スカイマークBC102便
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ｵｯﾍﾟｹ大障とは大阪在住の高次脳機能障害者。
昨年ウルトラ先得+FOP2倍月フル活用のドメ専修行でDIAになった独身還暦ジジイ。梅毒持ち。自動車免許なし。英語ができず海外に出る勇気がない。
JAL関連スレや那覇空港スレに棲息し、壊れた日本語で書き込む。文末の、よね？、かね？、すか？が特徴的。
繰り返し同じような低俗な書き込みを行う。質問に答えてもらっても礼ひとつ言わない。
その内容は、CAにチヤホヤされたい、一般客から羨ましがられたい、カッコいいと思われたい、DIAなので上流階級と認められたい、修行先で若い女と仲良くなりたい、女子高生への発情、買春援交の思い出話など。
上流気取りだが、安いチケットしか購入しないし、ラウンジで食いまくって持ち出しもする卑しいジジイ。
「さゆうなら」と引退宣言したくせに3日と経たずに戻ってきたことがあり、その後も何度も引退宣言やANA移籍宣言しては短時間で戻ってくる。
ｵｯﾍﾟｹにレスする人は、奴と同レベルかJALスレ素人と見なされます。
取引先の人の勧めに従って美形巨乳の嬢を召喚した。
カタコトの日本語を話し愛想もノリも良く僕のことをタイプだと言ってくれたのである。そして嬢からホテルへ行こうとの誘いが。。。
取引先の人に目をやるとニヤニヤしながら行ってらっしゃいと後押し。。。
そして3階のショートタイムホテルへと向かうことに。
部屋に入ると嬢から熱烈なディープキスの洗礼を受け僕の粗末なマラは一気に硬さを増した。
理性をなくした僕は嬢をベッドに押し倒しワンピースを脱がし下着を剥ぎ取った。
全裸になった嬢の股間には僕のモノよりはるかに大きなマラがそそり立っている。
思考停止する僕、、、、
すると嬢はレディボーイ知らないの？ニューハーフと言いい僕の足下に跪きマラをしゃぶりはじめた。
恥ずかしい話し、この時僕はどうしていいか分からず膝をガクガク震わせながら突っ立ったまま何もできずにいた。。。
すると嬢は何も恥ずかしいことはない、これは二人だけの秘密だと言い、僕も嬢のマラをしゃぶるように促した。
元男とはいえ、こんなに美しい女性に懇願されたら非モテブサメンの僕は言うことを聞く他ないよなぁ～、、、
意を決してマラを口に含むと更に大きくなる。。。
シックスナインの体勢でお互いのマラをしゃぶり合っていると嬢は僕の肛門に指を入れて中を掻き回してくる、、、
今までに経験したことのない感覚に僕は頭の中が真っ白になり一心不乱に嬢のマラをしゃぶりまくった。
程なく嬢は僕の口の中に水っぽい精液を射精し、僕はむせた勢いで全て飲み込んでしまった、、、
嬢は自分の股間をティッシュで拭いながら、これでお終い、30000バーツと言った。
僕は生殺しのままなのに。。。
当時システムが分らない僕は嬢の言う通りに従うしかなかった、、、情けない。
これが僕のゴゴ初体験であった。
そして後日談
件の嬢と取引先の人は通じていて僕の情けない様子は全て筒抜けだった。
オカマに肛門をいじられ、オカマのマラをしゃぶりゴックンした男と事あるごとに揶揄された、、、僕はこの男を許さない。
おまんこ おまんこ おまんこ おまんこ おまんこ おまんこ おまんこ おまんこ おまんこ おまんこ おまんこ おまんこ おまんこ おまんこ おまんこ おまんこ おまんこ
スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ
ワレメぺろぺろ ワレメぺろぺろ ワレメぺろぺろ ワレメぺろぺろ ワレメぺろぺろ ワレメぺろぺろ ワレメぺろぺろ ワレメぺろぺろ ワレメぺろぺろ ワレメぺろぺろ ワレメぺろぺろ ワレメぺろぺろ ワレメぺろぺろ ワレメぺろぺろ ワレメぺろぺろ ワレメぺろぺろ ワレメぺろぺろ
オメコ汁 オメコ汁 オメコ汁 オメコ汁 オメコ汁 オメコ汁 オメコ汁 オメコ汁 オメコ汁 オメコ汁 オメコ汁 オメコ汁 オメコ汁 オメコ汁 オメコ汁 オメコ汁 オメコ汁 オメコ汁 オメコ汁 オメコ汁 オメコ汁 オメコ汁 オメコ汁
処女膜 処女膜 処女膜 処女膜 処女膜 処女膜 処女膜 処女膜 処女膜 処女膜 処女膜 処女膜 処女膜 処女膜 処女膜 処女膜 処女膜 処女膜 処女膜 処女膜 処女膜 処女膜 処女膜 処女膜 処女膜 処女膜
おちんぽミルク おちんぽミルク おちんぽミルク おちんぽミルク おちんぽミルク おちんぽミルク おちんぽミルク おちんぽミルク おちんぽミルク おちんぽミルク おちんぽミルク おちんぽミルク おちんぽミルク おちんぽミルク ピーチの居ない間の奄美大島はスカイマークしかないからな
頑張ってもらおう 当地での存在感を示していける位になって欲しいもの
超激戦区の那覇を減らしてでもやるべきじゃないかな
奄美ならスカイマークみたいになるのが理想
話変わるけど会員管理の制度は考えてほしいもの
予約確認や変更時が便利になるので 客層は相変わらずLCC他社と同等に底辺が多いね。
機内に入ってから降機するまでバカデカイ声で喋り続けている奴らとかガキがテーブル出したり畳んだりを意味もなく繰り返し騒いでいるとかさ。
今日の乗った沖縄線最悪だった。
ガキがガキ作りましたっていう親子4人連れが着陸まで騒ぎまくっていた。
安く移動するのについてくるリスクの一種だけどさ。
往路は往路で隣のオッサンから半端ない日雇い労働者特有の臭いが発生していたし。
マスクにコロン吹き付けて体をできるだけ窓側へ寄せて対処したけどキツかった。
CAさんてプロだね。
にこやかにコーヒー出していたもん。 >>9
沖縄路線だから。
大手も沖縄路線は客層が悪い。
沖縄の人間はもちろん、内地側の客もなぜか沖縄路線では客層が悪い。
マナー以前に常識がなかったり、あり得ない要求をすること多い。
業界では土人便とか原人フライトと揶揄される。
行路に入っていると、憂鬱な気持ちになるという。 >>11
スカイマークの代表取締役もMAXの事もよく思ってないみたいだしエアバス復活もあり得るかもね >>12
スカマに限らず、今MAXを新規に契約しようというチャレンジャーな航空会社はどこにもないだろう。あと一年かそこらは機種がMAXってだけで客が逃げる。エアバスにするか、どーしてもボーイングと言うなら中古737探すか。 ボーイング乗ると気分悪くなるのワシだけ？
エアバスでは平気なのに 737MAXの欠陥については、下記のドキュメンタリーを見るとよく分かる。
スレ違いだけど英語が分かる人は見てみて。
https://t.co/t9yEx1IFdU
MCASは5秒毎にノーズを下げようとするからタチが悪い。
アメリカン航空のパイロットも、「車でオートクルーズを使っていたらいきなり壁に衝突したようなものだ」 と。
で、ディーラーに訊いたら、「あぁ、それはオートクルーズのエラーなんですよ」のようなことを言われた感じとのこと。
そんなことは聞いてねーよー だって。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) >>11
CIは元々エアバスに鞍替え中なんじゃない？
ボーイング機なんて減少傾向で。 神戸空港の発着時間が一時間繰り下げで23時までになるようだが、羽田の発着枠が何とかならないと神戸の延長時間帯に飛ばせないだろうな。
新千歳と那覇か。 時間変更で増便はしないかと
新千歳はともかく那覇はもはや過剰でこれまた無理 １時間延長よりも発着枠が３割増えるのが大きい
増便なしだとシェアが減るのでどこかは増やすのでは
神戸空港での圧倒的なプレゼンスは維持しておくに越したことはないし
平均搭乗率が８割を超えるのに基幹空港扱いではないので点数的にも大きく貢献する 新規路線開設で行くのか、既存路線の増便で行くのか
羽田の枠はなくても、500円バスがあるので茨城は運賃次第で増便可能
あとは仙台か。長崎は神戸発朝便、神戸着夜便が欲しいところ
（ANAの伊丹長崎も時間帯があまりよくない）
新規開設は奄美大島、福岡くらいかな まあ、神戸経由便は独立直行可能になるだろう。
羽田長崎と神戸長崎に。 >>22
羽田神戸の利用者にはあまりメリットがないな >>24
だから経由便なわけだし
羽田神戸は削れない
ANAは羽田関西の1便を神戸に振り替えるだろう むしろ神戸の枠が増えるわけだから羽田鹿児島とか神戸鹿児島が増便された時に経由便としての設定がさらに増えるかもね
経由便が直行化するのとはむしろ逆の動きかと >>21
500円バスも枠があるよ。そう簡単には増やせない >>27
茨城県のやる気次第だろう
500円バスは税金注ぎ込んで走らしてるから >>26
なるほど。
つまり、神戸の枠が増えれば、例えば羽田～鹿児島が羽田～神戸～鹿児島になるのか。
羽田～神戸がレガシーみたいに1時間毎に飛ぶと嬉しい。 羽田→鹿児島(経由)→奄美大島
羽田→奄美大島(経由)→那覇
こんなんどうですか？ 羽田直行便は増やせないけど、神戸長崎便を羽田神戸便に合わせて増便させることで「羽田長崎便(神戸経由)」を増便させることはできるな。
>>29
直行便がある羽田鹿児島便に、経由便を混ぜる意味はないかと。
>>31
上は今でもある。下は羽田の枠をどこかから奄美に振り替えて、かつ奄美那覇に新規就航することになるから正気か？ってレベル。
羽田神戸便に接続して神戸奄美便に就航して、羽田奄美(神戸経由)と羽田奄美(鹿児島経由)の二本立てにするなら無くもないけど。 茨城那覇の神戸経由はそこそこ意義あるのだろうけど、羽田発神戸経由の長崎行きって羽田～長崎間の利用者って何パーセント位居るのだろうか？
羽田長崎と神戸長崎に分割したほうが上向きになりそうな気もするけど。 羽田長崎＞羽田神戸になるならとっくに長崎直行便にしてるだろ >>33
だから羽田の枠が倍いると何度言ったら笑
ちなみにスカイだけで言えば経由便旅客は100%だ
>>32
1日４便の鹿児島便を増やすなら経由化する意味もあるかも
あとは熊本かな
仙台那覇の神戸経由も増便前提ならあるかも 現状、羽田-神戸経由-長崎の羽田-長崎通し客が100%なら神戸の発着枠増加で神戸経由の意味が全く無くなる。
通し50%で両区間の片側のみ50%ずつなら経由の意義もあるが。 >>21
長崎行き朝便は良いが長崎発夜便は機材繰りが難しいんじゃない？
あれば便利なんだけどね 神戸長崎の増便で、さらに羽田神戸とくっ付ける可能性はあるね 正式に合意
神戸空港、規制緩和で合意 門限１時間延長、１日発着８０便へ 神戸新聞 >>33
可哀想だからつっこんであげよう。
君は「羽田～長崎の利用者のうち、経由便を利用したのは？」と聞いている。
SKYの羽田～長崎は経由便しかないのだから、そりゃ100%だよ。
恐らく君が本当に聞きたかったのは、
「羽田神戸便・神戸長崎便のそれぞれにおいて、羽田～長崎と通しで利用する客は、各便の乗客の何%だ？」じゃないかな。 とりあえず、茨城～神戸便の午前便にもう一便欲しい。 神戸空港の増枠分、スカイ以外も手を挙げるのかな？
そうなると配分はどうなる？ ソラシドの奄美、宮崎、鹿児島、長崎、熊本あたりは候補じゃないかな。 新規就航も普通の選択肢でしょ。
枠潰してまで飛ばす場所じゃ無いが、枠増えるなら伊丹の代わりに使える。 月刊エアラインに書いてあったような。
規制緩和で増枠の暁には、奄美直行と那覇増便や場合によっては下地島などの沖縄方面の強化みたいなことが。 奄美はANA系のグラハンいないからソラシドはやらないと思うけどね～ 実際のところ延長&増便っていつからになるんだろね？ >>51
まだわからない。ただ、今後は年一回懇談会を実施するらしいから、次回の懇談会の時まで（＝１年以内）にやるんでない？ 最早でも冬ダイヤからでしょうねぇ。
そこで何もなければ、次の夏ダイヤってところでしょうか。 >>32-40
かなり古いが4往復あった2013年度でよければ
・羽田神戸のみ25万人
・神戸長崎のみ20万人
・羽田長崎(神戸経由)15万人 「スカイマークタイガースジェットデー」なんてものをやったのか
神戸空港の御膝元の地固めをちゃっかりやってるな
阪神が虎マークジェットのスカイマークとコラボ - プロ野球 : 日刊スポーツ
https://www.nikkansports.com/baseball/news/201905010000592.html 神戸に新たに1機置いてどこに飛ばすんだろうね
ドル箱の羽田は枠がもういっぱいだし、新千歳や那覇は需要があるかも知れないけどLCCなどと競争も激しい
閑散期の神戸-那覇なんて下手したらLCCより安い運賃を出していたりする
福岡-那覇より安い
そもそも、那覇もそろそろ枠がいっぱいいっぱいだしね
毎日運航と言わずに、茨城、長崎、奄美大島あたりの増便と新規を順繰りに飛ばすかねえ 那覇はLCCとの競合もあるが、大手も過剰気味で、便によっては
ツアー向けに単価2000円で卸しているほど。
那覇２期の枠が欲しく、大手も不採算承知で運航しているようだ。
また、空港の混雑で駐機場を使えなかったり、遅延のリスクも多い。
新千歳は冬季の安定運航に難。
雪まつり時以外の冬季は、集客面の厳しさもある。
本命は羽田だが枠が厳しいか。
那覇の２枠返上するから、羽田の１枠をくれと国交省と交渉してもいいほどだ。 新千歳から神戸に向かう便に乗るとすると
神戸へ着が15：00、18：05、21：30と夕方以降に偏っている
札幌側から利用することを考えてもらえるなら、午前中に到着する便が欲しい
新千歳葉発の関空着ＬＣＣ便で一番早く着くのが13：10
最安のいま得価格はLCCと十分に競争できるわけだから、ダイヤを再考すればLCC客を奪えると思う >>59
下地島じゃね？羽田発を神戸経由でも設定すれば良いかと 神戸羽田深夜便のほかに、神戸成田も2便ほど新設してもらえたら嬉しい 上場の次は国際線を見据えて動くんだろうな
スカイマーク佐山会長、神戸増枠「貴重な一歩」 24時間・国際化求める
https://www.aviationwire.jp/archives/172817
2019年5月13日 17:06 JST
スカイマークは現在、ボーイング737-800型機（1クラス177席）を27機保有。
年内に2機追加受領し、29機体制を構築する。
増機分を含め「神戸を重点的に活用する」とした佐山会長は、
「増枠分を他社が不要なのであれば、スカイマークですべて使いたいくらいだ」と笑いながら述べた。 長崎・鹿児島増便もあるんじゃないか？
陸路だと微妙に時間がかかるので、神戸にあることは関空に比べれば
アドバンテージにはなるし。 737で海外は嫌だな
茨城の５００円バス
乗ってる人はスカイマーク利用じゃーなくて
１２００円払ってる人多いよ >>69
茨城空港の駐車場が無料だから、近隣から空港まで来てバス乗る人も少なくない
1200円でも周辺から東京駅へのバスよりも若干安い
腹が立つのが中国人客
中国便と重なって3週間前でも予約できず、仕方なくつくば駅からバスに乗った
500円で済むはずのところが、2000円以上かかったわ（石岡経由でも大して変わらない） 基本的に観光客の中国人の為に作ったバスですから(ｗ
セール無くなったな
潰れたとき茨城ー神戸ー那覇行３６００円で乗れたのは
ちょと安杉かなとおもた あんなに国土が広い中国から見たら
