スカイマークBC103便
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ｵｯﾍﾟｹ大障とは大阪在住の高次脳機能障害者。
昨年ウルトラ先得+FOP2倍月フル活用のドメ専修行でDIAになった独身還暦ジジイ。梅毒持ち。自動車免許なし。英語ができず海外に出る勇気がない。
JAL関連スレや那覇空港スレに棲息し、壊れた日本語で書き込む。文末の、よね？、かね？、すか？が特徴的。
繰り返し同じような低俗な書き込みを行う。質問に答えてもらっても礼ひとつ言わない。
その内容は、CAにチヤホヤされたい、一般客から羨ましがられたい、カッコいいと思われたい、DIAなので上流階級と認められたい、修行先で若い女と仲良くなりたい、女子高生への発情、買春援交の思い出話など。
上流気取りだが、安いチケットしか購入しないし、ラウンジで食いまくって持ち出しもする卑しいジジイ。
「さゆうなら」と引退宣言したくせに3日と経たずに戻ってきたことがあり、その後も何度も引退宣言やANA移籍宣言しては短時間で戻ってくる。
ｵｯﾍﾟｹにレスする人は、奴と同レベルかJALスレ素人と見なされます。
取引先の人の勧めに従って美形巨乳の嬢を召喚した。
カタコトの日本語を話し愛想もノリも良く僕のことをタイプだと言ってくれたのである。そして嬢からホテルへ行こうとの誘いが。。。
取引先の人に目をやるとニヤニヤしながら行ってらっしゃいと後押し。。。
そして3階のショートタイムホテルへと向かうことに。
部屋に入ると嬢から熱烈なディープキスの洗礼を受け僕の粗末なマラは一気に硬さを増した。
理性をなくした僕は嬢をベッドに押し倒しワンピースを脱がし下着を剥ぎ取った。
全裸になった嬢の股間には僕のモノよりはるかに大きなマラがそそり立っている。
思考停止する僕、、、、
すると嬢はレディボーイ知らないの？ニューハーフと言いい僕の足下に跪きマラをしゃぶりはじめた。
恥ずかしい話し、この時僕はどうしていいか分からず膝をガクガク震わせながら突っ立ったまま何もできずにいた。。。
すると嬢は何も恥ずかしいことはない、これは二人だけの秘密だと言い、僕も嬢のマラをしゃぶるように促した。
元男とはいえ、こんなに美しい女性に懇願されたら非モテブサメンの僕は言うことを聞く他ないよなぁ～、、、
意を決してマラを口に含むと更に大きくなる。。。
シックスナインの体勢でお互いのマラをしゃぶり合っていると嬢は僕の肛門に指を入れて中を掻き回してくる、、、
今までに経験したことのない感覚に僕は頭の中が真っ白になり一心不乱に嬢のマラをしゃぶりまくった。
程なく嬢は僕の口の中に水っぽい精液を射精し、僕はむせた勢いで全て飲み込んでしまった、、、
嬢は自分の股間をティッシュで拭いながら、これでお終い、30000バーツと言った。
僕は生殺しのままなのに。。。
当時システムが分らない僕は嬢の言う通りに従うしかなかった、、、情けない。
これが僕のゴゴ初体験であった。
そして後日談
件の嬢と取引先の人は通じていて僕の情けない様子は全て筒抜けだった。
オカマに肛門をいじられ、オカマのマラをしゃぶりゴックンした男と事あるごとに揶揄された、、、僕はこの男を許さない。
オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オ 国内成田は正直いらない
LCCでさえずっこけてるのに
神戸は茨城長崎沖縄以外増便あるんやろか？ >>6
現状では増やそうにも何処かを削らないと機材が無いんじゃない？
サイパンへチャーター便を飛ばさない日に運航するって手もあるけど、そういう飛ばし方である程度の利用者が見込めるやら
ただ、モタモタしてる時間はない
既にSKYが3往復使用し、FDAは高知と松本に就航し、後に出雲も就航という話が出てるのでそれが本当なら各1往復ずつでも3往復使用
これでもう6往復
他社の新規就航や増便が更にあれば、増枠した10往復はもう埋まってしまう >>7
言うて他社って増やすところあるか？
ANAが関空ー羽田シフトさせるくらいしか思いつかない >>8
DOとソラシドはゼロではない
DOは予備機を確保したいのとソラシドは福岡就航を検討してるのて神戸を増やすとは限らないが
また、エアアジアグループは以前から神戸に注目してるから先々の国際線開放を見据えて機材が用意出来るなら国内線で枠を押さえに来る可能性もある ソラシドが神戸就航してどこ飛ばすのさ
九州から対神戸で鉄道に優位に立てるのって長崎鹿児島宮崎くらいだろ
宮崎以外はゴリゴリの消耗戦になるぞ FDAが12月に機材2機増えるから、
2往復増では終わらなそうだけどね。 神戸財界は成田空港便を要望してる
事実上ここかANAしかないはず 国際線機材を成田に持っていくためには神戸からがベストだと思う >>9
トニーは神戸に惚れてるからな
関空救済規制のせいで泣く泣く中部へ >>9
DOは予備機確保以前にパイロットが足りない 現役首相や横綱も会員の、米国の会員制旅行クラブ、
ワールドベンチャーズ2020 が、日本上陸決定。
既得権益を確保するなら今です。
本日7/19まで、入会金605＄→168＄ ラストチャンス！ >>23
SKYの混雑時間帯枠36枠(自由枠28/地方枠8)の使用状況は
幹線
新千歳8+福岡11+那覇6＝25
地方
神戸7+鹿児島4＝11
で神戸と鹿児島で3枠自由枠を使ってるから回収3枠までは幹線を減らさずに対応出来る
まあ、もし回収と再配分がイコールでない時に幹線より地方を多く減らしたら国交省は良い顔をしないだろうけど >>25
最大25枠を６社から回収(といってもソラシドエア は幹線ないけど)ということは、スカイマークで3枠回収以上されることはなかなかないんじゃないかな… 1001 名前:1001 :Over 1000 Thread
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life time: 74日 0時間 55分 39秒
前スレ2 普通 スカイマークは既に737maxを捨てて320neoを選んだ？@佐山会長ツイート 意味深ではあるわな
自分達は乗り換えるつもりが無いのに
他所だけには勧めるってのも変な話ではあるし A321を幹線に入れて、その他はA320ってのもありかも エアバス一家は複数機種でも
整備や免許がやりやすいのかな >>37
整備はともかくパイロット資格は移行に時間と費用費やさないからメリットは大きいな。
整備は一応掛け持ちできるし、それでもBより共通事項は多いかと。 >>32
MAXよりNG選んだオレの勝ちみたいにも読めるな。
なんともいえん。 早く次期機種を確定-発注させなきゃ現有機どんどん古くなる
リース会社との交渉も難航してるのかな
さすがに機齢10年超えるとSKYらしさがなくなってくるな ブルーシート機材に当たったらさすがに萎えるからねえ
実際は極端に悪いってこともないんだけど見た目の印象があまり良くない ボーイングとエアバスどっちも機材に入れると
整備が混乱するだろ。予備部品もそろえるのは大変だし >>43
ボーイングからエアバス切り替えじゃないかな
さすがに2社併用とはいかんでしょ 全機エアバスに切り替えるとして初号機納入から10年くらい掛かるんじゃない？
その間の整備や運用は大変だろうねかなりコストアップになるだろうし どっちみち新機種を導入したら全機切り替えには10年かかるだろ 長峯 豊之
昭和55年3月 慶応義塾大学商学部
昭和55年4月 入社 大阪空港支店 ハンドリング管理部管理課
昭和57年7月 大阪空港支店 貨物郵便部貨物郵便課
昭和63年3月 関連事業室 事業推進部
平成1年6月 関連事業本部 空港事業部
平成2年9月 全日本空輸労働組合専従
平成8年4月 関連事業本部 事業部
平成15年4月 関連事業室 業務部主席部員
平成16年4月 オペレーション統括本部 グループ企画部部長
平成18年4月 オペレーション統括本部 業務部部長
平成19年4月 勤労部部長
平成21年4月 執行役員 勤労部長
平成23年6月 上席執行役員 勤労部長
平成25年4月 取締役執行役員 人事部
平成26年4月 HD 上席執行役員 グループ経営戦略部長
平成27年6月 HD 取締役 執行役員
平成28年４月 HD 取締役 常務執行役員
平成29年４月 HD 代表取締役 副社長執行役員 大人形 綱邦
昭和58年3月 東京大学 法学部 卒業
昭和58年4月 入社
平成8年3月 運航本部 管理室乗員業務部 主席部員
平成10年7月 運航本部 業務推進室運航業務部 主席部員
平成11年6月 運航本部 業務推進室乗員業務部 主席部員
平成14年4月 人事部 主席部員（兼務）現職のままエーエヌエー・ビジネス・クリエイト（株）出向
平成14年7月 人事部付 休職エア－ニッポン（株）出向
平成19年4月 運航本部 業務推進室乗員業務部 主席部員
平成22年4月 整備本部企画推進部 部長
平成24年4月 休職出向人事部付 休職北海道国際航空（株）出向
平成24年6月 ＡＩＲＤＯ専務取締役
平成28年4月 執行役員 企画室長
平成30年4月 上席執行役員 九州支社長、九州・沖縄地区 担当 外山 俊明
昭和58年 3月 明治大学 商学部 卒業
平成 2年 5月 入社
平成 8年 3月 営業本部 貨物郵便部 主席部員
平成10年 3月 販売本部 貨物郵便部国際貨物課 主席部員
平成10年 12月 販売本部 貨物郵便事業部貨物郵便業務部 主席部員
平成13年 4月 関連事業室 業務部 主席部員
平成17年3月 企画室 主席部員 （兼務）関連事業室業務部 主席部員
平成17年 6月 （兼務）企画室付羽田ＰＦＩプロジェクト
平成17年 11月 （兼務）貨物郵便本部 貨物事業新会社設立準備室 主席部員
平成18年 2月 （兼務）現職のまま（株）ＡＮＡ＆ＪＰエクスプレス出向
平成19年 4月 貨物本部 貨物事業戦略部 主席部員
平成19年 12月 （兼務）貨物本部 貨物事業新会社設立準備室 主席部員
平成20年 4月 貨物本部 事業戦略部 主席部員
平成22年4月 貨物本部 マーケティング部 部長
平成23年 4月 貨物本部 レベニューマネジメント部部長
平成25年 4 貨物事業室 副事業室長 （兼務）貨物事業室レベニューマネジメント部部長
平成26年 4月 現職出向現職のままANA Cargo出向 （兼務）貨物事業室 主席部員
平成27年 4月 休職出向貨物事業室付休職（株）ＯＣＳ出向
平成28年 1月 出向ＯＣＳ出向
平成28年 4月 執行役員 貨物事業室長 兼ANA Cargo 社長
平成30年 4月 上席執行役員 スカイマークの乗車券の抽選でセブンイレブンのお茶当たったわ
しかも往復！ >>52
一応、1日あたり711人に当たるとなっている
ただ、アンケートに答える人がそんなに居ない可能性も
アンケートは着陸後、到着するまでの間に答えて貰うのを狙ってるみたいだけど、着陸後はメール見たり到着してからの交通手段確認したりするからアンケートなんて後回しになるし >>53
佐山会長のツイートで、回答数が380人位?(うろ覚え) なので当然ってのが有ったよ。 >>55
そんなに少ないんか。
その割にはアマギフ一度も当たらなかったが。 簡単なアンケートなんだからおまえらもアンケートしろよ
全部満足にしてやったわ 教えて欲しいんですが1週間前にいま得でチケット買ったんですが今見たら同じ便でいま得が俺が買った時よりも2000円くらい安くなってたんですがそんな事あるんですか？
最近はLccばかり乗ってたから感覚がおかしくなったのかな？ あるよ
いま得は残席数によって値段が変わるから
キャンセルとか出て残席数が前より増えたら、そりゃその分は安くなる >>60
直前なら急にたくさんキャンセルされたんだろ
だからあれほどたす得にしろと あるんですね
あるならスッキリしました
ありがとうございました >>65
確かに。
買ったらあとは見ない事だね。
見ると後悔して落ち込む。 ご搭乗の皆様にお願いいたします
着席後に靴を脱ぐ行為は近隣のお客様にたいへんご迷惑ですので固く固くお断りいたします おー、確かに昨日往復したら、往復分ともお茶当たったわ。 【2019.07関西発】格安旅行がしたいなら。スカイマークを選ぶ5の理由【LCCのピーチと比較し実証】
http://kumariair.com/blog/archives/20181022.html 暫く増機の予定は無いが神戸路線の拡充を急いだ方が良いかもな
FDAが神戸を第3の拠点にする構想を出して来た
ウィンターダイヤから就航する出雲・松本に加えて、高知、青森、花巻、山形、丘珠への就航を考えてるとの事
12月に2機増機が決まってるから早くて年末年始、遅くても来年のサマーダイヤに飛ばし始める可能性があるし、全てを一気に飛ばし始めたら増枠の10枠(20便)はSKYが増便した3往復とFDAの新規就航7往復で全て埋まってしまう
丘珠は滑走路長を考えるとサマーダイヤ限定運航になるとは思うが
ＦＤＡ社長、国産ジェットの導入検討へ 神戸路線拡充も目標
https://www.sankeibiz.jp/smp/business/news/190801/bsd1908010500002-s1.htm SKYでは過去に裏切った青森への就航はできんだろうな・・・
ANAは伊丹便で再開したけど SKYも更なる神戸強化を検討中
神戸仙台・鹿児島の増便と成田サイパンへの機材送り込みを兼ねて、神戸成田の新規就航を検討してるとの事
てか、FDAの計画に加えてSKYが更に少なくとも3往復飛ばすって神戸の枠足りんやん
関係各所は早く更なる増枠に動いてや
また、羽田21時以降発の神戸便も検討中
こちらは機材繰りや羽田の枠を考えると最終便の繰り下げが濃厚だと思うが
https://www.sankei.com/smp/economy/news/190801/ecn1908010020-s1.html
