☆TGVより新幹線 Part256☆©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
●KTX営業運転中。乗客数は当初予定の半分。ケンチャナヨ！！
●台灣高速鐵路THSRは現代建設の手抜きに負けるなよ！
●新幹線の技術供与なんかするなよ、JR東日本！
●低質燃料お断り！ex.「KTXは全世界の憧れ」
●日韓海底トンネルも中国への新幹線朝貢も絶対絶対お断り！
●三宅久之「日本が頭下げて新幹線を売り込む必要はない！中国なんかフランスのTGVにしときゃいいんだよ！」
●大陸横断高速鉄道に日本を巻き込むなよ
●シナさんTGV買ってあげて下さいおながいしますYO！
●新幹線「のぞみ」岡山～博多392.7kmを岡山--広島-小倉-博多停車で1時間37分！
KTXは漢城～釜山408.5kmを無停車で2時間13分！
フランスから輸入した車両はずっと野ざらしにしていたせいで、既に旧型になってしまいましたね！
自称自主開発(HSR350X-G7)は制御部燃えたけど大丈夫！？ 本当に400km/h挑戦するの？
亀裂が走ったPC枕木はどうするの？
全線開業は、いつになるのですか？ とうの昔から台北-左営間で本格営業運転を始めてる
台灣高速鐵路(THSR)が、先に全線開業しますよ！
もしかしたら中国どころか、リニア中央新幹線の後塵を拝することになるのかも？
Q.そんな軌道設備で大丈夫か？A.大丈夫ニダ、問題ない
Q.そんな信号設備で大丈夫か？A.一番いいのを頼むアル小日本
※前スレ
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/korea/1490866193/ 中国の新幹線は主電動機（モーター）が400kwまたは365kwだからねえ。
（新しいやつだけじゃなくて日本から納入された早期タイプのも強力に改造された）
日本のはE5が300kw、N700Aが305kw
出力からしてすでに負けてる。
線路がまっすぐでも日本の新幹線は中国のほどスピードでない。
250km/h以上の営業距離もすでに日本の3倍以上の9000km/h
完敗だあ～ orz >>2
荒らしには容赦無く対応しますニダ！
またマグニチュード100先生の名言を貼ってやろう。
皆さんこの韓国人が荒らし続けるなら、遠慮なくこれを拡散してやって下さい。w
517 マンセー名無しさん 2011/03/25(金) 13:01:06.16 ID:bq73YPPR
統計を見れば判ると思うがＫＴＸの故障回数はシンカンセンより圧倒的にす少ない。
そもそも大陸型の軍用列車の縁戚に当たるＫＴＸはマグニチュード１００でも安全となる設計である。
いやはやこれは凄い差異で道理で世界はＫＴＸを待ち望んできたわけだ。 >>2
新幹線の加速度は主モーターの出力ではなく、
編成全体の出力と重さに相関する。
モーター比べても意味が無い。 モーター出力上げるだけならバカでも簡単に出来るけど省エネにならんからね。
日本は同時に軽量化も徹底する。
モーター出力を上げると電気代が大幅に上がる為、営業成績にも影響する。
事実
N700系の消費電力は初代0系と比べ消費電力は半分にまで低くなり、さらに
90キロの速度アップを果たしている。 【韓国】走行中の列車に10キロの鉄塊、窓ガラス割れ乗客7人負傷[7/30] [無断転載禁止]©2ch.net
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1501419726/
【韓国】仁川空港行きＫＴＸが故障…空港鉄道１時間遅延運行 「故障原因を把握中」[7/31] [無断転載禁止]©2ch.net
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1501497920/ これから高速鉄道を整備する新興国の多くは
整備費用の安上がりな動力集中式を求めてるけどな。
この点で動力集中式の技術を捨て去っていない韓国は相当に有利な展開が期待されてる >>14
韓国でさえできるというのは発展途上国にとって大きな希望だろうなｗ >>21
糞を食う朝鮮人は糞の話題から離れる事ができない。
これは朝鮮人M100が、自らそれを証明する物語である。 日本で電車に乗った韓国人、韓国との違いを発見しびっくり＝「韓国なら大騒ぎに」「韓国にも昔はあった」
列車との距離感がまるで途上国
https://gunosy.com/articles/Rfabv?s=s >>23
たまにはＫＴＸの話題で対抗してくれませんか？
あ、無理難題を言って申し訳ない。 >>13
回生ブレーキも積んでないんだっけ?＞ＫＴＸ >>12
関係者が見たらあそこの部品ってすぐわかるだろうに
正体判明が遅くない？
誰かが投げ込んだとか言ってたぞw >>31
回生ブレーキは車体にあるだけじゃ使えないってわかってる? >>32
勿論ニダ、編成にバッテリ積んで充電すればいいニダ（ﾄﾞﾔ顔 案の定、m100先生は回生ブレーキの事を全く理解すらしていませんでしたw
韓国では未だに使われて無いから無理もないが、情け無いね。 >>36
＞午後四時
半日経ったのを「速報」、ねえ… 【米】わずか５秒で時速３１０ｋｍ到達 次世代交通システム「ハイパーループ」、真空チューブでの高速試運転に性交
リニア開通前に廃線で >>39
真空に空気を入れる方式だと 真空状態に戻すまで何十時間必要なるか・・・誰か計算して欲しい。
真空状態を保ち乗り物を入れて密封状態でチューブにドアを付けて乗り物を利用する。
これなら真空状態を長期に保てるけど・・・・乗り物から空気が漏れたら？乗り物で事故が発生したら・・・・真空の中 逃げられないよ。チューブに穴空けて乗り物ドアと直結にして何時間待つの？その間 救助が来るまで酸素もつの？ 真空中の乗り物に亀裂が入ったら人が吸い出されるね。
または窒息死。
チューブに亀裂が入ったらもう想像超えてしまうね。 リニア＋路線全体の圧力隔壁だから、建設費は必ず高くなる。アメリカでコストでムリってなっているけどな
金集める為のブラフで無ければ良いんだけど パイパンループは米韓主導で開発
ニポンはどこにも居場所ない JR東海のリニア中央新幹線
2040年代に時速800キロを目指してる（＝ジェット機並み）
それ以上は人体に悪影響だよ >>45
高速における前方の低真空程度だと、外壁なしでもラムジェットとかで前方大気吸い込みで達成できるんじゃね？ >>48
今後は日本車両製造を中心に開発が進むとのこと。
「開通は大幅遅延の可能性 」とはどこにも書いてませんな。
また嘘をつきましたネ^_^
何度同じ阿保を晒すんでしょうM100先生
ニヤニヤ JR東日本、英国で鉄道運営権獲得
ttps://this.kiji.is/268278386258886660?c=39546741839462401 >>41
そんな心配は不要だよ。
チューブ内が真空で保持されることないからｗ >>43
パイパンって、エロだからサーバーは米国に置くって意味なのか？
なぜなら、日本にサーバーを置く場所はないなｗ 世界の目は次世代鉄道に確定したハイパーループに大注目！
リニアは21世紀の3大バカ建造物として記録されましょう （構想はチューブ輸送のハイパーループのほうが古くて、第一次世界大戦頃から足踏み続けてるのを知らないのか…？） 韓国製の真空ポンプは名品ポンプとしてアメリカで愛用されてますね >>58
韓国人がしゃしゃり出る産業は、斜陽化する伝説を更新してるわけだｗ M100先生の発言を信じる人が最早何処にも居ない件。
オオカミ少年ですなあ。 平昌路線用のKTXはミサイル迎撃システムを標準装備とするはずである。
軍用列車の系譜を継ぐとされるKTXの優位性に世界は注目するべきだ 統計を見れば判ると思うがＫＴＸの故障回数はシンカンセンより圧倒的にす少ない。
そもそも大陸型の軍用列車の縁戚に当たるＫＴＸはマグニチュード１００でも安全となる設計である。
いやはやこれは凄い差異で道理で世界はＫＴＸを待ち望んできたわけだ。 >>40
一般人は真空と言うと古典物理学上の定義つまり宇宙空間のような状態を想像するけど
工業的には大気圧より少しでも気圧が低ければ真空と呼ぶわけ
これは日本の場合はJISで定義されている
真空ポンプは普通に売られていてもちろん気圧ゼロ近辺には程遠い能力しかないけど工業的真空の定義には合ってるんだ ハイパーループは当初構想の空気浮上じゃなく、磁気浮上だから
真空または減圧はエネルギー効率だけの問題だね。それにしても
あのパイプを2本並べて複線化するのか、ポッドを一定間隔で射出するのか、
それとも単純にシャトル方式なのか、20人足らずのポッドをどう運用するのか
謎だな。 >>62
> 統計を見れば判ると思うがＫＴＸの故障回数はシンカンセンより圧倒的にす少ない。
そりゃ、KTXは新幹線と比べて運行してないからなｗ >>61
未だに軍用列車とか言ってるからお馴染みの>>62の文章を追加してあげたよw 齢を重ねる毎に益々その美貌に磨きをかけるKTXです。
老いた秋田犬みたいな愚鈍で痴呆の表情を晒す新幹線など世界では相手にされていませんね。 >>68
Ｍ100って本当に同じ行動を繰り返す病気なんだなあ。 【韓国】地下鉄がドアを開けっぱなしで終着駅まで走行 気付くも回送措置を取らずに修理を強行[8/16] [無断転載禁止]©2ch.net
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1502862889/ 走行中にドアの修理を試みるって新幹線大爆破にでも影響されたのかね。 回送できない場合は乗客はコカの車両へ移動、故障車両丸ごと閉め切り閉鎖が基本だっけ？ 解放ダーに進入禁止の帯を渡して、駅員が着いて安全確保かな 30年ほど前の小海線で走行中にドアを全開にして下覗いて、車掌に優しく怒られたことがあったけどね。 >>68
KTX乗ったことがないのに。あるなら捨てツイ垢作成して、動画投稿して、ここへ貼ってみw ドアが閉まらなかった原因は中にモノが挟まったせいらしいが、
何が挟まったかは言わなかったが、修理を試みたが何も出来ずに
終点までそのまんま逝ったらしいなｗ >>77
窓じゃなくドアかい？30年前だったら走行中にドア開けられる車両は私鉄含めて
ないはずだけど。 おおむね1970年代までだろ。小海線なら以前ここで話題の出た
ウルトラセブンのロケ地でディーゼル走っていたろ。50年までいかずとも
48年くらい前かな。30年前なら、50系客車に置き換わっていたはず。 日本の鉄道はなんと1980年台後半まで
トイレの大小便を車外に垂れ流していた
この事実を噛みしめて深く恥じ入らねばならない 欧州でも同じだよ。欧州人はコロコロうんこだから、あまり問題視されなかったようだ。
韓国人はべちゃべちゃうんことコロコロうんこどちらが好みかい？ >>78
フランス生まれ韓国育ちの初代KTXの美麗なる勇姿
ttps://commons.wikimedia.org/wiki/File:KTX-1.jpg
最新鋭純国産KTXのシャープな姿（最高速度350km可能）
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:KTX-Sancheon.jpg
中国高速鉄道純国産車の秀麗さ
ttps://commons.wikimedia.org/wiki/File:Chinacrh380aatchangzhou.jpg
486.1 km/h の国内最高速度記録を持つ。これは営業列車編成では世界最高速度の記録である
日本の320ｋｍぽっちしか出せない自称最新鋭E5（笑）とそれ以上にノロマなN700（笑）の駄犬面
ttps://commons.wikimedia.org/wiki/File:H523-1_omiya_20160327.jpg
ttps://commons.wikimedia.org/wiki/File:JRC_N700_series_Z28.jpg チョソの中国の奴隷行動はDNAレベルで擦り込まれていて、
どれだけ中国の奴隷チョソと罵倒されてももはや行動を止められないのである。 ＫＴＸの営業速度は300㌔でE5系の320㌔より遅い。
Ｅ5系の最高速度は360㌔。条件が良ければもっと行くだろうな。
Ｍ100先生の嘘はお約束すぎてな～。朝鮮人だから。 アホだこいつ。自分で乗った動画投稿しろといったのに、中華新幹線とかw 中国や韓国の鉄道は急速に進化し広がってるのに
日本は縮小が止まらない
＜ＪＲ四国＞路線維持「近く困難に」 自治体に支援要請へ イヤイヤ、日本はイギリスで商談勝ち取っとるが、おまエラ支那に壊滅させられだろ
現実みようや。
ウクライナではヒュンダイといえば不良品の代名詞みまいなもん。
台湾では出入り禁止な。
海外で鉄道敷設なんて一件も実現出来てないじゃん。
支那の方が頑張ってる。
支那は支那で全て頓挫しとる。
日本のひとり勝ちだろ >>90
はい、おさらい
韓国鉄道は中国鉄道のメチャクチャな輸出攻勢に踏み潰されて枯死状態ですヨ。
それでも中国鉄道を必死で持ち上げる
シナに調教された完璧奴隷犬。それがM100先生ですw 高貴なフランス犬の血統で、誰にでも飼えるように品種改良されたＫＴＸです。
秋田犬みたいな愚鈍な表情の土着犬シンカンなど世界では相手にされませんね。 KTXって自前で高速鉄道を開発できなかった韓国が
フランスからTGVを購入したけど10年間使うことが出来なくて
雨ざらしになってたんだよね 今海外で日本犬のブームなのですが、な違えて土佐犬飼う人とか出てこないか心配 元祖ガムテープの地は新車置換完了も見えてきているのにシャープな（）KTX山川が一向にモノになってないウリナラときたら… >>93
アジアで高速鉄道の輸出に成功してるのは韓国でも中国でもなく「日本だけ」という現実があるんだが、
死ぬほど辛くて直視できないのはわかるw 【テレビ】＜TBSひるおび！＞「韓国の地下鉄は世界でもトップクラス」に弁護士八代氏が皮肉！恵「そういうことは打ち合わせで」★3©2ch.net
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1503114580/ >>101
俺芸能人とかになってもこれは無理だわ。
性格的に自分にも他人にも付けないなら恵みたいな嘘吐いたら病気になる。 >>101
>鉄道ジャーナリスト・梅原淳氏の「韓国の地下鉄は世界でもトップクラスだが、
>技術や安全面は日本と比べ劣ってしまう」というコメント
支離滅裂だな >>104
多分言ってることが自分でもわかってないんじゃね？
また、番組はウクライナや台湾の惨状を出さないとダメだよねえ。 >>101
ドア開けたまま修理断念して営業運転する地下鉄が世界一なんですかそうですか
世界一の概念がどこか違ってるんでしょうね トップクラスというのは路線長のことじゃないか？ご存知の通り地上部分も含めて地下鉄と呼んでいるだけだが。
なお全体でも規模は名古屋圏程度。 単なる営業キロ数の例えだと思うけど、韓国との比較でナゴヤの名前を出さんでちょー ttps://twitter.com/hiromichimizuno/status/898871514983931904
日本の地下鉄の運転手の技術の凄さにイギリス人が驚いてるが、一方でロンドンの地下鉄は自動運転化が進んでいるんだそうだ。ニッポン人スゴーイデスネ、でもニホンのシステム フルーイデスネ。【世界が驚いたニッポン! スゴ～イデスネ!!視察団】
ゆりかもめ「さよか」
メトロ南北線「ほほう」
つくばエクスプレス「オモシロイデスネー」 バカッター貼って、イギリスマンセーとか、バカですか？ 自動運転に対する考え方は日本国内でも真逆を向いているケースがあるからな
ＡＴＯ自動運転を行うつくばエクスプレスも日中のダイヤに余裕のある時間帯はＡＴＯに頼らないハンドル訓練を行って回復運転用技術を磨いている
デジタルＡＴＣの自動運転を回復運転に使う東海道新幹線は平常運行時に自動運転では早着し過ぎるため運転士のマスコン操作が必要になる
この辺の思想って各社毎に異なるから傍から調べる分には面白いよ 【鉄道】パクリと批判された中国高速鉄道も今や「パクられる側？」機を逸すれば巨大な損失の恐れも[08/21] [無断転載禁止]©2ch.net
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1503268705/
新幹線の技術は中国に渡すことで二流品に転落し市場から消え去る運命を背負ってしまった
今後の世界市場はTGV-KTX連合が制すると見られている >>112
日本では比較的早い時期にATOの運転を行った札幌地下鉄東西線だが、
運転士の技量低下防止に手動運転を行う期間を混ぜて運用していたものの、
結局、営業線ではATOを使うの止めて車庫内の移動にのみ使っているようだ。 多分、運転手の士気の問題なんだろうね
自動運転より俺の方が正確にスムーズに運転できるんだぁ～的な >>113
そもそもアジアで高速鉄道の輸出に成功してるのは「日本だけ」じゃん。 >>115
どっかの海軍的組織でも似たようなことをしたような… 【テレビ】「韓国の地下鉄のどこがトップクラス？」 恵俊彰が韓国をバカにされムカッ！空気読まぬ八代英輝に賞賛の声 [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1503199955/ 【鉄道】時速350キロに戻った中国高速鉄道は日本の新幹線を秒殺！＝「中国人としてとても誇らしい｣―中国ネット[08/24] [無断転載禁止]©2ch.net
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1503527034/
また負けた >>119
その中国に韓国鉄道はアリのようにグチャグチャに踏み潰された訳だが
気分はどうだったかね？m100先生w 日本の新幹線がなぜ世界で認められ、輸出でも成功してるか、アホだからなーんにも分かって無いんだよなあ。 腐すためにktxでなくchrを持ってくることが何を意味するかも、な。 【韓国】列車内で性的暴行など凶悪犯罪が急増、問題は監視の目の少なさか＝韓国ネット「列車内で？初耳だし衝撃的」[8/23] [無断転載禁止]©2ch.net
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1503498523/ ニッポンジ人は身の程をわきまえよう
今や350/285=1.22
2割以上も中国鉄道が高性能でありしかも価格が安い
もう勝負になりませんね >>124
日本の鉄道の最高速は320キロだよ。
リニアは650キロな。そのうち700キロ目指すらしいが。 在来線の駅から下手すると一時間半もかかる場所に駅を作ったから。
だからあんなに早く伸ばせたんだよね。
馬鹿だからもっと伸ばそうとしてる。
高速鉄道の負債が67兆円超えてるのに。
これが本当の高速鉄道アルよ。 >>127
在来線と接続してないの?