羽田も茨城も同じじゃーねい？になってると思うよ スカイマーク会長へ「なぜ関空に就航しないのですか？」by さんぽ 就航しましたよ？
ドル箱の朝夜第一便最終の羽田ー関空
＞結果搭乗率8% 関空はレッドオーシャンだからなあ
だからピーチの縄張りにもなって来る訳で
「羽田割り当て増えたら神戸便優先」 スカイマーク会長：朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASM5F62W3M5FPLFA00L.html
2019年5月14日14時18分 羽田、成田どちらに就航しますか
神戸、関空どちらに就航しますか
インフラは整備できても物理的な距離は無理なのよ 国際線用に神戸成田は既定路線なんかな…
成田とかまた業績悪化のトリガーにならなきゃいいけど…
まぁ羽田神戸福岡の既得権益枠以外の路線は昔から採算苦しいのばっかだったが。 >>54
理想的な割合じゃん！神戸長崎の増便不可避！
>>79
それこそ、神戸→サイパン/パラオ→成田→サイパン/パラオ→神戸になって欲しいね。 >>79
チャーター便終了後も自社車両や事務所を引き上げていないから、定期便化する
つもり見たい。 サイパンやパラオの便は使える機材が限られているから、機材運用には一定の制約が出てくるね >>80
それ成田じゃなくてピーチみたいな羽田深夜枠のがいいような…
>>81
国内線は用意しないか、ANAにコードシェアで運んできてもらうとかにして欲しいわ。
成田から国際線以外の路線張ったら勢い一気に落ち込む気がする。 >>83
国内線も飛ばしたいって希望だったぞ。
チャーター便飛ばしていた時に国内線施設迄の動線確認もやっていた。 神戸の国際化がもう少しかかりそうなので、どうせ国内から成田に機材送り込むなら客載せても良さそう。神戸成田ならそこそこ乗ってくれそうやし。 >>85
神戸ー成田ーサイパンー成田ー神戸の運用なら無駄が無い。 今朝の福岡1便、泣いてるガキに親が往復ビンタ連発。
うるさいけど、流石に止めに入ったよ。
腕とかアザだらけ。
フルボッコされてんだな。
耐えろ。 >>87
ここに書き込んでどうすんだ
離陸前なら警察に通報すれば着陸時に事情聴取される 政府専用機を買えば良かったのに
グリーンシートを配置すれば良い具合に仕上がったはず >>92
あれ見たけど、なんで国内線復活とか言ってるの？ 成田の国内線はどこが需要が多くありそうかな？
やはり神戸かな
時間帯にもよるよね B737MAX
ボーイング一回目の事故の時点で原因わかってたみたいだね
ヤバすぎる安全軽視
次期主力はA320neoに変えてほしい
MAXには乗る気がしない 今のスカイの定時就航率なら神戸成田の国際線を運航しても客は乗るでしょう
ただ、乗り継ぎは連帯運送がモノを言うので国際線乗り継ぐときは使いたくないなあ >>89
通報者も聴取される。
こっちも身元バレると面倒くさいから。 神戸成田で運行したとしても今の神戸空港の設備じゃ国際線の搭乗手続きできないんでしょ
だったらあまり意味ないような やっぱりデルタ？
【スカイマーク】破綻を経て取り戻した稼ぐ力、成長への投資判断に“再”直面 | 財務で会社を読む | ダイヤモンド・オンライン
https://diamond.jp/articles/-/201740?page=4
2019.5.10
フルサービス大手や新興ＬＣＣとも異なる「第三極」として独自性を保つために、他社と手を組む方法もあろう。
佐山展生会長は以前からスポンサーのＡＮＡよりも、欧米系航空会社と組みたい意向を示している。 >>100
伊丹もそうでしょ？伊丹ー成田便は普通にあるが >>99
連携のためのマイレージ顧客管理やら優先カウンター、優先搭乗、優先空席待ちとか
加入にどんだけ手間かかると思ってるんだ… デルタが羽田に大量に移るので、スカイマーク的にもデルタコネクションみたいな事で取り込めたらいいとは思っていそう。アライアンス加盟までは行かずとも。。。
ただそうなるとANAは黙ってないだろうし、個人的にはあんまり外資の配下には行ってほしくないな。
あくまでスカイマークの独立性を保った上であれば、スカイチーム各社との提携はいいと思うけど スカイマーク 成田 で検索すると
国内線復活かと話題になってるね
Yahoo!リアルタイム検索~Twitter（ツイッター）をログインなしで検索！
https://search.yahoo.co.jp/realtime 成田シャトルは1路線で月2億の赤字を出していたのに復活だなんて
旭川、新千歳、神戸、米子、福岡、鹿児島、那覇、石垣の全部で失敗しただろ 再上場したらあなを切って
おじゃると提携しそうな予感がする 確かに成田空港から国内線を検討しています。まだ決まっていませんが、神戸と成田のニーズが多ければありますね。
佐山会長のツイッターより。 あの時誰も知らなかったよな
成田ー神戸が前日3800円だったんだぜ平日だと・・・
土日で5800円かな
宣伝しないことでコストを抑えてたけど、今ほどSNSとか拡散がない時でちょっとやりすぎ感があったな 裏切られるANA. ざまあ。
JALと仲良くしてや。神戸で朗報を待ってるよ。
スカイチームでもいいよ。DL-KE-BC連合。 >>111
ニッポン500マイルがなくなるからダメ！！ 一応曲がりなりにもANAは救世主な訳でその言い方は。。。 ANAの泥臭くしつこい仕事の進め方が大嫌いなんだわ。
自分勝手すぎる。痛い目にあえ、これからもずっと。 ANAって言うほど救世主だったか？
あの当時のスカイマークにとってはANAもJALもデルタも救世主だったろw >>109
それしか無いだろう。
LCCの成田関空しょぼいし。
他の幹線は充実してるしローカルはダメだろうし。 どこであっても救世主だが、実際に救ったのはANAである事に間違いはない。
結果としてだが、ある程度独立性を保てているのもANAのおかげ。歴史にifは無いが、他社傘下に入って今のスカイマークがあるとは限らない。 ANA「スカイマークの羽田枠を召し上げろ！」
ANA「我々は救世主です」
らしくて好き。 ペーパーが生きてる間にJALが独占的にスカイマークとコードシェアなんて国交省が認めるわけがないし、ANAも黙っているわけがない。
経緯はどうあれ、今のスカイマークはANAによってある程度の独立性を保ったままここまで成長した。
そもそもスカイマークが潰れたのは自業自得なので、ANAにどうこう言える立場にはない。 >>124
ヒニクやんw
>>125
うわぁこいつマジやった
＞スカイマークが潰れたのは自業自得
ANAが締め上げて資金ショートさせたと書いてあるやん
しかも直前まで支援をチラつかせて引っ張った上に裏切って最後通牒とか・・これ証拠があれば民事で立件できるレベルじゃないの？ 潰れたのは締め上げられる前段階の問題。自滅したから救済を求めたのに。
自滅を救ってもらう側に主導権などない。それでもいいところに落ち着いた方だと思うぞ。 いいところに落ち着いたのは、前経営陣がANAの傘下だけは避けようと必死の抵抗をしたからだろ・・・
下僕三兄弟がいい意味でANAのやり方の宣伝をしてくれたお陰だな。 予約システム意外とスカイマークは使いやすい
逆にアナだとめんどくさいだよな
アナと共通化したら嫌だし
実際経営陣はアナ嫌いだから共通化はないだろうな 織田信長と同盟を結ぶ徳川家康みたいなもんだろう
完全な主従ではないから隙をうかがって独立すれば良い 穴はA380を3台も面倒見るんだからかわいそう
株主総会でドヤされないの？ >>131
ANAが、勝手にエアバスに対して面倒見ますと申し出たのだからそれこそ可哀想とか関係ないよね
要らないなら売っぱらえば？ 単なるANAアンチだとバレないようにほどほどにしとけばよかったのに。 必死の抵抗だろうとなんだろうと、今の体制を認めているのはANAだから。 ○○Aの株主総会が開催された。
総会で質問に立った株主の一人は「スカイマークは○○Aが目の敵にしていたはず。
そんなスカイマークをなぜ支援するのか」と質した。
「共同運航が目的だ。スカイマークの共同運航実現は、
競合他社に対するわが社の優位性を強める」と、そのメリットを説明した エアバスからA380３機買ったのに
共同運航まだやってないんだな
スカイマークにA330あれば出来たのにね >>94
鹿島工業地帯への用務客で神戸茨城便が埋まることもあるらしいからその補完需要あるかもね。 >>111
借金棒引きの利益を活かして価格競争仕掛けて事実上スカイを破綻に追い込んだJALは無い。 第1 今のままの弱い第三極
第2 ANA傘下
第3 JAL傘下
第4 スカイチーム加盟→ANALに全力で潰される デルタになって成田でデルタコネクションになってたらまじで最悪の結末が待っていた可能性が高い。
JALもANAも本気で潰しにかかるだろうし、そもそも国内線しかやってないエアラインの外資傘下入りはいろんな意味で良くないと思うぞ。 何が良くないの？
今までの流れではANAにとって良くないとしか思えないんだが デルタだったら神戸撤退、成田関空復活という
最悪の絵も想定されたから2案の中ではANAの方が良かったでしょ。路線選択は自由にできてるようだし。
ANA的にはデルタの国内参入防止と上場時の利益でメリットはあると思う。A380購入に見合うかはわからないが笑 ○NAのA380投入するハワイ便なんてクソだから
ハワイアン航空との提携を解除されて
そもそもおじゃるのドル箱路線にケンカ売るなんて１０万年早いのよ
ホノルルマラソンなんておじゃるがメインスポンサーなのに >>94
三菱電機の宇宙とつくばやルネサスとか自動車も結構あるらしい 機材送り込み、乗り継ぎを兼ねたの神戸成田線の開設ですかね。国際線が日中なのか夜間なのかで使えるダイヤか決まってきますね。 >>142
潰しにかかったらアジアのスカイチームの会社は提携解除すると思うぞ
まあ戦争だな スカイマークがスカイチームに加入すると
ニッポン500マイルキャンペーンは間違いなく終了だぞ
それでもいいのか！！ >>148
ないない。スカイマークよりJALANAとの関係の方がよっぽど重要。 投資ファンドのやつらだから
おじゃるか穴に株を売りつけるだろうなと思ってしまう >>118
成田空港国内線、スカイマークのカウンター
自動チェックイン機なども既に設置済みなのですか？ 前は北ウイング、デルタ航空のとこでやってましたよね? >>153
見た感じ全部設置済
包装を引っ剥がしたらすぐ使えそうな感じ >>155
へえー、もうやる気まんまんですやん
成田の国内線 フォワードシートで新千歳の沖ドメ初めてなんだけど、バスも優先搭乗だけで出発するんだね
二人しかいないのに申し訳ないわ >>155
2年リースが気になる。
縛りがあるのかな。 神戸の増枠後、すぐに神戸成田線復活だろうな。
神戸朝一発成田9時頃に折り返し。
又は国際線一往復のあと神戸行きになる。 神戸増枠は年内にできるかどうかってとこなのに、今からそのために成田にカウンターの準備してるとは思えないのです私には。 >>159 ２４日新千歳ー羽田どの航空会社も満席らしいが 本日の鹿児島→中部の最終、3割乗ってるかどうかだったけどこんなもん？ 東京一極集中は日本の弱点
関東大震災で衰退国家になるのが確定してる また成田に就航するつもり？
破綻したいの？
何度同じ過ちを繰り返すのか
成田に需要はない 成田じゃ、羽田のおこぼれしか行かない上に、
安くできる何かがあるわけでないしな
インフラだけ整備はされているが、
立地的にも千葉県のほんの一部分しか取り込めない空港
不便すぎる スカイマークにやってほしいことは
神戸→茨城→サイパン
中部→茨城→サイパン
こんな感じの経由便とか乗り継ぎ便
茨城なら、空港がコンパクトで乗り換えが簡単
この空港、あの作りじゃもう余裕ないかもしれないけど >>166
2025年にはその東京すらも人口減予測だからもう何をしてもダメ >>148
なぜJALやANAがデルタよひ上だと思ったのか >>172
俺も出国できない。
パスポート申請却下。 >>173
国家に命じられたミッション遂行してたの？ >>173
密出国すればいいと思うよ
ちなみに、私は海外で密出国をしてしまったことがある
いや、故意ではなかったので、結果的に密出国になってしまったと言うべきか
かなり特殊なケースだが
アメリカで書類を返さなかったとか、そんなんではない 確かに成田はLCCのやつらが激安運賃を時々出すから
スカイマークに乗る奴が居なくなった黒歴史があるからな でも、キットカット貰えるからな。
やっぱスカイだわ >>178
スカイマークだってLCCだろ
単に価格競争に負けただけ >>178
今のLCCは受託手荷物と空港手数料、支払手数料を足したらスカイマーク羽田便とほぼ同額かかるから、
スカイマークが手荷物無料で成田進出したら今なら980円で投げ売りまでしなくても十分売れるとは思う。
羽田よりも2000円安ければ成田便使ってもいいよ。 価格競争も何も、成田に需要がない
LCCもスカイマークも採算無視の設定でも需要がなかった
同じ事を繰り返して破綻するの？
西久保より馬鹿なの？ >>184
>>182様がLCCはスカイマーク並って断言してるから
LCCでいいよな >>182
そもそも成田や関空発着でLCCに慣れていて、手荷物をまとめる事ができるような層ならSKYは使わないだろ >>185
LCCはサービスがスカイマーク以下だからMCCでいい >>185
LCCは一見した値段だけは安く見えるけど実際はたいして安くない。そのくせになにかとイチャモンつけて追加料金ふんだくる。
欠航もしばしばあるし欠航までいかなくても遅延は日常茶飯事。
スカイマークはほどほどに安くて受託手荷物も座席指定も無料だしいちいち手荷物測られたりもしない。
欠航もよほどでなければしないし時間についてはANALよりも正確で遅れない。
同じ値段なら絶対にスカイマークを選ぶよ。成田が羽田より安ければ気まぐれで使うよ。980円まで下げなくてもね。
スカイマークとANALが同じ値段だったらANALを選びがちだけど(マイルついて色々な機材に乗れるから) >>188
結局預け手荷物も無く、指定する気も無いユーザーには関係無い話になる 自分の収入が低いからって
キャリアのせいにすんなよ >>188
要はレガシーほど良くもないのにLCCに毛が生えたレベルのサービス、それでいて値段はレガシーに近いレベルってこと。
温室ヌクヌクな羽田ならともかく、スカイは成田じゃ勝てる理由がない。 レガシーと変わらないサービスと定時運行(マイルと上級会員様の優先搭乗がないだけ)でLCC並の価格で使えるのがスカイマークの魅力なんだが、
スカイマークがLCC並って頑なに主張する人はスカイマーク乗ったことあるんだろうか。 >>193
スカイの魅力は定時制。
価格は期待していない 定時制って凄いって言っても
独占的に使ってる神戸とか茨城が入ってるからな
微妙だよ 最近のスカイマークは大幅に遅延すると現金を配る
LCCにはできない芸当
ミールクーポンなど金券じゃないところがミソ
無理に使わなくてもいいんだよ JALのダイバードで、交通費以外に現金三千円もらったことあるな。 >>197