>市江正彦社長は報道陣に「神戸から２往復にとどまっている仙台線、鹿児島線でも増便したい」との意向を示した。
>期間限定でチャーター便を運航している成田－サイパン線にも言及。「（同路線の定期便化を）年内に準備しており、神戸－成田線の開設も可能性は当然ある」と話した。
>スカイマークは「羽田の午後９時以降の出発便を検討したい」との方針だ。 成田に飛ばしたら倒産するぞ
学習しない馬鹿社長だな 神戸～成田か… 980円セールまたやらないかなぁ…
980円は無理でも早めに買えば安定して5000円くらいで買えるならぜひ使いたいなぁ…羽田7090円、茨城6900円 大赤字の成田路線のせいでまたスカイマークが潰れる
2回目は西久保よりひどい
成田に就航するなんて頭が悪すぎる
需要がないのは明らかだ 社長の暴走を誰か止めろよ
西久保の時も成田に就航して大赤字垂れ流しでそのまま倒産しただろ
そんなに成田に就航して潰れたいの？ 成田に就航さえしなければ、羽田枠があるスカイマークはよっぽど大丈夫なのに
簡単な仕事を失敗して、社員を路頭に迷わすつもりか？無能社長 つーか、サイパンチャーター、まだ埋まってないのかよ
繁忙期のチャーターさえ埋められずに成田就航とか基地外だ
成田に需要はない アンチ成田厨が泣こうが喚こうがスカイマークの成功は約束された事実 空気読めない成田アンチ
自分のブログにでも書いとけ 台風で飛ぶ飛ばないって前日に向こうが判断するんでしょうか？
飛行機滅多に乗らないのに現在3つの台風が… >>88
JALは前日、ANAは当日、スカイはギリギリまで粘って飛ばす ANAは二日前に中止が来たことがあったと思う
実際に飛ぶか飛ばないかに関わらず無条件キャンセル可になる 山武の親戚の家行くのに、安かったから神戸茨城増便記念3600円で予約したけど
成田便の再開を待った方が良かったかな？ >>93
いつからかわからないし、山武市長は成田に反対してたし
とりあえずそれでいいんじゃね？ 成田をまた千葉空港とか言いだしたらアウトやな
単に神戸便ができるよーくらいなら別にいいんじゃない？ JALとかANAが伊丹から国際線機材で成田に飛ばしてるようなものだろ 成田ほど需要がなくて嫌われる空港も珍しいよな
社長はよっぽどの大バカ者なのだろう パイロットの意見だと、混み合った時間帯の羽田への着陸と比べると
成田への着陸のほうがはるかに楽だそうだ。
羽田の滑走路には踏切もあり、多大な緊張を強いられる >>98
でも、成田に着陸したら大赤字で、また倒産するぜ？
そんなとこに着陸しちゃダメだよね？ こいつ全共闘パヨクだろ
いまどき成田に粘着するなんてパヨクしかいない デルタも成田から撤退するのに、
アホスカイマークは成田に就航して倒産か デルタは成田が嫌になって撤退というよりも
羽田の枠をもらったから、羽田のほうが成田よりも儲かりそうだから
それだけの理由でしょ >>102
デルタが減便した枠に参入しているのに何を言っているやら。 今年は10月末ー3月便の発売案内遅いな～
何か問題あるのかね？ https://faq.skymark.co.jp/app/answers/detail/a_id/2015/kw/%E7%99%BA%E5%A3%B2%E6%97%A5
２０１９年１０月２７日以降の運賃は、いつから予約することができますか？
２０１９年８月下旬の発売を予定しております。
発売日が確定いたしましたら弊社ホームページにてご案内いたします。 デルタは自社便が成田から撤退してもコードシェア便で成田発着デルタ便を維持出来るって目論見なんじゃ？
すなわちデルタ便の成田発着は残ると。 成田は都心まで格安バスがあるからマシだろ
関空なんて、高いバス、さらに高いベイシャトル、時間の全く読めないＪＲ、外国人で満員の南海
車で行ったら高い高速料金、連絡橋、駐車料金 >>109
成田縛りに関しては事実上無くなってるからコードシェア便を含む同一国への成田便が無くても羽田から飛ばせる
国交省から何か言われたらANAのロンドン便はどうなんだ？と言えば、国交省は認めるしかない >>110
そんなあなたに、関空トク割ラピートきっぷ >>109
スカチー会員（DL)だけど
これまでもこれからも
マイルためるのはKLM
特典旅行は成田発のMU,KE >>112
それだと、関空～梅田で余裕で1000円を超える
関空も、成田みたいに梅田まで1000円、できれば800円くらいで移動できるバスが欲しい 本当なら御愁傷様すぎる…
基地外クレーマーが増えたんだな >>114
あーね。
個人的には安くて時間の読める関空ちかトクきっぷで満足してるんだけど、乗換があるし南海が混むからダメなんだよね。
成田のバスは時間かかるし必ずしも定時じゃないんだけどなー。特に成田→東京。
値段だけの話をするなら、東京駅から1000円の成田より500円の茨城が良いって感じ？
あとこれは勝手な予想だけど、淀川左岸線二期ができたら梅田～関空の高速道路網がかなり改善されるから格安バスも出ると思うよ。 >>118
まあ 関空迄の往復に嫌気がさしてスカイマークにシフトしてる人間も多いと思うので少しはいいんじゃないかな。 神戸空港利用者はポートライナーに嫌気が差してる人間は多いよ。 >>121
新千歳は、札幌駅が目的地でなければバス＋地下鉄が使える。 >>120
関空往復なんて時間かかるし高いのと、中韓台観光客とのバトルもあって倍満状態。ポートライナーなんて可愛いもんや 神戸なら駐車場安いし、橋の通行料かからないから、マイカーで気軽に行ける ポートライナーも通勤時間帯以外は別に大したことない。そこだけ対策が行き届けば空港については十分だけどな。
やるならバスをもっと充実させろ。ポートライナーにはない強み(元町に直通するとか)をもたせた上でな。
今のバスは、乗り場遠い、時間かかる、本数少ないで、空いてる以外にポートライナーに勝るところがない。 >>127
バスは奴隷運転手不足だから厳しいな。
特に辛気なんて低待遇で奴隷逃げ出しまくり。
市バスが公務員で雇えば話は別だけど。 神戸駅から出てるバス便利だけどな
本数が少ないけど デルタは成田完全撤退だってさ。
こりゃ成田国際線開設してもダメそうだな。 そのデルタ撤退で開いた場所に入るつもりでしょうに。
路線もデルタが辞めたグアム、サイパンだし。 >>133
そうだな
デルタは成田から羽田に拠点を移す
アメリカ人の乗り継ぎを成田から仁川に変えた。
成田独自の需要は元々なかったみたいだな 自演丸わかりはずかしい
だな。なんて口調使わねえよ普通 さすがに夏のキットカットは機内で食すべし
持ち帰りは悲惨な事に デルタ羽田移転でスカイマークもスカイチームに入っちゃいなよ ANA傘下だからスターアライアンス一択だろ
いい加減にAMC加盟してマイル付けろよ バーカ
ごろつきANAの思う通りにはならねえよ
下僕三兄弟とよろしくやってろハゲ ANAは今の形を認めてくれてるわけで感謝だな。
まぁスカイマークは自由にやらせた結果うまく行っているのでそれで良いということだろうけど ついでにいうと、デルタの下僕になるのはANAの手下より酷いことになるかもしれんからやめとけ。 デルタは評判悪いし
仮に米系と組むにもデルタ以外じゃないと話にならない ANAはすきじゃないけど、今のスカイマークがあるのはANAのお陰なのは事実。
デルタ案で再生してたとして、ここまでの復調は難しかったと思うぞ。成田接続を強いられて羽田神戸からの幹線に注力できずに尽き果てた可能性だってある。
そんなデルタが羽田に移るなら。。。とは思うが、それでも国内線しか持たないスカイマークがデルタの手下になるのはあまり宜しくない。あくまで独立性を持ってやってほしいな。 >>151
スカイがデルタの手下って、間違いじゃない？
束ねるリーダーかと。 ANAは敵対しなければ割と放任主義だったわな。
予約システムとか取り込みたいとは言ってくるが、拒否っても
特に制裁とかしないし、整備とか運航の支援はしてくれてるから
定時率はかなり高くなったし。 何だか、「チーム」と「マーク」を勘違いしてる奴いる デルタが羽田に全部移転するなら、いっそスカイチームに入って手を組んだら？って話から、
スカイマークが破綻したときにデルタの傘下に入るかANAの傘下に入るかでモメた話に繋がってしまったんでしょ。
ANAグループになってしまった今、傘下とまではいかずとも、それでもデルタと手を組むことは簡単じゃないし、スカイチームに入るなんてマイレージやらなんやらかんやらでスカイマークの良さが失われかねない。
何だかんだANAのゆるーい保護の元で体力をつけて、そのうち完全に自立してくれれば良いではないか >>155
むしろそちらが勘違いされておられるのでは。。。？ 成田国際線がコケるのバレる前に佐山は上場売り逃げかなー。 デルタの訪日客を羽田経由でスカイマークが国内各地へ
逆に日本国内各地から羽田経由でデルタで海外に客を運べればwin-winの関係
デルタの成田撤退、羽田移転でスカイマークのチャンスだと思うけどANAとの関係もあり現状ではそこまで踏み込めないよね 国際線待ちで遅延したらSKYとって何の意味も無いんじゃないの >>159
成田は需要がないからな
佐山が生き残るにはそれしかない
成田就航したら、他空港の客離れと成田の大赤字で倒産するのは時間の問題だし、
成田就航させた馬鹿経営者は西久保以下だからな
佐山が無能か有能か
成田の需要のなさに気付けるか気付けないか
スカイマークも佐山も崖っぷちだな 茨城でいけて成田が行けない理由がいまいちわからんのだが。。。 >>164
地図見れば分かるだろ
人口の多い船橋や千葉市は東京依存で羽田と奪い合い、他の方向は海で成田が取れる地域がない
茨城は水戸、宇都宮は取れる
福島の一部や他の地域も取れる可能性がある それでいて、東京からの距離は成田70キロで茨城95キロ
たいして有利でないという 羽田の増枠は難しい
成田の3タミは問題外だが、スカイマークが1タミ2タミであればチャンスはあると思うよ 千葉方面の人はもちろんだし、東京駅から1000円Wi-Fi付きで1時間ちょっとのバスあるから、自分なら東京駅からでも全然使うけどな。
成田に便があればちょっと時間かかっても成田に便があれば使う人いると思うわ。モノレールだの京急だの何度も乗り換えして30分かけて羽田向かう感じとどっちが良いかだと思う。その30分が惜しいか、それともゆったりバスで行くかみたいな感じ。
LCCともろに食い合う新千歳とか行かなくていいし、神戸なら行けると思う。今なら。 成田線出すなら神戸からの送り込みだけで後は手を出さないのが利口だと思うが
神戸成田が3タミ送りになったらLCCとの価格競争に巻き込まれるなあ >>172
せっかくスカイマーク使うのに高い羽田リムジンなんて使わんよ >>174
>>172で書いてる東京駅起点なら、リムジンバスで羽田は930円だから成田より安いだろ
距離の割に高いってならもう話にならんがw >>175
成田行きの格安バスは2日前までに予約しておけば900円だよ
とは言え遠くて俺も成田なんて行きたくない派だけど 成田へはスカイライナーが便利
羽田はモノレールは乗り心地が悪い
京急は朝と夜は各停のエアポート急行ばかりで遅い 成田は東京駅から900円で行けていいなあ
関空なんて、梅田からのバスは1550円もするし
地下鉄～南海だと、割引きっぷで1000円だけど、
外国人でいっぱいでなかなか座れない
1150円もして時間の読めないすぐ止まるＪＲは論外 羽田こそバスが便利だわ
羽田から見て電車は1方向にしか伸びてないのに道路は3方向に伸びてる
どこに行くにもバスの方が速い 川崎行くのに「京急混んでるし直通少ないし（当時）リムジンで行こう」とバス停に行ったら普通の路線バスでずっこけたのも良い思い出。 >>183
昔は川崎もリムジンカラーの直行もあったんだけどねぇ
安くて混まないから今でも使ってるけど >>184
時間帯にもよるけど、空港急行1本見送るくらいの覚悟は必要かと思う 難波～関西空港はチらないで数百円追加して座席指定のラピートを使えばいいんだよ 難波は夕方ラッシュ時でもない限り座れるけどなあ。
そろそろスレチか。 梅田からリムジンバスで…って下りがあるからラピートは使わないに一票
(ラピート使う人なら梅田からリムジンバス使っている気が…) >>187
それだとバスと値段が変わらなくなるし
ＬＣＣ乗る人は乗らないだろう
6年前、スタフラ1000円で福岡日帰りしたとき、
尼崎からのバスの日帰り往復割引運賃と同額だった
さすがに割り切れないものがあった
関空は空港までのアクセス費用が掛かりすぎ やっぱ陸続きの成田と違って「加算運賃」が発生する関空はねぇ。。。
(ある意味、神戸市は思いとどまったというか、神戸市だから加算料金が発生しないのか…) >>170
国内線に関しては1タミで決定済み
既にチェックインカウンターも出来てて、写真がネットに出てる
で、その後に社名やスカイマークと分かりそうな所を隠すというオチ付き
チャーターが北ウィングだったからそのまま、北ウィングだと思うけど ツイッターで検索すると写真撮っている人がいるね
成田からどこに飛ばすんだろ やはり神戸？ >>190
LCCが数千円で飛ばしてる機体を駐機してる埋め立て地は一兆円かかってるから。
LCC誘致の原資は税金
まともに着陸料設定したら一機一回７４万円
そら消費税も上がりますわな
それでも関空は沈下対策には足りないと騒いでるが デルタが成田撤退するところを埋めてくれたら良いんだけどね
ついでにスカイチーム入りしてくれたらマイルの使い道とか選択肢増えて良い 実際関空なんて作らないで神戸に滑走路２つで作った方が良かったんだよな
利権とかあったんだろ。 利権ではない。
神戸市民の極左派が神戸沖(今の神戸空港の場所)を叩き潰した はいはい