そりゃすごいな。 インフラ整備という意識が全く無いんだろう
輸出のための実績作り程度なんでは >>129
広くてもネットワークをつくるなら在来線と接続しないとおかしいだろ。 >>124
なんでアジアでは韓国でもシナでもなく日本の新幹線しか売れないんですか？
答えて下さいYO！
M100
先生^_^ >>130
でも信用無いから売れないんだよねえ。
シナは技術無いから350キロ出すとメンテ費用で必ず赤字になっちゃう。
現在黒字で営業走行できるのは320キロまで。
360キロで黒字走行できる技術的目処が付いたから日本はアルファ-Xを開発中なのよ。 >>124
その中国に韓国鉄道はアリのようにグチャグチャに踏み潰された訳だが
気分はどうだったかね？m100先生w >>128
>>131
マジ。実際に利用した人が4年前に書いたコラム。
一時間半は記憶違いだけど、在来線から高速鉄道駅までバスで一時間なんてざらにあるど。
改善されたと聞かないから変わってないはず。
チケットの取り扱いにも色々と書いてあります。これでは私は乗りたくないわあ。
検索をすれば他のコラムも出てくると思うどけ、兎に角乗るまでが大変だって
https://plaza.rakuten.co.jp/yukemuririkisan/diary/201303260000/?scid=wi_blg_amp_diary_next >>136
市場原理が働かないと、履けない靴ができるとかソビエトでよく言われたけど、
これは高速鉄道のそれ版ですな。。。 >>138
タマにはシナの肉奴隷以外の行動出来ないンデスカネ？
そんなにそんなにKTXにはなッッッッッッんにも無いンですカ先生？w そんなら待望のリニアモーターカーも在来線とリンクする便利な最寄り駅をたくさん造れよな。 >>134
そうか、高速走行の問題点は経済性なんか。。なるほど。 >>141
抵抗は速度の四乗に比例と言われてるからなあ…
速度一割増しは加速コスト五割増し、てのを聞くと「なら評定速度を上げれば充分！」て経営判断が間違いとは言えん。 >>138
岐阜羽島は列車運行上の都合で設けられた駅なんで。 >>142
ＪＲ東日本が高速化を急ぐのは、北海道新幹線が飛行機と競合してるからで
ものすごく経営判断から迫られてるんだと思うが。 >>140
たぶんリニアは在来線とリンクする駅しかできないのでは。
両端は大都市中央部だし。 >>142
後はレールの痛みですね。320キロ越えると一気に痛みが激しくなるので
メンテ費用がかかる。 複々線にすればシナはダブル赤字走行。
だがシナのm100先生家畜奴隷プログラムは順調に進行。 日本や中国の大衆向け高速鉄道とは一線を画すKTXはプレミアム高速鉄道である
地価の高い高級地区の路線では側面に装飾を施した美しいステンレス製レールを採用する予定である （ステンレスって錆びないのは売りになるけど、対磨性は鉄鋼より低いんだが…） 複々線化しても緩行線以外はあまり輸送力増強は望めないんじゃ無いか、後は折り返しの問題もあるし
JR東には新宿に移転してもらうとかでもしないと >>150
大丈夫。韓半島は質のいいステンレス鉱山がある。 複々線にしなくても16両編成を2セット ソフト連結すれば
輸送力2倍だ！と書いたが、ここでは相手にされなかったな。
曽根先生の本に書いてあった話なのだが。 なぜレールが皆鋼鉄なのか、m100先生はそれも知らんかったのか…。 真面目な話、今のレールでも磨耗して交換する間隔は高速鉄道運用上結構な負担だから堅いほど良いし、１８両×２の三十六両編成は連接してもきつい長さ多さかと、マイルトレインぞのものはロマンがあるし貨物低速列車には良さげなんだが… 鉄のレールだとすり減るから取り替えが必須だが、コンクリートでゴムタイヤで
走れば、コンクリートは半永久的に使えるから、メンテンス的に有利じゃね、って
理由もあり、モノレールで高速鉄道を実現ってのが一時期のトレンドだった。サンダーバード
にも出てきたね（放映当時すでに東海道新幹線は開通していたが）。 >>155
ソフト連結だから続行運転かな
ただ単行運転でも最近は詰まっているから効果は微妙かも、今もピークの名古屋駅などは発車と到着が同時進行ですから >>156
イギリスは、技術探索の幅がすごいから、当たると凄いけど、空振りもすごいよなあ。 サンダーバードのは懸垂式で金属軌道ぽかったけどね、カーブで振り子運動するのには萌えた >>115
> 自動運転より俺の方が正確にスムーズに運転できるんだぁ～的な
自動運転って、プログラム設定外の運転は出来ませんよ。 極端に言えばＯＮとＯＦＦしかないからな
つなぎの部分をいかにスムーズに処理するかはプログラム次第だろうけど
今のところは人間のアナログ制御がコスパに優れていると言うだけの話 >>160
仙台地下鉄開業当初は、自動運転にファジー制御を使っているので
なめらかな加減速というのがウリだった。 >>161
制御理論ってのがあって、たとえば電気炉を一定の温度に保つためには、
単純に温度を超過したら、電源を切って待てばいい、なんて単純なことでは
すまないのだ。制御理論にもとづいてプログラミングされている。
現代制御理論でなくても古典制御理論でも結構なことは出来て、40年前でも
新人運転士よりはるかにマシな運転はできる。
現代の電車では、空気バネの沈み込みの値から乗車人数（重量）を推定して
応荷重ブレーキへフィードバックしたりとか運転士へのアシストは当たり前のようにある。
そうじゃないと国鉄時代の機関車の運転士のような熟練技術者じゃないと務まらない。 >>161
某国自衛隊「コンピュータ制御じゃ反応遅いんで、手動でやっていいですか？」 >>163
運転手は自動制御の微分方程式を頭の中で解いてるようなもんなんだよな センサーは主に腰に有ったりする
どう考えても耳の三半規管のはずなのに 新幹線脇を走ってる新交通は全自動運転だと思ってました。 低速だしタイヤと軌道の摩擦変化も少ないから自動運転は楽だけどね、冬に凍結するとどうにもならない、鉄道も似たり寄ったりだけど、凍結する場所と影響が違う >>170
ニユーシヤトルは滑って登れないときは、バツクして勢いつけて乗り切る。
あとあのタイヤは空気じゃなくウレタン入りなので乗り心地悪い。 日本のエレベーターにエレベーターガールなどという前時代的な人員配置があったころ、
ソウルのデパートのエレベーターは全自動運転を行なっていたのだ 流石、サービスとはなにかを理解していない朝鮮人らしいな。 サービス時間外はエレベーターは自動運転になるが、分かって言ってるのだろう。
M100先生日本から一歩も出た事無いし。
そろそろ高速鉄道に話を戻しますかのう。 >>171
アレそんなことやってたんだ。
工事当時から新幹線とニューシャトル見てるけど、ニューシャトルは2回しか乗ったことがないやあ。
伊奈学園とがんセンターへ行く客しかいないと思ったけど、今は夏休みだから鉄道博物館駅での利用客が多い。 >>173
お前はしらんのか?
今でもいるぞ。いるところには。 そう言えばソ連はアパートのエレベーター前に人が立ってて、何をしてるるのかと思ったら、エレベーターのボタンを押す人だったと、
カヌーの野田知佑さんが若い頃ロシアを旅した時に言ってたなあw 【今日頭条】「もう日本の新幹線には負けない！」 中国高速鉄道の速度引き上げに高まる期待[8/27] [無断転載禁止]©2ch.net
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1503801593/
勃起する >>179
正しくは、「中国様にムチ打たれ顔面踏み躙られると勃起する」 >>181
これは凄い。集中式ならドイツみたいな事故もありえました？ と言うより連接台車で分離を起こすのは…
フレーム自体の破断では 今のハン板って、この程度の知識で書き込みしてんの？
どうみても8200型で引くムグンファにしかみえないのだが。
他人の書き込みを、そのまま信用するなよ。
知識がないなら資料にあたれよ。 >>181
この画像、ＫＴＸ（ＴＧＶ系）じゃない
ユーロスプリンター系のカマがボギー客車を牽く在来線の列車
連結器に問題があることとは別の話 失礼、こちらが本当のようですね。
http://blog.livedoor.jp/rakukan/archives/4751273.html
韓国KTX2で連結部に亀裂が判明！ でも修理せずにそのまま走らせてる
導入初期から故障を頻発していたKTX山川の車輌各所に深刻な亀裂や欠陥が生じた画面をYTNが独自に確保しました。
1～2年前にすでに発見された問題なのですが、まだ修理されずにそのまま運行されており、
大規模な事故が懸念されます。パク・ジョー記者が報道します。
去る2012年に走ったムグンファ号で客車が分離するという信じられない事故がありました。
ktxinchon02
連結部品に問題があったために生じた事故でした。
ktxinchon03
昨年4月にKTX山川でも似たような亀裂が発見されました。
ktxinchon04
ktxinchon05
（写真は）最前列の動力車と客車を連結する部品ですが、
白く表示されているのがすべて割れた部分です。
コレイルがKTX山川24編成を調査した結果、4つの編成に同じ亀裂が認められました。
高速走行時の列車の衝撃を低減する「ダンパー」を支える部分です。
錆が一面についている様子が目に入ってきます。この亀裂現象は驚くことに12編成、
全体の半分のKTX山川で同じように生じています。車体底の「フレームサイドシール」
の部品もやはり亀裂が生じ、客車の車軸の制動ディスクは干ばつの水田のように割れました。 直接列車をチェックしたコレイル整備士は前例がない不合理なレベルの欠陥だと主張している
[インタビュー：チェグァンギュ、鉄道労組高揚支部支部長] 「実際問題として相当な欠点です。
このような状態で大変なことが起きるのではないでしょうか。
（列車が）いつまで持ちこたえることができるかも考えなければなりません」
KORAILも昨年12月の特別検査で9つの主要な欠陥を発見し、
迅速な措置を計画しましたが是正措置は遅々として進んでいません。
ktxinchon06
「欠陥があるのに修理しないままで走行するKTX山川」
異常が生じたすべての列車はこちら高揚の車両基地に入って点検と修理を受けます。
しかし、KTX山川の主要な欠陥9件のうち、
これまでに修理が完了したのはたった一件もありません。
問題は、列車の主要な部品のあちこちに欠陥を確認しても運行を続けているという事実です。
ktxinchon07
「サボタージュと技術力の不足で修理に時間がかかる」
コレイル側は車両製作会社側の消極的な態度と技術力が不足してアクションに時間がかかると
責任を転嫁しながらも、
独自の精密検査の結果、走行や安全には問題がないという立場に立っています。
ktxinchon08
「走行や安全には問題がない」
しかし、そのまま運行する場合、
致命的な事故が起こる可能性があるという正反対の見方もあります。
【インタビュー： 某大学鉄道経営学校教授（音声のみ）】 ktxinchon09
「動力車下部の従来のコネクタ取付台部分の亀裂は、
コネクタが脱落する場合に列車分離などの大型事故につながる可能性があります。
亀裂が発生した部位は衝撃を緩和してくれるスプリングやダンパーを支持するところなのですが、高速走行中スプリングやダンパーが脱落して事故が起こることがあります」
問題を知っている内部の整備社の機関士も口にできない不安を抱えて過ごして久しい。
【インタビュー：ギムギョンヒョプ、新しい政治民主連合議員]
「非常に重大な欠点9件については、一日も早く精密診断をして運行を停止した状態で、
安全点検を完了する必要があります」 問題だらけの高速列車、
KTX山川が安全性を確保するためには、より総合的であり、透明な精密診断作業が必要だと
いう指摘です。 なんで連中は危険な問題を直さないで走らせる事が出来るのか。 故障とか危険とかいう概念自体が無いんじゃないかな
全てをあるがままに受け入れるミンジョクなんだよ >>192
ゼントランかよw
まあ、彼らの兵器は壊れないけど。 ま、時系列や因果関係が理解できないからねぇ。
「危険や故障を放置することでそれが回り回って自分にも被害が及ぶ」ってことが、認識できないんでしょうよ。 >>194
「良いことはウリのおかげ、悪いことはチョッパリのせい」が浸透しちゃったんでせうなあ（ｼﾐｼﾞﾐ いやいやいや
どんなケースでも責任者がいればその人が指示して対策とるだろう
責任者いないんかよ、そもそもすでに起きた故障に関して責任とる奴はいないんか 連結器が外れるのは仕様だろ
何でも大騒ぎするのは日本の悪い癖
セックス中にペニスが抜けたらセックス止めるのか？ 指令の指示を聞かずに進入して衝突事故を起こす運転士とか
股尾前科が小物に思えるような事例がた～ぷりあって
問題が起きるに至る判断と責任の所在が異なることばかりする連中だぞ >>197
くっ付いたまま根元からごっそり持ち去るなんて雀蜂の交尾じゃないんだぞ >>197
「外れる」んじゃなくて「折れている」んだが。この重大性が理解出来ないのか？ >>200
走行中に連結器が勝手に外れるのも、仕様じゃないし、事故だと思うけどな。 >>200
中折れしたらおせっせの継続はできませんなあ 連結部分の亀裂って金属疲労とかかね
部品の耐用年数とかどうなってんだろ 設計強度が出ていない材料で作ったんだろうな、後はひょうめんしあげと処理かな
まさかグリス切れだったりして 素材が要求された仕様を満たしていなかった
検査証を偽造していた
中間で中抜された ＭＲＴ３号線の保守契約、運輸省が解除へ
フィリピンの運輸省は、マニラ首都圏を走るＭＲＴ（高架鉄道）３号線でトラブルが続出していることを受け、韓国系プサン・ユニバーサル・レール（ＢＵＲＩ）との保守契約の解除を検討している。
https://www.nna.jp/news/show/1654267 シンガポール-マレーシアの鉄道に韓国も入札するってさ。是非頑張って欲しい。
賄賂もたんまり用意しとけ。 >>208
もともと2016年1月からの3年契約だったはずだけど
3年も持たないんか
まあ初日からやらかしてたからなあ 【韓国】マレーシアとシンガポールを結ぶ高速鉄道、韓国が受注に向け技術移転など提案[8/28] [無断転載禁止]©2ch.net
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1503933270/ >>213
ソウルが北の人質にとられてる南はKTXどころか鉄道根こそぎ廃止になるのでは？ >>215
中国高速鉄道が南進してKTXを食い潰す展開しか思いつかないです。 >>216
CRHってICEと新幹線の二系統じゃなかったっけ？
TGV系列を使えるところあるの？、普通に破棄コースでは？ 英国の博物館の0系のとなりに山川を展示して、高速鉄道が欲しくて
マネして作ってみたものの、見事な失敗作として置くのがいい。 >>217
ICE1に先祖帰りすればワンチャン（棒 そういや新幹線蹴ってTGV採用しといて今更
外国に売るために分散型開発してるとか
なんという遠回り
まあ新幹線採用されなくて良かったけど 「蹴って」というより初めから採用する気がなかった。
TGV方式にも利点があって、
・高速新線は作るけど、在来線に乗り入れで地上設備のコスト削減
・車両限界も在来線の基準に収まるよう、むしろ断面積を小さくして空気抵抗を削減
・長く実績のあるプッシュプル運転により新方式の開発も不要
・トンネルも少ないのでトンネルドン対策は減速で解決
・ホームドアや地震などの安全対策も省略
とコストを如何に削減して、高速鉄道を実現するかを体現している。
新幹線方式はコストが高い、とけなすのも、そういう方式だからこそだね。 それで今更分散動力やって、試験走行で速度が出ないのを
従来線しかないのをいいわけにしてる
全て裏目に出てるわけで
外国に売るつもりがないなら今のままでいいのにね >>222
で、結果。
KTXは安くも無いし、事故や故障だらけで安全でもない。走らせる事すらヤバイ。
売りが一つもなく海外に売るなど夢のまた夢。