その代わりキットカットある。長距離路線はコーヒーでたような… ちょっとLCCって単語入れるとぼくのかんがえたさいきょうのうんようから話題が逸れて便利だな 荷物預けたり座席指定したい奴にはLCCよりスカマオヌヌメ >>190
アクセス不便で高い関空
しかも阪和線は年中遅延運休の嵐で
乗り遅れの恐怖もある 神戸市民としては、非常に感謝しています。
東京出るならまじでほぼスカイマーク一択。 中部民としては、スカイマークが一番かな
ANAやJALと同じ値段でもスカイマーク選ぶ
ただし、中部国際空港がクソすぎて、歩行距離が長すぎる
スカイマークは端っこだから、特に悲惨
でも、スカイマークを選ぶよ
なぜかというと、スカイマークが一番スムーズに手続きができるから
LCCやANAはアホみたいに並ばされるから、搭乗手続き、荷物預ける、保安検査並ぶでクタクタになる
中部は昼間閑散としちゃうから、
便が偏ってるから仕方ないのかもしれないけど
この空港ヤダ
静岡空港とか使えればいーのに 100円だけど500じゃあなくて350mlの小さなやつだよ。
まあLCCと比べると半額だけど。 >>182>>211
オールインクルーシブ、といえば聞こえは良いけど要は買いたくないモノまで押し売りしてるのがスカイ価格だよね。キットカットもタダじゃない。 でもビーチの支払い手数料だけは許せん。
一番低い手数料を載せた価格で運賃表示せなおかしいやろ。
今はピーチポイントでも手数料取られるって、おかしいわ。 ピーチは返金しません、手数料がかかりますがコンセプト。空港使用料も手数料の額が上回るので返せないんだって。それ聞いてから一切ピーチには乗らない。
きちがいLCC. LCCの受託手荷物料金が宅急便よりも高いのは本当に理解できない。
コストなんて500円もとれば十分だろうになんで事前申込でも1500～2000円も取られるのかわからない。
最低限支払い手数料と空港使用料は込みでないとおとり広告でしかないよなぁ… ピーチに限らないけど支払い手数料は景表法の有料誤認で訴訟起こせば勝てるレベルの横暴さだけど、誰も訴訟しないね
ＬＣＣ利用者は基本ボンビーなんで訴訟なんかできないのだろうけど ピーチは、関空ベースなので、安全を理由に何でもかんでもすぐに止めるＪＲ西日本の遅延で乗り遅れる客も少なくない
そういう客を救済せず、次便の高額の当日運賃の航空券を買わせるという話を聞いたことがある
JR西日本とグルではないかと勘ぐってしまう その点、ポートライナーが全面的に止まる事は滅多に無いもんな
海上部だけ通れずに1駅手前で降ろされる事はあるけど
それでもタクシーで何とかなったりする
この辺は空港連絡橋が地道か高速かの違いだろうか 悪代官が有力米問屋の主人にお前も悪よのう、ハハハハハてそのままJR部長らへんが井上に言ってそう。 >>222
神戸空港は歩いて行けるけど、関空は歩いて行けないから
去年の台風の時も3キロくらいなのだから
急ぐ人だけでも関空連絡橋を歩かせれば
あれほど混乱しなかったのに 支払い手数料が提示されていないのに
高いのはびっくらこいたな
まあ～しょうがいないけど
でも座席は狭いけどLCCは安いからな
海外ならLCCは避けた方が無難 >>224
確かにそのとおり、歩かせればよかった
まぁ3キロではなく5キロだけどな peach ばっか目の敵にしてるけど
だいたいのLCCはpeachとほぼ同じくらい悪どい >>212
キットカットはネスレ本社が神戸にあるからタダで貰ってるよ。ネスレも試供機会を近場で得られるしお互い便利みたいね
ネスレとスカイマークの会社同士の繋がりで。 >>227
ジェットスターやエアアジアのほうがずっとマシ。
台湾や韓国、香港のLCCは親切で手数料とか荷物はずっと寛容。
結論 ピーチが一番すべてに貪欲で汚いやり方。
反論はないだろ。 >>217
事前ならそんなに高くならんように思うが、そこらはまだ日本人がLCCに慣れてないと言うべきか
座席指定や手荷物の別料金はきっとレガシーも追従してくる >>229
そのAPJが台湾等でも支持率が高いからたまらんな(笑) >>231
あほらしくて絶対ピーチには俺も乗らない。
ちょっと安くても何かあったら嫌な思いするから。
台湾人は桃に騙されてる。大人気のフルーツだし。
高くてもANALか普通のスカイマーク、安物はジェットスターで行こうw
何も知らずに乗って聞いた到着アナウンスの今日はほんまおおきに も大嫌い。気持ち悪すぎ。パイロットのピンクのネクタイも。 >>225
> 支払い手数料が提示されていないのに
> 高いのはびっくらこいたな
> まあ～しょうがいないけど
> でも座席は狭いけどLCCは安いからな
> 海外ならLCCは避けた方が無難 >>236
書かれてることに嘘はないな
こないだ福岡便の客がチェックインに１分遅れで到着したら棒立ちのバイトに新幹線を紹介されてたわ
極めてドライと言うか合う合わんはあると思う >>216
空港使用料にかかる支払い手数料て何なのかピーチの井上に一時間位説明してほしいわ。
アホらしくて乗ってられないで。 っていうか、目先の料金に引っ掛かる客目当ての商売やな 関空仙台ができた頃にはお世話になったが、スカイが仙台に飛ぶようになってからは用なしだ。 >>228
神戸のコーヒー会社と言うならばuccと言う選択肢もあったはず。
こっちの方が日本の企業だし。 スカイマークもすっかり高くなったなー。
いま得でもANA/JALより高いことしばしば。
同じ値段ならANA/JAL選ぶよなぁ 今年のGWの真ん中辺りの伊丹羽田のJALは、発売日の時点では同じ時間帯のスカイマークより安かったな。 >>245
羽田-那覇。
まぁ旅割とかとの比較だから1ヶ月以内になってくると差が出てくるかもしれないが。
昔はスカイバーゲンとかで圧倒的にスカイマークが安かったんだけどなぁ もともとスカイマークができた時は安さが売りだったんじゃなかった？同じ値段なら誰だってサービスの良いJAL/ANA使うよね。
強いてあげるなら受託手荷物20kg超えたときの超過料金がスカイマークのほうが安くなりやすいとかかな？超過重量にもよるけど。 そんなJALANAがサービス良いと思わないが
中部から乗るとANA大行列でイライラしっぱなしで連れと喧嘩になる
二度と乗りたくないなー
新千歳空港でもANAよりスカイマークの方がいい
JALは最近乗ってないから知らない
JALANAが良いと思うならJALANA乗ればいい 座席指定もスカイマークが一番乞食に優しい
入金前に席の空き状況が分かって指定までできるからね
LCCみたいに席指定料金とられないし
JALANAみたいに指定できる場所が限られてるわけじゃない
早めに安く取る乞食最強なのがスカイマーク
JALANAは入金後に席見たら指定できる席なくて本当にヤダ
今もそうなのかな？あんなののどこが良いのか >>253
前日に取れる席が開放されるから、とりあえず適当な席取っておいて、前日に取り直すといいけどね。 スカイは数年前までは入金後じゃないと指定できなかったが、改善されたね。 スカイマーク来月からまた成田～サイパン便出ますか?その際、今度は自動チェックインですかね? スカイマーク来月からまた成田～サイパン便出ますか?その際、今度は自動チェックインですかね? スカイマークの運賃は大手の21日前運賃が最安で空席によっては前日までそのレベルで買えるイメージ。
路線にもよるけど28日以上前なら大手の方が安い感じ。 内緒だがスカイマークが使ってる737より
レガシーの７７７の方が飛行中は快適だよ
高い高度飛行できるし、スピードも速い。 ANAJALに乗るといつもエンジン付近にしか座席指定できねえ
上級会員さまの後の残りカスの席しかない
貧民はスカイマークが一番だわ ワイドボディの方がそりゃ快適だわ
広いし揺れないし 大きく揺れましても飛行の安全性には全く問題がございませんのでどうぞご安心ください。
エンジンから火を吹いててもそうご案内するかなw >>259
大阪は、羽田線を除けば、737、ボンQやエンブラエルばかり
快適な中型機に乗りたい >>263
那覇も777が入ってるぞ。
でも他は本当に小型機ばかりだよな。千歳ですら737。
やっぱりピーチやスカイマークとの競合でそうなってしまったんだろうか。 737とかA320はわざと雲の中を飛んでるような気がする時がある
777は雲の上を飛んでるような気がする わざとと言うか
その方が早く到着するから、らしいよ
定時制を守るためにやってるみたい ドン亀の737は低空でウロチョロするのがお似合いだ >>259
41000ftと43100ft
そんな差があるとは思えないな 本当は、サイパンどころがホノルル便開設している頃なのにねw
海亀色で。 >>254
あー、前日に開放されるんだね。ありがとう覚えておく
JALANAは座席指定かなり絞ってるよね
連れと行った時にバラバラになった事はないが、スカイマークのほうが座席指定やっぱり安心できる
ギリギリに高い値段で買う人にもJALANAは席バラバラにならないように配慮してあるのだろうけど
ギリギリに買う機会が自分的にはそうそうないからスカイマークが一番だなー 座席指定は
スカイマークが一番
LCCは金を払えばどうにかなるから二番
JALANAは最後。座席指定開放部分がすくなすぎて難しいから。
と、自分的評価
LCC乗る時はたいてい金払って座席指定してるなー 中部からは新千歳と鹿児島と那覇しか行けないけど、福岡欲しいなー
JALANAとスターフライヤー、ジェットスターと競合するから難しいかもしれないけど 中部からは新千歳と鹿児島と那覇しか行けないけど、福岡欲しいなー
JALANAとスターフライヤー、ジェットスターと競合するから難しいかもしれないけど あ、二重になったゴメン
そして、中部福岡、JAL飛んでなかった 中部からのJALって、新千歳、羽田、成田だけなんだね。あとはコードシェアばっか
見てみて、ビックリした。存在感ないなーとは思っていたが、これほどとは
スカイマークの新千歳、鹿児島、那覇のほうがずっと使える >>279
元々名古屋空港発着で路線残したけど
FDAに譲ったから。 >>242
ネスレはコカコーラ・ボトラーズより大きい世界最大の食品会社だよ
国内最大のキリンホールディングスの４倍の規模 >>279
同意
国内線から撤退したかと思うレベルｗ >>260 多少当日変更で酔い席に変更出来たりしますよ 急な用事のため普通運賃で往復予約したんだけど真ん中席しか空いてない
とりあえず指定したけど当日フォワードシートに変更できます？ >>285
つか、フォワードシートは当日しか指定できない（俺が知る限りでは）。 フォワードシートにしたら紺シートだった時のガッカリ感 当日空港でチェックインするとき、画面の下の『座席を変更する』を選ぶと、直前にネット画面から見てたのよりかなり選択肢が増えたりする。もちろん混み具合にもよるが。 >>289
でも紺シートの方が足下はひろいんじゃなかったっけ？
（逆だったかな…） 確かに5年前は大抵真ん中席空いてて快適だった。
今は逆に空いてる方が珍しく。 >>293
本当にANA様の奴隷システムは悪辣だよ
下僕3兄弟は魂が抜けたリビングデッドにされてしまった 株式上場したらあなを切って、おじゃると提携するだろうな 棚に無理やり入れられたカバン
やっぱり傷ついてました
革のバッグの扱い方も知らないんですね
ここの乗務員
どうしてくれるのこれ だから、ビニール袋に入れて預けろってあれほど言ってるだろ、能無し。 そう言えば、最近のスカイマークはパッキング用のビニール袋なんて用意しているね
やはりレガシーを目指しているのか
ちなみに西久保時代、
従業員の好意で、代わりの物(早い話が再利用できそうなゴミ)を貰ったことがある 神戸から飛ばして利益出そうな路線って残ってる？
増便するにしてもいい場所がもうない
伊丹から出てない場所だと
米子復活や旭川とか？
儲からなさそう 建前がどうあれ関空と競合路線飛ばしてシェア奪うしかないんだろ >>307
熊本とかどうだ。
函館もいけるかも。
でも千歳増便した方が堅いかも。 増便すりなら、そりゃもう茨城しかあるまい。
今の倍は軽くイケる。 >>291
マジ狭いよ
つま先当たるからあれなら変更しない方がいい
いつも事前に取るけど 当日 紺なら戻してもらうよ
通路側席もシートの取付部のフレームの関係で狭いよね >>307
バカも休み休み言え
既存路線の増便に決まってるだろ スカイの神戸ー新千歳那覇のダイヤで使えるのは
神戸→新千歳だけ、後は使いづらいからな
まずはここから改善していこう。 道民です。関空より神戸が使いやすい、問題は時間帯だね。神戸便朝一で出ないかな、芦屋でまあ帰りでも芦屋のローゲンマイヤーのパンを買いに行くからさ まあ来年オリンピックで国内旅行は控えよう。多分チケットホテルネカフエすら怪しいな >>309
熊本は過去あったけど、
熊本側の中心部アクセスが悪すぎて。。 そーか、知らなんだ。
30年くらい前にJASで行ったきり
行ってないからな、すまなんだ。 >>309
函館はバニラが撤退したばかり
関西圏の需要がないかも え、撤退になったん？
機会があったら行きたかったのに ピーチに吸収話がでるより何年も前に速攻で辞めてたね
関空函館のバニラ 神戸函館は時間帯さえよければ客付くだろう
伊丹函館は、ＪＡＬもＡＮＡも昼前後の中途半端な時間帯
神戸朝発、神戸夜着なら利用が見込めそうだけど、折り返し便が片輸送になりそう
かといって、昼間に函館で遊ばすわけにもいかないし >>325
函館便は別にSKYでやらんでもいいけど、伊丹－函館についてはJAL,ANAで午前と夕（晩）と分担してくれんかなと思う。
なんで１便ずつを似た時間に飛ばすのやら。 >>318
広島は結果として中部とか鹿児島とか陸路の所要時間が3h未満の路線がより付いてなくて、航空が有利と言われてる4h前後以上の路線しか生き残ってない。 神戸八丈島とか神戸隠岐とかチャレンジしてみて欲しい。
秋田、青森あたりも枠あるなら候補だろう。
出雲あたりも面白いかもね。 >>329
羽田の温室環境でヌクヌクするしか生存できないからなSKYは。 >>328
隠岐は伊丹からJAL系が飛ばしてるから無理でしょ
八丈島は、昔、ANAが夏に関空からチャーター便飛ばしたけど
ワンシーズンだけで終わったから採算的に厳しいかな？
あと、八丈島は欠航のリスクが高い >>331
奄美だって羽田からJALが飛ばしてるとこにバニラが飛ばして成り立ったし、
神戸枠に余裕が出来るなら隠岐はアリだと思うんだがなぁ。 >>333
奄美と隠岐でも元々の需要の差がありすぎる
奄美は、通年で羽田と伊丹から737クラスが飛んでいるし、鹿児島から1日数便、那覇や福岡からも直行便がある
一方、隠岐は東京から直行便はなく、大阪からも737クラスが飛ぶのは夏1ヶ月だけであとは70人クラスのE170
本州側の出雲もからも1日1便だけ
ピーチの釧路のように需要を掘り起こせるなら、隠岐より対馬の方が可能性があるような気がする 宮古と旭川を復活させて神戸から直行便希望
昔は神戸の枠がなくて無理だったのだろうけど枠が増えれば可能性は出てくる おにいちゃん、中部～隠岐は来るの！？中部～隠岐は、く、来るの！？ 大分は？
大分側の空港が遠すぎて戦えないだろうか、でも関西対大分はスカイマークの価格帯ならたたかえなくもなさそう。 今日の面談で、ボーナス20万上がると。