泉ズリが来たからこの話題はおしまいー
ハイやめやめ >>208
台風の時自分の畑見に行って
あっちの世界に逝っちゃう爺さんみたいになるなよ 冬シーズンのダイヤってどこでわかりますか？
HPで見つけれなかった バスとか電車とかで空港に行こうと思わないな
荷物が重いだろ
お前ら、一人で旅行に行くのか？ いや、成田までバスで行くとかいう猛者がいるようだからね
あんな不便なところに オレはセントレアに自転車で行っている。
駐輪場はバレーパーク >>215>>217
空港へは公共交通機関を利用しましょう バスは補助席まで使って60人乗せる遠足バス仕様なのが嫌なんだよな 成田の空港会社が公表してる調査数値だと
日本人の1タミ2タミ国際線利用者で自家用車利用者は15.3%しかいないので、圧倒的にマイノリティ。 >>221
普通は近距離でもエアポートリムジン仕様だろ
稀に普通の路線バスの路線もあるが 国交省よりスカイマークへのスロット配分ゼロのお知らせ。
全日空13.5便で最終調整、国交省が羽田新発着枠で：日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO48713010Z10C19A8MM8000/ そりゃそうだろ。実績も無い所に貴重な枠を与えるわけ無い。
成田や各空港から国際定期便の実績を作ってから しかし韓国人のヒステリーは予想以上だな
大韓航空の路線廃止半端ない
中途半端な規制ならやらない方がよかったわ
文なんてほっときゃ刑務所送りになるのに助けちゃってさ
国益にはマイナスだよ今回のは安倍ちゃんの失策 >>226
>>227
成田人のヒステリーは予想以上だな
デルタの成田路線廃止半端ない
成田は需要がないし、不便だからな
ANAやJALの羽田国際枠が増えるのに、成田に就航して勝ち目あるわけないだろ
国際線は成田以外の空港からやらないと
中部や茨城、仙台からチャーターやりゃいーんだよ >>222
成田は不便だからな
それだけ東京依存が高く、地元利用が低いという事だろ
国際線で羽田とライバルになれば、一瞬で淘汰される空港という事だ
地元需要がない空港は無残だな 実績も国交相に対する貢献もないから羽田新規枠は貰えない
成田以下の弱小地方空港から海外便飛ばしてもな >>209
FDAがやってくれたのでありませんねやったね 神戸出雲って電車でも早得で5300円だよな
勝てんの？ >>234
伯備線は、最近は大雨でよく止まる
知人が一晩電車に閉じこめられた
飛行機は飛ぶか飛ばないか引き返すかしかないからその点安心？ 米子でもそこそこ乗ってたからな
機材も小さいし落書だよ 神戸→仙台、いつも下半期は朝が遅くなるのはなんでだ。 10月27日以降は長崎が1往復減って鹿児島が1往復増えて3往復になってるね。 運賃表に羽田から新千歳が年末年始でも最安値が6800円って載ってるけどその値段で取れるの？ >>241
ウソは書かんだろ ただし発売開始時にうまく繋がればの話
>>242
73ACの後にも納入予定あるの？とりあえずの長崎昼便カット3便化なら許せるけど 神戸～鹿児島～奄美が行き帰りとも乗り継ぎ成り立つようになってる？ 神戸～奄美大島の乗り継ぎが良くなったね嬉しい
その代わり羽田～奄美の朝イチ乗り継ぎが出来なくなったね >>244
もともと帰りの乗り継ぎは良かったよ
行きが鹿児島で数時間待たされてたけど >>244
今でも乗継可能だよ
鹿児島で６時間半待てばw
鹿児島～奄美の４便とも乗継可能になってる
うち２便は３時間弱待たないといけないけど
残りの２便は40分程度で乗継可能
大幅な改善だな
これならわざわざ不便な関空まで行ってピーチに乗る必要ない 神戸→奄美の6時間待ちはほんと面倒だったから改善されて嬉しい
午前中に奄美に着けるのは大きいわ 成田からのサイパン定期便化が決まったら
神戸→成田→サイパン→成田→神戸
とか飛ばしそう・・・・・知らんけど >>248
そこまでしてスカイマークで乗り継いで奄美入りするのはなかなかの猛者だなww 甘味は中韓がまったくと言っていいほどいない
ある意味でパラダイスですよ 7月に奄美大島行ったけど
ほんとに外国人がいなくて快適だったｗ
というか観光客そのものがあまりいなくて快適だった～ 奄美はまだまだ観光地というほどでもないので、マイナー志向の人には穴場なんだわ
ただ例えば、奄美の宿泊施設などは沖縄と比べるとしょぼくてパッとしない傾向なので、その辺のところは我慢するしかない
雰囲気としては、昔の石垣島と似ている
奄美も観光客が増えると今の石垣島みたいにケバケバしてくるんだろうな 東京からの直行便ができると観光客が多くなって田舎らしさがなくなる
直行便がない街や島に行くと田舎を楽しめる 宮古島、奄美はＬＣＣで大盛況
次は対馬、福江あたりを開拓できたらと思うけど
どっちもILS使えないから致命的 ILSというより738ではキャパオーバーな気がするが 羽田から長崎午前中着の経由便がまた戻ったのはありがたい
今のダイヤは使いにくかった スカイマークって運賃支払い時に手数料は取られる？
座席指定は有料？ LCCの支払い手数料ってやつは、本当に客を馬鹿にした課金だよな
航空会社にとって特別に面倒で費用が余計にかかるという理由なら分かるけど、どんな決済手段であろうが支払い手数料から逃れられる手段はほぼ無い
日本のLCCにしたらLCC世界的標準だから当然という感覚で課金しているように思われるけど、
一般感覚から言えば阿漕な課金と言わざるを得ない
そこまで経費の課金をしたければ、体重課金、トイレ使用、広く細かくセコく課金しろって話
まあ、気に入らなければ利用しなければ良いだけの話だけど、日本のお役所、消費者庁あたりは何故か知らんふりをしている
(航空会社の金ではない)空港使用料の払い戻しに対しても高額な手数料を設定し、事実上、使用料の返金をしないというのも非常におかしな話
ちなみに、発券国によってはLCCといえども消費者保護の観点からかすんなり返金される模様
日本の法整備の不備である スカイマークができたときは格安航空会社のスタンスだったからそのせいでLCCと勘違いしてる人多いよね。
ただ今はレガシーに比べてたいして安くもなくて単にサービスが悪い航空会社となってる気がする… 本気で今スカイマークをあえて利用するメリットって何だろう？ 思いつかん奴は使わない方がよくね？
可哀想とは思うけど。 メリットがある人は使うし、ない人は使わないだけだろ。
神戸で自営してる俺からしたらスカイマークは神様だしw >>275
普通に羽田から乗りたいなら、じゃないか
もちろん神戸から乗りたいならも有るが >>268
アホ そんなお前の為にLCCがあるんだよ。
はっきり言うがお前はお断りだよ。 ピーチとか、宣伝だけで、関空までのアクセス費用と各種決済手数料、キャンセル料を考えたら全然安くないし
台風来た時の払い戻しとか、振替とかも不安を感じる
スカイマークは、激安価格ではないが、安定的に比較的安い阪急交通社というイメージ
LCCは激安ツアー会社。北海道2泊3日14800円とか、見かけは安いが5名1室の値段で、2名1室だと1万円増し、
飛行機の便割増も片道1万とか全然安くないツアー（あえて名前は出さないが） LCCの話に持って行きたい成田厨は成田へ行けよ
スレ違いだ
成田は消えろ なるほど、羽田が一番近い自分には特段メリットなかったってことか。
自分はLCCと比較してるわけではなくてレガシー内での比較ね。 >>286
関空浸水前にピーチを利用した人が、台風でキャンセルしようとしたが、運航したら払い戻しませんと言われ
仕方なく空港へ行ったというようなブログを読んだことがあったので 家から目的地まで新幹線より断然安いからスカイマークだな 近畿地区だと、大阪から目線と神戸から目線で、随分スカイマークに対する考え方も変わるだろうな。
神戸の俺からすると、関空までの交通費でスカイマークとピーチの価格差なんてすぐに消えてしまうから、スカイマーク一択だ。 この板に糀谷に住んどいて成田しか使えない惨めな子だっているんですよ！ >>285
で要は何が言いたいのかわからない
もう解決したんじゃないの？ 行き先は限られるが茨城空港から車で10分くらいに住んでる身からしたらスカイマーク様々
成田まで行ってらんね >>285
ご自由にどうぞw
スカイマークが便利なので使っているだけですので、ANAがJALが便利ならそちらを使えば良いのではないかとw むしろ羽田近いからこそ役立つ会社なのにね
羽田福岡が1週間前でも2万切るから直前に行く用事ができたときにありがたい >>287
先日の台風10号では余所より早く真っ先に欠航便の発表があったから、そんな理由があったのかも 今までこんなことなかったのに。だいぶ認知されてきたか。 初めてスカイマークの発売日に参戦してますが、LCCのセールより厳しいですね
全然進めない 30分頑張ったけど一度も先に進めない
寝る、お休みなさい 一度便選択まで行ったが既に16800円とか跳ね上がってたわ 祝日絡みの日は全然安くないね
ゴールデンウィークと同じ ムリポ
便選択までは何度かいくんだけど
予約済みのANAとほぼ同値段になったからANAにするわ。 「スカイマークゲッター」で何とか8便確保。
もはやアプリ使わないと取れんな これは後日に「つながらなくてごめんなさいセール」やるしかないだろ。 以前のように搭乗日の2ヶ月前の日の発売に戻して欲しい
分散して混雑も少なくなるのに >>323
今のスカイマークのサイトに対応してるの？ >>328
JalとAnaはクレカ勢が購入済みだから、ゴミしか残ってないぞ １月一斉発売の時とJAL/ANAとの価格差が逆転してる… たまに便選択までは行くけど
最後まで行ける気がしない
こんなにつながらないのは初めてだ セールじゃないのになんで苦労して取らないといけないのか フォーム入力の次でエラー出たら最初からやり直し？ブラウザバックするなエラーが出る 1万後半でも安く感じる
2万円代が多い
安売りしてない 6ヶ月分の売り出しは無理だな
また3ヶ月分ごとにしないと LCCなのにJAL・ANAより高いなんて話にならんわ タイガーマスクにルパン三世…。
その間ずっとスマホでやってたが、全くダメじゃ。 情報入力からエラー出ずに一発で予約確認が出ないと照会からやり直し無理ゲーなので二度寝します 便検索でbusy だすのはいいけど、
途中の便選択やらに入ると切れないようにしてほしいわ。これだといつまで経っても買えない人だらけでひが減らんわ まさか嵐ファンって伏兵のせいで買えない事態になるとはなｗ 更に悪化してる。
もう出掛けるのに。
昼からやり直す。 繋がれば需要のある日の便でも座席は余裕がある
料金は最初から高めに設定している模様 よくわからんけど嵐のコンサートって毎年のことじゃないの？
なんで今回だけこんなにつながらないのか 神戸ー羽田を買おうとしたけど全く繋がらないし、ANAが安い上にすぐ繋がったからそっちを買った笑 さっき座席指定まで完了したが、別の日程取ろうとしたら繋がらない。 アクセスしてダウンを繰り返すたびにいま得の値段が上がる 「ご入力いただいた情報では次画面へ進めません。下記「ご案内事項および注意事項」をご確認ください」って出るんだが、何だこれは？ >>382
自己レスだが、予約完了直接にコケたのでやり直してる。ひょっとしたら予約完了してるのかもしらん。
ただ、予約完了メールは来ない。 嵐女さんからとんでもない数のクレームいってるんだろうな…
まぁ酷いのは事実だから仕方ない >>365
今回のは特別
休止前最後のツアーになるかもしれない＆本人確認ありだから
これまでみたいに一人で何日も入ることが出来なくなったから
その分、行く人が増えるんだよ スカイマーク初参戦だけどジェットスターよりぜんぜん厳しいなw
こんな激しい争奪戦とは知らなかったw
ジェットスターの片道7円セールは沖縄往復買えたのに。 今日は、
スカイバーゲン
冬ダイヤ
どっちの発売なんだ どうにかとれた分、支払いは明日以降にした方が無難だな。 蹴られる度に入力項目打ち直しが面倒くさい
マイル付けなくていいから登録制にして予約簡略してくれ
それと今日は11月分 明日は12-1月分 明後日は2-3月分の発売開始みたいなのを希望 エラーメッセージに噛み付いても仕方ないんだけども、
トップページからやり直せとか言われるとこのページくるまでどんだけ苦労したと思ってんだと言いたくなる 羽田-那覇、羽田-札幌を2往復ずつ抑えたけど、連休絡みの日程だと予約開始で直ぐ取れたANAが安かった >>392
スカイマークにマイルなんて端から無いやん。
あー次の予約もまたやらなきゃ。 >>397
マイルは導入しなくていいから、せめてIDとパスワードで個人情報を紐付けしてほしいということでは？ >>398
なるほどね、確かに。
とりあえず今回何回も落とされたけど
名前の履歴はPCが覚えていてくれていたから
そこは再入力しないで助かったけどね。 トップページまで戻れって言われるけど、ひとつ戻るだけで大丈夫 半日も落っことして放置してんのははすがにだらしないわ
トップに詫び載せとけ >>400
そうそう
エラーメッセージが出ても無視して
戻る→再実行をひたすら繰り返す
トップページに戻ると底に辿り着くのが大変 >>395
スカイマークを応援しているからできればスカイマークを使いたい 往路と復路別予約で取ったんだけど、纏められるか知りませんか？ 以前サポートで聞いたら纏められないとのことでした。 >>391
乙カレー、ＡＮＡ・ＪＡＬと比較作業やね
3エアライン予約だけとりあえず取ったわ
今晩データをエクセルにぶち込んで支払いチョイス 俺の乗る便はスカイマーク一択だわ。
神戸仙台往復12000とか、神戸那覇往復13000とか、レガシィじゃ絶対無理。 お盆の搭乗券のアンケートで売り出し開始時の繋がらなさの苦情を書くんだった >>409
