【ANΑ】全日空スレNH177便【SFС】
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火曜から学校始まったら機長の子虐められるんだろな
既に転校かな？ 正論なのに、立憲だからか叩いてるTWレスが多いね
米山氏は「同乗させるべきだな。同乗できる便があるのは海外ではあたりまえになりつつある。
ダメな便とオッケーな便で分けて運用が一番いい。価値観はそれぞれ、人命もペットの命も同じと考える人は多い。
人命優先という価値観の押し付けは良くない」というポストに対して、
自身の考えを述べる形で「そう思う人はチャーター機でどうぞ。お金を払って同乗は構いませんが、
緊急の時にペットを抱えた人の巻き添えになるのはご免だし、そういう他人の価値観を押し付けられる理由もなく、
そんな航空会社は怖くて利用できません」とつづった。
https://news.yahoo.co.jp/articles/8e344210f95982c2ab98ebf5254f249bc3fe215a 76P、320、738などの翼上にある窓非常口は
どこからシューターが吹き出すの？
180cmある自分は、あの窓枠を通れるか不安。 エアバス社の516便は脱出シューターは8箇所あったのか、6箇所と勘違いしていた私、(^_^;) >>839だけど今回の事故から全員脱出までの時系列の出来事を、JAL社内では勿論のこと、
他社のパイロット・CAを交えて申し送り等の意見交換会を行い、情報の共有化は必要不可欠と感じる。 マスコミに出ない動画も提供されるだろうし機内カメラもあるし、ツゥールーズ基地ではa350実物で400人のエキストラ用意して完全再現するでしょうね。 JAL516便の残骸があっという間に撤去されてて作業のペースが早すぎて草！！
これで明日からC滑走路が使えると。 >>860
NOTAMみると今のところまだ8日いっぱいクローズの予定みたいだけどなあ
Q) RJJJ/QMRLC/IV/NBO/A/000/999/3533N13947E005
A) RJTT
B) 2401051127
C) 2401081459 EST
E) RWY 16L/34R-CLSD DUE TO DISABLED ACFT CREATED: 05 Jan 2024 11:28:00 SOURCE: RJAAYNYX 撤去しただけじゃダメだろ？
熱で傷んだ箇所を舗装すると言ってたぞ >>848
デマと決めつけてやめろとか命令してるけどさ
じゃあ海保機がtaxi to holding point C5 でランナップしてんのか説明してほしいな。交信記録は公開されてるし、海外アプリで録音も聞ける。
ちな、緊急時の海保機がローリングで他機待たせるのはマニアなら周知だから、そこんとこよろしく >>864
単に起こったことを説明してるだけやな
まあ間違っては無いだけにアホなメディア連中よりはるかにマシなのは確かやな 電源車が繋がった状態だったので機体の電源を入れてトイレ開放出来たんだな
APUを起動させると燃料を浪費するしうるさい ボーディングブリッジが繋がってたとかニュースがあるが順当に考えたらタラップ車じゃないと地上から直接機体に入れない
本当にボーディングブリッジだと建物内を経由する必要がある >>873
サテライト向かいの北側の沖止めスポットに独立建屋でPBBついてるスポットがある >>873
PBBにの先端に階段付いてる。
それがないと操縦士が機体チェックに行けないじゃん。 >>868
ん？
緊急時の海保機はtaxi toでラインナップまでしてOKってこと？ https://www.aviationwire.jp/archives/147920
これを使ったか？
PBBだけの建屋でバリアフリーになってる
タラップ車だと車椅子が乗り降りできない それにしてもフロントギアを失ってから約1kmの胴体滑走はマジ凄いなあ。
https://i.imgur.com/BHriz6I.jpg
https://i.imgur.com/nfPKw9q.jpg
テレ朝の特集動画（約13分間）
https://www.youtube.com/watch?v=Cy7Psuhp_Uo
子供の「はやく出してください」「あけてください」「開ければいいじゃないですか？」
クソガキ！聞けば聞くほどムカつくわ！ マスコミ未公開の動画とかいっぱいあるんだろうな。
全日空操縦席からも至近距離で見えてるし。 大人でも命の危機感じる様な状況だから子供が焦ってもしかたないだろ
言わないだけで同乗してる殆どの客は内心早く出してくれと思ってただろうし 避難時に撮影するなって安全ビデオで言ってるのに無視して撮ってる輩は叩かれてないの？ >>877
あったとしても海保の勝手ルールじゃないの？
それで死人が出ては馬鹿げている 空自のスクランブルでさえ離陸してGCA移管までは管制下なのに
海保が勝手に飛んで良いとかド素人の妄想だから信用するなよおまえら >>868
holding point C5 の意味わからん？ >>882
JALの機内安全ビデオでは撮影禁止とは明示されてないみたい
推奨はされないだろうけど >>707だけど無事に成田から帰ってきたよ。
千歳では除雪で出発が遅れ、成田では気流の問題で最悪ゴーアラするかもってパイロットからのアナウンスがあり
終電に間に合うかヒヤヒヤしたけど余裕で間に合った。
ひさしぶりの成田T1は旅情が味わえて良かったですw お前ら、CAはサービス要員であると同時に、保安要員でもあるからね。
くだらないフライト・ログブックを渡してサインを書かせているのは論外だぞｗ！ >>887
航空局が「カメラ、ビデオ等による撮影の禁止」と書いているけど >>877
そうは言ってない
緊急時はtaxi to holding point で向かってるうちに着陸機にゴーアラ出して海保機がholding point 着く前にcleared for take off 出すことが多い