でも、これでようやく5年前水準に戻るだけ。 >>341
大昔、関西～対馬が週3便、五島福江が週4便で飛んでたな
ほどなく、対馬が廃止、五島福江が毎日運航に変わったけど
すぐに夏季繁忙期のみの運航に変更→10年くらい前に廃止
10年以上前だと思うけど、半年間だけ、ORCが伊丹～五島福江飛ばしてたっけ
先島以外の離島直行便は定着しないね
伊丹～徳之島なんて航路も昔はあったのだけど お前らスカイマークの立場になって考えてみろよ
新規路線なんてあるわけねーだろ せっかく新ターミナル作ったんだし、下地島ワンチャン… 鹿児島経由の中部奄美が黒字なら新規就航も考えられるだろうけどな 神戸だと周辺の人口が少ないんだよな
新規路線飛ばしても採算厳しいだろ
羽田や成田からなら採算にのる所でも神戸だと厳しいよ >>325
バニラの関空函館、春の休日でも7割がやっとの搭乗率だった
>>342
JRが4時間で12000円
対抗するには厳しい >>349
いくらなんでも撤退した成田よりはすぐにでも増便したいと言われた神戸のほうがマシ 成田はレッド・オーシャンだからな
神戸も枠が増えすぎたらそうなり得るけど
関空との棲み分けでLCCが来なさそうなのが幸い 新機体の記事を見て、ETOPS取れるようになったんだね >>150
デルタ傘下になったらもはや日系と提携する意味ないよ
スカイマークが海外便拡張して就航国がふえるたびに提携解除するのは目に見えてる スカイマークはデルタ傘下になりデルタの日本国内網を補完する役割に徹すればよかった なんでデルタ傘下になるのが既成事実のごとく語られてるの？ 下僕化したいんだろ。
マイルとか予約システム整備してスカイチームならともかく… デルタコネクションジャパンなんて最悪だろ。成田に注力させられて沈んでいくのがいいとでも？ 羽田ー(中型機)ー神戸ー乗り継ぎ扱いー長崎
ー同ー大分
ー同ー熊本
ー同ー宮崎
とかどうかな？ ぼくのかんがえたさいきょうのろせんネタばかりやな
>>342
大分はジェットスターが撤退するようなとこだぞフェリーが強くてな
熊本は復活したけど ジェットスターは関空だし伊丹大分があれだけ高止まりしてるなら、スカイマークも行けるのではと思わなくもないんだが、機材がでか過ぎるかな。 株主のコードシェア叶えてやる為に
静岡発着路線を譲ってもらってSKY運航ANA共同でいいんじゃ？ １３時間前って、
朝７時に乗務するのに前の日の夕方６時までに飲んでアウトか
お酒に弱い体質の人なのかな？ 大分は空港から市街地が遠すぎて鉄道が強い
関西圏だと鉄道でも所要時間があまり変わらない >>371
俺は群馬みなかみ町住まい。
羽田空港が遠すぎて使い物にならない。 >>342
伊丹－大分だとJAL,ANAでもかなり安いからな。
早割ではいえ、あの距離で\7,000-前後でいける区間は他にないし。
関西－九州は全体的に安いけれど大分は抜けて安い。 >>373
俺の場合、家族6人だから42000円、
往復84000円。
まぁ、無理だ。
小遣い10000円/月だし。 もう、九州は宮崎ぐらいしか残ってないけど、宮崎はソラシドがあるから勝ち目が無い。 >>375
一人っ子どうしの夫婦がそれぞれの両親を同居させてるのかもよ 昨日でもそうだったけど沖縄リスクはやはり高いな
どこまで沖縄に関わるか線引きしとかないと。。
無関係の路線まで影響が出たら会社への悪影響もあるよ 昨日の558便 あの時間でも飛ばしたんだな
フェリーフライト必要にしろ素晴らしいわ
LLCなら欠航だろうね LCCは欠航の払い戻しを嫌い逆に飛ばす
成田拠点なら仕方ないが 【航空】ボーイング７３７に新たな不具合、米連邦航空局が発表 ボ社「下請けが不適切に作った主翼に強度や耐久不足の可能性」
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1559534175/ いくらでも飛ばすと言ってるのになあ
神戸空港 国際化へ一歩 規制緩和で、伊丹は先送り :日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO45516530R30C19A5ML0000/
2019/6/2 12:00
神戸空港で国内線全体の7割を発着させるスカイマークの市江正彦社長は
「5月にジェット機2機を調達し、神戸―サイパンなどの国際線を早期に就航できる」と国際線に名乗りを上げるが、
松本座長は21年に関西で開催されるワールドマスターズゲームズまでの短期での実現は無理と判断した。
その理由は神戸空港の設備の弱さだ。松本座長は「神戸空港は貧弱で、国際空港というには恥ずかしい」と判断。
現在の小規模なターミナルビルの拡張や道路、新交通システムのアクセス強化を国際線就航の条件とした。
「神戸の人たちは情熱を示してほしい」とボールを神戸側に投げた。
神戸側が今後どういうボールを投げかえすかが、神戸空港の国際化の時期を左右する。
関西3空港を運営する関西エアポートの山谷佳之社長も
「国際チャーター便なら今のターミナルでもできるが、それで国際空港と言えるのか。
20～30便飛ばないと、国際空港としての運営は難しい」と、小規模な国際化には反対しており、
山谷社長の主張が反映された形になった。 恥ずかしいって、また言葉のチョイスが酷いw
まぁ元々この人は神戸規制緩和反対派だからね。それでも譲歩してると言うことだろうが。 神戸並の国際線就航空港なんか、いくらでもあるだろ… 裏を返せば、神戸が本気出したらやれることはやるぞと言うこと。
国際化待ったなし、しかも20便から30便の大規模な国際化と言うことだ。
神戸市がどこまで頑張れるかが課題だな。 1日30便 年間300万人 それほど難しい数字とは思えないね
全国空港乗降客数一覧 (平成30年統計)
http://airport.tokyu-agc.co.jp/airport_1_1.html
国際線
33,426,313 成田
22,333,780 関空
17,968,980 羽田
6,827,631 福岡
5,894,545 中部
3,843,337 那覇
3,726,018 新千歳
387,295 鹿児島
358,697 広島
325,252 北九州
311,552 岡山
309,511 仙台
301,769 高松 関西三空港は運営会社が同じで、かつ彼らの収入の半分は非航空系だから、そこに投資した関空を極力使って欲しいとなる気持ちはわかるけどな。
関空では成り立たない便をピンポイントでチャーターさせるか、分散しても収支に見合うスケールを求めるかってことだろう。
個人的にはスカイマークにサイパン・パラオさえ飛ばしてくれたらいいと思ってるからチャーターで十分だな。 国際線で上回った分、ちょっとだけ上にいるのな
37位 576,500 184,435 760,935 佐賀空港（九州佐賀国際）
38位 586,482 146,915 733,397 茨城空港
ちなみに神戸は14位 倍増すれば9位の鹿児島も抜ける計算に
これより上は1000万人の大台組 神戸は国内線に特化したほうがいいだろう でもこの空港発着枠少なすぎじゃーないのか？ オリンピックやら万博やらの話が持ち上がる前に
拡張出来なかった時点でお察し 中途半端に国際線拡張するより、国内線を充実してくれた方がいいんだけどなあ。
保安ゲートの朝の混雑どうにかせいや。 >>394
路線の状況次第で鹿児島の上は狙えそうだな。
仙台や熊本よりはるかに多くて中部の次てあの小さなターミナルですごいやん。 >>397
関西エアポートご自慢のスマートレーンを導入すればいいんじゃね >>400
導入してほしいわ。
でもあれ、ペットボトル持ってる客は全員足止めされるから意外に効率よくないんだよな。
仙台空港のシステムが効率いいわ。あれは導入されてからむちゃくちゃ行列減った。 仙台熊本ならまだしも鹿児島越えなんてできるわけがない
同じく利用者数が上昇してる空港なのに
まず神戸空港なんて需要ないからな
大阪空港から電車の乗り継ぎで1時間くらいで三宮まで行けるし 未だに神戸空港に需要がないとか言う人いるんだ、しかもスカイマークスレに。 >>402
>神戸空港なんて需要ないから
需要がないなら30規制で300万越えは無いでしょう。 >>402
神戸空港の悪口言うやつは許さないぞってのが湧いてくるからやめろ つかここって実質神戸空港スレも同然だろ
他の話も出来ないじゃないの そりゃスカイマークのハブだもの
神戸空港の未来はスカイマークの未来を左右する そんな毎日ネタなんてありませんし
スカイマークの成長戦略を考える上では
羽田や神戸の枠の問題は避けて通れんと思うがな
休職者続出のジェットスター、操縦士の人繰りつかず減便
https://newspicks.com/news/3946014
佐山 展生
一橋大教授 インテグラル代表取締役 スカイマーク代表取締役 京大経営管理大学院客員教授
スカイマークは、おかげさまで、他社から移って来ていただいている状況ですが、
パイロットの皆さんの待遇は、他の社員とは別枠で考える必要があると思います。
常に改善していけるよう工夫していきたいと思います。 >スカイマークの佐山展生会長は、
>「発着枠が増えた２０便は全部もらってもいいぐらいだ」と神戸を最重要視する姿勢を>表明した。
とのことですから 仙台熊本超えはワンチャン
だが鹿児島以上へは無理ポ >>412
それやろうとしてA380の導入で自爆しちゃたし…
しかも現在はANAと愉快な仲間達に株式49%も押さえられてるし… >>414
(浪花節ですが…)ファンドの人を信じろってのはなぁ～
それに株を手放さずにこのまま経営を続けたら西久保くんの二の舞の可能性もあるし…
難しい所です >>415
ファンドの人の割には、やってることは相当手堅い感じはする。
ファンドの人だからかもしれんが。 >>416
破綻当時のエアバスを切ったら再生できるって踏んで投資してますからね
問題は(ANAとの約束もあるけど)上場後どこに(経営権も含めて)譲渡するかなんですよね タイ航空のインド路線って面白いね
何が面白いってタイ人CAの表情がよ
インド人客があっちこっちでCAコールのボタンを押しまくって、コール連打も爆笑ものだけど、CAが露骨に嫌そうな顔してんの
タイ人って子供みたいに分かりやすいもんな
やっぱり、インド路線はCAが乗りたくない路線ナンバーワンらしい ポートピアホテルキャンペーン、5月1日から始まってるのになぜ今日になってようやくサイトに載せるのか。
搭乗券棄てちゃってるよ。 再上場したら上場益で大型機材減らす計画がある香港航空からA333とA359を格安で購入して
幹線投入と中距離国際線やってほしいわ FDA神戸参入はスカイにとって良いことかなのか悪いことなのか 24時間運用空港を増やしてほしいな
スカイマーク元社長(63)が過去に提案して面白いといわれた超繁忙期だけでいいから
あのANA様がなにもない佐賀で深夜旅客便をやるくらいだし >>428
まぁそこはオーナー社長とサラリーマン社長の違いだろうな 最近のスカイマークは日本人パイロットのほうが多そうだな
ロシアのウラジミールさんはもういないのかな？ いい会社には人が集まる
西久保スカイマークに入ろうというやつは変人か下手くそくらいしかいなかっただろうな よくここまで変わったなあ。サービスを笑顔ではしません、荷物上げは手伝いません、ミニスカクルーも懐かしいわ。 西久保はA380入れるのは間違っていたけどA330は間違ってないような気がする >>436
そのA330のせいで、A380なんぞ入れる前から大コケして破産したのに、何言ってんだ？
グリーンシートじゃなく普通のエコノミーのみ400席ならうまくいったと？
西久保スカイじゃ無理、埋まらん A330は○ALとコードシェアしていれば問題なかった それを青ゴキが邪魔したから上手く行かなかった
当時の役員連中はそう思ってるよ てかA３３０乗りたかったな JALとのコードシェアなんて浮上した時点でスカイマーク潰れてたやんけ。 A350とB787が好き
でも乗るのはLCCばっかだからほぼA320かB787 A330は飛ぶたびに遅れが蓄積されて1時間2時間遅れは当たり前し、737に変更されることもしょっちゅうだった エアバスはA320neo売ってくれるかな？
MAXは嫌だ >>444
それはA330が悪いわけではない。
Skyにノウハウがなく大型機のオペレーティングができなかった。A380なんかでニューヨーク、ロンドンなんてどうなってたかと思うと怖すぎるよ。 >>446
ボーイングとエアバスの並行運用は会社を新たに設立するくらい大変だったと、言い訳してたね
それなら、今後も738の中古機を買って運行し続けないといかんね そう
一度失敗してるのだから、二度はない
株券紙くずにして民事再生してるのだからな
成田
A380
A330
この三つのどれかに再び手を出そうもんなら
マスコミの総叩きにあうだろうよ >>462
シグナルじゃなくてシグナスか
しかし、こうして見るとエモいな… 全席グリーンシートのA330は良い発想だと思ってたが、いつか乗ろうと思ってるうちに廃止になってしまって悲しい。
多分、スカイマークはもうA380の件があってエアバスとは関われないだろうから、737長胴や757後継機を使ってプレミアム系の座席を復活させて欲しいな。
あとANAやJALに対抗してTVモニターも復活させて欲しい。
スカイマークの機内安全ビデオが出来たらどんな映像になるんだろう？
アニメとかのコラボで、ニュージーランド航空みたく頻繁に新作出してきそう。 >>459
西久保時代に737機の2クラス制の導入を検討したことがあったようだが、コストがかかりすぎる割に収益が見込めないとして取りやめになった。
そのくせ330は全部グリーンシートで導入してしまったんだよな。
運賃をグリーンシートに見合った価格に上げられなかったことで首を締める結果になってしまった。 スターフライヤーみたいになるのが得策なんだろうな…
大手より少しだけ安くて、座席は全部広いみたいな。
その代わり手荷物の重量制限を少し厳しくするとか、他の方法でコスト回収できそう。 >>469
少なくとも1機は昨日ロールアウトしたみたいだから、
日本には居ない。該当が737NGの最終生産機とのこと。 予定より遅れてるのはMAX問題の影響が多少なりともあるのかな？
機番はABとACだったっけ？ 鹿児島-奄美なんてJACのぼったくり価格からしたら常にセールみたいなものだろ。 >>474
だなｗ
路線維持してくれるだけありがたい 成田便はいつになったら発表されるのか
夏休みまでには飛んでほしい ガイアの夜明けで380やってたな
経営的に問題なくSKYに導入されてたとしても機内サービスの時点でグダグダだったのかなと推測
この会社にはやはり737クラスが一番安心できるな ANAの380は連日遅れてるし、慣れるまでは大変なんだろうな！ >>185
あんな巨漢機、今の時代に要らないだろ。どう考えてもでくの坊。KE,OZ,SQ,MH,TG,CZとかのエアラインも皆もて余してる。欧州のルフトハンザ、エアフラも手放して行くし。ANAも5年くらいか。 逆に売れないから最後まで使いきるしかない
フレーターにもできないし ローンチ当初はそんな需要もあったのにスケジュール遅延で見向きもされなくなったね