正しい選択をしたな。うん。 >>222
韓国基準だと再来線の方が車両限界はデカイ
現に在来線ホームで引き込みステップを出すなど日本の真似をしている
多分機関車(保線用)で牽引すればミニ新幹線の線路は走れるほど小さいハズ 日本の0系新幹線は車体幅を広くしたおかげて分散型でありながら、搭載機器も
多く積めたが、車体幅狭いままで機器をうまく載せられるのだろうかね。
名鉄の北アルプス号の老朽化でキハ85ベースで名鉄用ディーゼル動車を製作したが、
名鉄の狭い車体にキハ85の機器を詰め込むのに大変苦労したそうだ。 >>226
４００系やＥ３系の開発話では在来線サイズの車体床下へ詰め込むのにかなり苦労したそうだ
それ読んでほぼ同じ車体規模のＴＧＶでそーゆう話を聞かないな～と思ったら
大型の機器類を機関室へ詰め込められる機関車方式の意外なメリットが効いてんのな >>225>>226>>227
ここに来てまたまた一人芝居かいw
同じ事を繰り返す病気治ってないなM100先生 >>222
そうやってコスト削減したはずなのに、開業が遅れに遅れて、利子がかさみ
さらに、営業黒字もまったくめどが立たないってアホなの? 【韓国】道路と線路の両方を走ることができるレールバス開発 2019年末に投入する計画[9/01] [無断転載禁止]©2ch.net
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1504235503/
日本には無いものを創り出す韓国
これは定説です >>230
ＪＲ北海道で実験してるよ。なかなか難しいよ。 軌陸車は伝統的に日本が上手だけど、旅客用になると使い所がな
手間とコスト考えると結局バスでも十分じゃないのになつてしまう >>231
JR北海道は安全対策優先のためDMVの開発は中止した。 前輪が浮いてない？前に出てるのはただの案内輪？
後輪側の案内輪には全く触れてないし、この状態で軌道上で80km/hを狙うって、たいしたチャレンジャーだこと。 線路は整備コストは鉄道会社持ちだけど、
道路は自治体・車利用者みんなで負担するから、
線路を上下分離しないとそもそも維持が難しいんだよね。 曲がらない、耐磨耗、長寿命レールの日本製は世界に輸出されている
■韓国KTX高速鉄道、韓国製レールは、夏には曲がり冬には破断する(写真あり)
http://image.chosun.com/sitedata/image/201406/02/2014060200071_0.jpg
夏は曲がり、冬になるとひび割れ、質が悪くてすぐに磨り減り磨耗が酷い。
夏場は気温が30度を越えると手作業で線路に水を撒くのが日常光景
となっている。
レールが簡単に破断するのも特徴で脱線が絶えない。
韓国製レールは米国で貨物用に使われたことがあるが、１年で磨り減りダメ
になった。安いだけの韓国製のレールはあまりにも酷いものだった。
レールの交換費用はレール代より高い、損害賠償を求めると逃げた韓国だ。
熱で曲がったレール (写真あり)
https://c1.staticflickr.com/7/6208/6150457610_9160250a4d.jpg
日本製レールは夏場でも曲がらない性能なので世界中に輸出されている。
日本の貨物用レールは錆び難い、膨張収縮が小さく、磨耗しない
レールなので、米国やブラジル、豪州、東南アジアに輸出されている。
日帝が韓国の冶金学を潰したからレール工学が日本より20年も遅れてしまった >>237
２０年前と言えば２０世紀末だから現在とレールの性能は耐摩耗くらいしか変わらないぞ？
一般製品は４０年近く変わっていない、夏の曲がりはギャプが正しく無いんだろ 戦前のソウルの市電は京都の市電の技術じゃなかったっけ >>236
レールの画像が怖すぎなんだが
高速鉄道どころか無人のトロッコ1台も通せないじゃん >>230
> 日本には無いものを創り出す韓国
> これは定説です
爆発するスマートフォンは実用化したしなｗ
航空機持ち込み不可の社会現象も巻き起こしたしなｗ >>239
朝鮮半島のインフラ整備は併合時の日本が行った。
第二次大戦では、朝鮮半島には戦火は及ばず。
終戦後の管轄はとりあえず、日本がやっとけ。
それ以後、日帝時のインフラを使い続けているからアメリカ資本はインフラじゃなくて、工業化とかそっちに回されてないかね。 北の水爆実験直後にもかかわらず平常運行が可能なKTXはその高度なフランス仕込みの放射線防護性能を、
高貴なフランス犬血統の美貌と共に世界に誇示しています。
ミサイルが飛んだくらいで止まってしまい、秋田犬みたいな愚鈍な表情を晒す新幹線などお粗末すぎて世界では相手にされませんね。 >>243
勝手に崩壊するデパートや橋も実用化したニダ w >>245
そりゃKTXはビッグバンに耐えられるんだから当たり前でしょう。 >>247
毎日キムチ食べれば、放射能もケンチャナヨ！
って新聞に載ってたニダ！♥ >>237
無い物をどうやって潰せと。（某将軍：談） >>252
ウリナラ的にはこれまでの輸出全部成功でそ、アフターサービス逃亡成功なんだから。 韓国がウクライナに輸出した動かない高速鉄度はどうなったのかなあ？ 【インドネシア】本当に造る気があるのか！計画白紙にすべきだ 中国高速鉄道に疑問の声が増える・ジャカルタ―バンドン [無断転載禁止]©2ch.net
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1504866450/ 2017年9月7日、インドネシアメディアによると、
中国に発注した高速鉄道計画(ジャカルタ―バンドン間・約140Km、2019年開業予定)について、
計画自体を白紙に戻すべきだとの声が再び強まっている。
土地の収用も大幅に遅れており、このまま中国に任せても、
途中で放り出されて残骸を放置されるフィリピンでの鉄道工事の様になってしまうのでは
ないかとの危惧も聞かれる。
中国は当初から、日本の新幹線をインドネシアが採用しないように妨害するのが目的で、
きちんと高速鉄道プロジェクトを完成する気は無かったとの声も出ており、
次回大統領選までに高速鉄道が完成する見込みは0と伝えている。 >>256
140kmしかないのか。高速鉄道の必要が無い長さだね。 >>257
ビッグバンに耐えられるKTXを持つ韓国には敵わんからお前さんもしてればいいぞ。 >>257
誤植った。すまぬ。
ビッグバンに耐えられるKTXを持つ韓国には敵わんからお前さんも安心してればいいぞ。 KTXの本家フランスでは、同様の事故は起きているのだろうか。①金属材料②加工精度(加
工機械と工具も含む)③設計技術④レールの安定度不良などが考えられるが……。
基本をおろそかにして、進めるとこうなる。という典型的な例だ。
なんで他国の類例を、調査しようとしないのかが判らない。
記事を読んだ限り、完全破断前にクラックが発見されたようだが。なんか、きな臭いな。
ドクター・イエローとは言わないけれどさ、せめて夜間に保守列車を走らせて確認しない
のかな。一般的に堅くしようとすれば脆(もろ)くなる。素材の熱処理の問題かもしれん。
考え出したらきりが無い。手抜きをすればするほど、かえって真相究明に手間が掛かる。
本家フランスでは車輪の問題はあるが、連接台車の話は聞こえてこないな。向こうには、
それなりのノウハウがあるんだろう。付け焼き刃の悲しさだ。
Ａ恥も外聞も無く、しかるべき金を払って教えを請うＢ自国開発に進むＣ余所から盗む。
日本からって言ったって、連接方式じゃないし。動力分散式だし。まあ、こんな物さ。
学問に王道なし。金と時間と手間を惜しんでいたら、このままさ。好きにすれば？ ウクライナにしろ台湾にしろフィリピンにしろ
鉄道関係を韓国にやらせたらまともにできないのは何でだ
ちゃんと金貰ってるはずなのに >>262
鉄道関係に限らず、朝鮮人にまともにできることって、なんかあんの？w <丶｀∀´> がまともにできる・・・レイプ？
いかんな、当たり前にこういう考えが浮かぶのは・・・ >>263
犯罪。
麻薬、人身売買、武器密売、職業的殺人、いずれも国際的にかなりの勢力を誇っています罠。 >>265
・・・・「まともに」はできていないでしょw
片っ端から逮捕されてますし。
バレてる時点で、ダメダメでは？w >>266
組織として活動し続けられてる、つまり「下っ端か鉄砲玉を使いこなして中枢は司直から逃げおおせてる」のだから、及第以上では？
そりゃモサドとかロシアの闇とかと比べたら劣るかもしれませんが。 「世界最高」の韓国に対し日本は「地獄」？訪日韓国人を悩ませる日本のシステム―韓国ネット
http://news.livedoor.com/article/detail/13598547/
日本の方が劣っていると指摘されたのは、「地下鉄システム」。スレッド主は日本のイマイチな点として
「ホームドアがないこと」「私鉄の運営会社がさまざまあり複雑なこと」を挙げており、「地下鉄」の語は
地上路線も含む都市圏の鉄道路線・システム全般を指しているようだ。 漢字を忘れた民族だから元の言葉の意味がどーでもよくなってるのかね 比較するなら路線長の近い名古屋圏で比較しろと、
名鉄名古屋駅の列車さばき見てから物を言えと… m100先生、何か、何か、勝ってる部分を探そうともう必死なのねw 人がドアと電車の間に挟まってるのを検出できない(死亡事故例アリ)ホームドアが御自慢ですってw
ああ、そんな程度の物ででよけりゃ日本も五年とかからず設置できるだろうよ まあ日本で客が多いのに設置が遅れてるとこは
車両の種類が多くてドアの位置が一定してないからだし 山手線の駅の例だとプラットホームの土台がホームドアの重量に
耐えられず、ホームそのものの改良が必要だった。 国鉄時代に設置された熱海駅や新横浜駅の本線側のホーム柵ぐらい車両との幅が採れればねぇ・・・
柵だけ設置する閉なしホームドア状態だと柵の外側が通路と化してしまう光景しか思い浮かばない現実が「柵だけでも設置」の障害になっていたものと思えてならない 品川駅の下りの内側ホームでもホームドア運用始めたな。
もっともホームドアがあるとホームドアのあるところまで立ち入っていいという
誤解もあり、駅員がしっちゅう日本語と英語でドアに寄るな、とアナウンスしている。
一応韓国はフルスクリーン型なんだっけ。それならドアに触れるまで立ち入ってもいいのだが。 >>274>>275>>277>>278
M100先生また一人会話？それが直ぐバレるのは数え切れない程経験したよね。
なぜ覚える頭が無いの？バカでしょう。 また、自分がM100なのに話題に乗れないので他人をM100呼ばわりするバカか。
そんな症例、ヒッチコックの映画になかったっけ？ そう。韓国のはフルスクリーンだというのはWikipediaでの情報なので
実物は見たことない。でも>>273なシロモノらしい。 >>280
その台詞はM100先生以外は発言した事が無いんですが
同じ事の繰り返し。鳥でも先生よりずっっっと覚えがいいよーw どうでもいいけどせっかくレスしたのに別人認定とか失礼にもほどがある ‟後発の有利”で生じていることを自慢しても意味が無いと思う。
ソウルよりも数十年遅れて都市部の鉄道を近代化した北京やバンコクの方がソウルよりも
最新のインフラを導入していることを理由に、中国人やタイ人が我々は韓国を追い越したと自慢するようなもの。
韓国が実用化している技術が日本に無いから日本では実用化されていないのなら韓国側が自慢しても構わないと思うけど、
先発国の場合は最新技術を導入した新しいインフラと、最新技術を採用できない制約のある古いインフラが社会に混在しているのが通常。
今の韓国人は東南アジアを見くだしてバカにしているが、おそらく15～20年後にはタイやマレーシアが
韓国よりも最新のインフラを備えた国として発展。
マレーシアは数年後には事実上の先進国入りをすると予想されているけれど、″先進国になりたい病″の韓国人は
見くだしていたはずの東南アジアの国が先進国化したらどう反応するのだろう。 >>283
オウムがどんだけ物覚えがいいと思ってんだ！真面目な話だがm100よりいいぞ。鳥に謝れ！！ これも不思議なんだが、成功時の工程しか作業予定に入ってないんかな？
この時点で期待した動作がなかったら緊急ブレーキ、とか決めてないんか 「ブレーキはがまんして踏まないでください」
ゴチーン★
って感じだな。 閉塞に対しての動作を、勝手に車両に対する動作と思い込んでたとか。 インドは日本の高速鉄道技術をパクって中国のように世界各国に輸出する計画を立ててるのに、
ネット右翼は暢気だな。考えが足りない。日本企業の儲けがまた無くなる。
自動車、鉄道いずれもがコモディティ化すれば日本企業はシャープのようにダメになる 典型的な戸棚のケーキ理論だな、朝鮮人が考えてるままの妄想を他者にも適用する。 >>294
それは例えばＫＴＸが輸出に成功した場合にも言える言葉だな。w >>294
しかし心配する必要は無い。ＫＴＸが輸出に成功する事など在り得ないだろうからw 今需要の大きい中速鉄道を新興国へ売るとすればオーストリアのレールジェット辺りが最も競争力を持ちそうだしな
特に路盤から改修する線路再建工事を行う既存線改良技術と合わさると非常に厄介 >>253
韓国人は顧客満足度という概念が、悉く欠落してますな。 >>274
JRの有楽町駅は面白いよ。
一つのホームに山手線側はホームドアが設置されていて、京浜東北側は設置されてないｗ
統計的に山手線側から、人が落ちるというデータでもあるのかしら？ と、思わせるほど京浜東北側は放置されてますｗ 単に計画、予算が線単位だからでは？
京浜東北線は昔の国電扱いの区間じゃ無かったと思うし M100センセイがまたホームドアの自演始めたので、トドメ刺しときま～すw
そんなに嫌がってくれると、返って貼りたくなるジャマイカwww
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/170914/mcb1709142123032-n1.htm
インド高速鉄道建設、他路線に意欲 安倍晋三首相が起工式出席 日本先行…
中国は「領土」で逆風 【ガンディナガル（インド西部）＝岩田智雄】安倍晋三首相は１４日、
インド西部グジャラート州アーメダバードで、日本の新幹線方式を導入したインド高速鉄道の
起工式にモディ印首相とともに出席し、インドでの“新幹線建設”が動き始めた。
インドの高速鉄道事業には中国も別路線への参入を目指しているものの、
最近の領土問題での対立が影を落としている。
この高速鉄道はアーメダバードとムンバイの約５００キロを結び、
来年の着工と２０２３年の開業を目指している。終点駅となるアーメダバードのサバルマティ
駅近くの運動場で行われた起工式で、安倍首相は「新幹線は、ここサバルマティから
全インドへ広がる。インド中をめぐる新幹線のために、
すべてのインド人のために、日本の官民が汗をかく」と述べ、インドが計画する別の６路線への
新幹線導入に対する意欲を示唆した。 インドでは、こうした高速鉄道の整備拡大への期待がある中で、
既存の鉄道の近代化を求める声も大きい。大規模な列車事故が相次いでいるからだ。
インド政府が２路線目への青信号を出すには時間を要するとみられるが、
日本は、先月２８日から今月１日まで鉄道安全専門家チームを派遣して安全強化に協力し、
将来へのレールも敷いている。
一方、中国は首都ニューデリーと南部チェンナイを結ぶ高速鉄道計画への参入を目指してき
た。ＰＴＩ通信によると、中国外務省報道官は１３日、日本の新幹線方式導入について問われ
「中国は、地域の国々で高速鉄道など社会基盤施設を見ることをうれしく思っている」
「鉄道での協力は、中印間の実用的なものの一部だ」と強調した。
しかし、中印両国は、多くの地域で国境が画定しておらず、８月下旬までの約２カ月半、
国境付近で両軍が対峙する事態が発生した。この最中には中国製品の不買運動も起きた。
印メディアには、「インドはいくつかの分野で中国より日本に目を向けた。
この動きは高速鉄道事業でもみられる」（エコノミック・タイムズ）との分析もあり、
中国は逆風にさらされているといえそうだ。 >>300-301