俺もそう。中部⇔那覇で今日取ったけど、往復約14,000円。
2月の沖縄キャンプ巡りする予定だけど、レガシーではこの値段は絶対に無理。
早朝発で深夜着の運行ダイヤも良い。
機内持ち込み20kgも良いし、スカイマークはやはりコスパ高い。
ただ昔と比べるとやはり値上がっている。 半年で羽田～沖縄２往復羽田～札幌２往復するくらい飛行機好きなら
JGCになった方がいいだろうな >>406
往復紐付けしたら、どちらか片方が、台風で払い戻しが決まったときもう一方が該当しなくても払い戻しとか変更できるとか？ 19時過ぎにやっと買えた。
スカイマークの安売りがこんな厳しいとは知らなかった。 >>411
すれちだが、今年のキャンプで根尾の追っかけした俺。
とんだ見込み違いだった。 >>415
俺は昼に買ったけど。やっぱり朝全くつながらない。
昼休みに買ったけど。
>>417
別にスレチでも良いよ。根尾はまずサインしない。
松坂のサイン貰った？俺は貰ったよ。松坂のサインは宝物。
背番号18のサインだよ。 >>419
本当に昼休み？仕事さぼって予約したんじゃないのか？ >>419
嘘までついて手に入れた悠遊?も宝物ですか？ >>419
>>412によると、雨宮本社勤務の47歳男性社員って2人しかいないんだってな。 >>357
亀レスだけど、嵐が年内ツアーをやってるから遠征する人が多数参戦したと思われる
チケットの当落発表は既に終わってて、宿も既に確保済みだろうからあとは移動手段の確保のみだったと思われ、SKYが狙われた >>420
決済は昼休み
予約打ち込みのハード作業は業務時間中 >>405
>>418
ありがとうございました
往路欠航時に復路だけ予約が残っても困るので
お尋ねさせて頂きました >>424
普通の会社は業務時間中の打ち込みもダメなんだけど
君の会社は大丈夫なんだｎ 今日は、スカイで博多経由して武雄へ出張。
天気悪いのにやだな～。 >>406
横からだけど、保険を往復タイプで入りたいのでまとめたかったりする。 >>408
エクセルまで使って何を比較するのか興味あります。
単純な価格比較じゃダメなのかな？ >>426
そのおっさんは普通未満だから
やっていいことと悪いとこと区別がついて無いんだよ >>427
博多までは行けると思うけど、武雄は無理じゃない？ こんな日に武雄に行けという会社なんてあるの？
防災関係者？
逆に来るなと言われるぞ、ジャマになるから >>436
サンクス。
が、案の定床下浸水。
コンビニ行っても食いもん何もなし。
腹減った。 長崎本線もう運転再開したんだな
さすが、JR九州やる気があるわ
少しの雨で平気で1日以上止めるJR西日本とはえらい違い >>438
JR西日本なんかと一緒にしたるな
JR九州に失礼
ともあれ武雄までたどり着けてよかったね >>425
以前家族旅行で搭乗する予定が直前に急病人が出て2名行けなくなり
出発当日空港カウンターでキャンセルの手続きを
出発便が3時間近く遅れるとの事で往復分とも手数料を引かれずに全額払い戻された経験があります デモで経営悪化してる香港航空が運航停止になったらA350とA333が売りに出されるから
格安で購入して幹線に投入してほしいわ 発売開始日予約の支払期限は今日だぞ 忘れんなよ
乗りもしないのに流れる予約も多いんだろうな 何か腹が立つな 27日午後まで掛かってやっと予約したチケット
明日の再放出で俺のより安いのが出たら怒るでホンマ 神戸から奄美大島までスカイマークで行きます
フェリーで徳之島まで行き、さらに那覇に向かいます
アイランドホッピングなのだ
徳之島で降りると名瀬～那覇の直行運賃より安くなるらしい 那覇～渡名喜島～久米島のフェリーのダイヤが30分繰り下げられて、
中部～那覇の朝便で何とか間に合うようになってめっちゃうれしい。 >>449
取るだけとってレガシーやＬＣＣと比較するわけやから
エクセルで表作って検討
予約の半分くらいは放出したで BCも1枠回収されると厳しいな
羽田空港の国内線発着枠見直し、就航6社から定率5％程度を回収
https://flyteam.jp/news/article/114564 >>456
だろうね 昨日決済した金額より安く出てた・・・イラっ ＡＮＡもＡ320を180席にするのかよ
ピーチとＣＳするのかと思ったら違うみたいだし >>457
国土交通省発表資料見る限り
破綻事業者に関する評価も引き続き項目として残るから、
回収されて再配分は割り当て無しもあり得る。
(公的支援無しなのでJALよりはペナルティ軽いと思われるが)
良くて現状維持、悪くて2枠減だろうな。 スカイマークで座席と窓の位置関係が分かるサイトってある？
座席によって窓の位置が前後するから。 >>410
次回改善されるといいな
「いつもスカイマークをご利用いただき、ありがとうございます。
2019年8月27日（火）午前、当社予約サイトへのアクセスが集中した影響により、一時的に繋がりにくい状況が発生しておりました。
現在は復旧しております。
お客様には大変ご迷惑をお掛け致しましたことを、深くお詫び申し上げます。
今後、システム改善を図り、再発防止に努めて参ります。」 後方席は赤ちゃん連れが乗ってる可能性が高いから、音楽プレーヤー等必須。 >>464
いつものテンプレ謝罪文やんけ
まあこの会社が反省するわけないなw 羽田枠まさかの1増だけど、神戸も増えて福岡も増えて、
というタイミングで機材が増やせないという。。
国際線定期便繰り延べして国内空港の枠抑えに行った方がいいと思うけどなぁ。 >>469
増枠は予想外やったわ
破綻というマイナス評価もあるのに
だから、会社としては現状維持で読んでたのかもね 機材がないこと考えると現行ダイヤで神戸と羽田のナイトステイ前に入れ替える形で飛ばせば、現有機材で増発できるが。 >>473
福岡は駐機場周辺の並走誘導路完成により来春から増枠が決まっている
当初は1時間につき2枠増という話だったが昨日の西日本新聞の報道によると1時間3枠増という話が出てきた
ただ、空港会社としては国際線を強化したいとの事だから就航や増便を希望する会社があるならそっちを優先する可能性が高い
>>474
神戸・鹿児島で自由枠を使ってるのがあるから今回配分される分をそこに回し、浮いた自由枠を幹線に入れるというのも出来なくはない
ただ、国交省は地方路線を強化したいから良い顔をしないよね
>>476
それに成田と関空を含んだ物を相互に結ぶ路線が幹線
ただ、スタフラの羽田関空の内、4往復は際内乗継改善枠という政策枠を使ってるので自由枠には含まれない 増枠1と羽田新千歳の1を振り替えて
羽田熊本に再参入してほしい。 羽田神戸最終便が1時間繰り下がると、その前の便との間隔が広くなるからこの間に1便ほしいな >>482
老害のせいでとんだ風評被害だよ。
当該CAの毅然とした態度を称賛する声がある一方、最終的には許して降ろさなかったことを批判する声も上がってしまってる。 >>483
長崎は1往復だけ直行化しても微妙な気が
単純な往復だと何方かは需要の高い時間帯を外した運航になる可能性があるし、かと言って両方共に需要が高い時間帯に合わせようとすると前後は神戸便になるだろうから神戸便のダイヤ設定にも影響する
まあ、経由でやり続けてるのは枠があれば直行化したいって思惑があるのかも知れないけど >>488
Sky Budgetも裏付けが取れていないゴシップが好きなメディアだな。
サイパンの知事、副知事も以前からスカイマークとのコンセンサスが取れていない情報をペラペラと勝手に話すいい加減な人達だなホント。 >>488
羽田増枠分は単純に羽田神戸のナイトステイ分交互入れ替えで増便
あと機材は成田サイパン貼り付けで今年の盆時期でも飛ばせるぐらいの余裕があるのだから、仮に定期便化になっても、神戸運用が２３時になれば、神戸→成田→サイパン→成田→神戸で可能かと。 >>490
なるほど
ナイトステイの入れ替えでも満席だろうな やはり成田国際線は神戸から機材を送り込むことになるか >>489
まぁそんなゴシップの多くが就航に繋がってるわけでありがたい情報だよ 西久保時代の神戸成田はガラガラじゃなかったか？
西久保時代の成田路線で一番マシなのどこやったっけ？ 客も神戸からサイパンに常識的な時間で行けるのだろうか 来春福岡増枠ということで福岡茨城を朝夕で1日2便化、将来的には3便欲しいな。 前任の時にリースバックしコリアに行ったNG、いま余ってんだろうから戻せばいいんじゃね？ 機材不足なら、済州航空に引き取られた元JA73NHを呼び戻せばいいのでは？
あっちはもうすぐ潰れるから
あれはスカイインテリア仕様だしもったいなかったよな まさかスカイマークだけ増枠とはな
時代が変わったか https://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/140131_ir.pdf
2013年4月から12月
成田新千歳 6億5千万円の赤字
成田旭川 3億2千2百万の赤字
成田那覇 12億1千1百万の赤字
2013年4月から11月
成田福岡 7億8千万の赤字
2013年7月から12月
成田石垣 4億2千7百万の赤字 A380国際線が就航してそれの為の乗り継ぎ路線のつもりだったからな。
今回はサイパングアムの乗り継ぎが出来る。 成田は不便だからな
乗り継ぎなら、他の既存空港でやればいい
だいたい、サイパンのチャーター埋まったのかよ
繁忙期にチャーターも埋まらないなら話はおわりだろうよ 宮古島か伊良部島、それと石垣島の便
なるべく早く復活希望 >>513
それはアメリカ路線用枠がアメリカ側が揉めたりして使えなかった時に臨時で使ってた枠であって、今でもチャーターでも使える枠はあるよ
ちなみに各社が昼間時間帯に臨時便を飛ばす時もその枠を使っている
じゃあ、何故臨時便では使うのにチャーター便では使わないのか？というと旅行会社等がツアーの為にチャーターする場合、配分される際の優先順位が臨時便より低いから
それなら、旅行会社としてはツアー全体への影響を考えると早くダイヤ確定させたいから枠が空いてる時間帯で成田を使おうってなる 成田のアクセスが10月から改善される
スカイライナーが20分ごとになるので都心部からだと成田と羽田も時間はあまり変わらない しかし飛行機乗る奴増えたな１５年前はANAの那覇～羽田の最終便だと１０人くらいしか
乗っていなかったのに今は混んでるからなJALのクラスJも機内で座席変更出来るくらい
人が乗っていなかったのに、最近は満席に近い。 西久保くんクビにしてから絶好調のスカイマークですね
経営者が変わるとこんなにも変化するのか 中古で状態のいいB737NGを探して機材増やすのが賢明だな 来月消費税上がるからスカイマークも来月の分買ったので最後 >>523
潰れた時は円安のせいとか言ってなかったっけ… >>524
半年くらい前？社長が新古機探してるけど難しい、ってインタビューで言ってた気が。
MAX問題もあって中々良いタマは見つからないんだろうね。
ただ737NGの最終ロット取るほど次期機種選定を先延ばしにしてたのはなんなんだろうか。。
上場のタイミングに合わせたかったのか。。 MAXで内定してるけどタイミング的に発表できないってかんじかな？ >>516
アクセス特急が増えないことには意味がない >>530
意味がないのではなくて
君が理解できないだけでは？ >>529
MAXだったら運航再開しないと発表できないなあ 佐山会長のツイートだと737MAXはなさげで、
A321じゃないかなあ。 737maxの再飛行期と納入がいつになるかわからないからね。 >>522
たいして変わってない
ほぼほぼクソ成田のせいだから ANAのつめこみA320やばいな
天狗になって殿様商売 機材点検で遅れてる413は長崎直行との情報
113客は117に全員乗れるのか？ >>536
前からやろ
JALと同席数ならいい方で詰め込み気味なのがANA
日本の空の癌ですANA ANAは738とかでも他社よりトイレが少ない
他機種でも同様に少な目 機材はとりあえずヤフオクに出てるYS11でも買っとけばいいんじゃなかろうか。 神戸～羽田の110便が凄いショートカットコースで飛行しているが
この飛び方もOKなのか 明石海峡まで出るのはいつも通りだが
そこから六甲山～大阪市内の上空に抜けるって >>536
ピーチ、バニラからANAへ流れてきているという噂があるが＞A320 >>543
管制無視して飛んでる訳では無いだろうが通常コースにヤバイ積雲とかあったんじゃ無い？ 西久保先生なあ
社長室というのは無くて
西久保先生は、社員たちが大勢いる部屋の一番後ろに席を構え、睨みを利かせていたという
背後からの圧迫感はなかなかのものだったようだ
社内の風通しは良くなかったと思われる 西久保といえば格納庫でミニスカCA並べて
中央に置いた椅子にふんぞり返って撮影してた場面を思い出すw
今思えば既に裸の王様状態だったんだろうな >>548
そうねえ
黄色いネクタイ着けてデレデレしてやがったな
黄色だぜ？
ミニスカたちを侍らせて片手を挙げてハーイとか言っちゃってやんの
スカイマークの黒歴史だろうな
もう無かったことになっているみたいだが >>549
昔のSKYスレには空飛ぶブラック企業と書かれた事があった
今そんなグチが書かれないから、大分良くなったんじゃないかと 西久保とCAがテレビに出て、CAにスカイマークにずっと働きますかって質問されたとき
CAがゲラゲラ笑ったのが印象的だったな >>550
神戸で行われた歴代制服ファッションショーにおいてもミニスカだけは歴史に無かったことになってたからな。 西久保先生、国会で参考人招致されたことあるんだよな
読んでたら「命って何？」みたいな質問が突然出てきておもしろい >>543
明石海峡どころか神戸離陸後すぐ南側に旋回そのまま紀淡海峡から紀伊水道、紀伊半島の南側をぐるっと廻って羽田 というのも何回もある