(貨物機の話しです) パイロット数が足りなくなったらまた需要も出るかも知れないが、
運用的には787を2機飛ばした方が時流に合ってるもんなぁ。
A330が成功して、A380取得出来てたとしても約束された破綻だったんだな。 あれだけ成田で大赤字だして撤退して倒産させたくせに、また成田厨の時代かよ https://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/140131_ir.pdf
成田厨に倒産させられた地獄をもう一度思い出せよ。マジでさ
きちんと教訓にしろよ
二度と繰り返すな
成田路線はすべてで赤字
八月しか黒字になってないとんでも路線だったのだからさ
路線別業績(2013年4月~2013年12月)
成田旭川マイナス3億2200万円
成田新千歳マイナス6億5000万円
成田福岡マイナス7億8000万円
成田沖縄マイナス12億1100万円
成田石垣マイナス4億2700万円
成田米子マイナス5900万円
成田路線合計34億4900万円
一部路線は全期間運行ではない 【即時】金券五百円分とすかいらーく券を即ゲット
https://pbs.twimg.com/media/D9F0WPCUYAAbMTE.jpg
1. スマホでたいむばんくを入手 iOS https://t.co/aecQbfBywe Android https://t.co/vRTyvXGRCi
2. 会員登録を済ませる
3. マイページへ移動する
4. 紹介コード → 入力する [Rirz Tu]（空白抜き）
今なら更に16日23:59までの登録で倍額の600円を入手可
クオカードとすかいらーく券を両方ゲットしてもおつりが来ます
かんたんに入手できますのでお試し下さい 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) 何と戦ってるのかわからないが、
成田に国内線カウンターが出来たのは事実だし、
お手並み拝見やね。
サイパン便の機材出入りの為の少数便になると思うが。 茨城ー神戸、茨城ー沖縄、茨城ー札幌が成立してるのに、成田便って難しいんだね
競合が多いってことなのかな。 茨城は県庁もPR頑張ってるからな！
成田は鬼門。LCCとの競合は避けたほうが無難だろう。 >>493
いまのSKYなら成田～神戸なら大丈夫でしょ
ただ国際線乗継客が利用するから欠航や大幅な遅延をしないような対策が必要
最悪、羽田便を欠航させてでも成田便飛ばさないと となると、神戸→成田→サイパン→成田→神戸 かな。 >>490
ピーチの隣にありますね。ただまだビニールに被せた状態ですね。 まあ、成田-神戸やろね
スカイマークの国際線に接続させつつ、他の乗り継ぎ客も取り込めそうな時間帯に運航させるのが理想的だけど、どんなもんだろう 成田国内線の目的は、成田国際線への集客送り込みだろう
だとすれば、就航先は中部、神戸、福岡しかあり得ない
千歳と那覇は不可 >>503
規制撤廃はされない
今後増枠される予定 >>486
このうち4路線、980円セールとかで乗ったけどガラガラで直前でも安かった。
当時と違うのは一般層にも成田からの国内線が浸透してきたところかな。 >>508
３分でもダメなんだな
伊丹とか離陸機と着陸機の隙間１０秒くらいなのに いつのまにか73AB飛んでたんだな
あと1機で-800納入は終了？いよいよMAXにするかNEOにするか運命の分かれ道～ より数の多い福岡便ではなくなぜか神戸便だ！
横断したのはANAだが、減らすのはスカイマークだ！
わかったか！ 航続可能距離8500キロのA321XLRで
成田～シドニー、メルボルン、ホノルル、バンコク、シンガポール、ジャカルタ、デンパサール、ハノイ、ホーチミン、デリー線開設希望 >>517
でも今は明らかにエアバスの機材の方が使いやすいしボーイングより上だろ。エアバス側から拒否されるだろ。 ちょうどこのスレを見てる最中にブラウザにエアバスの広告が出ててわろた 再上場して巨額の金が手に入るから エアバスも再度取引には応じてくれるだろう エアバスというより、リース会社の判断だろうな。
経営者も入れ替わってるし経営体力も付いてるし、
エアバス的にもNGにする要素薄いかと。
複通路機は身構えるだろうが笑 MAXは不安が取り除けないからA320neoとA321neoLRで既存の機材置き換えが望ましい 佐山会長もMAXの問題は長引くと言ってるね＠ツイッター SKYのA380問題は終わったこと。
欧米人は前は前、今は今って考えだから
エアバス導入に障壁は無いだろう。
アジア人なら今までの関係重視引きずって駄目だろうけど。 整備士やマニュアルも過去の経験＋愉快な仲間達の力を上手に使ったらA320NEOとかの導入障壁は低そうだけどネ Aを導入するのなら、ついでに貨物を始めたらどうかな B737MAXの問題でB737NGの中古機やリース機集めて乗り切るしかないだろうがNGの中古相場も上がりそうだな A380で国際線は無謀だったがA321neoLRやA321XLRで国際線開設なら現実的だし
エアバスもリース会社も柔軟に応じるだろう スカイマークの成長性を買ってくれるなら
エアバスも協力的になるんじゃなかろうか 今まで大型機を持てる会社の特権だった中距離線が、
A320シリーズで実現できちゃうんだもんなぁ。
スカイマークもやるなら早めに手つけて欲しいが。
ANAがよく言ってるが1社しか成り立たない路線に
先行で入れるとデカい。 ナローで長距離キツイって言う人がよくいるけど、実際何か問題あるの？
個人の占有面積はだいたい一緒じゃない？
むしろ737や320の方が777の1列10席より胴体内の体積を人数で割った占有空間は広いってデータを見た気がする。
胴体が小さくて圧迫感がって言っても、だいたい何か読んでるか動画でも見てるか寝てるか窓の外の景色見てるかの4択だろ？
それも777だと10人中6人ぐらいは窓の外を見るって選択肢が無いのに、
737は6人中4人外見えるぞ。 エミレーツのA380エコノミーに比べたら何倍もマシな方だと思うわw 長距離ナローでもY2-3、PY2-2、C1-1になるならいいな A321XLRでビジネスはフルフラットで、中長距離国際線就航とか、現実的に増えそう。
幹線以外の9-10時間程度の路線なら、単通路機の時代が来るかもね。 小型機で外国行くのは貧乏くさい 777とかA３５０の方がいい また成田厨が暴れてるのかよ
海外なんかいらねーよ
佐山は馬鹿なのか？
成田就航してスカイマーク潰す気か？
西久保と同じ道を辿りたいの？
不便な成田にLCCを封じ込めておけば安泰なのに、
成田に就航したら成田で大赤字出す上に、他空港の客離れ起きて、また倒産だよ 2015年1月民事再生
2014年10月25日不採算成田撤退
2014年3月期営業利益－25億（4～12月成田－34億
2013年3月期営業利益46億
2012年3月期営業利益152億 （後半に成田就航
成田にLCCを封じ込めて絶対的優位な状況から、あっという間に会社を潰した西久保
同じ道を歩みたいのかね 確かにここで国際線進出しろって言ってるやつってホントに乗るのか？ 成田だけでそうなるわけではないけどな。
米子とか、いろいろいらんところに飛ばしてただろ、その頃。 サイパンとかパラオなら乗る
韓国や台湾なら乗らない 逆だわ。アジア好きなんでソウル、台北、香港にぜひ神戸から安く就航してほしい。
この三都市は毎年行ってるが色々楽しくて飽きない。
リゾートなんかどこ行っても一緒。那覇でよい。 >>549
じゃあお前はクソ高い運賃払ってANA様の777に乗ればいいよ 潰れると困るので冒険的な国際線の新設は積極的にやってほしくないな
そもそも成田のLCCに勝てると思ってるの？
神戸～羽田は大型機で運行しても面白いかも >>549
なら貧乏人のオレはガルフストリームで行くことにする 仁川＞新千歳=那覇＞上海＞台北=北京＞広州=香港
神戸からの距離感はこんなものだろ
スカイマークが飛ばすとしても3000㎞ 4時間圏じゃないのかな
これで中国大陸の大半はカバーされている あっオレも
ガルフは乗ったことないけど、ファルコンはちょくちょく乗るよ。
ホンダはちょいショボい。
ANAビジネスジェットで頼めば乗せてくれる。 羽田枠があるスカイマークは成田でLCCとガチンコ勝負して消耗する必要ないんだけどな
もし将来神戸からの国際線を独占的にやれるならやればいいけど >>550
佐山は少なくとも君より優秀だけどね。
地位も経済力も君に勝るだろうよ。 おさらいしておこうか
新生スカイマーク市江社長に聞く、次の成長と国際線戦略 | 旅行業界 最新情報 トラベルビジョン
http://www.travelvision.jp/interview/detail.php?id=84815&;pg=2
就航地の選定は路線のない、または少ない場所というお話でしたが、
日本の発地についても同じような想定をしていますか？
例えば茨城や神戸発着の国際線の可能性はあるのでしょうか
市江
例えば日本／台北間は双方向の需要が見込めるが、当社が成田／台北線を出すかというと、そこはレッドオーシャンだ。
しかし、茨城／台北となると話が違うかもしれない。
商圏の北関東に、成田や羽田よりも茨城に行く方が近いという人が600万人以上いるというのは大きい。
神戸も国際線定期便の扱いによるが、神戸なら台北もありうると思う。神戸市よりも西に居住する人も多い。
大阪も、大阪駅から西側の場合、神戸空港の方が近いという人が多くいる。 神戸なー。俺も関空より神戸の方が近い大阪市民だから、神戸桃園便ができれば一利用者としては嬉しい。
でも桃園便は関空にたくさんあるし、利用者の多数を占める訪日外国人には神戸より関空が便利だと思う。さらに関空エア社の収入の半分は免税店収入などの非航空系。
例え神戸からとは言え桃園にスカイマークが一便飛ばしたところで純増の利用者は何人？無ければ関空便を利用したって人が多数だと思う。
以上より俺はスカイマークに早期には神戸桃園便を望まないかな。それこそ神戸に国際線が30便認められた時くらいにならあってもいいと思うけど。
それよりも、現状関空に無いがスカイマークだから飛ばせる路線、つまりサイパンやパラオを神戸からチャーター便として飛ばして欲しいな。 羽田増枠を貰う為の実績作り。金が落ちるのは羽田
成田国内線は機材の送り込みでついでだろ 一般人は関空エア社のヤマタニという臭いおっさゆのフトコロが痛もうと非航空系の収入の云々がどうなろうとどうでも良い
そんな事を機にするのは「コウベナー」などと言いつつ一般人を装ってわざわざスカイマークスレに反対意見を書き込みに来る
泉ズリしか居ない 羽田国内線枠再配分の国土交通省資料見てると、
スカイマークの破綻期間を何日と見るのが適当かの議論があるようだから枠減有りうるな。 神戸はいくらでも発着枠増やせそうだがなんで増やさないの >>572
関西の企業連合である関西AP社の懐を心配しただけで泉ズリ認定とな >>576
ズバリ言えば、関西ＡＰも今後４００億以上の投資を神戸空港に行うと明言してたので
国際化は願ったりなんだよ。山谷だけが、傀儡元の大阪南部財界の意向を気にしてるだけで。今後の意向を考えても国際化は既定路線、
黙ってても物事は進んで行くだけだけど 西久保くんと佐山くんの違い。
西久保くん…ある程度自分のお金で会社の運営していたのである意味個人商店主感覚
佐山くん…ファンドからお金を預かって運営しているので舵取りを誤ると「背任」になりかねない
なので佐山くんはきっちりと根回しをしてからでないとアクションを起こせない。
(でもA320と(レギュラー仕様の)A330での運用は見てみたいものがある) 今から737MAX買おうとしてもA320neo買おうとしても当分買えないだろうから
全日空あたりからNGを回してもらうしかないだろうね ANAの機内モニタ付き737をそのまま導入したらスポンサー募ってCMを放映しまくりそうw B767の後継機って出ないの？まさにぴったりサイズ感 >>585
787登場後でも現行機種ですお。
軍用機材の関係で20年くらいはラインが維持されそう。 >>579
西久保先生は半分道楽だったんだろうな
自分の金でやってんだから、ミニスカCAでも何でもやりたい放題 767-300(2クラス309席)よりA330-300(グリーンシート271席)のほうが座席コストも総コストも安いからなぁ 再上場直前でB737をやめてA321(一割はETOPS対応機)ってニュースが流れたらどんな反応になるんだろう？ 実は座席が多くなることって無駄なんだよな。1機あたりの搭乗率が下がるから。
グリーンシートも実際のところは、座席数の都合であのように編成されたとしか思えない。レギュラー編成だと明らかに供給過多だし。 A320neoの186席仕様
A321neoの240席仕様で統一すればいいじゃん
国内線なんてLCC仕様で十分でしょ >>590
運行効率は落ちるけど
羽田⇔新千歳
羽田⇔福岡
羽田⇔神戸
に限定したらどんな感じなの？
>>591
「夢の海外」をLCC仕様と一緒なのはなぁ… 弱小航空会社で新たにエアバス免許持ってるパイロット集められるとは思えないな
名門のJALとは違うだろう 今ならエアバスの方が飛行機自体性能がいいが 面白い記事があったので張り付けてみる
「データのない世界を歩め」 #ファクトを活かそう 01
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO46205980X10C19A6I10000/
へー…定時運行日本一は社員の意識改革の一環だったんだ 成田～那覇、成田～新千歳を復活してほしい
成田～神戸は新幹線に太刀打ちできないな 成田～那覇は微妙だろ 茨城～那覇があるし しかも東京駅から５００円で茨城空港まで
行けるようになっているし、駐車場も無料だよ >>595
成田国内線は国際線への集客送り込みが目的だから、アウトバウンド需要が無い千歳と那覇は論外
やるなら中部、神戸、福岡の3択 成田より茨城だと思う。
茨城なら自治体の支援も受けられる。 今となってはだけど、西久保さんの幹線をA330グリーンシートで座席を増やすってのは正しい流れではあったのかもなA380の国際線は別として >>600
成田に手を出さなければ、西久保はまだ健在だっただろう。 羽田の増便が難しいのだから、一都三県の需要を取りこぼさないために成田復活してほしい 737MAXってそんなに危ないんかな…
エチオピアとインドネシアのあれは、単に新システムの運用に関する教育がなってない途上国のエアラインだから起きた事故なのでは？
737MAX-10とかロマンがある飛行機だなと思ったのに。 オプション買わないと
トラブル回避できないという
とんでもない仕様だった
そこはケチるなよ、、 >>605
まだこんなこと言ってる奴いるのか
エチオピア航空はバカにされるような航空会社ではないだろ >>605
ボーイング側の想定ミスだろ、あれは
システムに穴がありすぎた
ANAがもっと早い時期に入れていたら、やらかしたのANAだったかもしれんぞ 737MAXは、本来737と別名とすべきものを、MCASというものを取り入れて無理やり737にしたからおかしくなったんでは ライオンエアーとかいう