線単位の予算建てが正解だろうね
ただ、山手線と京浜東北線は異常時に互いの線路へ乗り入れられることから
山手線側は京浜東北線車両が山手線へ入った時にホームドア位置が合うように山手線１０号車を京浜東北線１０号車のドア間隔で造られた車両を用意し、
今後は京浜東北線側のホームドア設置に備えた１１両対応工事が必要になる（停車位置の訂正に伴い信号地上子の移動など細々とした変更が生じる） >>305
そんなに、そこまで、インドで新幹線が受注したニュースから話を逸らしたいのかw
まあ例え中国が受注しても、日本の妨害をしたいだけで
海外で開通出来る実力は無いだろうけどね。インドネシアの二の舞いになるだけ。 どうでも良いけど、仕事で無く、男で有ったらインドの在来線普通も楽しいぞ、ムヒは必需品だけど
新幹線と言っても日本と違い飛行機の代替え輸送でCO2削減とかキャパUPがメインだろうな
一般人が長距離移動なんて仕事が絡まないとしないし、後は帰省位だから鈍行で行くだろうからな 「だいがえ」と「だいたい」って意味違うよな、、
最近はどっちでもよくなってきてるのかな >>308
環境等を含めて物理限界に近い飛行機の「だいたい」品と言う意味では無く、拡大する金持ちの溢れる部分の人に飛行機の「だいがえ」品と言う意味で使ったんだけどね >>308
１．代替（だいたい）・・・別の物に置き換えること
２．代替（だいが）わり・・・世代が変わること
ですが、最近は １．の意味でも 代替（だいが）え と言う場合が多いようです
替を「タイ」と読むケースが少ない為らしいです >>307>>308>>309>>310
自演会話は禁止ニダ！ここは高速鉄道スレニダ！w 新幹線で運行中止直前の向かい風の前面視界てどんな感じなんだろう、普段の雨でも風速70m位だから言うほどの変化はないのかな？ 日本人は胴体視力が悪いので高速運転には不向きなのですぐに運休だな まぁ、鉄道の高速運転時は、あまり動体視力関係ないんだけどなw
レールの上走る以上、ブレーキが間に合わんしw 動態視力に優れた形質を持つ日本人は皆戦闘機にのって死んでしまったので
戦後にはその形質は日本人の中では途絶えてしまった
現代の日本人の動態視力が悪いのは歴史が決めた事なのである いや、日本人は球技強いニダよ。イチローとか卓球選手も。皆動体視力が超人レベルだからできるニダ。
胴体視力は人間には備わってないニダ。流石ニダ。誇らしいニダ！！ 太平洋戦争時<丶｀∀´>パイロットほぼ無し＝動体視力がもともとヲワタな民族ということかなぁ？ >>307
インドとかあのあたりを旅する貧乏バックパッカーは足の指の間に入り込む寄生虫被害に必ず会うんじゃなかったけ？ >>321
ニダパイロットがいなかったのは、それもあるのかもしれないけど、
当時の航空機が高度な知的能力が無いと飛ばせない代物だったからじゃないのかとおもう。
学徒出陣で神風とか､当時のなけなしの高度教育層をばんばん死なせたのもそのせいでしょ。 いまでもそうでしょうw
アシアナと大韓航空のなんかかってに着陸とか管制蒸して問題に。
整備はアレだし。
オスプレイより危険なのが大韓航空とアシアナ。 >>321～>>326
自演が見苦しい。バレバレの経験しかないのに何故またやってんだ先生w
同じ事をやってなぜ今度はバレないと思うのか？自分がバカだと思うだろ？ >>310
お前採集学歴が小卒か？
無知なら無理して書き込むなよ 採集学歴www
他からしたらどっちがよと言いたいよなあ。
もう少し落ち着いて書こう。 >>327
いい加減、自演までして荒らすのやめてくれないか >>328>>329>>330
誤字を真似ても全く面白くないぞ。
こういうのは動物知能クソ食い人外チョウセンヒトモドキのモノホンこそが最高であり、
至高なのだ。糞食い先生の歴史がまた一つ追加されましたなーw
>>314
日本人は胴体視力が悪いので高速運転には不向きなのですぐに運休だな
byM100 イギリスは韓国のKTXテクノロジーを欲しがり始まったのだな
どうりでライダンハンで揺さぶりをかけてるわけだ
日本も調子こくな >>332
それは奇遇だった、ここでブーメランになるとは俺も驚いたぞwww
https://raillab.jp/news/article/1340
日立の英高速車両にエリザベス女王が乗車 「クイーンエリザベスII」と命名
イギリスのグレート・ウェスタン・レールウェイは2017年6月13日(火)、
2017年秋から運行を開始する予定の新高速車両を使用した走行イベントを開催しました。
イベントでは日立レールヨーロッパが製造した高速車両にエリザベス女王が乗車し、
同車両は「クイーン・エリザベスII」と命名されました。
このイベントは、1842年6月13日(月)、当時のビクトリア女王がイギリス王室として初めての
鉄道旅行を行ってから175年となることを記念して実施されたもので、
エリザベス女王はエディンバラ公とともに約20分間乗車しました。
今回、イベントに使用された車両は、イギリス都市間高速鉄道計画の一環として日立製作所が
開発した新型車両「クラス800」のうち、グレート・ウェスタン・レールウェイに納入されている
ものです。同社向けの「クラス800」についてはニュートン・エイクリフでの生産が開始されており、
2016年12月にイギリス生産第1号車両が完成し同工場で公開されています。
日立グループは、クラス801を含めたイギリス向け全122編成の発注のうち、
12編成を日本の笠戸事業所、110編成をニュートン・エイクリフ工場で製造する計画を立てていま
す。 新幹線のトイレは洋式風の和式トイレなので排便には不向き
速度計も無くて不便 欲しけりゃスマホでGPSスピードメーター使え
トンネルの中までは知らんw 排便の速度を測るとはさすがウンコに造詣の深い挑戦人だな ビッグバンに耐えられるＫＴＸであったが、トイレは装備されていなかった。。 >>339
いらないだろ
そのまま食材になるんだから 【中国】高速鉄道「世界最速」奪還 新路線建設も猛スピード[9/21] [無断転載禁止]©2ch.net
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1505996876/
また負けた！ 鉄１grand prix WORLD(鉄１II)開催してくれないかな～～
ヌコ車両で参加したい >>341
だからシナの技術で350キロ走行したら赤字にしかならんと
アレほど言われたっしょ。68兆円の赤字だよ？輸出もできんし。
また同じ記事貼るの？バカなの？死ぬの？
シナのパーフェクトスレイブ。踏まれて快感M100センセイw まぁ、事故上等での速度なら、なんぼでも出せるでしょ。
安全性を確保してないと、意味ないんだけどねw 20年経っても300km/hなど夢のまた夢なトーカイドーシンカンセン
140kmなんて低速鉄道で大赤字垂れ流し、札幌延長どころか会社ごと消えそうなホッカイドーシンカンセン
一方中国高速鉄道は急速に躍進し続けている >>345
おお、またシナ奴隷の順番か。
同じパターンぐるぐる回すだけだからな先生は。全部言い負かされるパターンが完成してるのにな。自閉症患者って妙な事するんだよ、実際。 支那の高速鉄道なんてガラガラじゃん。
乗り遅れたらチケットが無駄になるシステムだ。
在来線からの乗り換えが大変。
インドは日本が全て受注だね。 大地震のメキシコに新幹線が走っていなかったのは不幸中の幸いだった >>348
高速鉄道で耐震技術があるのは世界で新幹線だけなんだが 地震後の復旧活動に走っていたりしてな
熊本地震でもあの程度だったし、緊急物資や負傷者の輸送くらいならやっていそう 昔ほど純粋な鉄スレだから調べてまで計算する人もいないと思うよ インドで走る新幹線車両はＥ5系がベースの模様。
Bullet Train Project - A vision of speed towards New India
https://www.youtube.com/watch?v=TfEWZNb_DUM&;t=42s 新幹線が世界最速と誤認する外国人が多いが、その期待外れの遅さに失望する事例が多発
品川までの距離で絶望し、品川駅で途中下車する富裕層の外国人が多くタクシー業界が喜ぶ有様である >>348
> 大地震のメキシコに新幹線が走っていなかったのは不幸中の幸いだった
まあ、地震時には停車するようシステム化してるから、メキシコに新幹線が採用されてたら普通に停車しますｗ
しかし韓国人って過去の事例を本当に学ばないなｗ 外国人にとっては新幹線の速さにもビックリするらしいが、ダイヤの正確性と乗り心地や清潔さに心を奪われるので、
支那が最高速自慢をしても死を早めるつもりは無いからどうでも良いらしいよ(笑)
KTX？
何それ？としか無いらしいよ(笑) 【社会】タブレット端末から発火か 東海道新幹線内、けが人なし
廃線して再発防止を 【韓国】1千300年前の便器に排水施設。トイレ考古学の新しいページが開かれた[09/27] [無断転載禁止]©2ch.net
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1506489606/
トイレ先進国の韓国 事実であるなら現代韓国の便所事情は退化してるってことだな 【日韓】ソウル市に広島から路面電車譲渡…民団の仲介で実現 友好の懸け橋に[9/28] [無断転載禁止]©2ch.net
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1506577118/ >>362>>365
まずはウンコに対する執着と食欲を捨て、人間になってから。 世界の鉄道市場は中国とドイツ、韓国が牛耳っており、
日本は些末勢力に過ぎない >>367
台湾じゃ出禁になったりウクライナじゃ走らない高速車両納品してるのに 便中ウジ虫が蠢いている
もうじき蛹なり世界に羽ばたく >>372
中共が光速鉄道を建設運用しても頓挫するんじゃなかろうか >>372
シナ製の記事じゃねーかw
シナとそのスレイブのM100センセイはどんだけインドの受注が悔しいんだよwww 【インド】最下層カーストの男性、伝統舞踊を鑑賞し、カースト上位の男らに殺害される
新幹線の座席はカースト制にするのか？ >>377
M100先生は中国人の奴隷な訳だが、どう言い訳する？ >>373
中国に貧困対策がさきとかいわれてもなあ。おまえが先だろと。 >>372
それ一個人が高速鉄道そのものを否定してるだけじゃん。
中国の高速鉄道も否定してるんだがｗ 【中国】中国高速鉄道の「世界最速」を実現する「アメリカや日本が知らない技術」＝中国報道[10/07]
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1507328793/
とにかく負けた >>381
とにかく中国人に顔面にツバを吐きかけられ踏まれたいm100センセイ… 結局あの事故からなにを学び取って再発防止に繋げたのか公表された最終的な事故報告書に相当するものを読んでも判らんから
同様の事故が繰り返される疑念しか残らず、中華製高速鉄道の評価を強固なマイナスで定着させることにしかならなかったんだよな スピードが何だと自画自賛しても、結局輸出が一つも成功していない現実が
それを証明してますね。 >>381氏。自己満足にふけっている所、水をさすようなんだが、それはロング・レールと
いって、既に20世紀に確立済みの技術。鉄道マニア舐めてもらっては困る。既に枯れた
技術だ。子供が初めて知った知識に、有頂天になるようなもんだ。無理もない。
日本では青函トンネルの53㎞にも及ぶものが一番長い。完成は1987(昭和62)年。昭和だ。
保守、交換、ポイント切り換え機構とかを考えると、あまり長くしても意味が無い。
トンネル内は分岐がないから、実現した。このように成立の背景まで含めて説明ができて、
初めて一人前。
切断、溶接技術、交換、レール設置、撤去に至るまで層の厚い支援体制が整っていないと、
トンネル内の速やかな交換は難しい。架線もあるんでね。中国は星空の下でやる。
どちらが難しいか子供にも判るだろう。トンネル中だ。通常クレーン使えないではないか。
氏の紹介投稿を拝見していると、根本的知識に疑問がある。世の中、専門家とマニアばか
りではないから仕方が無い部分もあるが、なぜか「虎の威を借る狐」の印象があるのだが。
気のせいかな。 青函トンネルのロングレールも四半世紀を経て長過ぎるデメリットが判って来たからねぇ
実際に使い続けていないと判らない類の問題点だけど、それを解決する新技術の開発も実用化された段階に入っているというオチまで付くんだよな M100先生がロングレールを知らないのは当たり前として、
シナもロングレールの存在を知らなかった可能性がありますね
既に四半世紀も使われてる古い技術なんだけど
今更気づいて、凄い事に気付いたアル！ワシら世界一アル！世界に自慢するアル！！
って書いちゃったのが>>381
やっちまったw ロングレールの定義にもよるけど、ロングレールという言葉を初めて聞いたのは、東海道新幹線開業時ですけど 大韓民国においては全長1000キロの超ロングレールを作れるポテンシャルを持つわけである ロングレールなんて、製鉄できりゃどこでもできるぞ、作るだけならなw
そもそも、ロングレールを使用する意味と理由、わかってんの？w
つか、韓国の鉄道で全長1000キロのロングレールを敷設できる区間、あったっけ？w 京城-釜山の京釜線で東京-米原ぐらいの距離だからなあ。 【経済】神戸製鋼所のアルミ製品データ改竄、広がる影響どこまで…MRJ、ボーイング、JR東海、トヨタなど200社に出荷★10
とにかく緊急廃線を 韓国の地下鉄で「建築基準に合致しない」とトンネルの柱を4本除去……ホントにこれ大丈夫？
柱を4本切っていても「私たちの責任ではない」（京郷新聞・朝鮮語）
http://blog.livedoor.jp/rakukan/archives/5277823.html
建築限界を全く考慮してなかったニダ！って・・・馬鹿じゃないの？
あげくに「だったら柱を切ってしまえばいいニダ！！」って・・・有り得ない。
天井崩落待ったなし！！
（柱を切っただけで、天井への補強措置など一切皆無！！）
朝鮮人が設計するとこうなりますよって言う見本だね。
昔はモノレールの線路が直線のハズなのにジグザグになってたりしたよなぁ。
一体どんな設計したらそんなことになるんだろうか？ まぁ、死ぬのが朝鮮人だけなら、なんの問題も無いと思いますがね。 日本ではロングレールの他に段差衝撃の無いレールも使っている。
マニアじゃなくても報道で知っているんだよね。
>>394
地上で想定以上の重量（大型トラック過積載車の渋滞など）があると崩壊するよ 接合部が斜にスライドする奴ですか？
斜め上にスライドすると？
でも、ジョイント音のしないのも寂しい、ガタンゴトンが旅情を誘うし、マイテのタタタンと言う三軸の音を聞きたい(体験乗車だけ有る) 【神戸製鋼データ改竄】ダイキンはエアコン、ＪＲ西は新幹線「Ｎ７００Ａ」でアルミ使用 阪急電鉄、パナソニック、関西電力も…
N700Aはとりあえず運行から外さないとダメだろ
マジで 台車だっけ
検査の時に部品交換か台車交換で十分じゃん まして、今日まで強度偽装が原因と思われる事故や故障は発生してないんだし
性能マージンは取っとくもんだなぁ だな、ただ日本全般に付加価値に疑問が付くのと、そのメーカーは基本負のスパイラルに突入する
性能ギリで高性能化狙う物だと完成検査が厳しいしいべ 次世代の列車制御、JR東日本が海外方式の導入を断念
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171011-00010001-newswitch-ind
また世界水準から立ち遅れる衰退ニッポンの技術低落が明らかになってしまったかw >>402
「欧州の技術導入するより国産システムの方が安く済むからソチラを採用した。」
という記事ですね。要は欧州より優れていたという事ですな。
高速鉄道の記事でもないし、ケチをこじつけるのも大変ですなM100先生w