今日もこの雷雲状況ならあるかもしれん SKY112 明石海峡直前から淡路島～四国へ
SKY109 羽田発紀伊半島周り徳島上空でグルグル 飛行ルートはだいたい決まっているみたいで、何回も乗っているとナビが無くても窓から地上をパッと見ただけで、
だいたいどの辺を飛んでいるのか分かるようになる
たまにいつもと違うルートを飛ぶことがあって、ここはいったいどこよ？ってなる 8月の搭乗率90%超えかよ。。
次期機種は737-9かA321あたりで
キャパ200人はほしいところ。 まあ調子乗って文句は消費者庁にで石原激怒させて羽田出入り禁止寸前になったからな そう言えば先日那覇でバス搭乗だったのだがなぜかJALのバスだった
那覇ではJALと提携してるのかな？ 那覇空港の搭乗用バス
昔は那覇バスに委託されていて、市内線向けの路線バス車両を使っていた
(ちなみに、その頃、新千歳空港も千歳相互バス？の路線バス車両だった)
その次は、ANAやJALに委託していた
例えば、1台目はANA、2台目はJALなどと、ごっちゃごちゃ運用だった
その頃、スカイマーク所有のエアバス用貨物搭載車(ちなみにピッカピカの新車)を
那覇空港JAL国際線ハンドリング向けに貸し出していて、使用料を相殺していたものと思われる
その次は、バス車両も運転手もスカイマーク自前で用意するようになった
今はよく分からんけど、またANAやJALにお願いしているのかな？ 空港レベルでは同業他社と横の繋がりがある模様
時に自然な感じでいろいろ融通しあったりしているのだろう なるほどそういう歴史があったんだな
ここ数年スカイマーク自前のバスしか当たらなかったし知らなかったわ
それにしてもこっちがバス搭乗なのに貨物ターミナルだったPeachがブリッジ搭乗なのを見るとなんか悔しい
「のび太のくせに生意気だぞ」というジャイアンとスネ夫のような気分になってしまったw 原則スカイマーク自前で、
便の集中する時間帯に対応難しい場合は
その便のみ委託とか使い分けてるのかな。 >>570
30年前は面白いウテシたくさんいた。
「これから一路羽田空港に向かいます」
車内爆笑。
だだ、チケット片道3万が相場だった。
今では考えられん スカイマークは夏と冬ダイヤで30万以上使っている
スカイマークマイレージお願いします >>543
09離陸でそのまま奈良方向に直進したこともあるよ >>577
マイレージは間接的に運賃に反映されるだけだからアレだけど、高頻度搭乗者にはフォワードシート無料開放とか囲い込み施策は必要だよなぁ。 原始的にポイントカードが良いかもな。
印を押すわけではないが。
スカイマークＨＰ購入で年１０区間乗ると、
１区間無料チケットサービスが簡単かと。
下僕系がやっているが。 それより顧客管理システムを何とかしてくれないかな
個人情報を預りたくないから今のシステムらしいけど
大手２社に比べるとそこは不便かな システムは現状でいいから宮古復活希望
できれば神戸宮古直行で
しかし西久保時代に何で神戸宮古直行をやらずに桃と競合する神戸石垣直行を設定したのか今でも意味が分からない 石垣と宮古って似てるように見えてサービス業の展開規模は全然違うぞ
石垣はかなり観光化された市街地があるけれど宮古は地方都市の商店街があるレベル
伊良部大橋もなかった時代は特に石垣と比較して宮古の格は何枚も下 余計なコストというか、アプリは欲しいわ
マイレージはいらんかもしれんけど、氏名年齢とカード情報くらい覚えておいてくれて
サクッと予約できるようになるだけで、利用率も大きく変わると思うけどな
新幹線ですらアプリから予約して乗る時代なのに
むしろweb対応の方がコストかかりそう アプリの開発費も馬鹿にならないぞ
それに入力めんどくさいならブラウザに記憶させとけば良いだけじゃないかね LCCでも無いのにアプリの開発費とか飛行機一機買うよりはるかに安いだろ
何のための資本金なんだ
僅かな投資を惜しんでリターンなんてあるわけない 需要の見込める所に飛ばさないとな
大橋開通でホテルラッシュ、沖縄・宮古島の観光バブル | 観光客数はわずか4年で2.6倍に | 深層リポート | 週刊東洋経済プラス
https://premium.toyokeizai.net/articles/-/21438 顧客管理なんて無くていいよ
情弱の入力が遅いだけだから ピーチよりスカイマークのほうがビジネス客乗ってると思うけど 関空発着便を使いたいならほぼAPJしか選べないし、スーツのリーマンは居る
成田のJJPも同様 そんなこと言ったら神戸発着便はほぼスカイマークしか選べないが 今の運賃水準が維持されるのであれば顧客管理やマイレッジや優先搭乗は要らない。 >>598
逆に、ドカジャンのリーマンがのぞみグリーンとかいるからわからないよな。 顧客管理求める声が大きければスカイマークもやるだろ
現状ではただのノイジーマイノリティ 欠航証明書もネットでも出せるといいんだけどね
現状は領収書を出してネットで欠航を担当者に確認もらう形になる 関空は大阪の街工場に勤めてるリーマンとか、そういう所の社長みたいな客がLCCに居るんだろ
神戸はそういう感じでもなさそう SKYビジネス（ご契約法人専用システム）
https://smart.skymark.jp/ja/business/fare.html
スカイマーク、法人専用新運賃「SKYビジネス」を設定 当日まで予約・キャンセル可能
https://www.traicy.com/archives/8584720.html
茨城空港路線は日立関係のビジネス客が需要の柱みたいだね
ビジネス客の取り込みは数年前から継続して取り組んでいて
定時運航率一位、収益率の大幅改善とともに、スカイマーク復活の大きな原動力の一つ
神戸空港に特化した需要では上の日立関係の他に、医療クラスターや国際会議場、理化学研究所（京・富嶽）、川崎重工や神戸製鋼、P&Gやシスメックス等外資系もあるが、
もちろん立地の良さから大阪企業の需要も多い。
伊丹より安く伊丹に飛んでない時間帯や空港の太い需要が数多く存在する。
JALの神戸空港撤退がスカイマーク飛躍のきっかけの一つになったのは、それなりの理由があるというべきだろう なぜスカイマークがビジネス向けプログラムを用意しているという紹介だけで
日立が契約していると思ったのだろう？
法人契約は主に羽田発着路線と書いてあるのに・・・
茨城ー神戸のビジネス需要にはそう言ったものも含まれる、という事実の紹介があるだけだし
なによりも茨城ー神戸は高い搭乗率と増便の予定があって、航空路線の需要の指標、事実として
一番説得力のあるものだと思うが ジェットスターも法人に営業してなかったかな
それと千葉ロッテだかがチャーターで使っていた記憶が >>612
え？あの狭いシートにプロ野球選手の集団が？ >>610
日立トラベルで法人枠いつも買ってるが。。 >>616
スポンサー料払って乗ってもらったんだろ。 オリックスもスカイマークを結構利用しているぞ
オリックスはケチだからな
選手の夜食はコンビニパンだ 神戸茨城って変わった路線だな
普通、土曜朝発、日曜夜着は、神戸側発着の方が運賃も搭乗率も高くなりそうなのに、
茨城側発着の方が運賃も搭乗率も高い
茨城側からの需要の方が圧倒的に高い
おかげで、神戸側の俺は使いやすくてありがたいが >>620
考えてみたら関西から茨城に行く需要より茨城から関西に行く需要の方が多いもんな。
茨城を首都圏と思うからいけない。地方空港と思わないと。
あの500円バスに神戸便から乗りつぐ人なんて全然いないし。 沖縄で試合後神戸へ帰る阪神の選手らとソラシドで同じ便になったけど
体の大きい新井貴や藤浪は窮屈そうにしてたよ >>622
スカマやDOやソラシドがANAJALより座席が狭いっていつの話なんだよ
SFJなんて、ANAJALよりはるかに広いし
LCCじゃないんだから ANAの奴隷船B787A320想像より酷い
慢心して官と癒着して客をないがしろにする糞会社からスカイマークは一刻も早く離れなきゃ >>618
ジェットスターがマリーンズのスポンサーな。 >>620
神戸から東京に行くのに、茨城空港経由で500円バスで移動する人はほとんどいない
時間がたくさんある学生や年配者のみ >>615
うちの出張関連のシステム上では、JALとANAの法人画面しか出てこないわ。
両社は国際線の値引率が凄いから、今更Skymarkとは契約しないんだろうな。 GKってどこから付いたん？
ピーチのMMは面白いけど >>626
あのバスは、茨城空港まで車で来て東京駅へ向かう客の方が多い
他路線より安いし、駐車場がタダなのでパーク＆ライドに最適なのだろう
神戸線から乗り継いだ人は数人だった
あとは、中国人の利用が多いらしく、中国便と重なったら3週間前でもバスの予約ができなかった
スカイマーク枠設けるとか対策してほしい >>631
ジェットスターはGKと公称しているだろ
空港でもGK○○○便と呼んでいるし
JJP使っているのは新千歳の案内板くらいだ 2レターコードと3レターコードがあるけど、空港など案内用には2レターで統一したほうがいいように思う
国際線では2レターだし、この前のチャーター便でもBCを使っていた
日本国内線では3レターがほとんどだね
海外での国内線は2レターが多いような気がする
最近の全日空は国内線でも2レター表示をしている JALとANAの呼称が普及しすぎて
3レターが一般的に思えるけど、
確かに海外ではあまり見ない気がするな。
ただ日本の航空会社もソラシドやバニラを除くLCCも
3レターが直感的な語感ではないね。
SKYは語感的にも素晴らしいと思うけど。 2レターは便名、3レターは会社名みたいな感覚で使われてるが、2レターの方がマニアックで分かりにくいかもしれんな
あまり会社名に似つかず、なんでバニラはJW？みたいな 日本で2レターより3レターが使われる頻度が多いのはJAL・ANA・JASと各社のグループ会社が機体や社外配布物に記載して来たのが大きいと思うわ
それに空港や後発会社とかが追従し続けてる感がある
ただ、これから更にインバウンド客が増えていくのを考えると空港等での案内は2レターに統一した方が良いかも知れないね >>637
羽田の搭乗口の表示は2レターになっているな
伊丹もANAだけはNH便名で表示されるようになった
新千歳だけは国際線含めて3レターで表示される
あれ外国人は絶対に混乱するぞ そういやSNAってスカイネットアジア航空の名残か
中々変えられんのかね >>639
ソラシドの3レターはスカイネット時代からSNJなのでSNAではない
だから、ソラシドにブランド名を変えた時に2レター表記に変えれば良かったのに
コストをケチりたかったのだろうか？ フライトレーダーを見ていると3レター表示だからどこの航空機だか分からないことが多々ある
航空管制は3レター表示みたいだな
AAR？アメリカの航空機かと思ったら、アシアナのことらしい
利用者からしたら普段目にするのは航空券などの2レター表示だから、3レターはどちらかというと一般的ではない >>638
NHは「日本ヘリコプター」から来ているそうだね。
消し去れない気の毒な過去。 レーダー見てたらちょうど引き返してたんだよな
予備機に乗り換えたの？
神戸空港にスカイマーク便が緊急着陸 エンジントラブルが原因 けが人の情報は無し（MBSニュース） - Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190918-00029640-mbsnews-l28 >>643
もっと余裕を持った航路を神戸空港にも設定しないといけないな JDやTWってかつてあったエアラインの2レターは中韓の新規航空会社にパクられたな。 >>641
それ設定を便名に変えれば、2レターになるよ
>>643
運航状況見たら欠航になってたわ
機体があっても乗務出来る乗務員が居ないと飛ばせないからね
当該機の乗務員は会社や国交省への状況報告ですぐに乗務が無理な可能性もあるし、羽田からスタンバイの乗員を向かわせても折り返しの598便が神戸の運用時間に間に合わないから明日の機材繰りに影響が出る
それなら、その2便の乗客を他社便か明日の便に乗せた方が影響が広範囲にはならなくて済む >>646
2レターはなるべくアルファベット2文字にしたがるから、潰れて空くとすぐに新しくできた会社に使われる
そしてBCのコードはソラシド(英語の音階だとGABC)が使ってればそれっぽかったのにとふと思った >>647
欠航になったのは、乗務員の問題より、予備機がなかったからじゃないの？
整備して直ったとしても、エンジントラブルを起こしたばかりの同じに機材にすぐには乗りたくない。 那覇行きだし無理してまで飛ばすことないとの判断だな。
他ならまた違った対応だったかも知れない。 >>646
JD使ってる航空会社は謎だが
TWはジャストフィットだなw 茨城って上手くいってんの？
不便そうだから使ったことないんだが 茨城に用事がある人が使うんだろ。
なんで首都圏のみ第三空港と思いこんでる奴が多いんだろ。 「スカイマーク株式会社からの混雑空港（成田国際空港）運航許可申請」について審議を開始します。
令和元年9月19日
標記事案については、令和元年９月１８日付で国土交通大臣から運輸審議会に対し諮問があり、今後複数回の審議を経て答申を行う予定です。
（注）混雑空港とは、航空法第１０７条の３第１項による混雑空港のことで、現在、成田国際空港、東京国際空港、関西国際空港、大阪国際空港及び福岡空港が指定されています。
混雑空港を使用して国内定期航空運送事業を経営しようとする本邦航空運送事業者は、混雑空港ごとに、 当該混雑空港を使用して運航を行うことについて国土交通大臣の許可を受けなければならないとされています。
○国土交通省告示５４８号