しょっちゅう事故起こす会社が
最初だったからボーイングも真面目に考えなかったのかね
エチオピアが落ちた後も安全だとかいって飛ばそうとしてトランプに止められたのはドン引きしたが >>608
ANAがローンチで787面倒見てなかったら
墜落してたとおもうわ
運用止めたのはかなりの決断だし サウスウエストは流石に事故らなかったな
しかし単一機種化は不具合出た時のリスク高いね 777Xは大丈夫かなあ？
落ちたら死人の数半端ない >>613
787のは機内火災事案だったなそういや
少し対応が悪かったらスイスエア機火災事故みたいになってたかもしれん 777は恐ろしく事故が無いよな
死亡事故はアシアナ航空のミスくらい >>617
BAが着陸失敗やってるのと
MHなんて謎の失踪と撃墜やられてる >>596
茨城～那覇は1往復だけど７割の搭乗率あるからレッドオーシャンの成田～那覇2往復より利益出るんじゃないかな
神戸～茨城～サイパンとか面白そうだけどね サイパンチャーターのリリース来たから定期便はやらないのかね？ >>624
意外に？
あそこはアメリカが石油と石炭と鉄鋼石に物をいわせて分捕っただけだろ >>623
日本人ってか太平洋戦争関連かと。
サイパンよりは沖縄の方が‥‥ bok aviationは2019年6月27日、737-800の最終機を受領したと発表した
ja73ac MAX運航再開延期でエアバスの可能性が出てきたか？佐山会長ツイート サウスウエストってろくでもない会社だよな
今は亡きノースウエストはよかったが よくねーよ
とんでもないドケチじゃん
いまでもノースウエストの伝統が残ってる 737は完全新設計で作らないと駄目だったのに
エンジンだけでかくして作ったのが間違いボーイングケチり過ぎ ノースウエストではマイル大盤振る舞いだったから無料特典で国内 海外旅行を楽しんだり高級ホテル宿泊オファーやら、かなり得した。 これで負の遺産は清算されたかな
スカイマークが過去最高益。売上高、利益とも破綻前を超える | タビリス
https://tabiris.com/archives/skymark201903/ >>634
完全新設計にするとボーイング737じやなくなっちゃうのでサウスウエストをはじめとする顧客が回避する コパ航空がMAXにフルフラットシート載っけたりして豪華仕様で運航してるが、あれ見ると同じ737とは思えないなw >>637
ここまでは羽田神戸福岡の既得権益枠使えば当たり前だからこれからだよなー。
ファンドが入って為替のヘッジとか基礎運営はしっかりしたとは思うが、
国際線の成長とか害悪成田を成功に持ってけるかとかが正念場。 問題はやっぱり国際線運行を見据えた次に導入する機材？ 国際線向けにエアバスを入れて
段階的に置き換えて行く形を取るのが無難だろうか
結局、他所と似たり寄ったりの戦略にはなりそうだけど
どこに飛ばせば勝機 商機があるのかだよね
【パリ航空ショー 2019】ピーチ、A320neo/A321LR用にCFM「LEAP-1A」エンジンを選定。井上社長が契約書にサイン - トラベル Watch
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/event/1190907.html
2019年6月17日 19:41
また、この締結式の直前、ピーチが導入するA321LRよりさらに航続距離を伸ばした
「A321XLR」をエアバスが発表している。
この新機種については、
「いいですね。我々の事業が広がっていくので、技術のイノベーション、飛行機の進化は大歓迎」とのこと。
A321LRをA321XLRに置き換える可能性については、「それはこれからですね」とした。 エアバスに乗り換えるにしても、737にこだわるにしても、ANAに力を借りればいいと思う。何のために傘下になったんだよ。 パイロット不足時代にはエアバスの方が良いのかな
｢パイロットのスキル不足｣がエアバス販売に有利に？ ボーイング737MAX墜落事故の影響
https://www.businessinsider.jp/post-190038
｢ボーイング737MAXがもたらす長期的な影響は、発展途上国の顧客が、
A320neo、および同機のフライトコントロール・システムの方が
より自分たちのニーズに適していると見なすことにあるだろう。
これは、パイロットのスキルと訓練が、
アメリカなどの先進国の水準に達していない可能性があることを踏まえてのこと。
その結果、ナローボディー機の市場シェアはボーイングからエアバスへと
より移行する可能性がある｣とBusiness Insiderが入手した文書のコピーには記されていた。 例えば今NEO発注したら初納入はいつ頃なんだ？
全機入れ替わるのは・・・ 冬ダイヤの認可が下りるのがそのくらいの時期だからだっけ？
もうちょっと早いといいんだけどね。 もう独立してくれ
間違っても予約システム統合はダメだ >>643
ANAと同じPWではなくCFM選んだのが意外
ANAがもしMAX蹴ったら日本初のLEAPになりそうだなｗ >>641
害悪成田に就航したら終わりだよ
あんなとこに就航するのはアホ
羽田のおこぼれ取ろうとしても、おこぼれは八月くらいしかない 一番近い空港をみてみると
羽田が都内、神奈川横浜
成田が千葉
茨城が茨城水戸、栃木宇都宮
都内周辺の人たちには、羽田以外の他空港を使いたがらない
だいたい、旅行へ行くのに出発地側でそんな遠くに行きたくないだろ
グーグルで車ナビ検索すると、
成田まで東京駅から71キロ
茨城から東京駅から96キロ
成田は遠い
とにかく、位置が悪い
インフラだけ整えられているが、
これ以上は見込みないし
LCCとの競合がある
他空港より成田の値段を下げれば、他空港の客離れ起きる。値段を安くする正当な理由もない
同じ航空会社が成田を不当に安くすれば、羽田利用客は不快に思うよ。羽田の他社に流れる
成田大赤字でスカイマーク民事再生に追いやった前科があるからな
成田に就航だけはやっちゃダメ 成田にLCCを閉じ込めておいて、成田に就航さえしなければスカイマークは盤石だ
国際線も神戸とかから出せばいい
乗継割引とかで他空港から集めてもいいし
小さい空港のほうが乗継は楽にできる 一昨日はコラボしてる関大へ。
学生からは破綻の経緯、失敗した原因、どこで道を間違えたのかなど手厳しい質問攻めに参った。 75日前とか55日前の航空券だと
レガシーの方が安くない？
茨城とか単独路線ならここしか選択肢無いけど。 >>658
お前のような暇人ニートなら、そういう乞食チケットを買えるんだろうな
うらやましい そこ、噛みつくとこ？
ワダカルシウム錠をお勧めします。 55日前や75日前を乞食運賃とは。。
休みもコントロールできないとは社畜度高すぎるだろ。 前に成田に就航していた時はLCCが出てきたばかりで利用者もデメリットを知らないまま安いことだけに飛びついて必要以上に顧客が流出していた時期だったし、
ミニスカだなんだで世間から目の敵にされていた時期とも被っていたから、
今のスカイマークならどれぐらいのニーズがあるのかはよくわからん。
奄美大島増便や下地島新規就航よりは成田の方が次の一手としては手堅いように感じるけどな。 成田のカウンターって、チャーター用だったりしないの？ 昔も今もスカイマークはたいして変わらない
成田に就航すれば、スカイマークの営業利益はほとんどなくなり、あと一押しで倒産目前になり、ネガティブキャンペーンされて終わるだけだ
一度民事再生した企業が、また同じ失敗を繰り返したらマスコミの良い餌になる
スカイマークは羽田枠という生命線があるから再生できただけ
しかし、民事再生した事実は忘れてならないし、世間はまだ覚えてるよ
債権者や株主からすれば、恨み骨髄だし
成田厨だけは許さん >>670
人間は学習する生き物なのだよ
お前のように進歩を止めた人間は死んだも同然 >>667
国際線＋送り込み拠点国内線ならありだと思うな
国内競合路線は微妙
でも米子はスカイマークのおかげで行けた 成田再就航嫌がる理由が分からない
羽田の枠は限られている
東京と地方の需要はまだある
成田があれば一都三県でも神奈川県以外は利用が見込まれる
成田が羽田より若干安ければ、スカイライナー乗れば移動も快適
成田3タミお前だけはダメだ 米子なんて、神戸からだと高速バスで行くところだからなあ 成田厨は馬鹿だから、何回同じ事言ってもわからないやつだな
成田だけ不当に安くすりゃ、
羽田の客が羽田の他社に流れるだけだ
成田は関東でそれだけ嫌われてるんだよ
羽田にも成田にも敵がいる事を忘れるな >>673
成田発着では若干安いではダメだろうな
かと言って安売りしすぎたら赤字になるし、前回の失敗はそこ 再上場してANAがSKY株全株手放させば
ANA大明神からの呪縛から解き放たれる >>675
>成田だけ不当に安くすりゃ、
>羽田の客が羽田の他社に流れるだけだ
羽田と成田で同額と言うわけにはいかないとは思うが、不当に安くではないだろ
羽田の客が羽田の他社に流れる？ 羽田の枠が限られてるなら
成田再就航より機材大型化の方がマシじゃない？
A330はデカすぎるからとりあえずA321で MCCの立場なら発着枠の厳しい空港の方が
ライバルも増えないので都合が良い
神戸から飛ばす国際線でさえ
関空便との差別化がいるという話だから
同一空港でLCCと対決するのはより難しい 神戸の初国際定期便はマイル固定客がレガシィじゃないと厳しいだろ
初めは低搭乗率だろうから体力的にもANAL
でもANALは羽田以外興味なし 羽田深夜枠って取れんの？
成田よりこれ使ってほしい 新規イオンカード発行で20%キャッシュバック祭り始まるぞ！
イオンカード決済で10%、イオン口座引き落とし設定で更に+10%
計20%最大10万円まで還元
https://i.imgur.com/0yCIn55.jpg
https://i.imgur.com/tIpcSA4.jpg
紹介コード1500P
「670LH8」
https://i.imgur.com/bqoQ5Kb.jpg 人口減ってるっても北区や西区の一部でしょ
中央区灘区東灘区他は増えてるかせいぜい微減
都市の新陳代謝から見て痛くもかゆくも無い 青シート機は全機最新シート機材に置き換えてほしいわ 神戸市は川崎市に人口抜かれたんだから川崎空港を作っても良さそうだ 俺も神戸空港が主要なテーマだった市長選には反対派に票を投じたし、未だに空港島は空き地だらけで税金から穴埋めしてるのは非常に嫌なのだが。
でも実際使うと便利だわ。東灘区の俺だと車で40分弱。時間的には伊丹ととそんなに変わらんが駐車料金考えたらなぁ。 魚崎民の漏れは伊丹空港の方が圧倒的に近い。神戸空港までもっと車が生きやすくバルトいいんだけど..... >>692
俺も魚崎だが、HAT神戸通れば全然渋滞にも遭わずに行けて通行料もかからんから便利だと思うんだが。 >>691
空港島は税金で埋めてもいないし東灘区なら伊丹より圧倒的に近い筈だし
駐車料金考えたら二泊三日で2000円の神戸空港をなおさら選ぶ筈なんだが
何が言いたいのかな？ >>694
いや、だから神戸空港使ってるんだよ。
書き方悪かったかな。 スカイマークと関係ない神戸空港の話は神戸空港スレでやれ 利権と環境問題で醜い伊丹より、神戸空港を盛り上げよう！ >>692
伊丹市民だが、車ではないので伊丹でも神戸でもそんなに変わらない（１０～１５分ほど神戸が余計にかかる程度）。
なので神戸発着便が使えるなら神戸が第一選択だな。 明日からJA73ACが運用開始
やっぱり新車は良いな
良い香りがするし 三田でも、神戸の方が15分ほど余計にかかる
ただ、新神戸トンネルが阪神高速に組み込まれたので高速料金は変わらなくなった
昔は、神戸行くときはどんどん課金されて怖いものがあった
駐車料金は最初の24時間無料の神戸の方が魅力だけど、それ以降はどちらも24時間1000円か
>>699
明石海峡大橋が開通する前の話をしてどうする
開通後すぐに廃止 >>701
＞駐車料金は最初の24時間無料の神戸の方が魅力だけど、それ以降はどちらも24時間1000円か
どこの駐車場？
神戸はターミナルまで歩いて３０歩の駐車場が２泊３日2000円
ちなみに伊丹の同等の駐車場だと、以降２４時間ごとに１５００円
神戸空港と同じ２泊３日利用だと、2500＋3000＝5500円
神戸空港は2000円
迷うかね。 >>704
伊丹の臨時駐車場、7月2日から値上げしてるわ
https://www.osaka-airport.co.jp/access/parking2
しかも長期閉鎖中かよ
旧料金は24時間1000円だった >>701
いや、伊丹徳島路線は2000年頃まではあったはず。
開通後すぐってイメージではない。 今調べたら2002年までみたいね
やしきたかじんがよく徳島まで吞みに行くのに利用したと言ってたわ
スレ違いすまぬ >>678
分からないのか？
着陸料、人件費、補助金、何かしら安くすんで、その分、値段に反映されるなら良い
成田に安くなる何かがあるのか？
成田だけ不当に安くすれば、中部、羽田の客離れが起きる
他空港からすれば、成田を不当に安くするのは腹わた煮え繰り返るほど頭来るんだよ
同じ値段や、少し程度なら他会社使うくらいにね。意地でもスカイマークは使わなくなる
LCCがいる成田に誘導するとか愚の骨頂
正気の沙汰じゃない >他空港からすれば、成田を不当に安くするのは腹わた煮え繰り返るほど頭来るんだよ
>同じ値段や、少し程度なら他会社使うくらいにね。意地でもスカイマークは使わなくなる
なにこの謎理論w >>710
アンチ成田厨は頭に蛆が湧いてるから言ってることが支離滅裂 >>708
＞他空港からすれば、成田を不当に安くするのは腹わた煮え繰り返るほど頭来るんだよ
＞同じ値段や、少し程度なら他会社使うくらいにね。意地でもスカイマークは使わなくなる
お前がスカイマークを使わなくなるというメリットがある 需要に応じて料金が変動するのは市場経済では当然かと思うのですが 成田は羽田に比べて不便だから、その分値引きして満足度を調整するという単純な話 安いのが良ければLCCを利用すればいいだろう
欠航しても、後は勝手にしてね、バイバイ！シャッターガラガラ～だけどね 「無難なのはスカイマーク」
こういう評価になれば
安く利用したいけどLCCは遠慮したい層を掴まえられる
定時アピールもその一つ >>717
LCCよりも色々付いてるから使いやすかったわ LCCってキャンペーン時は安いと思うけど通常時ならスカイマークと変わらなくね？ セールの時に一部商品だけ安いコンビニみたいなものだなLCCは
LCCがコンビニなら、スカイマークは西友、JAL/ANAは紀ノ国屋と伊勢丹、スターフライヤーは業務スーパー 神戸市民で、最近の国内旅行はスカイマークばかり利用していた。
スカイマークの飛んでいるところでどこか選ぶって感じでした。
でもアメリカ旅行の際JALマイルの会員になって、マイルについて調べて
そのうちJGC修行までして・・・
スカイマークは去年４月の新千歳以来利用していませんが、
今でも人に勧めたりしてます。
ここ２年で２人はスカイマークの良さを実感してその後も利用しています。