大丈夫ですか？ JIS規格を調べると判明するんだけれど、399,400,401氏いずれも正論。398氏は保留。
公称19㎜の鉄板がある。軟鋼の場合昔はss41。isoになってからはss400。実際計測値は
19㎜ない。規格では板厚に±5％程度の誤差を認めている。19㎜×0．05＝0．95㎜
程度は誤差の範囲。つまり、19．95≧Ｔ ≧18．05の間はオーケー。
これを鉄板メーカー側から言えば、薄くするほど同じ質量の鉄材から多くの鉄板がとれる。
なまじ製造技術が安定しているために、計測してみると18．10㎜位になっている。
JIS規格だと、良品の扱い。これが海外メーカーだと、19㎜なら19㎜。
日本メーカーは違法ではない。ちゃんと規定ブレの範囲に入っている。これは、設計側が
それを見込んで安全係数をとるのが、前提。錆びるかもしれないし、傷つくかもしれない。
事故で変形するかもしれない。大抵は四倍程度は取る。機械屋の不文律。別に3．9でも4．1
でも良いんだけれど、後で責任を問われるのは、設計者だから。
それを勝手に低くしたのが例の姉○氏。彼は建築だけれどね。技術者は、裁判所に「計算
根拠を出せ」と言われても「はいどうぞ」へっちゃらなんだ。根拠がいくらつつかれても、
ビクともしない。世界中の同業者が確認しても、誰一人文句のない仕事をするのが普通。
勘違いしないでほしいのだけれど、改竄は改竄。それは法で裁かれる。続報を待ちたい。 ホーチミンの地下鉄建設で日本のゼネコンがやたら絶賛されている背景にある複雑な感情
https://hbol.jp/151897
1号線と2号線の半分は日本のODA、中国のODAは2号線の残りと3号線になる。それに、事故のニュースをよく読み返すと、ゼネコンは中国企業でも事故を起こした工事会社はベトナムや韓国系企業のようである。 韓経：【社説】海外市場でブレーキかかる中国高速鉄道、韓国には機会だ
http://japanese.joins.com/article/283/234283.html?servcode=100&;sectcode=110&cloc=jp|main|top_news
朝鮮人は頭に蛆が湧いてるだろう？ｗ 高速鉄道はコモデテー化が急速にすすんでるので韓国で設計し、中国で組み立て、韓国ブランドで世界展開しはじめてるぞ
新幹線はガラパゴスだ >>408
>>韓国で設計し、中国で組み立て、
走る前から大事故、爆発、脱線大量死しか在り得ない世界最悪の組み合わせですなw >>408
なにか薬をやってるのか？ｗｗｗ
どうせならもっと強い薬を大量に使って朝鮮人だという現実から楽になった方が良いんじゃないか？ >>413
韓国からのアナウスしかないんで、まだ確認されていない。
どうなっちゃうんですかね>韓国 韓国は中国高速鉄道に鉄道業界ネチネチﾌﾞｯ潰されたのにマゾ奴隷の本質丸出しだな シナは韓国の鉄道産業を潰したが、助けた事実は一度も度も無い。
それなのにM100様は
何時かシナ様がお助け下さる、と信じて甘えてるんだよなあ。何処までお花畑なんだよw
そもそも他人に頼る時点で終わってるけどな。だからシナに潰された訳で。
そこに韓国鉄道産業の今のザマがある。 >>408
高貴なフランスに韓国の血が加わえてみたら、ゴミになったのを体現したのがKTXだろｗ 樽いっぱいのワインに一滴の汚水を垂らすと、樽いっぱいの汚水が出来上がるってやつだな 今日は天気がうっとうしいのでライトオナニーをかけてから出かけようっと 【英国】高速鉄道 日立の車両、初日にトラブル 遅延や水漏れ
オワタ こんなトラブル、韓国どころか中国だったやらない
日本は技術衰退国 m100先生、廃線とかウンコとか言うの止めたんだw >>422>>423
何と？またKTXとシナ高速鉄道の不具合、ToLOVEる、事故を列挙しろと
自ら志願してシナの肉奴隷になったM100先生は言われるのか？ 【話題】１１月７日までに日本を巨大地震が襲う可能性、要注意は１０月２０日前後 メキシコ地震から「環太平洋・時計回りの法則」で判明
新幹線は速やかに廃線を 地震の起き方に法則があれば、地震予知がすでにできてておかしくない。
過去の地震が起きた間隔から、統計的に確率をどうこういう
ぐらいがせいぜい。人類の科学力はその程度しかない。 占いとかスピ系だと年末までに一発あると言うのはほぼ既定路線
色々な派閥が大体似たこと言ってるけど楽屋ネタだな ※何も起きなかった時、そのテのヒトタチはしらばっくれます まじめな話、挑戦人ってこんな妄想でもしないと辛くて生きていけないんだろう
だったら死ねばいいのにねｗ 何度も言うが新幹線は大地震を何度も乗り越えている。大地震は予知できない。その為の耐震システムなのだ。
KTXには何の耐震装備も無いが大丈夫かね？w |┃
|┃三 ,ｨ, (fー--─‐- ､、
|┃. ,ｲ/〃 ヾ= 、
|┃ N ｛ ＼
|┃ ﾄ.l ヽ l
ｶﾞﾗｯ.|┃ ､ゝ丶 ,..ｨ从 |
|┃ ＼`.、_ _,. _彡'ﾉﾘ__,.ゝ、 | ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|┃三 ｀ゞf‐＞ｎ;ﾊ二r^ｧｎj＜ y=ﾚヽ ＜ 話は聞かせてもらったぞ！
|┃. |fjl、 ｀￣ﾘj＾ヾ) ￣´ ﾉ ﾚ ﾘ | KTXはM100で滅亡する！
|┃三 ヾl.`ｰ- べｌ,- ｀ ｰ-‐' ,ン ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|┃ l r─‐-､ /:|
|┃三 ﾄ､ ｀二¨´ ,.ｲ |
|┃ _亅::ヽ、 .／ i :ﾄ､
|┃ -‐''｢ F′:: `:ー '´ ,.' ﾌ ＞ｰ､
|┃ ﾄ､ヾ;､..__ , '_,.／ ／l 地震の発生は統計的確率も揺らぎが大きいからなぁ・・・
本震余震丸ごと集めて地球学的スケール（千年単位、万年単位）で計ればきれいな脈動グラフになるだろうが
一般の地震予知に要求する精度が１００年どころか１０年以下と東南海みたいな周期の短いものでさえ揺らぎの幅がはみ出して収まらない状態だからねぇ～ ttps://twitter.com/kozohys2002/status/920523912122916864
まだまだあります
７．新幹線では中国の新高速鉄道に速さも安定性も抜かれる
８．リニアモーターカーでも中国の技術に圧倒されている
９．携帯電話のシャアで日本製は韓国製、中国製に抜かれる
ITスレではネトウヨが喚くばかりでまともに反論できなかった事実
衰退ニッポンw
10．家電のシェアで中国製や韓国製に抜かれている
11．自動車でも韓国中国の台頭がすさまじい ついにコピペすらしくじるようになったか…
あ、中華高速鉄道さんは事故車を埋めなくなったら話を伺うことを前向きに検討します（伺うとは言ってない） >携帯電話のシャア
通常の3倍電波が飛ぶのですね、わかりますん ＞通常の3倍電波が飛ぶのですね
その代わり、通常の3倍のスピードでバッテリーを消耗するんですよねw
それはそうと、韓国人が飛ばす電波は日本人の3倍どころじゃないニダ >>431
バクれ無いけど聴く人も聞くに来る人もいないので寂しい限りです
ただ問題なのが、単に地学的地震の巨大性や特殊性を表しているのか、社会的影響の大きさを表しているのか
世界標準で大地震でも日本じゃ普通の地震だしな、色々研究してこれだと思う法則見つけても、検証するとハズレだったり
最近はTwitterで記録残して自己縛りしたりとか >>436
スレチのシナネタは論外として
最近M100先生は全体のニュースではなく、ツイッターの一個人の発言までわざわざ探して貼るようにまでなったが、
そこまでＫＴＸを持ち上げられるニュースが無いのかね？
北朝鮮並みに深刻な状態とお見受けするが…。 KTX高速鉄道の鉄橋も暑さで変形
【韓国】 KTX高速鉄道の彦陽アーチの鉄橋が暑さで変形 線路を変更 [07/05]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1309875808/
6月以後の気温上昇で鉄製で出来たKTX高速鉄道のアーチ鉄橋「彦陽アーチ橋」
が暑さで橋が盛り上がる変形が発生した。変形した部分はアーチ橋上の両方向
150～200mほどで発生して使えなくなった。アーチ鉄橋の変形でKTXは先月から
別な路線の副本線を走っている。
寒帯に属する北ヨーロッパ型の高貴なフランス気候に近い韓国の気候条件に仕様を合わせたKTXでは、
温暖化による異常高温には問題が生ずるのは仕方がない
亜熱帯性気候に属する島国のお猿さんたちは気楽で良い 韓国はニッテイの保護国になる前は米もお茶やみかんも南方でしか
栽培できない寒帯じゃなかったっけ 馬鹿言ってんじゃねえよ。
寒いウクライナへ欠陥電車売りつけて、連日の故障遅延のニュースにヒュンダイ=不良品と言うイメージを植え付けたんだぞ。
ウクライナ人はカンカンだ。
受注出来たのは賄賂攻勢で。
賄賂で贅沢なくらいしていた政権の汚職も明るみにでて、ウクライナは政権がヒックリ返ったんだぞ。
妄想で頭の悪い事を言ってるじゃねえよ。 いやあの。
ウリナラ確か未来の高速鉄道輸出大国になるﾆﾀﾞとか言ってた気がするんだが、今から新しく高速鉄道ゼロから買ってくれそうなところたいがいウリナラより暑かったやうな…？ あの世へ拘束される拘束鉄道。なんでも手抜きする民族性はいつまでたっても克服出来ないんだよなあ。
【韓国】韓国高速鉄道、時速300キロで走ったら線路の破損が5倍に激増＝韓国ネット「つまりは手抜き工事」「中国の高速鉄道を輸入して」
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1508531441/ >>448
いや、普通に技術革新が無いだけでは？
東海道新幹線開通当時でも260km/h超えると線路の波状摩耗とかが問題になるとか言われて居たから
単に上物の走行速度上げただけで、路盤強化しなかったツケが回って来たのでは 設計の段階で路盤にかかる負荷をきちんと計算していなかったのか
施工の段階で手抜きして差額をポッケナイナイしたのか
それとも単純に保守点検を怠ったのか
更に言えば、車両に関しても上の3つが考えられるな
恐らく朝鮮人のことだから、上で列挙した全部の要因が当てはまったんだろう 2017年10月19日、中国のポータルサイト・今日頭条に、中国はすでに全面的に日本を超えたと主張する記事が掲載された。
記事が主張する日本超えた分野の1つが「高速鉄道」だ。1960年代に新幹線を完成させた日本は半世紀にわたってリードしてきたと指摘。中国は高速鉄道の開発過程において、初期段階では新幹線から学んだ点もあるものの、師匠と言えるほどではなく、今では日本を超えたという。
別の分野は、「スマホやパソコンなどの電子製品」だ。かつて電子製品といえば日本メーカーの天下だったが、今やレノボがNECを買収するに至り、スマホでは中国メーカーが海外でもシェアを伸ばしている。
3つの目分野は、「モバイル決済」だ。日本はカード文化が根深くモバイル決済が普及しないが、中国では急速に普及した。これに対抗して日本は、70行が参加する日本の銀行連合が新たな仮想通貨「Jコイン」構想を打ち出したが、これは中国を真似たものだと論じた。
4つ目は、「軍事装備」だ。日本の主力戦闘機はF?15JとF?2だが、時代遅れの戦闘機だと指摘。中国は殲?20や殲?16が運用を開始するほか、空母遼寧に続いて国産空母も進水し、全面的に日本を超えたという。
5つ目は、「宇宙開発」だ。中国が独自開発した衛星測位システム北斗は、米ロに続く第3の成熟した衛星測位システムであり、月探査や宇宙ステーションなどの面でも進んでいるという。
6つ目は、「原子力発電所」だ。技術的には日中は同レベルであるものの、海外市場では中国が有利で、日本は福島原発事故の問題もあって世界市場では不利だとした。
7つ目は、「アニメ」だ。かつての日本アニメが中国でも人気だったことは認めつつも、今や国産アニメは実力をつけ、「女●（じょか、●は禍を女偏に）成長日記」は日本でも高く評価された作品だと紹介。中国文化を背景とした作品がどんどん生まれているという。（翻訳・編集/山中）
http://www.recordchina.co.jp/b191428-s0-c60.html >>451
いい加減中国の自画自賛記事貼るの止めてくれませんかね
自画自賛では何の意味も無いし、完全にスレ違いだから。 >>451
簡単に言うとカネのチカラ
誰も信用しないからモバイルで決算＝即引き落とし
日本では憲法９条により空母を所有出来ない（軍事物資も燃料も住居も給与も全て国防予算内でやりくりする。国防費が減ると何かを削る必要がある）
国防費を減らし過ぎると給料も退職金も危険手当も減る（無防備にしたいリベラル・ミサイル落ちても対処させないリベラル） 中国でクレジットカード・キャッシュカードの偽造が増えて 売ってもカネが入らない。
カード信用が地に落ちた 現金も偽造があるので信用価値が落ちた。
現在は「モバイル決済」だが不正流用で売り上げ金が入らなくなると モバイル決済も拒否される運命
使えなくなるのも時間の問題 >>454
政府に信用が無い国で、信用決済が破綻するのは当然のような。 >>１
＞問題は、継ぎ目のないレールは、気温の変化による伸縮という問題を解決しなければ
ならないが・・・
中国製も韓国製レールもそうだが気温が３０℃を超えるレールがぐにゃぐにゃに曲がる。
それで韓国では人間がレールに水を撒いているんだよ。
曲がらない、耐磨耗、長寿命レールの日本製は世界に輸出されている
■韓国KTX高速鉄道、韓国製レールは、夏には曲がり冬には破断する始末 (写真あり)
http://image.chosun.com/sitedata/image/201406/02/2014060200071_0.jpg
https://pbs.twimg.com/media/ClteYEwUsAAGNDQ.jpg
https://pbs.twimg.com/media/ClteYyoUYAAySIb.jpg
夏は曲がり、冬になるとひび割れ、質が悪くてすぐに磨り減り磨耗が酷い。
夏場は気温が30度を越えると手作業で線路に水を撒くのが日常光景となっ
ている。鉄の「成分」だけが同じなら何でもいいと思っている在日並みの低能
レベルだ。レールが簡単に破断するのも特徴で脱線が絶えない。複雑な鉄の
ナノ結晶まで真似が出来ない韓国土人がやらかした事だ。
韓国製レールは米国で貨物用に使われたことがあるが、１年で磨り減りダメ
になった。安いだけの韓国製の粗悪レールはあまりにも酷いものだった。
レールの交換費用はレール代より高い、損害賠償を求めると逃げた韓国だ。
熱でグニャグニャに曲がったレール (写真あり)
https://c1.staticflickr.com/7/6208/6150457610_9160250a4d.jpg
日本製レールは夏場でも曲がらない性能なので世界中に輸出されている。
日本の貨物用レールは錆び難い、膨張収縮が小さく、磨耗しない等の優れた
レールなので、米国やブラジル、豪州、東南アジアに輸出されている。 >>455
政府じゃなく偽造を考え売る奴
日本ではテレフォンカード 0度を偽造して５０００度・１万度に改造して売る。偽造品を正規転売屋に持ち込み偽造が発覚
公衆電話の改良から始まり 最後はテレフォンカード使用中止 テレフォンカードの買い戻しで終わった。 >>455
「信用」が理解出来ない国の方は、そういう発想が出来ないんです。
それで自分に不利益出たら、差別されたと喚いてさらなる信用の低下につながる負のスパイラルｗ 新幹線のロングレールは開業当時はテルミット溶接だったけど
テルミット溶接は温度変化に弱いので電気溶接に変わったからなあ 彼の国には伸縮継手が無いのか、容量不足かレールの温度特性が劣悪なのか
全てに加えて手抜きなのか つまらん釣り。
一応反応してやる。
それは世界どこの鉄道も一緒だw
避難勧告も各地に出てる。風も最大15mで、通常運転してる鉄道があったら言ってみ。 日本の鉄道は何か有ったらまず止めるとゆー基本原則に忠実だからな。
南朝鮮と一緒にするなよ 韓国主導で開発が進んだハイパーループは全天候対応で、