運輸審議会一般規則（昭和２７年運輸省令第８号）第１５条第１項の規定により、次のとおり運輸審議会件名表に登載された。
令和元年９月１９日
国土交通大臣 赤羽 一嘉
事案番号 令元第９００１号
事案の種類 混雑空港運航許可
申請者 スカイマーク株式会社
事案の内容 申請混雑空港 成田国際空港
http://www.mlit.go.jp/report/press/unyu00_hh_000182.html >>655
茨城出発の人にとって便利な時間はほとんど満席だよ。
スカイマークもよく辛抱して路線を育てたものだけど、茨城県庁も空港対策課を中心に利用促進を頑張った結果だと思う。
一時期は茨城空港を使ったら特産品カタログ2000円分が漏れなく貰えるとか、本当にばら撒きみたいなこともしてたからね。 中部ー成田とは…。
神戸ー成田以上に搭乗率が心配。送り込みで赤字出しても、サイパンで稼げるなら良いのだが果たして。
機材稼働上の都合なのか、飛ばしたい時間に神戸に飛ばせないのか。何なんだろうね。 週2回の中部便で機材交換していくのだろうけど
1機をサイパン往復だけで使うのはもったいないような…てか機材足りるのか？ 中部とは驚きw
まだ鹿児島とか長崎の方がありかもと思うレベルw >>661
イオンと組んで、茨城ー神戸・福岡線のチケットを大量にばら撒いたこともあったな
4年前だっけ？ 成田ー中部、料金次第では使いたい。当然ANAより安いよな？ 穴の中部成田は、国際線乗り継ぎの客が意外と多いのか、機材が小さいからなのか、予約が取りにくいと聞いた >>669
JAL ANAは乗り継ぐ国際線の本数が桁違いだからな
実際に成田に用事がある人なんて、片手で数えれるぐらいじゃないか？ 中部-成田限定でNHとコードシェアをするつもりなのかな 週2の成田中部をもうちっと考えて中部サイパンにしてみるとかいろいろあったろうに… たまに名古屋から東京行くのにANAのセールで羽田へ乗るけど、今後はスカマで成田に行くことになるのか 成田への送り込みが早朝深夜になるのかもね。そうだとすると、中部になったのも頷ける。来年度から神戸の運用時間が延長されるから、来年夏ダイヤから神戸に切り替わる可能性も無きにしもあらず。 JAL ANAの中部成田便は国内線としての利用はそんなに安くない。
成田周辺と名古屋圏の需要を開拓できれば週2便なんてちまちましなくてもいいはずだが、運航ダイヤとか昔あった中部茨城の実績から考えて名古屋と首都圏でも東京から離れた所の国内交通としての需要があまりないと考えられているんだろう。 マジで迷惑
成田便なんていらねーよ
中部茨城のほうが使える
スカイマークは成田で倒産の道を歩んだか >>674
そもそもサイパンなんかいらないんだけどな
メジャーなグアムにして、需要のない成田以外の既存空港から出せばいーんだよ
サイパン、成田に固執して倒産する馬鹿社長
迷惑すぎるから早く退任してくれ 西久保の倒産劇場再び
スカイマークは何も変わっていなかった
明らかに需要のない成田に固執してんのは誰だ？ >>678
ま、ないね
成田なんかに着いてどこへ向かえと？
中部国際自体が遠いのに
都内へ向かうなら、そのまま車で行くし パラオのほうはどうなっているんよ？
いい所みたいだけど 成田中部は週2ってあたり、極論乗客0人でも構わないってスタンスじゃないの
だからこそ神戸の枠を使いたくもなかったし、なるべく短距離路線にしてかかるコストを最小限にしようとしたと思える 週2便で国内線の固定カウンターとか入れるんだったら、
回送でも良かった気がする。営業で飛ばすとCAも乗せなきゃいけないし。 >>687
スカイマークがどれだけ発展しようとも
アンチ成田厨は死なないよ 普通に考えればサイパン線の機材は羽田」からのフェリーだろ。 >>682
お前が一人でどれだけ吠えようが誰も賛同してきてないし、実際スカイマーク営業状態良いからねぇ 台風17号那覇方面まだ出てないけど大丈夫かな明日帰るんだが
多少風吹かれたくらいめげずに飛んでもらわないと
沖縄て平素から風速が本州の倍速の8～10㍍がデフォで風速4㍍は凪なんだなw >>694
安心しな
スカイマークは他が軒並み欠航する状況でも飛ばす命知らずなパイロットばかりだぜ >>692
成田に就航したせいで一回倒産してる事を忘れたのかよ
忘れるの早すぎだろ
成田で大赤字垂れ流したくせに 仙台に就航したせいで倒産したし米子に就航したせいで倒産したし石垣に就航したせいで倒産したな。 成田に就航して、本当に大丈夫か？
決算期 営業利益
2019年3月 72億
2018年3月 71億
2017年3月 67億
2016年3月 15億
スカイマーク倒産 西久保退場
2014年3月 －25億
2013年3月 46億
2012年3月 152億
2011年3月 111億
2010年3月 31億 2012年3月期(2011年4月から2012年3月)の後半、2011年10月頃から順次成田に就航
営業利益152億からの転落劇
今は72億しか営業利益がない
成田に就航して、本当に大丈夫か？
傾き始めるとあっという間だよ そう言えば新千歳～旭川という意味不明路線が一時期なかったか？気のせい？ >>700
2012年3月1日Peach Aviation就航、2012年5月18日 悪名高いスカイマークサービスコンセプトを各座席へ搭載開始、2012年7月3日JetstarJapn就航、2012年8月1日旧エアアジアジャパン就航、2013年A330及びA380の訓練開始によるコスト増。
これだけマイナス要素大量に抱えてる中で成田だけが原因で潰れたわけではない。 スカイマークは羽田枠で安泰でええやん
なぜ勝負をせなあかん
AN○に座席買ってもらえるのか？ >>702
新千歳経由旭川行きという感じだったのでは
確かに新千歳～旭川も運賃設定があったように思うが >>702
あった
経由便だから意味不明とまではいかないかな >>691
来月１日、神戸から羽田と那覇を検索してみた。
普通運賃は、羽田は１万２千程、那覇は２万４千程。
割引後は、羽田は１万超、那覇は９千未満。
割引の渋さからも、神戸から羽田はやや強気。
那覇は、関空からのLCCと競合で安売り。 サイパン便にせめて数席でもいいからビジネスクラスがあったらガジノ目的に行くんだけどな。 >>696
お前がスカイマークの心配しなくていいぞ
レガシーでも好きなところ使え >>695
w
おかげさまで俺の乗る夕刻便は辛うじて踏ん張ってる
けど台風が通り過ぎるかｷﾞﾘｷﾞﾘのタイミング 神戸空港ユーザーですが、最近スカイマークよりANAの方が遥かに安いのですっかりANAを使うようになってしまいました
ANAは機内WiFiドリンクサービスマイルが貯まる
高くてサーバー弱いスカイマークを使う理由が全くないです
でもこんな殿様商売していても客離れはないのですか？ >>711
いまスカイマークは同社で最も収益の良い状態なんだよ。
単価も上がってきてるし、君が殿様商売と感じるならそれはそういう意味なんだよ。 同じ早朝でさえANAの方が安かったりするからな。
利益としては値上げしない限り頭打ちだけど、これ以上の値上げすると新神戸に負けはじめてしまう。
機材の大型化に手を出さないなら、機材増強しないと。神戸も羽田も枠は増えた訳だし。 神戸～茨城～東京駅も安いで
新大阪まで出てぷらっとこだま使うくらいなら、このルートもありだと思う 収益性の高い会社という言葉をよく耳にするけど、平たく言えば、その会社は顧客にふっかけているということだからね
ふっかけても皆に欲しいと思われている商品、役務を売っているということ >>696
君より優秀な人間が決めたこと。
文句があるなら会社に言え。
でも無関係な君が言ったとこで門前払いだけどな。 >>715
最近は神戸茨城も神戸羽田とあんまり変わらんくなってもた。。。 >>711
スカイマークもマズいコーヒーをサービスしてくれるから(震え声) >>709
737のビジネスクラスなんて
エコノミーに毛が生えたくらいじゃん
しかも3時間ちょっと
これでビジネスしか無理とか
かなりおデブでいらっしゃる？ 殿様と言えばANAだろ
B787にはこれでもかと詰め込み
エコノミー客を荷物としか見てない
ANA単独路線にだけ
バニラ中古のLCC仕様のA320を投入して
客に窮屈な思いをさせ安くもならない
挙げ句のはてに座席指定でも金をふんだくるようになる さすがのANAもJR西日本よりはマシです
保身第一で、異音や安全確認だの理由をつけてすぐに運転見合わせ
少し雨が降るとすぐに止めて、昔のように代行バスも用意せず輸送放棄
並行路線が正常運行しているような雨でも、平気で運転見合わせ
振替輸送は入場前のきっぷ、回数券、IC乗車券は除外
何をやらかしても、すべて「申し訳ありませんでした」の一言で済ます 個人的な好き嫌いのスレではありませんよ、みなさま。 スカイマークのスレなんで他社の悪口言いたい放題です
…実はここでボロカスに書いてるのスカイマークの社員だったら面白いのにな
あり得そうだし >>718
何も反論できないようだな
スカイマークにされたら困るんだよ
成田サイパンなんか成功すると思っている奴がいるか？
スカイマークファンの関係ない成田で大赤字作って潰れるなよ
なんで倒産の元凶成田に
反省せず進出しちゃうんだよ 倒産の主因は成田じゃなくてA380とA330と急速な円安だろ サイパンなんか誰が行くの？
しかもLCC以下の航空会社で。 >>721
無料提供のコーヒーがマズいと思うなら、インスタントながら特別仕様でちょっぴり高級なコーヒーもあるんだぜ
有料だけど1杯たったの100円也 >>724
でもアンタ、万が一事故を起こしたら叩くんだろう？
鉄道会社では、「係員は憶測による取り扱いをしてはならない」と定められているんだよ おいおい今日那覇便全滅かよ
台風が思ったより速度落としたからな
15:50のをついさっき決定とかもう空港向け電車乗ってたのに >>727
サイパンなら成功するでしょ
パラオも早く飛ばして欲しい >>731
それはJR西日本も京浜急行も同じ
要は程度の問題
なぜ、近鉄や阪急と違って、毎日異音で止まるのか
踏切の遮断棒がJR西日本だけ頻繁に折れて遅延するのか 最近パラオのパの字も聞かないけど、もう飛ばす気ないんかな？待ちくたびれた。 JR西のアンチはこんなスレでも活動するのか熱心だな
夏に東京メトロ千代田線に乗ったらJR東の常磐線車両にスカイマークの広告が出てて驚いたわ
スカイマークとJR東があまり競合しないからかな？ >>737
別に競合してたって飛行機の広告なんかどこだって出るだろ。
そりゃ、京浜東北線に京急の広告は出さんだろうけど。 >>732
羽田発の519は3時間遅れて出発したね >>729
露骨に煽るね～ww
誰も噛み付いてくれてなくてかわいそうだから反応だけしてあげるよ。 >>728
主因は成田だよ
成田だけで9ヶ月で34億の赤字を出している
残りの3ヶ月は閑散期だから、
成田だけで年間50億ほどの赤字になるだろうね
安定経営のためには為替リスクは織り込んでおかないといけない
今は72億しか営業利益ないのだから、
成田が西久保の時みたいに赤字を垂れ流せばあっという間に倒産してしまう JALとスカイマークは潰れても羽田枠残されたが、ペナルティとして羽田枠没収されるべきだと思うがね
羽田枠で黒字化してんのに、成田で大赤字だして潰れるを繰り返すって、問題だろ
何もしなけりゃ、儲かるのに 深夜便なくなるから10月に新千歳→羽田乗ってこよう 西久保の頃は成田980円とかやってたし
中部成田は週2便だし、フェリーついでに乗ってくれればいいくらいだろう >>734
で、結局叩きたいだけだろ？
気に入らなければ利用しなければいい
車があればどこにでも移動できる 自分の人生の失敗を、有名企業の失敗に置き換えて、心の平穏を保たせようとするのって、確か病名付いてたよね。 >>747
例えば、スカイマークが嫌いでも、茨城以外は他社も選べる
鉄道は並行路線があるのは一部で、ほとんどは独占
梅田や神戸まで車で行くのは現実的じゃないし、結局利用してもらえる
一番かわいそうなのは、ＪＲの遅延で接続できず、客離れが深刻なバス会社
笑いが止まらないのは、ＪＲ駅前のコインパーキング >>743
スカイマークの成田進出はスカイマークの経営陣が考えている
羽田枠の配分は国交省の官僚が考えている
お前が気に入らないならスカイマークを使わなければいい >>750
反論ではないけど、発着枠の配分は官僚というよりは会議で決まる。
「羽田発着枠配分基準検討小委員会」がそれ。
航空各社もオブザーバーで発言可能。SKYも含まれる。
一方で成田の話とはいえ、国際線をやる以上国交省に事前にお伺いくらい立ててたはず。
そうした流れのなかで、今回再配分された羽田枠でここだけプラスになったのも興味深い。
関連はわからないけどね。 成田－中部の運航ダイヤが発表されれば、来春以降成田－神戸が就航可能かどうか分かりそう
中部発７時半、中部着２２時とかだと神戸でも十分就航可能
逆に中部発６時半とか、中部着２３時で設定されているようだと無理だろうな ＪＲ神戸線のスレを見たら>>749とほぼ同じアンチＪＲ西日本馬鹿が書き込みしててワロタ 女性専用席やった時点でJR西もスカイマークも大差ない男性差別企業 >>756
女性専用席をやめたスカイマークを、いまだに女性専用車を増やし続けているJR西日本なんかと一緒にしてやるなよ 9/8 の羽田→新千歳(欠航)の航空券を持ってるんだけど今から払い戻しor変更って無理だよね？
10日期限の存在知らなかったんだけど 全日空は神戸便はすぐに欠航にする傾向がある
羽田神戸の１往復と、神戸→新千歳の１便が欠航決定
スカイマークは、朝一の長崎→神戸を除いて通常運航予定
神戸使うならスカイマークの方が安心かなあ
今日の運航、空席状況だと、全日空は、伊丹便やスカイマークに振り替えたのだろうけど 定時運航を定着させて客単価が上がったのは良かったね