で、何がいいたいかと言うと、一部の人間ではあるが、
マイルによる囲い込みは有効であると・・・
でもそれによって料金が上がると本末転倒だし、
国際線までも考えるなら、なんらかの囲い込みも考えていいのかもと・・・
レガシーでも座席や料金によっては30％～150％までマイル率が変わるように
0％からスタートで、マイルのつく席は少し高いが預ける荷物の量増やすとか、食事が良いとか
あってもいいのかなーとか思ったり・・・
まぁ破綻しないように頑張ってほしい。 サイパン定期便はもう少しかかるみたいね
佐山ツイッターより ん!?チャーター便の国内就航先決まったの？
(取り敢えずANAカウンターの軒先を借りて就航するの？) 福岡離陸前から爆睡。
AI「キミはクビだ」、AI上司に解雇される夢みて目覚める。
窓からはアクアラインが見えた。 神戸枠拡大で松本、高知、出雲就航って失敗する予感
成田はまだでないのか >>729
FDAは仙台、静岡～出雲とかでも好調だから
機材の小ささやJALの集客力もあり
普通にやりそうな感じはする。
スカイでやったら機材が大きすぎて死亡だが。 FDAと言えば更新する機材はやっぱりスペースジェットM90になるの？ >>714
不便だからって、費用が安く済まないなら値引きできるわけないだろ
また成田大赤字だ
成田厨は本当に馬鹿だな 成田厨はスカイマークをまた倒産させたいキチガイだから
スカイマークの本当の利用客なら、成田なんか誰も望んでない
何せ、東京駅から75キロもある所なのに
東京依存だもんな
羽田のおこぼれなんて、八月くらいしかないんだよ
成田に就航するのは、能無し西久保くらいだろ
佐山が成田就航したら西久保の上をいくアホだが、さすがに佐山はチャーターで様子見するくらいだから、危ない橋は渡らないだろう
ここの書き込みみても、成田厨の危険さは分かってるだろうし 西久保のスカイマークも、「不採算路線成田」を連呼してたから、西久保は成田に就航した事を後悔しているだろうな
成田の赤字は莫大だったからな
9ヶ月で34億の赤字
残りは1月から3月の閑散期だから、
一年だとだいたい50億の赤字くらいか
今のスカイマークの営業利益が72億くらいだから、成田就航して、羽田等の客が流出して
あっという間に逝くな 成田は辞めた方がベターだな
神戸～羽田 神戸～札幌に787入れた方がベターだろ 成田の国際線チャーターは北使ってるけど、南に置いてあるチェックイン機は何？
国内線用？ 成田の国内線は機材送り込みの都合だからついでに就航するだけだよ
就航先は神戸しかないし、それ以外を加えるというのもあり得ない
また、サイパン航路に必要なETOPS機材は数に限りがある >>740
LCCは一見した値段だけは安く見えるけど実際はたいして安くない。そのくせになにかとイチャモンつけて追加料金ふんだくる。
欠航もしばしばあるし欠航までいかなくても遅延は日常茶飯事。
スカイマークはほどほどに安くて受託手荷物も座席指定も無料だしいちいち手荷物測られたりもしない。
欠航もよほどでなければしないし時間についてはANALよりも正確で遅れない。
同じ値段なら絶対にスカイマークを選ぶよ。成田が羽田より安ければ気まぐれで使うよ。7円まで下げなくてもね。 >>741 まあでもスカイマークより値段が魅力だ。７円は極端で行き先日程縛られる。スカイマークの定時やその他の良いとこもわかりますよ。レガシィー片道分で往復できたり、当日運賃、普通運賃でさ。 マイル欲しいとか信じられんわ
その分どこかに皺寄せ来るだけだろ LCCはあれこれ付いて
結局お得感が無くなりそうだが
スカイマークは明朗会計だから良い
こういう所も無難に選んで貰える
客に悩ませたら駄目なんだよ
新幹線の強さはそこに尽きるし 茨城空港で韓国ツアーに行くとパスポートの補助金が出るらしい
スカイマークも国際線は茨城空港使った方がいいかも >>745
明朗会計いいよね
LCCは不明朗すぎる 運用時間の延長も10月から？
ひょうご経済＋｜経済｜ＦＤＡ神戸空港就航へ １０月、松本と高知に定期便
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201907/0012480636.shtml
2019.07.03 LCCと成田って書くとすぐ食いつく鰡笑える
ちょっと上のコピペなのに そうねえ
マイルは天から勝手に降ってくるわけではない マイルなんていらん
余計なシステム構築にコストをかけないでくれ マイル貯めたい勢はJALANAに行けば良いのに
料金高くなるし本末転倒だわ デルタマイル、通称スカイペソと言われるくらい価値がないけどな
とはいえ、搭乗券FAXすれば１区間５００マイルもらえるから一応貯めてる ANAではなく、DLに買収されれば、今頃スカイチームマイルが溜まったかも。
まあ500マイルは貯まるが。 >>756
そうなってたら、ニッポン500マイルは廃止だろうから今の方が良かったんじゃないか？
ところで、ニッポン500マイルの申請、いつの間にかFAXからメールに変わったんだな >>757
先週FAXで送ったのに。
メールだと申請用紙と搭乗券写真撮って添付して送信すればいいのか。
JPEGなら。 >>745
ニュージーランド航空が10年前に放映してた「隠すものは何もない」と言ってCAやパイロットが裸にボディーペイントで出演したCMがあったが、あれって隠れた追加料金やら制限が沢山あるLCCに対する皮肉なんだよな。
https://youtu.be/DZRmcKX85so
「私達には隠すものは何もなく、あなたが支払う運賃には全てのものが含まれています！」
これこそレガシーの魅力だわな。 LCCは特典航空券(レガシー同様の荷物20kgつき)かパッケージツアー(なぜか荷物20kgが無料)でしか使えない…
最近はANAの海外サイト(現地通貨立てだが1ヶ月以上前なら国内線1万円以下)とスカイマークを比較して買うようにしてる。 スムーズに行ったけど、時間延長はいつ？
ひょうご経済＋｜経済｜神戸空港 那覇、長崎、茨城路線で増便へ 規制緩和でスカイマーク
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201907/0012483513.shtml
＞同空港の規制緩和は、５月１１日にあった３空港懇の合意から約３カ月後でのスタートとなる。
神戸空港から松本、高知へ新路線。茨城、長崎、那覇へは増便 | タビリス
https://tabiris.com/archives/kobeairport20190705/ >>763
神戸の枠が一杯だったで
各路線の増便・減便で調整していた MAXの問題長引くそうだからNGの後継機種はneoにしといた方がいいな 141便やっと復活か
嫁さんの里にお昼に着けるありがたい 成田送り込みは中部かな？
JALもANAもNGO-NRTはそれなりに混んでるから、乗り継ぎ需要はありそう >>768
同社国際線乗り継ぎなら需要あるかもしれないが、単なる移動だと微妙じゃないか？
中部の旅客もサイパンとかに乗り継がせるなら可能かもしれないが >>766
まだ国際定期便を飛ばせてないだろ
成田送り込み便は当然成田国際線とセットだよ 神戸～羽田の深夜便なんて飛ばしたら意外と需要があるかも？
素人の想像だが 羽田枠で神戸の運用時間内に収まる時間のものは全て使われていると何度言ったら… >>771
>>684
満杯だと。午前二時とかなら少し空いてるようだが。 羽田はスカイマークハブ空港なんだから神戸から国際線便機材の送り込みって必要なの？
(国内線ターミナルから国際線ターミナルにタキシングするだけなのに…)
やはり国際線なら成田って発想？ 午前２時ならサイパン早朝到着で良さげ
ただサイパンから何処に機材を戻すかが問題だけど…
(羽田→サイパン→仙台(茨城)→サイパン→羽田ならそれ程機材遊ばない様な…) 羽田は満杯という初歩的な知識すらないやつは半年ROMってろ サイパンはいちおうアメリカだから現状羽田からは飛ばせない 仮設でも何でも良いからとっとと神戸の国際線を開放してくれりゃ良かったんじゃないのけ。 神戸～茨城～サイパンが無難だと思うけどね
サイパンに需要があるなら、成田にこだわる必要ないし、茨城県とサイパンから補助金もらえるし >>782
あら、ご愁傷様
喪が明けたら再申請してみてください 他社の話だが神戸～松本は興味深いけれど、
神戸～高知なんて高速バスでも4時間の距離をいったいいくらで販売するのかね 所要時間と料金でバランスを取る感じじゃないのかな
伊丹～高知は3分の1以下の時間で3倍の料金といった相場のようだ そういえば、那覇→神戸などの便に乗ると左手に高知空港が見えるね 茨城空港は国際線対応です 神戸空港より小さいけど(ｗ >>785
JALの下僕だからANA伊丹発と同額くらい？
今見たけど
ANA 伊丹-高知 75日前正規割引で10260円、当日19160円
比較サイトの海外発券6899円、当日15010円
FDA 名古屋小牧-高知 45日前正規9500円 >>790
いやいやFDAを下僕3兄弟と同列に扱ったら失礼だろ
FDAは経営自主権を手放してないぞ 神戸22時発羽田行きとか
福岡羽田と振り替えてでもやって欲しい。
福岡の発着枠も貴重だけど。 羽田福岡がどんだけドル箱なのか知ってて言ってのか？w >>789
スカイマークはその後羽田枠という大きな収益源を生かし復活し、業界の優等生なんだが
スカイマークと同じなの？ ホントに破綻再生以降では初めての大規模な増便や国際線就航だね。神戸に頑張ってほしいわ。 機材に余裕があれば神戸福岡線も開設すれば良い。
上りは福岡2000頃発神戸2100頃着、2200頃発羽田2300頃着で。
福岡神戸の運賃をいま得で8000円前後にすれば十分新幹線と競争しても勝てるだろう。 >>798
その前に福岡の枠が無い
そんなことも知らないアホの脳内妄想に付き合うのは時間の無駄 >>800
>>792からの流れを一切無視するなよ そんな流れはない
オタクの非現実的な妄想を書き連ねて
流れもクソもない 現在検討してる那覇～下地島線開設時に同時に神戸～下地島線も開設したらいい それから、茨城～下地島線と仙台～下地島線と旭川～下地島線も 国内線はエアバスA220に順次ダウンサイジングしたら座席専有率上がって効率化しそう それってスペースジェット90ならでも同義？
(所でA220ってエアバスのコックピットレイアウトに改修されているの？) >>797
ひかり444号という強力なライバルがいる。とくとくひかり(JTB)、バリとくひかり(日本旅行)
博多20:51→小倉21:09→23:02姫路→23:18新神戸→23:32新大阪
博多発 姫路6300円、新神戸6700円、新大阪6900円
小倉発は600円引き、グリーン車+500円、バリとくは600円増し。 次は、神戸～成田来るか？
チャーター便の時間が、成田10：00～14：45サイパン16：40～19：30だから
前後に神戸を足せば絶妙な運用ができる
神戸7：15～8：30成田10：00～14：45サイパン16：40～19：30成田21：15～22：30神戸
って感じで行けそう。逆に成田の前後で神戸以外に飛ばせそうな場所はない そんなに大変なのかな？
逆に>809はどんな部分の仕様が変わるって考えているの？ >>808
すごくいいと思うんだけど1番のために国内線施設を用意するのかっていう話
あと夜間運用でパラオに飛ばす(デルタは週2だった)機材がなくなってしまう。 スカイマーク神戸22→25
新千歳3
仙台2 増便検討
茨城2→3 増便
羽田7 午後9時以降で増便検討
長崎3→4 増便
鹿児島2 増便検討
那覇3→4 増便 神戸の発着枠10しか増えてないのに、
今回の茨城長崎那覇で残り7
検討中の仙台、鹿児島、羽田で使ったら残り4
FDAが神戸就航したらほぼ終わりじゃない？ 前回は羽田だった
確かチャーター便前日、鹿児島→羽田→成田 神戸-茨城便って利用客が結構多いんだってな
最近は航空券の取りにくい場合もあるとか >>820
就航前は誰が乗るねんと思ってたが
分からないもんだな >>820
茨城民だけど、新幹線よりも安く済むから、出張や旅行で使えるし、駐車場タダで、コンパクトだからお手軽で助かるのよ。
予約がとれない事も多々あるので、今回の増便は有りがたいです。 それと定時性向上だね
ちゃんと飛ぶか分からないようでは他で行きましょうかとなる 西久保サービスコンセプトでは「遅い便は遅れます」だったよな いつの間にかガルパン最終章の協賛に入っていてﾜﾛﾀ >>820
さらって見ても、満席の便が結構あるね
今日の夜の神戸発
明日の朝の茨城発、夜の神戸発
どう見ても茨城から神戸へ行く人達が多いだろうね
増便する便は、その点、時間帯が違うが
どうなるかね なるほど
スカイマーク、羽田午後9時台発の神戸行きを新設へ 神戸空港運用時間拡大で - TRAICY（トライシー）
https://www.traicy.com/20190706-BCukb
羽田空港はすでに航空会社に割り当てられている発着枠に加え、
午前6時から午前8時30分の到着と午後8時30分から午後11時までの出発を特定時間帯として、
従来より国内線の発着枠の調整を行わず、航空会社の希望によって割り当てている。発着枠は1日60回。 >>827
神戸市民な俺は興味本位で乗ったけど、例の500円バスに乗り換えたのは俺一人だった。
茨城空港周辺の需要がちゃんとあるんだよな。 >>829
私が乗ったときは乗継客が１０人くらい、空港までマイカーで来てバスの乗る客が１０人くらいだった
帰りは中国便と重なっていて５００円バス予約できず悲惨だった 後背人口は、
羽田空港 合計 3072万人
東京都1351万人、神奈川県912万人、埼玉県726万人、山梨県83万人
成田空港 合計 622万人
千葉県622万人
茨城空港 合計488万人
茨城県291万人、栃木県197万人
中部空港 名古屋空港二つ空港があり
名古屋空港の方が便利のため、
後背人口ほとんどなし
神戸空港 合計553万人
兵庫県553万人 群馬県197万人はどこにも入れてない
羽田か茨城だろうけど、隣県でもないしな >>831
伊丹と関西は？
神戸に兵庫県全部入れるの？ >>831
城崎、新温泉町から神戸空港利用するのか 後背人口の昼間人口バージョン
羽田空港 合計 3149万人
東京都1590万人、神奈川県832万人、埼玉県645万人、山梨県82万人
成田空港 合計 558万人
千葉県558万人
茨城空港 合計479万人
茨城県284万人、栃木県195万人
中部空港 名古屋空港二つ空港があり
名古屋空港の方が便利のため、
後背人口ほとんどなし
神戸空港 合計553万人
兵庫県553万人 >>832
みなかみ町暮らしだか、茨城も成田も羽田も遠いんだよなぁ。 >>813
> 新千歳3
新千歳は現状で十分で増便無しという判断か・・・
まずは神戸の時間帯拡大で、冬場に178便の出発時刻が19:35→18:25に早まるのがなくなることを期待したい。 詳しい事はこういう話らしい
リンク貼れないようなので各自で読んで欲しい
市江スカイマーク社長、神戸便「午後９時以降の羽田発も検討したい」 記者会見 - 神戸経済ニュース