風速1000メートルでも安全となる設計なのであった。 そりゃすごい。
ちなみに観測史上最大の風速は、113.1m/sだぞw
陸上における竜巻によるものを除いた最大瞬間風速 113.1m/s
オーストラリア バロー島(Barrow Island)
バローアイランド空港（1996年4月10日、サイクロンOlivia、非公式記録）
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E9%A2%A8%E9%80%9F >>466
Ｍ100先生、この発言から全く知能が進化してないのが凄いw
517 マンセー名無しさん 2011/03/25(金) 13:01:06.16 ID:bq73YPPR
統計を見れば判ると思うがＫＴＸの故障回数はシンカンセンより圧倒的にす少ない。
そもそも大陸型の軍用列車の縁戚に当たるＫＴＸはマグニチュード１００でも安全となる設計である。
いやはやこれは凄い差異で道理で世界はＫＴＸを待ち望んできたわけだ。 ハイパーループ自体はもし実現するとすれば地下に作るから風関係なくなるだろうけど、
風速１０００ｍなら地上にいるやつ全員死んじゃうのであれ。使いやついないわ。 真空チューブ系交通機関は真空を維持する方法へのイノベーションがないとムリ
超音速旅客機や超音速ビジネスジェットの投資話は数年に1回出てくるけどアレと同じになるのか？ >>471
真空を利用した高速度交通機関は、ハイパールーフよりも、
スペースＸのロケット輸送の方がが実現が早そうだけど、
使うやついるかなあ。安全性考えると飛行機じゃないかなあ。 よく考えたら、ハイパールーフもスペースＸもイーロンマスクじゃん。
なんか宇宙人みたいなやつだな。まじで。 ガメラの大気圏内飛行最高速度位かな
電柱も建物も風の当たる物は盛大に衝撃波撒き散らすんだろな >>473
もしかしたらバビル1世のように宇宙人かもしれん。
地球人にハイテク伝えようとしたが、使いこなせず、という未来が見える。 ところで、時速3600km/hから安全に減速するとどのくらい走っちゃうんだろ？ 常用減速だと100km位かな
彼の国では最高速に達することはないと思う
対Gシートに固定すれば或いは >>478
時間 ｔ 距離 L 速度 ｖ 加速度 α として L =（α*ｔ＾2）/2 、 ｖ = α*ｔ なので
L =（ｖ＾2）/（2*α）
α = 10（m/s^2）=36km/h/s （ほぼ1G）なら L = 50㎞ だが、1Gじゃ体の固定が必須
（ジェットコースターの保護器具みたいな感じ）
普通の電車レベルなら3.5km/h/s とかってレベルなので 500㎞ くらい走っちゃいますね >>481
だから最高速に達しないのですよオーバースペック
加減速に関しては、電車というより車かな、シートに着席してシートベルトを着用して、加速に100km、減速に100kmで残りは何km？
東京ー大阪ノンストップでも使い辛い
ローラーコースターは瞬間６Gは過激系の物なら割とあるけどその辺はノウハウの塊 >>482
しかも高低差の小さい滑らかなレール、一直線か大変半径の大きなカーブしか許されないんだが とりあえず、JRは新幹線の路線延長やリニア新幹線に使う金があるなら
旧国鉄の借金を完済しろよな
巨額の借金をこしらえれば、どんな国でもリニアなんてつくれる
というか、リニアですら中国企業にもつくれるコモディティ化した技術だ 常伝導の吸引式のリニアのハードルはそんなに高くないと思うが
超伝導の反発式リニアはノウハウの塊 チョンやシナと違って日本は鉄道を走らせる程黒字になる国なのでw 日本のリニア技術はリアルタイムで抜かれて、韓米中露北で仲良く共有してるんだけどね 技術の進歩発展はめまぐるしい。
自分が工業科の生徒だったころ、昭和３０年の半ば、
冶金の座学の時間に先生が雑談で、その頃世間で話題になっていた
列島打通幹線いわゆる弾丸列車の話になった。
理論的には車輪とレールで500㎞/hまで出せると言っていたが。
そのときとても信じられなかった。
いや、本当に凄い世の中になったな。長生きはするもんじゃ。 >>487
いや、リニアなんてつかえる市場があるのって、東京大阪くらいなんだよ。
韓国にはないぜ。
中国にはあるけど金がない。アメリカはあまりやる気がない(飛行機会社がつぶれるから）。
というわけで、リニア技術は当面どこも抜きようがないし、まして韓国には関係ない。 >>484
旧国鉄の借金は国鉄清算事業団を経て現在国の債務へ組み込まれている
旧国鉄の借金もその発生経緯も国会による適正な運賃値上げを妨害して生じた債務（当時の受益者が負担すべき支払いを免れて生じた赤字）、
鉄建公団に至るキングボンビーに押し付けられた減価償却不能な超赤字路線の負債、
経営再建を邪魔する社会党系共産主義労組によるサポタージュが重なり、国鉄を債務超過へ陥れた
前２つは国会議員センセイが作った借金を最終的に国の借金へ組み込まれることを納得できないが、陳情を行った受益者が選出地域の住民だから税金で穴埋めという理屈も仕方ない
しかし、最後の出血多量な傷口の手当ても邪魔して宿主食い殺した寄生虫どもの完全駆除ができていないのは口惜しい 韓国はリニア技術も金も無いやん。シナにゴミ扱いで潰されて。 「新四大発明」が中国のイノベーションのイメージ構築に貢献
「一帯一路」（the Belt and Road）の参加国20ヶ国の青年による投票で、「高速鉄道」、「支付宝」、「シェア自転車」、「ネットショッピング」が、中国の「新四大発明」に選ばれた。
http://j.people.com.cn/n3/2017/0725/c94475-9246286.html
また負けた！ ネットショピングなんてamazon以前からホルモン剤で使って居たし
シュア自転車なんて鍵壊して勝手にして居たじゃないか、バイク用のロックでさえ壊されるし、一路一体もバム鉄道が開通した以降は日欧間で結構動いているし早い
我が家の別荘もフィンランドかから40ftコンテナ二本で届いたし、現代では中国発祥と言えるものあるの？ >>492
これ、どれも中国発祥じゃないだろ
それなのに中国の「新四大発明」なんて呼んだら昔の四大発明の信憑性すら疑われるとは思わんのかね？ >>492
シナに殴られる程感じる肉奴隷M100先生w
以前中国高速鉄道の借金が68兆円と書いたがね
増えたぞw
中国新幹線「中国鉄路総公司」の累積赤字負債総額▲９６兆円 毎年の支払利息３兆円
黒字路線は１路線だけで、
他の路線は全て赤字で毎年の赤字は▲６～８兆円
毎年の建設費借金５０兆円、借金総額は６００兆円を越えた。 >>494
実際、そうなんだと思うよ
歴史を都合のいいように書き換える国だしね 旧国鉄の借金の返済のためタバコ税の一部が当てられるんだっけ 7年前からやってるよ、1箱(20本)あたり16円ちょい >>497>>498
Ｍ100先生、反撃の次元が低すぎますw相手は
借金９６兆円 毎年の支払利息３兆円
黒字路線は１路線だけで、
他の路線は全て赤字で毎年の赤字は▲６～８兆円
毎年の建設費借金５０兆円、借金総額は６００兆円を越えてるんですよw タバコなんて害にしかならんから一箱10,000円でも良いじゃん。
ウリは喉が弱いからタバコの煙を吸い込むだけで喉を痛めて風邪を引いてしまう。
路上で喫煙して、吸殻捨ててる奴を一日一回だけどついても、無罪にしてくれば、タバコ吸う奴もっと減るよ。
支那の借金はそんなにあるのか？
記事になった67兆円だと思ってた。共産党による経済で、我々の市場経済とは異なるから、中々バブルが弾けないんだよなあ。 国鉄の謝金返済に使われるタバコ税は1本１円
タバコの値段が上がると「正規品パッケージの闇タバコ」が出るよ。
捕まる薬よりタバコを売る方が合法で儲かる。税金は入らない。 >>500
あれから増えて96兆円になりました。凄い勢いで今も増加中です。
ちょっと信じられない増加スピードと額ですがw 中国は高速鉄道関連の国際特許を日本より先に多数獲得してるので
日韓仏あたりをターゲットに攻勢すれば100兆円くらいは楽に引き出せるわけでアル >>495
ニッポンのガラガラ赤字垂れ流しセービシンカンセン（笑）の悪口はそれまでだ!wwww
大丈夫かJR北海道、北海道新幹線開業でも赤字拡大
2018年3月期も赤字が続く
ttp://www.toushin-1.jp/articles/-/3301
ttps://www.nikkei.com/article/DGKKZO1784856019062017L41000/
北海道新幹線の乗車率は30％で、前年同月より８ポイント低下した。１日あたりの利用者数も22.6％減って、5900人だった。
ttps://mainichi.jp/articles/20160311/ddp/008/020/004000c
九州新幹線 乗車率なお５０％割れ 北陸新幹線の乗車率47％
ttps://www.nikkei.com/article/DGXLZO87054150Q5A520C1LB0000/
平均だからな
時間帯ではガッラガラで空気しか運ばない列車もあるという無残さ >>503
発表があったのが今年初めだったような。
まさかねえw
まあ、我々の市場経済とは違うから大丈夫なんだよきっとw >>505>>506>>507
その結果黒字なのが日本の新幹線。はい。w
で。中国の赤字はもはや国を買えるレベルの異次元だし、中国に潰されたKTXは…何も言うまい。 >>503
頼みの綱だったAIIBが、日本とアメリカが出資しなかったので、頓挫したのが痛いよなｗ >>466
秒速１キロか。広島とか長崎の原爆の爆心で400メートル強なのに…。 >511
というか、ほぼマッハ3なので、航空機としては SR-71 しか達成したことのない世界。
※ロケットは当然マッハ20over までいくけど、ありゃ飛び回るわけではないしなあ ハイパールーフって採算取るためにも大量に人を運ぶなら次々と発車しなきゃならんだろ。
先発が故障で停車したら後続は安全に止まれるのか？
次々と衝突事故起こすよなあ。
まあその前にモノレールも開発できない技術力だからなあw 借金で作ると稼ぎに追いつかないんだよ
日本も田中角栄が国鉄つぶした
国鉄は営業黒字だったのに そりゃ無制限に税金投入してれば黒字だ罠。
収支は真っ赤っ赤だっただろ。 >>514
モータリゼーションを見誤ったからだよ
角栄の時代はまだ確実な輸送手段が鉄道の時代、トラック輸送の台頭を見越して効率化をしなければダメなのに国鉄内外で合理化反対の大合唱だから仕方がない
年末の小包は二十日迄に、荷物には指定した方法で縄をかける事とかやって居たら成り立たない
栗、干し柿、餅とかを送ると、ネズミに食われたと言って、綺麗に切られて中身のない箱が届く、そう言う時代を知ら無いんだね 税金で作るべきものを借金で作ったから破綻したんだが
金利の怖さは馬鹿にはわからない 田中内閣の功績ｗのひとつは大臣命令で白糠線を国鉄に押し付けたこと
これで国鉄は経営権を喪失
佐藤内閣では白糠線は完成後も赤字必死で2年放置されてた
見誤ったなど大嘘で佐藤は政治家として恥ずべき行為と知っていた 田中角栄は、公務員給与も上げて、今の公務員天国の原因作ってるんだよね。
その結果、民間が疲弊して、同時に少子化も始まってるから、田中角栄は多分、
志那など日本破壊勢力の浸透をかなり受けてたとおもう。
あの野中が田中と近いのもそれあたりじゃないか。 田舎の自民党って農村の共同体の利益追求、外国なら社会主義政党だから
鈴木善幸は社会党だったしな
改革とか建設も社会主義運動のスローガンだし
日本の社会主義運動がイデオロギーの東側に立ったことと、怠惰で無能だからこうなった 怠惰で無能だからじゃないよ。
マッカーサーが農地解放したので農村の社会主義運動はやる事無くなったの。 >>514～>>521
おっ
m100先生、またまた分かり易い一人会話？何をグダグダ言っても新幹線黒字の現実は変わらんぞ。はいKTXは赤字。
そして中国高速鉄道の赤字は…
借金９６兆円 毎年の支払利息３兆円
黒字路線は１路線だけで、
他の路線は全て赤字で毎年の赤字は▲６～８兆円
毎年の建設費借金５０兆円、借金総額は６００兆円を越え。
どうしたらこんなに赤字を作れるんだろうな？
理解不能だわw >>522
m100先生、他人を騙るのやめてくださいよ >>523
日本の鉄道収益は根本が健全なので、走らせてれば国鉄時代の借金はこのまま返せるのよ。
それに引き換え糞食いチョウセンヒトモドキ＆シナの性奴隷ビッグバンＫＴＸと韓国鉄道は走らせる程借金がかさみ、返す当てが無い。
シナに至っては世界最高速、最高額で借金を生産中。もちろん返せる訳も無い。
糞食いブタ奴隷チョンが何やっても無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄ァァ！！！
なのだw 1万年先の未来を見据えたKTXはたとえ100兆円の借金あっても年に100億円の支払いで返済可能な設計となっているわけだが >>525
一万年経ったらKTXの赤字がどれ程積み重なってるのか、想像を絶するなw >>522
要するに、国や自治体が通貨を発行していると考えたら良い。
赤字が積み上がるというのは、通貨発行量が増えるってこと。
その分供給が増えなければ、赤字は減らない。
無駄な鉄道線路を作ったら一時的に需要が増えて活況を呈するけど
ペイしないのでやがて疲弊していく。 >>530
それに加え、一斉に作った膨大な路線が同時に老朽化する訳でしょ？
考えるだけで恐ろしいんだがw >>531
おはようM100先生。朝鮮人の朝食はやはりウンコなんだな。
そうそう。素直でよいぞ。 >>533
キミらは肛門臭と大便臭の区別もできないのか？ >>528
>>529
だが、賤人は死滅していなかったぁ！(千葉ヴォイス) お客様の中に肛門の臭いを嗅いだことがある方はいらっしゃいませんか
いねえよ普通 >>537
精強ウリナラ徴兵「えっ」
ジングルベルでは普通のこと、OINKOINK。 >>537
ごめん、SMクラブで若い頃嬢のバイトしていました >>540
またまたまたシナの妬み記事じゃねーかw
あれ程言われてるのに。
何が
もダメだな
だw 海外での受注成功例がないのにねw
ウリナラもチャンスと言ってるだろうなあ。 >>542
「受注成功例」はありまつよ、どれも運用に至ってないだけで。
マレーシアとかベネズエラとか北朝鮮～ウリナラとかｗｈｈｈ 北朝鮮は「海外」？
いちおうあそこも公式には大韓民国では？ 国鉄は、国保、米、と並び三大赤字と言われていた。その原因は権利と義務と責任の三面
等価の原則を守らず(守れず)、値上げしたくとも国会議員が反対し、そのくせ採算度外視
の新線建設を続けたため。
例えれば、太平洋戦争で山本五十六司令長官の下、帝国海軍は勝利に次ぐ勝利。しかし、
長官の下に使用重油の代金請求が来たのに等しい。そんな状況。そう言われたって、予算
は国会で決める。長官に請求するのはお門違い。大蔵大臣(現財務)の職掌。
ところが、日本の国会議員はそれを平気でやってのけた。地元有権者達は、鉄道が引けて
しまえば、後の経営は国鉄が考えること。議員も地元に自らの功績としてアピール。
有権者達は、その政治家を支持する。国鉄総裁は値上げしたくても、政治的判断の名の元
国会で否決。アフター・フィールド・マウンテン(後は野となれ山となれ)。
任命された国鉄総裁は「手足を縛られたまま、踊れと言われても」と嘆く。
それなら新線建設凍結をしたくとも、国会議員達はうんとは言わない。地元評判に関わる。
最悪対立陣営に付け込まれて、落選だ。猿は木から落ちても猿だが、国会議員は落ちたら
唯の人。国鉄費用は全国民で負担するので、建設業者イケイケドンドンで建設は進む。
良い例が成田新幹線の建設続行。(後に、JRと京成の路線として活用)
続く 承前
採算？それは国会議員が決める事じゃん？何で俺らが気にするわけ？と建設業者。票田を
確保したい国会議員と地元有権者と建設業者の三位一体攻撃の前に、理性とか採算性は
消し飛んだ。もちろん、警告を発する識者達もいた。しかし、完成する頃には議員は死んでいるか、死にかけて引退。結局誰も責任を問えない。(例 関西空港地盤沈下問題)