ちゃんと飛ぶのかよく分からない航空会社なんて仕事では使えないから >>758
ここで聞いても答えは出てこないが、
問い合わせてみる価値はあると思う。 >>752
内際転用が1:30で出来るのであれば神戸7:30、神戸22:15とかでもいけそうだけど、今のスカイが中部便半年で運休→神戸振替をやるかのは疑問
機材送り込みとは言え短期間での運休になってしまう >>762
成田-中部週２便という時点で、短期間で運休する気満々のような気もするが
ただ、新千歳発中部23：15着の深夜着便があるから、受け入れ態勢ができているというのも大きいのかな >>764
スカイマークには職員組合なんて無いぞ。 西久保だったら組合なんて速攻でぶっ壊していただろうな いろんな会社の株券持ってるよ もちろんJALとANAも 小口株主が筆頭株主擬きの語りぐさでﾜﾛﾀwwwwwwww 株主でも利用者でも従業員でもない
近所に住んでるだけのニートだろ ソラシドも737-8の程度の良い中古探してると。
全世界の737ユーザーでも同じ境遇の会社があるだろうから、
スカイマークも難しいだろうな。
下手したら都心のマンションみたいに
新規購入時価格より売却額が高くなることもありそう。 >>766
ただ今神戸の枠空いてる中
機材数の絡みもあり抑えられてないし、
同じ機材使うなら取り敢えず抑えといても良かった気も。
機材が増えたところで他路線に転用は出来るわけだし。
FDAが12月に2機増やすのは決まってて
そこである程度は神戸枠使った路線は出来そうだし。 >>773
ラシドは調達部がヘボ。
親方から飛ばされてきて、やる気ゼロ。 明日の千歳からの神戸便、全部満席だけど何かあるのかな？ >>779
そんなBクラスのカードで満席にならんだろw >>780
この時期で第2ターミナルで祝い花って事はセントレア？
SKYも移りたいのだろうか？
付き合い上、送ってるのかも知れんが >>782
JALもANAも贈ってるんじゃないの？ スカイマークの中部路線を利用すると長い距離を歩かされるのが欠点だな
その点は第2ターミナルだと改善されるのかも知れない スカイマークを利用するときは、バレーパークがオススメ。
横移動は50mくらい、縦移動はエレベーターでヒョイヒョイだよ。 >>782
まぁT1でスカイマーク乗ると端っこまで歩かされるから、T2に移った方がいいかもｗ 中部成田
国際連帯輸送まで始めたら笑えるんだけどな
要望はたぶんあるはず 神戸羽田高いよー
ANAはおろか、新幹線と変わらなくなってきた 来年1月の羽田那覇取ろうと思ったらANAの方が安かった
復活してもう驕り高ぶってんのスカイマーク？ >>792
驕り高ぶる、スカイマークにとっちゃそんなつもりは毛頭ないだろうがそんな値段でも買い手がつくのが今のスカイマークなんだろうな。 >>792
安くてもANAなんかには乗りたくないんで・・・。 羽田～那覇はANAのほうが安いことが多い
スカイマークは羽田～那覇でバス移動があるから残念 千歳羽田もエア・ドゥのほうが安い
直前もエア・ドゥのほうが安いことが多い
一方、スカイマークは、マイルがつかない、真ん中の席になることが多い、予約確認が面倒、定時運行率もそれほど変わらない
スカイマークのメリットを教えてほしい >>798
茨城那覇路線ずっとあるけど、そんなに搭乗率良いのか？
リピーターが多いのか 自分の場合はanaの上級会員じゃないので新千歳や那覇を利用する時に預入荷物ある時はスカイ選んでる。
繁忙期のanaの預入の列が1時間待ちとかざらなのでそれが苦痛 >>797
エアドゥは北海道専みたいなもんなんだから安いのも分かるよ
ってか安くあるべき 機材が大型化出来れば値段下げられるけど、それをするためには成長しないといけない。
でもすでに満杯だから会社として成長するには値上げしかない。
神戸羽田は多少高くても乗るからね。 文句言うなら、他使えよ
席に限りがあるんだから、羽田のスカイマークが他社より常に最安値で提供できるわけないだろ
成田厨がスカイマークの文句言いたくて暴れているだけだろうがな 成田と機材の大型化は不必要
スカイマークの必勝パターンは、成田に就航せず、機材を大型化しない事
これは一度倒産した会社の社訓として守れ 成田再撤退時には、社内の成田厨を徹底的に解雇しろ
西久保だけが悪かったわけでなかったようだからな スカイマークの敵は成田であり、
成田に就航しているLCCだ
羽田にいるJAL ANA他は共存共栄の友
成田と外敵からスカイマークを守るのが最重要課題だ >>797
出発21日とか28日を切って割引運賃無くなったらスカイ選ぶかな。
だから予定決まってない急な移動でスカイ使うのが多く、
事前に予定組んでるのはJALやANA使うのが多い。 スカイマークの良いところは直前で買ってもそれなりに安く、かつ使用空港が羽田や神戸と割と便利な所であること。
超早割ユーザーはJAL・ANAの方が安い場合もあるし、それなりに時間がかかっても安い方がいい人にはLCCがいいだろう。 >>792
逆にANAがそこまで安売りしなきゃいけないほど厳しいという見方もある。
ANAも慈善事業でやってるんじゃないし、高い値段つけられるならつけたいに決まってる。
ANAの773なんて500人乗りだよ？
冬の閑散期に500席も埋められるわけがない。 羽田の午前発那覇便、札幌便でバス移動がある
料金もレガシーと同等なのにボーディングブリッジ使えなくてバス移動
できればスカイマーク使いたいけどいつもバス移動だとレガシー使いたくなる 羽田沖縄でJAL/ANA/SKY使うけど、JAL/ANAの777よりSKYのほうが搭乗人数も少ないから搭乗もスムーズだし手荷物の預け入れもさほど並ばないし受け取りも777にくらべるとはるかに早いから、移動手段として考えるとSKYが一番楽かな。 >>816
国土交通省の資料だとスカイマークの新千歳那覇の羽田便、
PBB使用率はそれぞれ96%だから余程のレアケースだが。。 >>817 ７７７の方が高い高度で飛行するから揺れが少ないし スピードも速いから
出発が遅れても着くのは同じになるときがある。 スカイマーク乗ったことないけど、
たまたま今開いたこのスレで、直前でかなり安いと知りました。
長生きはするもんですね。 >>819
運航上の絶対的な時間というより搭乗降機に関わる面倒くさい時間に差があるんだよな スカイマークの唯一最大の欠点は一斉発売日のサーバーダウンだな
バス移動とかはそれに比べれば全然許容範囲 売り出し日の発売開始時間帯を細かくするなり、路線別に分けるなりしたら、少しマシになると思う peachやジェットスターがボーディングブリッジにつけられているのに我がスカイマークはバス移動
何故なんだ！ ブリッジがあるスポットに着くかどうかは利用料に関係するのでは？ >>824-826
バックに青組や鶴丸が控えているからさ
漏れは色々飛行機が見られる沖留めのバス移動が楽しいけどなw >>827
到着便なら、出口近くまで連れて行ってくれるバスも悪くはない。
出発便なら、特にメリットないよなあ。 >>827
我がスカイマークもバックに青組が付いてたはずだが… >>804
国内線はむしろ小型化の方がコストが安い
人数確保するにしても本来は長距離用の中大型機ではなく小型機の胴長仕様を選ぶのが主流
>>817
JALやANA乗る時はB777の便をなるべく避けるようにしてる
ただいずれの会社でもバス利用やPBBでも一番端の乗場だったりすると乗降時間はかかるが >>830
お前の謎理論持ち出されてもな。
国内線では何で小型機の方がコスト安い？
小型機の胴長仕様って言っても。単通路で400人乗りとか無理だろ。
あと横6列で１通路1ドアしか使わないナローボディ機より、
横10列も2通路2ドア使うワイドボディ機の方がスムーズだと思うが。 スカイマーク｢サイパン就航｣に透ける真の狙い
2020年の再上場目指し､成田路線の拡大へ
https://toyokeizai.net/articles/amp/305029 西久保だって発着枠の制限がある羽田神戸オンリーだと拡大できないからA330の国内線投入と成田参入に行き着いたわけで
経営者が変わってもその問題はつきまとうんだよなあ >>831
スカイのA330は270席くらいだったけど、それよりA321の240席のほうが全然ローコストじゃん >>837
まぁ神戸が増枠された途端に成田便開設では関空厨が黙っていないから
そこは政治判断だろうなぁ >>836
何で物を比べるときに同条件にできないんだ？なんかの障碍者か？
A321に240席はモノクラスの場合。A330はモノクラスだと400席設置できる。 成田サイパン便が出来るなら行きたいな。米系使うのはイヤなんだよね >>840
スカイのA330と比べてんだよ
西久保はあの座席数で利益が出るとふんでA330を導入したわけだから、同条件なんだよ >>839
あんな不便な空港に飛ばしても誰も喜ばないだろ
LCCに対抗して全便5000円とかやるなら別だけど 関空はピーチに着陸料優遇とかしてるから同条件だと確実に撤退せざるを得なくなる仕組みなんだよ
あと関空ー羽田朝一夜最終のドル箱路線で搭乗率８パーセント叩き出したから >>844
新路線割引じゃなくピーチだけに優遇なの？ >>844
8%なんてありうるの。そこまで乗らなかったのは高かったから？ >>842
頭。大丈夫か？
スカイが導入したA330と導入検討もしてないA321をくらべて同条件？ >>841
そうだよなあ
あえてアメリカ系航空会社には乗りたくないねえ
仕方なしに嫌々乗るって感じ 佐山氏がタイガースCS決定でツイートしてるけど神戸空港便のセールしてくれへんかな？ >>849
スカイマークはLCCではないからそんなの期待するだけ無駄 >>832
成田とサイパンへの就航はかなり無理している感じだな
成功の可能性はほぼないだろう
サイパンも成田もたった一往復のために維持するんじゃ、安くなる余地は皆無だし >>849
神戸便は他の路線より割安の価格を設定しないといけないのに、相変わらず神戸民は乞食だな 阪神ファンをよそへ出荷するとか考えたらぞっとするなぁ >>852
羽田の深夜早朝なら成功の可能性高かったのにな >>853
神戸那覇より遠距離の中部那覇のほうが安かったりするけどな >>839
関空だと価格競争が厳しいから、あまり儲からないと思う >>845
同じ条件にしたければ本社を泉佐野にする必要がある
事実上ピーチ優遇措置 米系は黄色人種を見下してるのがありありと分かる。ユナイテッドも旧ノースウエストも気分悪いこと度々
スカイ就航なら応援する FDAが神戸～高知2往復開設で
夏ダイヤベースで神戸の枠は残3枠。
機材が増やせない以上、サイパンより先に神戸の枠抑えにいっておいた方が良かった気もするが。。 >>834
現場は成田転勤に反発してる。
やっぱり羽田。
蒲田の寮は都心に近く人気。 石垣便などリゾート路線は乗務員に人気らしい
やはり、シフトを調整して勤務明けにリゾート満喫という感じなのでは？ >>864
仙台増便
福岡、奄美大島新設
これで枠は埋まる
逆に成田を飛ばす枠がなくなる 神戸ー福岡ね
関空で一定の需要があるから値段次第で行けるんだよな
あとは本当は宮崎飛ばすのが一番敵う >>869
福岡はいらない。羽田増枠分で夜の羽田神戸1往復増便とか 新神戸～博多は2時間15分
よほど安くしないと売れないと思う FDAはいずれ減便、最悪撤退すると思うけどなあ
あの運賃では客が付かないわ >>873
新大阪ー東京も似たようなもんだよ
関空から客を奪えば十分いけるんじゃね？
前は宣伝が良くなかった >831
>836
>842
B747SRからB777の導入開始ぐらいまではそうだったな
かつてはL-1011やDC-10の初期型やA300とかERでないB767やB772のような航続距離が短いワイドボディ機もあったが
今や市場からは消滅してるな
長距離は今もワイドボディ機一択だが中短距離は路線の状況に合わせて長距離ワイドボディ機の間合運用や胴長仕様のナローボディ機だったり
選択肢も増えた。
機種も増えたし航続距離がやや長い小型機もある。
ただ黒歴史をやらかした以上SKYが近いうちに中大型機を再導入する可能性はほぼ無いだろうな。 関西圏から首都圏より規模が小さい福岡への航空路線が一定規模で維持できているのはFUK・ITMが中心地まで近いからという点が大きいからであってな…
単に直線距離が同じくらいだからではないんだよボーイ JALも伊丹福岡はJ-AIR運航になってるし、かなりパイは小さいぞ。
東灘区民だが、福岡だったらやっぱり30分に1本あるのぞみだなあ。エクスプレスの割引率も高いし。 今の仙台便の隆盛っぷりをみると昼便もいけそうだな。
仙台のカウンター、朝夕二便だけじゃもったいない。 昔から大阪－福岡は新幹線との激戦区だからな。
JRも最初は0系のリニューアルでやってたがレールスターとか導入して巻き返してきた
空路は苦戦していて青もQ400になった便があるな JALは小型機の上に夏ダイヤで1便減便してるし、
伊丹でキツいのであれば地理的に近い神戸はもっとキツい。 安くてもピーチなどLCCには乗りたくないという人は意外と多いだろう
高い定時運航率は売り物になる 福岡県民はそもそも京阪神に飛行機で行くという発想にならない 山陽路がこの有様だとリニア全線開通の暁には伊丹空港はどうなるんだろう。。。 2000mの富山で772は運用可。
ちょちょいと過走帯を伸ばしたらAランでもいけるのでは。 関空から乗るのめんどくさ
神戸空港からサクッと乗れるのは便利 >>875
安く行きたい層にはこだま(朝の博多行きひかり、夜の新大阪行きひかりも)が7000円以下であるからあえて開設する必要もない。