－－スカイマークはなぜ茨城、長崎、那覇を増便するのか。他にも増便するのか。 >>836
適当だな。
＞中部空港 名古屋空港二つ空港があり
名古屋空港の方が便利のため、
後背人口ほとんどなし
小牧はほとんど便がないのだから、愛知県全てが後背人口で良かろう。三重県北部と岐阜県南部・静岡県西部も含むが。
＞神戸空港 合計553万人
兵庫県553万人
尼崎川西宝塚などは伊丹の方が近い。
中国道より北は但馬空港が近い（利用価値は低いが、もし利用するなら神戸ではなく伊丹）４００万くらいだろう。 あと徳島と香川はリムジンがあるから確実に需要圏やな >>842
小牧からの便なんてなぁw
こういうのが机上の空論なんだろうな 神戸羽田の神戸拡大時間帯分はNHがダイヤ調整して飛ばしそう。
羽田関西の神戸振替とか羽田の他路線と時間振替とかで。 >>828
へー知らなかったわ
ひとつ勉強になった 羽田の内際乗継考えたら、羽田発の神戸行き最終便はあと１時間くらい遅い方がいい
内際乗り継ぎを考えた場合伊丹は最終便が早すぎて話にならないし、関空は遠すぎる >>842
え？小牧便数結構多いぞ？
青森4往復
花巻4往復
山形2往復
新潟1往復
出雲2往復
高知3往復
福岡5往復
熊本3往復
合計24で、神戸と同じくらいの便数あるじゃん id:rgF9Ozw70 は反成田の基地外じゃないか
後背人口も流動無視した都府県単位で、挙句に中部空港と県営名古屋空港と比べて名古屋空港が便数多くて便利とか w 文句しか言えないカスだな成田バカは
各空港の大まかの後背人口がわかればいいだろ
細かくやったら、それこそデータに意味がなくなる
伊丹と神戸の分け方なんか、人によるし、
作る人によって変わってしまうデータなんか見る価値がない
名古屋空港の存在は無視できる存在でないだろ
スカイマークだって、名古屋空港から出ている路線は中部空港から出せてない
福岡に出して欲しいが、名古屋のFDAと、中部空港のLCCと競合になる >>852
そこまでざっくりに徹するなら県営名古屋と中部とか伊丹と神戸を分けないで重複計上した方がまだ分かる >>852
>作る人によって変わってしまうデータなんか見る価値がない
自分で答えだしているよw
価値のないデータをいくつも載せないでくれw 成田のスカイマークチェックイン機、スカイマークロゴ隠してあるな
最初話題になってた時はスカイマークのロゴが入ってた 成田の発着枠取れなかっただけじゃーないの？あそこけっこう混んでるよ 8月から増便の141便って羽田からの経由便じゃなくなったのな >>858
長崎往復した後に、茨城と沖縄も往復しないといけないからね
神戸で8時15分なら楽勝やん
ピーチなんて、不便な関空、しかも第二ターミナル、搭乗手続き締切も早いときて
6時台7時台出発が当たり前だぜ
いくら3000円で乗れても使わないわ 時刻表７月～１０月２６日の見たが、１４１？１４０では？ >>861
小さい子がいるから朝早いと大変なんだよね 遅延や欠航が少なくなったから安心して予定を立てられるし、出発当日の不安も少なくなった
特に日帰りの場合は初っ端から遅延されたらダメージが大きいし、テンション大幅ダウンとなる 神戸ー沖縄片道3,500円で行けるなんて…
フェリーの旅がどんだけ贅沢なんだ？と思ったらすでに航路廃止だったのね 成田に就航したら、スカイマークは民事再生だろ
成田厨はスカイマークキラー 潰れた原因は成田ではないのに、なんでそんなに成田を嫌がるんだ？ >852の価値のないデータをいくつも載せていた人かなw 日系の競争相手がいない海外路線なら茨城でいいと思うけどね
比較的搭乗率に余裕のある神戸、新千歳から茨城への朝便の活用もできるし
神戸が国際化になったら神戸に移せばいい >>872
羽田の稼ぎを吸い取って財務悪化の要因になったのは間違いない。 昨日から始まった神戸増便分のスカイセール全く話題にならないけどみんな乗らないの？
沖縄はほぼ満席、茨城も大半が満席、逆に長崎は週末でもかなり余裕がある
当日中に決済完了させないといけないので、キャンセル出るだろうと思って、
今朝見たら茨城の週末に空席出てたので押さえたわ
空席多い長崎にも行こうかな？ みんなある意味で慣れちゃったんじゃないの？
私も以前なら飛びついていただろうけど、1週間前に買ってもそんなべらぼうに高い訳じゃないしね >>875
サイパン定期便待ちのダイバーです。
デルタ無き後、そっくりそのまま引き継ぐものだと思って、
成田発着が当然の既定路線だと思ってたけど、
あなたの言う通り、現状茨城発着が経営上一番合理的だね。
国土交通省も茨城押しと聞いてます。
首都圏の人は茨城空港へのアクセスどうなの？
羽田じゃなけりゃ、成田も茨城も一緒な感じ？ たまたま東京から帰るのに使えそうだったから茨城便抑えたよ。ただ東京からの接続バスが良い時間にない…
というかあるにはあるけど、乗る曜日には運行してないっぽい。
2時間も茨城空港で何して過ごそうかw >>882
茨城空港は地元民が車で行く空港
千葉の柏辺りから車で行きたいなら行けなくはないが、今は圏央で成田が車で行きやすいから茨城は微妙になったかな >国土交通省も茨城押しと聞いてます。
首都圏の人は茨城空港へのアクセスどうなの？
羽田じゃなけりゃ、成田も茨城も一緒な感じ？
福岡の人間が佐賀空港に行くとか、京都の人間が神戸空港に行くとか、そんなイメージかな
百里へのアクセスは一応有るエアポートリムジンバスのみで、基本は自分の車
ダイバーで荷物を車に積んで飛行機に乗りたいなら最適 >>883
戦闘機ウォッチング
エアバンドレシーバーでも買って行くと楽しいよ
小松や千歳と同じく聖地 茨城空港→グァム空港→羽田空港深夜枠（23時から翌朝７時）→グァム航空→茨城空港みたいな運用無理かな？ 茨城空港は常磐道からのアクセスをどうにかしないと
空港バス乗れば、つくば駅まで１時間、東京駅でも渋滞がなければ１時間４０分くらいだけど
空港と石岡千代田インターの間が時間がかかりすぎ。渋滞なくても３５分かかる
小美玉スマートインターと空港の間の道を早期に完成させないと >>885
京都の人からすると、関空は神戸より更に遠い
まるで茨城空港より遠いところに成田空港がある感じだな 成田に飛ばしたら、またスカイマークは倒産だしな
成田だけは阻止しないと 購入機材でケチがついたのに、なんで成田に就航したら倒産するの？ >>890
御血縁に三里塚闘争の関係者がおられるとか？ >>880
神戸マンセーと成田叩き以外話しちゃいけないんですが 話題は自分で提供しましょう。
受け身ばっかりは、風俗でもめんどくさがられますよ。 >>891
成田の赤字額は公表してあるだろ
購入機材の問題でない
倒産した根本原因は成田就航して赤字転落した事
実害があったのは成田だよ
成田の実害でエアバスに見限られ、
成田の実害で客離れが起き、
成田の実害から立て直せずに倒産した
エアバスの購入機材の特別損失を計上することもなく、成田の実害で死んだ エアバスの機材購入で手元資金が手薄になっている時に、成田の大赤字で赤字転落して
ジ・エンド 嫌成田厨と、今の会長と、どっちが企業経営経験が豊富かだよな。 尚の事デルタ傘下にならなくてよかったな。
成田に注力させられて今の復活はなかった。 サイパン、パラオはいいとして、競合ない路線はどこがある？
プーケットやアラスカは遠いよね >>889
それが、そうでもない
第二京阪開通で、京都から関空は劇的に近くなった
特に南部の京田辺市だと、高速京田辺から１時間で関空まで行ける
>>899
高い上に、時間の読めないはるかを使うなんてあり得ない >>900
シェムリアップ、バガン
バガンはキツイかも >>902
京田辺は京都じゃねーだろ
京都人に同じこと言ってみろや 神戸市民だけど今年はkix-itmカード修行してるから関空から乗ります 山崎や八幡あたりは嫌いじゃないおw
実は便利だった(車) >>903
シェムリアップはありかもね
ZIPが飛ばす前に飛ばせれば可能性あると思う >>905
kix-itmカードあったけどカウンターのババアの態度が最悪だったから捨てたw 佐山っちは投資家に「倍返し」せんなあかんからなぁ～ サイパンに飛ばすのか？機内食テレビで拝見。無理しないで国内線もう少し安くして。 A320で国際線を展開しているLCCがあるご時世だからB738が特別小さいとは思わない。 逆に何故いけないと思うのか？
738の近距離国際線なんて沢山ある。もっと小さいA220やERJ190、ボンQの国際線もあるのに ぐーぐるせんせい、情報の提供が遅すぎます。(見た方いらっしゃいましたら感想を…)
忘れられた南国リゾート・サイパン...再ブームの兆し：未来世紀ジパング
https://www.tv-tokyo.co.jp/plus/business/entry/2019/019697.html 今のトレンドは程ほどの機材でポイントツーポイントを多頻度運行だからなぁ
(その意味ではA380は一歩時代が遅かったと言える。ところでANAの海カメさんはハワイをどう変える？) >>914
阪和クオリティーを知らんのか？
人身事故で1時間監禁は当たり前
バスのように迂回することもできない >>891
払えなくなった根本原因が…
・円安進行で燃油代高騰
・成田の新規路線が想定以上に大赤字
・A330になった羽田便の価格が上がって搭乗率低下からの機材ガチャ、更に客離れサイクル
の三本立てという鉄板ぷり。 佐山会長、年末年始の成田～サイパン便「たぶん大丈夫」@ツイート 仙台なんかSATがダメだと代替のバスが無く詰んだ
最近はバスも復活してきたみたいだが >>925
そもそも以前の成田国内はA380による国際線乗り継ぎのためのものだったからな。
それがA380導入中止で国際線の見込みが立たなくなり、方々に迷惑かけながら撤退した。
今回はサイパンパラオを定期便化した上で国内線進出を考えているだろうけど
さてどうなることか。 サイパンは安めのチャーターパッケージツアーで成立すると思うが、パラオは旅行上級者向けでノーマル運賃出ないと路線成立しないのでは？ >>931
パラオはデルタが飛んでたし、日航もチャーター出してたから需要はある 神戸～沖縄って凄いな。
3600円が売り切れても5720円があるし、ソラシドも追随。
購入手数料＋荷物代でボッタくるLCC乗ってられるかって感じ。
できれば成田＝台北もお願いしたい。
SKYならLCCのボッタ分得だからねぇ。本音じゃSFJ就航希望なんだけどね。
NGOが羨ましい。SKYのASJ便とSFJのTPE便が時間はいいし、バカ安だし。 そうそうLCCはゴミ収集機
ゴミが関空に流れて清々するわ LCCは空港使用料すら手数料という難癖つけて実質返金しないからなあ バニラエアがセールぶいぶい言わせてた時なら成田奄美往復が６０００円台とかだったんだけどなぁ
ピーチ合併後はもう期待できない >>926
2025年からいきなりではなく実績作りを主張している
神戸から飛ばせる日も遠くなさそう
兵庫県知事が神戸空港運用拡大を国に提案へ - 産経ニュース
https://www.sankei.com/west/news/190709/wst1907090006-n1.html
2019.7.9 07:01
来年度の国の予算編成に向け、兵庫県の井戸敏三知事は８日の定例会見で、
神戸空港発着の全ての国際チャーター便運航を認めるなど、
国際化を視野に入れた同空港の運用拡大を求める考えを示した。 LCCを引き合いに出さないとスカイマークの優位性を語れないなんて寂しいですね
スカイマークの信者さんはLCCのことが気になるのですね 良いニュースが飛び込んで来たね 今日は宴会かな
スカイマーク、定時運航率2年連続1位 国交省18年度調査
https://www.aviationwire.jp/archives/178153
2019年7月12日 12:58 JST
スカイマーク、本邦航空会社で2年連続定時運航率1位 | FlyTeam ニュース
https://flyteam.jp/news/article/112635
■航空輸送サービスに係る情報公開
＜定時運航率＞
スカイマーク 93.91％
スターフライヤー 93.88％
AIRDO 90.76％
ANA 90.51％
JAL 89.91％
エアアジア・ジャパン 88.63％
ソラシドエア 87.16％
春秋航空日本 85.08％
ピーチ 82.61％
ジェットスター・ジャパン 81.58％
JTA 80.39％
バニラエア 79.33％ >>942
LCCの劣悪サービスとタケノコ剥ぎ商法をありがたがってる情報弱者を嘲笑ってるだけだよ この会社、国内線で他では聞きにくい外国人機長のネイティブなアナウンスを聴けて好き >>938
成田厨は成田スレにでも行けよ
スカイマークと何も関係ない書き込みするな スカイマークを守るために、成田就航だけは絶対ダメだ >>945
何をもってネイティブなのかよく分からんけど、インドの"ネイティブ"英語は面白いぞ スタフラの追い上げが凄いな。
雪国無関係なのも一因か? スタフラは千歳線はないし、沖縄も1便だけだから本気出されるとなかなかつらいな スタフラは条件によってはスカイより安いこともある。
その上座席が広いし、飲物も出る。
LCCのスカイとは一緒に出来ない。 パラオ便っていつになったら決まるのよー( *｀ω´) MAXは来年以降に運航再開という話もあるから現機材の置き換えはA320neoにした方が無難 スタフラが神戸でスカイが関空だったら、俺もスタフラ派だったかも。
自分にあったところを選べばいいんだよ。 関空羽田線高いし関空遠いけどけど神戸に車を置くために仕方なく関空使わなきゃいけない時もあるから仕方ない。
神戸は7090円、関空は10420円…そこに船代足しても1週間車止めてやっと関空とほぼ同じ値段になる。 神戸羽田10,800円の時代が懐かしい
今はちょっとその値段では厳しくなったが >>960
えっそれは無駄だな
一ヶ月くらい駐めるつもりか？ そうそう
企業にとっては高くても売れる商品がよい
さらに、宣伝しなくても売れ続けるロングセラー商品が一番よい 羽田神戸は長崎行きの低単価客を載せているから儲けは少なそう 経営者のセンス皆無なことを書き込む輩をこのスレでは多々見かけるね。 11月分のたす得っていつぐらいに販売になりますか？ 最新のJA73AC、7/2初便は何故か中部→鹿児島だったんだよなあ
謎 >>962
1週間くらい、駐車料金6000円くらいかかるから3000円に船代足しても関空のが微妙に安い。
特典航空券使おうか悩む。 >>975
殆ど変わらんなら船に乗らんで済む利便性を取るという手もあるけどな・・・w 羽田空港に飛び立ったけど、新千歳からだけど着いたら皆さん車、海外旅行かな、新千歳のホテルから眺めてます スカイマークも機内でWi-Fi使えるようにならないかな >>980
おかげで搭乗中は読書に専念できるけどな。
でもWi-Fi欲しいね。 ANA下僕のスタフラがWIFI使えないのは糞
コードシェアのくせに劣化 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 74日 0時間 55分 39秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