結果的に海保機はローリングで滑走路入って離陸していく 昨日新千歳→羽田or成田行き空席検索してLCC含めて全くヒットしなかったから仙台行き予約したんだけど、今日新千歳についたら羽田行きどれも△になってるんだが。普通に空いてるってこと？？ この映像は初めて観た（最初から2分30秒まで）
https://www.youtube.com/watch?v=z1XBdwRAgts&t=1s
落雷の影響を受けて燃えながらアエロフロート機が緊急着陸。
これだけ燃焼していると機内の中央から後部はかなり煙が充満していて、
息もできないと思われる。
機体前部2箇所から乗客が脱出するが半数以上が死亡。 引っ越し荷物全部出してブレーカー落としてバルサン炊いたら、鳴らないと思い込んだ警報が鳴り響いて探知機に背が届かなくて詰んだことあるけど、煙に巻かれるとほんと詰むもんな。30秒で詰む。 >>894
バカ？
ANAが禁止しているのはこのスレなら誰でも知ってるだろ。 夏ダイヤの特典航空券の予約受付はいつから？
1/28（日）DIA9:30 / SFC11:00 ？
先行して案内が来てる人、教えてください >>892
んで今回 管制塔は海保機にclear to take off 出したの？ 海保機はclear to take off を復唱したの？
違うよね clear to take offなんて、
どんだけ待っても言ってもらえないね。 最初は海保機の機長が誤ってC滑走路に進入したことが原因で終わると思いきや、
管制官の指示の仕方、羽田空港の滑走路の設備にも一部不具合があったから、
不具合が複合的に重なり事故が発生したことで落ち着きそうな雰囲気。
副機長も生きていたら取り調べでの回答を聞きたかったな。 >>904
あとはJALもどっかで気づいてれば事故回避できたとか言って責任喰らわされそうな悪寒 海上保安庁のトップの本音は・・・
「衝突事故の発生原因は少なくとも管制官、羽田航空、JAL側もあったから、
全て海保機の責任でなくなった。これで謝罪会見をしなくてよくなった」 >>902
だからそこが今回の事故のポイントだろ
てかスレチだわ
スレ民スマン >>904
だいたいそういうもの
一つのミスだけならリカバリーできるように生っているけどいくつもすり抜けると事故になる
リカバリーできたら重大インシデントに留まるとか スイスチーズモデルだな
いくつもの穴をすり抜けて重大事故が起こる
だから個人の責任を追及しても再発防止にはつながらない 人なので聞き間違い、勘違いはある
とはいえ、機長の発言が本当なら全員間違えるのは深刻だし一番責任がある
ただそれでも大丈夫なような仕組みがあって重大インシデント止まりにできるのに機能しなかった
どうすれば機能させられたか、そこまで深堀りするのが委員会の役目
警視庁は所詮は素人集団 結局、赤信号や青信号など、誰もが認識できる形式知らせることが確実だと思う。 そういえば海保の会見ってあったの？
諸悪の根源は沈黙なの？ 事故原因が正式に決定されるまでは、会見は絶対にしないはず。 事故当日に国交省と合同でやった会見以外はやってないね。 海上保安庁次長やな。
頭のテカリ具合だけ天下一品。
言動と態度は最悪でムカついただけ。
結局海保側が9割以上責任だったろ。
バカじゃあないのかあのつるっぱげ。 >>921
自分の言いたい事100%代弁してくれて、ありがとう その後にJALの役員さんの記者会見の丁寧さと言葉遣いの違いに驚愕したわ（笑）国の役人て皆あんななんだな。 今回は国土交通省が海上保安庁と日本航空の間に入り、丸く収めると思う。 でも一人でもJALの客や乗務員が亡くなってたらJALに対する風向きは大きくマイナスに働いただろ。海保の5人死亡は残念だけどこれはしかたない。殉職だし。 >>925
このまま行くと海保の全員聴き違いか海保の自分ルールで突撃って事だろうし… >>923
昔はまだ違ったと思うぞ
記者クラブとの馴れ合いや忖度が蔓延って癒着した結果 なんとしても海保潰したい人はナマコとかで捕まったことあるのかな あのハゲ次長の部署は要らない。
海上自衛隊だけで十分だよ。 line upもcleared to takeoffも無しで進入するのは聞き間違いか勝手な海保ローカルルールだろうな インチョンとかスワンナプームとか言っちゃー悪いが２流国でもあんだけの大空港捌いてんのにこれじゃあ日本のメンツ丸潰れじゃん どんな言い訳持って来ようとも許可なし進入は覆らないからなあ
世界中のパイロットの笑いものだな >>936
・・・二階級特進？そ、それだけなんですか？ >>936
俺のダチがノンキャリ警視正で県警の部長してるけど
もし殉職したら警視監かよ、スゲーな。
ま、殉職するような役職じゃねーけど。 ANAって他人（友達）に航空券を買ってあげることはできるの？
自分は仕事でいけない
3月までのスカイコインが超余ってるんだ >>933
人数減らしたことくらいしか手柄に出来ない人、評価出来ない人が上にいる国ではこうなる
余裕が無さすぎなんだよ 今、明らかになってる内容だと海保はarrivalと聞こえただけで着陸しようとし、departureと聞こえたら離陸しかねない……
管制用語完全無視でなく、せめて聞き違いであってほしい それじゃ、何のためにわざわざdepartureとarrivalを用語として設定してるのかわからないね… >>939
階級で給料決まってねえし
変わんねーよ >>923
あの会見は逆に記者に腹たったわ。
青木さんも最後イラッとしてたな 殉職に伴って在職階級から二段階昇任させる制度または慣行で、名誉・叙勲・その他の遺族に対する補償も進級した階級に基づきなされる。
退職金は知らんが補償は階級で変わるらしいぞ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