関空は新幹線駅から多少遠いが、神戸でもこれ以下の運賃でないと使われない。 うんだから新幹線駅のある新神戸ー新大阪
ここに空港のある神戸空港ー伊丹空港から便を出して集積していけば取りこぼしてる需要はもっと拾えるはず
都心から遠い関空ー福岡が成立してるんでしょ
新幹線の輸送力で言えば一編成で飛行機１０機分だから
おこぼれでもダブルデイリーくらいはあるだろう >>893
東海道新幹線(関東～関西)と比べて山陽新幹線(関西～九州)は需要が小さいだけでなく単価も安い。具体的には、東海道新幹線のぞみの割引は雀の涙みたいなものしかないが、山陽新幹線はスーパー早特で\10480。
似たような条件の東海道ぷらっとこだまは\10700、山陽バリ得こだま/ひかりは\7600。
ここから客を奪うにはこれ以下か少なくとも同程度の価格設定をする必要がある。
便数も少なく、会員制度のないスカイマークが果たして、貴重な神戸枠と福岡枠を消費してまでこの路線を飛ばす必要があるのかといったところ。 関空は新幹線駅から遠い和歌山方面の客が拾えてるだけだろ
新神戸駅よりも神戸空港が近い客ってポーアイ住民くらいでは 一方、LCCはユニットコストが安く低単価でも採算が取れる。また泉州は京阪神の中では田舎だがその人口は決して少なくはなく、さらに例えば泉州の代表駅である岸和田駅からは関西空港への方が新大阪駅より30分早くアクセスできる。
これが神戸福岡がなく、関空福岡が成り立つ理由だと思う。 >>874
FDAはJALとのコードシェアがあるからJALの伊丹ネットワークの補完という考えも出来るからJAL便名での利用者もある程度居たら生き残れるのでは？ JALでもOSA(ITM/KIX/UKB)が復活だな >>897
なるほど、関空ー福岡は岸和田駅の需要で持ってるわけだ
余計に神戸ー福岡は成立しそうだな 神戸ー福岡が搭乗率ボロボロで終わった時とは状況が大きく変わったからね。
LCCが普及し、神戸の利便性も広く認識されている今の状況だったら、ある程度は搭乗率稼げるだろう。神戸・福岡で枠が制限されている以上、採算面で優先順位低いかもしれんが。 >>901
さすがにその解釈は文盲すぎるだろw
>>902
安いが遅いこだまは無視して速達タイプとの競合を考えると、スーパー早特(指定席)が14日前で新神戸～博多が10470円・当日自由席が14420円だから、14日前まで9000円・いつでも買える普通運賃が13000円くらいなら新幹線と勝負できるか。
貴重な神戸枠と福岡枠を消費してまで飛ばす路線ではないかもな。枠がもう少しあれば飛ばしてもいいかもしれないが。 >>903
最近の山陽新幹線は、しょっちゅう遅延してるから
金払ってまで乗りたくない
マイル使ってANAで伊丹福岡だな 伊丹福岡も乗り継ぎ客か修行僧か株主しか乗ってないんじゃないのか？ ライバルはバリ特こだま(こだま741、ひかり444)として…
新大阪7600、姫路7400、西明石7200、姫路7000
姫路～博多3時間31分またはひかり2時間、新大阪～博多4時間11分またはひかり2時間41分
神戸空港の主な利用者は三ノ宮～姫路間の客
関西空港の主な利用者は大阪環状線～阪和線、南海沿線の客。
新大阪まで30分かかるとすれば新大阪からのこだまは所要期間5時間弱、時間かかりすぎ。8000円強
関空まで1時間+保安検査30分としても3時間ほどで着く。
仮に明石を拠点に考えれば神戸空港まで1時間、姫路まで30分、こだまでも所要時間4時間。7500円前後。
神戸空港まで1時間、保安検査30分でこちらも3時間ほど。神戸空港までの交通費が740円。
こだまでも新幹線4時間の壁を超えないので神戸～福岡は6000円以下でないと売れない。
こんな割りに合わない路線に貴重な神戸枠を無駄遣いしないでくれ。 >>906
便数はじめ利便性を考慮して、アクセスの500円差に加えてさらに1000円安くないとと思って。会員制度もない訳だし。 >>909
神戸枠が貴重ということを考えたら神戸福岡はかなり厳しいと結論が出るよね。
安く早く行きたいワガママさんは関西発ならバリ得ひかりがいいよ。スカイマークには無理。
(ひかり491号 新大阪07:35発→新神戸07:48発→博多10:11着)
(ひかり444号 博多20:51発→新神戸23:18着→新大阪23:32着) 神戸福岡は現状かなり厳しい。それこそ神戸枠が有り余るくらい増枠されないと。 >>909
FDAの小型機で松本、出雲、高知へ飛ばされるよりは、福岡便の方がいいと思う
ただ、福岡の枠の確保が難しそうだし、石垣なんかと違って、最低２往復はないと意味がないだろうし
SKYが就航する空港で考えれば、
まずは仙台増便
次に、奄美大島、成田開設
が妥当なところか？ >>913
いや間違いなくこの一往復は早いでしょ。
>>914
飛ばして欲しい路線と飛ばせる路線は違うからねー。
俺もそうだと思う。仙台→奄美→成田。 奄美はLCCでセール価格が最安レベルのところだからこれ以上飛ばしても供給過剰だろう
神戸からなら千歳増便のほうが良さそう
仙台→千歳→成田かな 阪神間には奄美出身者が多数居住しているので一定の需要がある
関空開港後、奄美便が全て関空発着になって不便になったので、
県人会が動いて伊丹発着に戻した実績もある
観光需要も年々増えてるので、神戸発着なら勝算はあると思う
ただ、冬スケから乗継ダイヤが大幅に改善されるので、その利用客数次第かな？ >>914
多少需要が弱くても、空路の競合がなかったり陸路が弱いところを集中して攻めて、中搭乗率高単価で稼ぐのがFDAなんだから神戸福岡なんて最もありえない路線。 >>919
貴重な枠を、地方路線に高値で飛ばすFDAに取られるくらいなら
SKYが神戸福岡を飛ばしてほしいという意味だろ >>888
可能なのと、望ましいのとは違うからね。
わざわざ短い方で777を運用する意味はない。 >>917
羽田枠が来年からの増枠分の1枠しか空いてないやん
神戸経由(神戸松山も就航)数往復と合わせてやろうにも羽田は発着時間帯の変更が難しいから羽田神戸羽田で運用してるのを松山へ伸ばすのは難しいし、機材運用の問題も出て来る >>914
妥当じゃねーよ
成田厨
スカイマーク潰す気かよ 増便されたけど最近希望の便が取れないことが多い茨城を増やせないかな？ トリプルデイリーといっても昼間便を必ずしも増やす必要はないと言うパターンね アクセス改善もなにも国内線は自動車利用が圧倒的だし、
対東京で羽田や成田と張り合うのは地理的に無理。 茨城は、羽田や成田と違い、レンタカーをすぐに借りられるのがいい
昔は空港ターミナル内で借りられたけど、今は、徒歩4分くらいの営業所まで
行かないといけなくなった
トヨタは高めだから、日産も参入してほしいなあ >>929
茨城空港の営業所を見る度に、そんなに需要が有ったのか！と感心するわ。 昔のスカイマーク茨城空港支店は、出張所みたいな扱いだった ANALは新幹線対抗で国内線無料
LCC無し
スカイマークは有料になります 初めて茨城使ったけどレンタカー1000円ってやつ借りたけれど、2泊3日だと18000円くらいになった。
東京へは空港の大きさや、千歳からの飛行時間考えたらありだよね、個人的にバスに長時間乗るのが苦手だからtxに安く便利に接続できると最高 >>933
破綻前はなかったっけ？
>>935
ANAは繋がらない事が多いけどJALではトラブったことないよ。
今度ANAのA321neo乗るけどどうなることやら。 >>937
JALもA350はパナ機材に変わってるからgogoからeXConnectに変わるかも知らん… 茨城からだと他に需要がありそうなところはどこだろう。広島とかは無理かな? 東北出身が多いなら秋田と青森だな
この辺なら新幹線の駅まで遠い
上野に出るか復活する特急で仙台に出るか、水戸線で長々小山だからね なるほどね。
それだと東北で多方面にアクセスしやすそうな花巻空港がいいな。 >>939
茨城から成田までリムジンバスがガンガン走ってたら
地方都市から海外の成田乗り継ぎ需要があるのだろうが。 >>936
神戸便とＴＸつくばのバスは全然接続がよくない
上海、那覇、千歳便の一部との接続のようだけど、いまいち基準がよく分からない
もう少し増やしてくれないと。でも東京なら500円バス使うか
>>942
花巻空港駅まではバスですぐなのだけど、そこからがなあ
みどりの窓口が廃止されて、いわてホリデーパス買えなかった
平泉行くと言ったら、着駅で買ってくださいと言われて乗車させてくれたけど
青森は霧が多いからCAT3必須だし、三沢じゃ需要がなさそう
常磐線全通間近だから、仙台も無理だろうな
東北なら、秋田か、花巻？でも、７３８の座席埋められないだろうな
FDAがやるならいいかもしれないけど 茨城からなら、普通に考えれば
鹿児島とか長崎だろ
その前に福岡とか沖縄が二往復にならないと難しいかもね
そもそも、茨城に余裕があるのか？
あの貧弱な空港じゃ、限界でないか？ >>943
成田乗り継ぎなら地方から成田便に乗るだろ 笑
トランジットの大幅割引もない、茨城便に搭乗して高速バスで成田に向かう人がいると思うのか？ 成田は混雑空港
成田発着国内線の増便が出来ない以上は
百里から成田へのトランスファーを促す政策は必要
OSA(ITM/KIX/UKB)と同様にTYO(HND/NRT/IBR)とすべき >>944
13時の便に500円バスの時間が合わないの何とかして欲しいんだけど 茨城からその他路線は
737ではデカすぎてこれ以上厳しい気がする。
既存であれば福岡複便化は行けるだろうが。
成田も滑走路増設が決まった以上、
茨城にアクセス鉄道も期待できない。
そもそもあっても時間がかかり過ぎる。 今の鉄道なんて、人身事故が起きるたびに、警察が１時間以上平気で止めるので、空港アクセス鉄道新設なんて全くもって無駄な投資
昨日の阪急京都線の人身事故なんて、警察の公権力の行使で３時間も平気で止めやがった
それより、小美玉スマートインターから空港への道路を早く全通させてほしい 茨城空港利用者で東京まで500円バス移動の人は、数百円でも安く移動したい人なのですか？
羽田空港なら便数も多いし都心部のアクセスも楽で早いですよね >>954
少なくとも神戸便からの利用者はほとんどいないわ。 >>955
前に利用したときは10人くらいいたけど >>954
茨城神戸で使ってるよ。
羽田は最終便に近くなると高くなってしまうし、5時に東京駅に行けるなら新幹線と同じくらいの感覚で使える。 >>944
これ。茨城空港～つくばのアクセス改善して欲しい >>958
だよな
茨城を拠点に持ちたいならこのアクセス問題を早急に解決すべき
1番いい方法はまさにTXとの接続 >>960
ただ値段も改善が必要
東京行きバスなら500円で済むところ、つくば駅行きは1050円する上に、TXの秋葉原までさらに1205円
結局、バスの4倍以上する。常磐線石岡ルートも同じ。 >>960
ＴＸ三郷中央駅経由ＪＲ三郷駅行きの500円バスがあったらいいな 初めは経営までするつもりはなかったんです。
筆頭株主になって顧問の肩書をもらいました。
株主ヅラして経営にケチを付けてやろうかな、と（笑）。
西久保先生談 今、台北に一機(73NF)いるみたいだが、あれは何のため？ 土曜日の羽田空港はANA全便欠航、JAL9割欠航
スカイマークの発表まだか 台風が巨大すぎて各社とも機材繰りもできんのだろうな。
Skymarkは、飛ばせる機材繰りを検討しているのだろうか >>966
那覇路線を集中的に朝飛ばして終了にすればいいのに・・・ 米軍の戦闘機も沖縄あたりに大量に避難しているみたい NGの機体亀裂報道が出ていますが、もしかしてスカイマーク大ピンチ？ こういう場合のリスクヘッジは1社 1機種に限定しない事なんだろうけど
そうなると整備諸々のメリットが薄れるんだよなあ
ボーイング737NG 38機に亀裂「制御失う恐れ」機体修理へ - 毎日新聞
https://mainichi.jp/articles/20191011/k00/00m/020/052000c
＞対象機は修理が終わるまで運航を停止する。日本の航空会社が含まれるかどうかは不明。 老朽機のうちの5%程度だから、
ほとんど影響は無さそう。
さらに今回対象の30000回フライトした機材は
現時点では初期の数機が該当するかしないかぐらいかと。
現時点ではだけど。。 行きも帰りも居眠りしてしまってキットカット貰い損ねた
後から言えば貰えるけどそれも恥ずかしいし >>978
空いてたら降りるときに声かけてもらえるけど満席近いとそれもないしなあ。 レーダーを見ていると北に向かうみたいだね
新千歳に避難かな？ 昔のスカイマークは、台風が来ると分かっていても、欠航が確定するまでは(普通運賃を除いて)予約の変更が一切できなかった
出発直前に欠航のメールが来てようやく変更可能になるのだが、そのタイミングといえば仕方ないから一か八かで空港に向かっている最中か、
空港に着いて搭乗受付に向かう頃で、欠航メールなんてほとんど使い物にならない代物だった
悪天候確定時はもっと早めに変更できるよう、会社に要望したことがあるけど(そのほうが航空会社も客もお互い面倒が少ない)、放置プレーがずっと続いた
西久保に言っても駄目だから最初から意見を上げなかったのか、西久保が駄目だと言ったのか分からないけど、スカイマークはそんな時代が長く続いた
組織はトップが変わると本当にがらりと変わるものだな >>986
コース的には仙台
神戸よりは仙台の方が安全なのか？ 千歳やめた、仙台やめた、茨城やめた、で羽田 みたいなルートでしたね こういう時格納庫持ってるのはデカいよな。
羽田が3機分、神戸が1機分。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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