官僚制度の不思議さで、いったん着工されたら中止はまず不可能。(例 有明湾堤防)
それまで国鉄は黒字で、国鉄スワローズ(現東京ヤクルト・スワローズ)という球団まで
保有していた。国鉄スワローズの名称由来は、特急つばめ号から。しかし赤字が、かさみ
始めると、手放さざるを得なくなる。しかし、スワローズの名前だけが残る。その始末を
つけたのが、中曽根元総理。
本当は国保か米を片付けて欲しかったのだけれど……やらないよりはマシ。雨で暇なので。
以上。 で、民営化した結果赤字だった国鉄は黒字転換。新幹線は開業以来ずっと黒字のドル箱。
良かったのう。
M100先生は長文貼って結局何が言いたいのか？w
返す当てのないktx赤字と、人類史上最高額のシナの赤字を返すアイディアでも
考えてあげたまえよ。w >>540
英国人がインドネシアで受注した、中国高速鉄道が一向に工事が進んでないのを知らないとでも？w >英国人がインドネシアで受注した、
？？？
英国人？ 「英国人が」を「知らないとでも」の前にcut＆paste
意味が通る読み方を一度は模索してあげよう ああそう言う意味かw
中国がインドネシアで受注した高速鉄道の工事が、一向に進んでないのを、英国人が知らないとでも
と言うことね。
日本語難しいねえ。 まともな日本語教育を受けていればその位置の「 、 」は誰が（英国人が）どこで（インドネシアで）何をした（受注した）の文節でまとめるためのもの、
その文節が後に続く文節（中国高速鉄道が一向に工事が進んでない）の主語として掛かり、
さらに「のを」と続くことでそれ以前の文節を参照する別の主語が掛かると認識してしまうんだよｗ
シンプルな重層構造の長文の読み解き方なのに・・・読み解こうとして何を言っているのか一層判らなくなるとは・・・・・
前提条件として正しい情報を持っていなければどこに間違いがあるのか判らない珍妙な文章ってだけなのにな CNNと新華社でも特集組んでる 9人殺した首狩り犯人は新幹線にも乗ったことあるはず
やはり廃線としたい >>556
N700sはお気に召さなかったかね？
走らせる程確実に赤字が溜まるKTXは新型車両すら中々登場しないようだが。 次か次の次くらいのリニア開通後タイプが木になる
700シリーズは食パン化するとかあれば面白い、ついでに短編成化対応工事も 700はオワコン
中央リニア開通後は、
東京ー名古屋N700S短編成、名古屋以西はN700Aだろう。
L0系は、超電導磁石を液体窒素冷却とかのブレークスルーがあるまで、
現役だろう。 いや、既に超伝導を液体窒素で維持できるブレイクスルーがあったからリニア導入なんだが… 液体ヘリウムで超電導磁石を冷却し、液体窒素でくるむ、
いわばハイブリッドだよ。自分が言うブレークスルーは、液体窒素だけで
冷却できる超電導物質ということ。 日本の鉄道インフラ輸出、儲からない車両製造で中国企業と争うことに？
2017.10.30 08:30
ttps://thepage.jp/detail/20171025-00000004-wordleaf
欧米はIoTに巨額投資し、車両製造ではコストや技術で中国相手に劣後している現状では
日本は国内外での鉄道製造から撤退すべき 米国に鉄１グランプリ用のコース引いて24時間耐久レースしたら良いの思う
日本なら隠しキャラの猫とかUFOを出してくれるハズ >>563
借金９６兆円 毎年の支払利息３兆円
黒字路線は１路線だけで、
他の路線は全て赤字で毎年の赤字は▲６～８兆円
毎年の建設費借金５０兆円、借金総額は６００兆円を越えてるのに
更にＭ100センセー曰く儲からない輸出に手を出してる
中国の心配をまずしてあげなよ。 中国鉄道公司においては負債は国家が負担
従って事実上の黒字経営なので高速鉄道の営業路線は数年以内に延長100万キロに到達すると見られる タコが自分の足を食っていれば生き延びられるといっているようなものだな。 実験室レベルでは液体窒素で超伝導状態になる複合物質も発見されているが工業的に製造できるようになるためにはもう一段のブレークスルーが必要
しかし、ブランケットに液体窒素を使う発想はスゲーな、温度差の激しい場所に使うブランケットをどうするかは頭の痛い問題だけに良く思い付いたものだ 液体ヘリウムは高級ウイスキー、液体窒素はミネラルウォータ並の値段というたとえも
あることだから、液体ヘリウムの消耗をいかに減らすのが鍵だったんでしょうね。 高温超電導物質は酸化物と化合物で延性が無いのと電流が表面しか流れないものが多く大電力電線には向かないのと、電線に向かない物ほど高温特性が良い傾向にあるからな
常温核融合と同じでブレークスルーとかは余り期待できなさそう 交流は表皮効果で電流が表面付近に集中するからそこらへんの
問題は一部緩和されそうだな >>570>>568
高温超伝導はすでに、直接冷却で実現できる物質でリニアの超伝導磁石は作られてるはずだけど。
それ以上は、それほどブレイクスルーにならないんじゃないの？ >>574
海外で開業するまでの道が険しいのは当たり前で、読んで「これはもうダメだな」という部分は何処にも無かったが。
それより韓国はあの赤字でシナに殺されてKTX輸出どうすんのよ。道のりは険しいぞ？
反撃にならん反撃続ける阿保があるか先生w >>574
日本にとって実質的な利益が無い、技術は惜しみなく提供しなければならない、
製造はインド企業で、?従業員もインド人。
日本に雇用が生まれることも無い
これと同じことを、アベは米国のトランプ相手にやるよ
だいたい、大金持ちのイバンカに基金を何十億も拠出するとか、
血税を湯水のごとく浪費しやがる
イバンカに渡したところで、日本人女性の地位向上ではなく、
米国の女性を中心に享受するだけ アホラシ
その金でどれだけの保育所をつくれるだろう
アベこそ真の売国奴じゃないか？ イバンカに流したのは帳簿状で有るだけの使えないドルだからな、ドルをドルのまま始末して恩を売るのには良いと思うけど？
無意味な留学生とか偽装難民保護に使うよりは日本の為でしょう？ ここにも共同通信の嘘記事に騙されてるバカがいるなぁw
世界銀行の基金だよ、コレw
あとコレ、ソース元ねw
しかも、ハフポストだからw
ttp://www.huffingtonpost.jp/2017/11/03/ivanka-fund_a_23265393/ >>578
秋の夜に秋刀魚の群れに探照灯を照らした時並みの大漁だぜひゃっはー！
イヴァンカに57億円もあげるなら保育園に使えと噴き上がってる人々
ttps://togetter.com/li/1167626 >>576
それ、KTXが輸出する時も同じなんだが良いのか？
ああ、KTX輸出される事なんて無いと分かってるから言ってるんだねw >>576
> だいたい、大金持ちのイバンカに基金を何十億も拠出するとか、
> 血税を湯水のごとく浪費しやがる
> イバンカに渡したところで、日本人女性の地位向上ではなく、
それ、G２０で決まった話を安倍首相は繰り返してスピーチしただけでしょ。
文句あるなら、決定した時に文句を言えよ。
あと、他の人も言ってるが、イバンカに献金するって話じゃないからｗ
反安部派は、こうやって自分自身の評価を下げるのを止めないと、打倒安倍政権は夢のまた夢ですよｗ イバンカもトランプもなぜ新幹線に乗らないのかよく考えてみようじゃないか 米国の重要人物はもう腐る程新幹線乗ってるし今更だろ。ＫＴＸは？ 横田に到着して東京都内にいるのに、いつ新幹線に乗る必要性があるんだよ トランプはKTXワンにぜひ同乗したいと懇願しているらしいが >>587
ビッグバンに耐えられる技術にはそりゃ興味があるだろうw トランプ大統領は 自国の大統領専用車以外乗らないよ。（警備の都合と暗殺予防）
アメリカ大統領は 以前から大統領専用車を行く先々に持って行き 専用車に乗せる。
SPが管理し点検しているのでバクダンを付けられる心配が無い。防弾ガラスに防弾車輌にパンクレスタイヤ 特に後部座席は銃撃に耐える鉄板で囲われている。 【経済】JR東海、米国での新型鉄道車両の開発を強度不足などを理由に断念…賠償金支払いへ
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1509995680/
パーフェクトにオワタ日本 これアメリカの強要で、現地企業を買う形でしか参入できず、
現地企業の米国人技師が設計してて日本側は金を払うだけなんだけど、
現地企業が無能の塊なんで
日「日本で設計させてくれ」VS米「それはダメ」の押し問答をずっとやってた。
結局米に金を毟り取られる詐欺に遭っただけだったな。 要は無理ゲーだったと。
例えるなら、
バイオ6をナイフクリアしろ。
ただしコントローラーはアメリカ製キーボードな。
それ以外は認めん。
みたいな感じ？w >>594
じゃあ、
スーファミのジーコサッカーで、日本代表でクリアしろ、当然スーファミマウス禁止な。
かな？w 日本で設計できても現地の製造技術が設計図通り製作できるのかって？疑問も大きいぞ
記憶に新しいところでは韓国が受注してアメリカで現地製造された車両の溶接強度不足って前科がある
いい加減、国内産業の保護政策が対象とする産業を徐々に衰退をさせる自家毒となっていることに気付かないかねぇ～ ＞国内産業の保護政策が対象とする産業を徐々に衰退をさせる自家毒となっている
神戸製鋼、日産、スバル、東芝…
なるほど確かに衰退させてるなあwww自爆乙www >>598
＞国内産業の保護政策が対象とする産業を徐々に衰退をさせる自家毒となっている
そんな文章はニュースの何処にもないですゾ～？M100先生。
またまた嘘でぶち壊しではないですかw https://www.nikkei.com/article/DGXMZO23151170W7A101C1TJ1000/
>>米州住友商事が2012年に契約した案件で、日車両は当時のレートで約280億円で受注した。２階建ての新規格の車両で、試験車両の段階から構造強度の不足で設計見直しが必要になった。
米国の主要部品メーカーが倒産するなど他のトラブルも続いた。部品調達や最終組み立てをすべて米国で賄う条件も足かせとなったとみられ、事業の断念を決めた。
同日、名古屋市内で記者会見した五十嵐一弘社長は「完遂できなかったことは大変残念。納入先など関係者への影響を最小限に抑える必要があった」と説明した。
設計は海外に合わせる事をもっと考慮して反省せんといかんね。しかし米国部品メーカー倒産の不運もあった模様。
現地生産の難しさだなあ。 >>597
じゃあ、
星をみるひとをクリアしろ、ソレも実機でw
かな？ ウルグアイラウンド交渉で国内産業保護を行った各国に共通する普遍的な結果なんだけどな＞国内産業の保護政策が対象とする産業を徐々に衰退をさせる自家毒
その中で日本は農林水産業が毒に浸された状態 >>598
別に産業が衰退してないでしょ。
信頼出来る企業と出来ない企業が浮き彫りになっただけで。
十把一絡げに判断すると、韓国人並みの脳味噌の持ち主と思われますよｗ 文大統領はトランプ氏にKTXのトップセールスを行ったと聞きます TGVてアメリカの線路規格満たして居ないのですが？
あんなナローゲージ規格に近い車体では要求に合わないから
まっ、先頭車両の台枠と車体を三倍くらい強化すればあるいは使えるかな？
動力はディーゼルエレクトリックだろうけど、元々韓国のDLてGEの発展途上国向け汎用DLのギア比を高速化したものだしな 未だ走ってるの？あの使えないやつ
狭いんだよね、雨人の感覚からして 漢字の言葉は難し過ぎる？韓国の鉄道から“日本語”を一掃へ
＝韓国ネット「漢字のない世界で生きよう！」「それなら日本が敷いた線路も…」
http://news.livedoor.com/article/detail/13874557/
置き換えが必要な140語を選定し、すでに代替用語をまとめたという。例えば、日本統治時代から使われてきた
「駐在所」の語は「派遣分所」または「管理所」に、列車の単位として現在の日本と同様に使われる「編成」は「台」
に置き換えられる。また、日本で列車間の間隔などを指す鉄道用語「運転時隔」と同様の意味で使われる「運行
時隔」は「運行間隔」に、行き先を意味する「行先地」は「行く所（カヌン ゴッ）」あるいは「目的地」に変更される。 にほん も にくらしい ちゅうごく の かんじ は やめ よう 【韓国】釜山交通公社、鉄道から“日本語”を一掃＝ネチズン「漢字のない世界で生きよう！」「それなら日本が敷いた線路も…」［11/11］
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1510356995/ 「駐在所」て保線管理事務所の事なのかな？
「編成」の意味変わってない？十両編成とかならわかるけど「除雪編成」とか「臨時編成」とかどうする？
編成て車両集団の意味だよね、それを台とか
目的地まで到着すれば良いですね >>613
今は何て呼んでいるんだろう？
単に「JR」？ もう国電とローカル線みたいな区別無いんじゃない？
JR内の相互乗り入れ酷いし、東京上野ラインとか、湘南新宿ライン、横須賀線もそうだよね
快速の扱いも国電の頃と違うし >>610
残念ながら、今中国人が使ってる熟語の大半が日本製なんだよｗ
国名さえ日本製ｗ
そして、日本人が使ってる漢字は、中華人民共和国とは全く関係のものだす。 >>616
まあひらがなもカタカナも漢字（簡体字ではない方）発祥ではある
…神代文字使うしかない？？（しろめ
>>611
うむ。日本語を一掃しなければならないな。例外なく。
http://ekr.chosunonline.com/site/data/html_dir/2015/02/03/2015020303126.html
その場合こちら側のハングル標記も相互主義ってことで消していいかな？かな？
ttp://osaka-subway.com/osakatokyo/ 新幹線という単語はなんで定着したのか不思議に思ってる
東海道本線に代わる新しい幹線という意味そのものじゃねえか >>619
おおむね意味は間違いではないですね。
かすかな記憶だけど、新聞等では最初のうちは
日本列島打通幹線と掲載されていたと思います。 元々が東海道本線の新線バイパスで、東海道本線補完の新しい幹線と言う立場の計画だから間違いじゃ無い >>617
> >>616
> 全くってのは言い過ぎでしょ
言い過ぎじゃないですよ。
日本が漢字を輸入した時の国と今の中華人民共和国とは、全く関係ないですよ。
それとも、中華人民共和国製の漢字が日本に輸入されたと言いたいんですか？
その事実があるなら、訂正しますが。 >>619
東海道本線に並行する新しい幹線 だね
東海道貨物線（東京タ～小田原）と同じく独立した並行路線を指す固有名称を使い続けたため名詞化したんじゃね？ >>622
ルーツが同じな時点で「全く」という表現は事実ではない。過剰表現を指摘しただけ。 ウチの近所に戦前に鉄道省？が弾丸列車建設のために用地買収した用地杭がそのまま残っていた
数年前に再開発事業で撤去したけど、モニュメントとして飾られている
うちの方は新幹線建設ルートとは全く異なる場所だけど、新幹線駅周辺の建設用地は戦前に買収した用地をそのまま転用していたりする >619
開業当初の英語表記は「New Tokaido Line」（東海道新線）だったのよ。
山陽新幹線との直通が始まった頃に、英語表記も「Shinkansen」になったんじゃなかったかな。 >>625
それ弾丸鐵道とか言われた奴？
下関までSL牽引で7時間とか言う無理ゲーの >>627
そうよ
戦前に買収した用地の杭が残ってるだけでも凄いと思うが、わざわざモニュメントとして保存したのには恐れ入った 新幹線の車輪加工でシェア100％の工作機械メーカー倒産
https://newswitch.jp/p/9902 あれあれ～？？
ニッポンの技術はスゴイから無敵だったはずだよね～？
新幹線はご自慢の高速（笑）運行する車輪が加工できなくなり数年内に廃止ってことで
あ、アベちゃんとこのコーベセイコーとやらみたいに偽装するかな？？ 車輪メーカーは中国が買収
来年から日本は車輪輸入国に転落するわけです 日本は巨額財政赤字的に火の車というか、国自体が自転車操業ですし(;'∀') >>633
> ニッポンの技術はスゴイから無敵だったはずだよね～？
倒産の原因は、中国とインドが製品の金を払わなかったと書いてあるぞｗ
本当に棄民って、記事を読まないんだなｗ ホンマ・マシナリーの事業は日精樹脂工業が100％出資の新会社 日精ホンマ・マシナリー に引き継がれました
（事業継承日 2017/10/02） >>633
作れる会社は幾らでもあるよ。韓国じゃないんだから。
「日本は一社しか部品が作れないからこれで新幹線は廃線ニダ！www」
って
まさか本気で考えてたの？m100先生。w そもそも新幹線の部品が作れなくなった、なんて事が起きたら大ニュースになってるしなあ。
それ一月以上前の記事だし。 >>631氏。喚起雀躍しているところ恐縮なのだが、新幹線車輪の秘密は加工技術でなく、
車輪その物の製造法にある。根本的にKTXのようななんちゃって新幹線(他の有象無象
も含む)とは、作り方が根本的に異なる。車輪研削会社にノウハウが有るわけでは無い。
第一、そうしてしまったら加工機メーカーの加工処理の善し悪しによって、バラツキが
出てしまうでは無いか。全車輪が揃っているから、揺れが出ないのに。素材製造時点で
性能は作り込まれている。専門的に説明が難しいのだけれど、新幹線方式と他方式では
一長一短がある。従来方式の延長線か新方式か。ここら辺は、鉄道オタクでも詳しい人は
知っている。
新幹線の開発者は後者を選択した。結論から言うと正解だった。基礎がしっかりして
いれば、後の応用は簡単。例え工作機メーカーが吹っ飛んでも、代わりはいくらでも
いる。最悪、第三世界製加工機で用は足りる(もちろん、加工精度は、必要だ)。
私は鉄道オタク(乗り鉄)兼機械屋という、部外者にとっては悪魔のような存在だから、
氏の意見が噴飯物なんだ。これに懲りたら。と、書いていて思ったが、そんな分別が有れ
ば、最初から、ここには来ないわな(苦笑)。運が悪かったな。諦めろ。 すまん喚起雀躍ではなくて、歓喜雀躍だった。
しっかりしてよ、ジャストシステム。 欣喜雀躍？歓喜雀躍？
スマホの変換では両方出るな。 車輪製造は日本人の死期の近い老人層だけがノウハウを抱えており事実上の無形文化遺産
3K業界なので後継者も居らず新幹線と共に消滅する運命 うどん粉で打った蕎麦をみたいなもの
材料から違うのに出来上がった物の形が似ているから同じものと言い張っているだけ >>644
どう見てもKTXの方が新幹線より先に消滅すると思う。 >>645
それ真逆。
基礎(うどん粉)がちゃんとあるから、車輪加工メーカーが潰れても他に頼める。と
641氏は言ってるのだが
本当にm100先生は内容を読まないな。w >>645
車輪の求められる性能が同じなら、材料が異なるくらい問題ないぞ。 >>645
「規格」って、なんのために有るか知ってるか？w 新幹線の車輪の製造法に違いがある。なにをもって多数派とするかはあるのだけれど、
新幹線「以外」は、フランジと言われる車輪の中央部と、外縁部がタイヤのように別構造
になっている。これが一般的。タイヤ部分を取り外して、交換するだけで簡単にできるし、
タイヤに当たる外周部だけ、減りにくい壊れにくい物を使うとか、将来新材質が登場した
場合も、そこだけ交換すれば良い。
ところがタイヤと中心部を別構造にしてしまったので、何か起きた場合の脱輪とか、責任
の所在判明に手間取る。現に新幹線もどきは、ことごとく、本問題に苦しんでいる。
新幹線は、多少の不利を承知でタイヤと車輪中奥部を、一体成形で作り上げた。作るのが
大変なのだが、諸外国のようにタイヤに当たる部分が脱輪できないから、脱線時にも比較
的安全。これが新幹線が地震に比較的強い理由の一つ(無敵じゃ無いよ)。そうなった場合
は、車輪そのものをそっくり取り替える。どうせ異常が無いかどうか、車体も台車も分解
の上、基地で詳細調査をするのだから、それならついでに交換した方が、後々を考えると
見落としも、変形もあり得ない。そういう考えで作ってある。
だから外国から「新幹線で同種の事故は(心配ないのか)？」と尋ねられても、担当者は
涼しい顔。専門的に言うと、冷却時金属結晶の成長の仕方とか、熱処理なんかはあるのだ
けれど、誰が教えるかアホウ。契約に入っていないからね。以上。 ビジネスメールでもぶっきらぼうに「以上」で締めるヤツいるよね。 一体圧延車輪は馬車文化の発展度合いが低いからこそ馬車の車輪の延長線上で考える呪縛に囚われずできたことともいえる気がする
馬車が履いていた木製車輪から自動車のタイヤへ至る進化の歴史を否定するものではないけど、その進化の流れからすると鉄道の一体圧延車輪は逆方向へ大きく退化した印象になるんだよね 日本には牛車というのがあっただろうと、調べてみると、絵巻物などでは
普通にスポークのある車輪の形してるな。もっとも江戸時代にはすっかり
忘れられたと思うが。 江戸時代に車輪付きの屋台は存在しなかった
時代劇はウソ 欧州には馬車というものがある、本邦でも採用してはどうかと松平定信に
進言したものがいたが、定信は却下した。却下の理由は明らかでないが、
もし馬車を江戸で使ったら、雨の日やその後のぬかるみで使い物になら
なかったろうといわれている。 主要街道ですら石段とかあるし渡しとか色々無理
階段がなくとも峠道が馬車では無理だな、東海道は箱根と鈴鹿峠、大井川と桑名の渡し >>657
江戸の物流は河川を利用した舟ですからね。
でも、平安時代は牛車が利用されてなかったっけ？ >>659
牛車の運行範囲なんて通りを整備した宮の大路だけだから、清水寺とかでも今より手前で降りないとダメだし あえて強調は控えるがマグニチュード100でも安全となる設計のKTXにおいては、
今回の歴史的大震災でも一切の損傷は生ぜず高貴な走りを魅せてくれました >>660 【ID:y31ffPyf】 一週間延期
561 【ID:y31ffPyf】 淡くって（？）
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/korea/1509360517/561
223 【ID:y31ffPyf】 イージス
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/korea/1392473025/223
418 【ID:y31ffPyf】 マッコリ
428 【ID:y31ffPyf】 童貞だの引きこもり
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/korea/1507246312/418-428
613 【ID:y31ffPyf】 焼き豚乙
614 【ID:y31ffPyf】 ベトナム人
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/korea/1501373287/613-614
18 【ID:y31ffPyf】 アメリカが結ぶわけ
19 【ID:y31ffPyf】 カナダのコイン
23 【ID:y31ffPyf】 アアメリカ国内だけ
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/korea/1510748588/18-23
848 【ID:y31ffPyf】 モーゼヨナ
851 【ID:y31ffPyf】 ヨナに加えて
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/korea/1509795936/847-851
780 【ID:y31ffPyf】 バカッター
781 【ID:y31ffPyf】 イスラエル大使
782 【ID:y31ffPyf】 ホンデーとトヨタ
783 【ID:y31ffPyf】 もう40兆円
785 【ID:y31ffPyf】 日本が悪い
789 【ID:y31ffPyf】 レバノンだ
792 【ID:y31ffPyf】 家計（？）
795 【ID:y31ffPyf】 サンフランシスコ
797 【ID:y31ffPyf】 バックに正恩
804 【ID:y31ffPyf】 ダッセー
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/korea/1510277408/780-804 >>662
韓国の地震、震度４くらいだろ。
それで事故ったらktx本当に終わりだぞ。てか「ビッグバンに耐えられるktx」を
遂に発言者m100先生が自ら認めた瞬間だなwっw 古典ＭＭＯの名作 リネージュ１ 今年１５周年を迎えました
遊んでいるだけで、時給１００円～２００円が可能
公式ショップで、血戦シリーズ＋１０解放 血戦スクロールセット ドラゴン神秘のキューブ 販売中
只今 冒険者サポートキャンペーン 開催中！！
PK好きなら唯一のノーマルPKサーバー、Unity一択！
NON-PKなら安定のアークトゥルス鯖か、人口最多のデポロジュー鯖
ケンラウヘル鯖は色んな意味で地雷なので避けましょう
初期クエストの中は人には会えませんが、卒業するか下界へテレポーテーション出来るお金が貯まれば降りれます
最初はエルフとかWIZは大変過ぎるので、まずは戦士（←現在の超お勧めクラス 幸運の槍の取得お勧め）かドラゴンナイトかナイトでやってみましょう
ある程度のレベルと装備が揃えば、稼ぎ狩場である実験場で時給100円～200円
PK＆戦争＆狩り用お勧め装備として、RAZERの左手用キーパッドとロジクールのゲ―ミングマウスが超お勧め
まずは公式HPからダウンロード
攻略HP
リネージュ 図書室
リネージュ したらば掲示板もお勧めです
手早く各種アイテムや装備を調達したい人は、rmtでギラン市場へGO 検索ワード
マツブシ
KING
ゲームマネー
エクスロー >>665氏の情報提供には感謝するが、水なしトイレは既に20世紀に開発済み。
ソース http://www.dirac-inc.co.jp/cgi-bin/dirac/siteup.cgi?category=1
原理的には全く一緒。高層建築現場の作業員が使用する。高所から地面に降りてまた戻る
のに、時間がかかる。足場だけを組んだ空中で完全焼却するのを、目的として開発された。
古今東西、人間の考える事は同じ。それを自国開発と言い切ってしまう所が二ダーさんの
限界。鉄道車両にも使えそうだが、車両整備基地で既存施設を使う方が安上がりで見送ら
れている。サイトを見ると、最近は山荘でも使うらしい。水が不要で、環境にも優しい。
世の中なんて、こんな物さ。 自己追加投稿。667の投稿の後、スペックを調査するにつれて、疑念が湧いて来た。こん
なに便利な物ならば、なぜ新幹線は採用しないのだろう？確かに粉のような代物は出るが、
消費電力も16両編成を時速250㎞で走らせられるのなら、各車両に備え付けても、余裕
でこなせるレベル。
思考した結果、何らかの理由で一斉停電した場合、たちどころにトイレが使えなくなる。
と気付いた。ホームにいるのならまだ良い。だが駅間の場合はにっちもさっちもいかない。
原始的だが「タンクに汚物を貯める現行方式」が一番確実と気がついた。
最悪の場合も、乗客はバスなどで駅まで送れる。降りてしまえば、トイレは使用しない。
から、その後は考えなくても良い。トンネルでも、非常時を考えて脱出路は有るし、第一
全線路上に列車は点在している。例えディーゼル機関車があったとしても、目的の編成に
辿り付くまでが大変だ。転轍機は、設置場所が決まっている。
そう考えると、客を下ろした後、復旧まで待って自走した方が良い。運転手は毛布にくる
まって寝てもらう。彼一人なら、トイレなんぞは余裕。後のクルーは、客と同行する。
体調を崩したり、移動に時間のかかる人もいる。第一、全列車が動けないのだから、轢か
れる心配も無い。心配なのは氷雪等の自然環境だけ。いざとなれば、お馴染み自衛隊の
出動だ。新清水トンネルから出てくる乗客は、流石にヘリだろう。見落としは無いかな？ 日本は80年代まで列車のウンコションベン垂れ流しだったんだから、そんなに神経質になる必要ないでしょ。
昔は踏切で列車が通過するとジョボジョボと流れ出てくる大小便が丸見えだった。
あれが霧状に散布されるので夏場は顔が涼しく感じたわ。笑 ＞775 マンセー名無しさん sage ▼ 2017/11/20(月) 09:12:39.19 ID:0FSoH5Iz [1回目]
＞マジレスしておくと韓国は中国とスペースパートナーシップを密約してる >>669
チョンは垂れ流れてる部分に直接口をつけて美味そうに食ってたもんです。 浦項はKTX通ってないの？
浦和のホームゲームでピッチにゴミ蒔いた屑がいるサッカーチームこホーム。
地震は天罰だともってる
済州も巨大地震の犠牲になれば良いのに。 >>673
＞浦項はKTX通ってないの？
通ってると言えば通ってる
ソウル－新慶州まで専用線、新慶州－浦項は在来線乗り入れ >>699氏。前から書こうと思っていたんだが、氏は司馬遼太郎と同じタイプの印象だ。
司馬氏の疑問点は
A．当時の人類が認識していなかったこと
B．当時の日本人が認識していなかったこと
上記の二つをはっきりと分けていないのでは無いか。と言う印象だ。
現に旅順の機関銃の威力を知らなかった欧米は、第一次大戦で多数の、戦死者を出して
しまっている。機関銃陣地に、ナポレオン時代の集団突撃を繰り返した。そりゃ死ぬわ。
前線指揮官に、その知識はあっても、いざ体験してみないと判らないケースだ。
更に問題なのは、認識しても「欧米は、なかなか改めなかった。」
基本的に、世界の何処でも車両トイレは垂れ流し式でスタート。新幹線の登場は1964年。
この時既に新幹線はタンク式。60年代だ。導入時期は各国で違うが、早い方だろう(推定)。
というのは、私もそのソース(各国の導入時期)を見つけられていないのが、理由。
現に初期は繰り返し使うブルーの洗浄液が、毒々しいと批判されている。汚れ(小の方の
黄ばみ)を目立ちにくくする効果があるらしい(伝聞情報)。
「半島では最初からタンク式だった」というのなら理解できるが、その場合は例によって
URL付きの追跡調査可能な物を提示すること。これ書くの、何回目だろうね。 よく日本の鉄道沿線は伝染病が流行らなかったな
もし今も垂れ流しならO157やらの巣窟だっただろう
ウン（コ）が良かっただけか マジレスすると、「各国で」鉄道と共に疫病が入ってきたという迷信（）からの排斥活動はあったぞ。
日本に限定してなら、開国後の保健所設立で、「それは迷信で実際には疫病発生率は鉄道と関係ない」と立証できるがね、朝鮮半島やシナはどうかなあ？ｗｈｈｈ 普通に日本でも有ったでしょ、疫病で無く雀、遊び人とか言い掛かりレベルこみで
だから昔栄えた宿場町は駅が街から離れてる、ウリの育った市でも郷土史の時間で駅の生い立ちで習ったよ 筒井康隆が小説で列車の撒き散らしトイレの件を
書いてたけどなんて小説だっけ？ >>678
よくどころか韓国では未だに垂れ流しの列車が多いぞ。 京江線（ソウル－江陵）のＫＴＸ時刻表
http://www.kwnews.co.kr/newsphoto/2017/11/217112100081.jpg
京江線 ＫＴＸ 平時 運行 時刻表（開通～2018.1.25、2018.3.23～）
△下り
ソウル 清涼里 上鳳 江陵 備考
備考欄は土日、金土日の記載（週末のみ運行）
出典
2017/11/22（江原日報：韓国語）
ソウル～江陵KTX普段1時間ごとに1台の割合出発オリンピック期間日51回路増便
ソウル～江陵KTX京江線どのように運行されるが
http://www.kwnews.co.kr/nview.asp?s=501&;aid=217112100081
ソウル－江陵間 114分（1時間54分）
平日18往復、週末26往復
オリンピック時には最大51往復
（仁川空港直通の話は出て来ない） >>683
仕方ないよ。そいつは粗国に住んだ事がないんどから。
北は石鹸が魚臭い。
見たことがない寄生虫を体に飼ってるし。 正直、全くすごくない日本の技術や文化を自画自賛する番組は要らないし、あまりに有害だ
これからは「韓国（中国）スゴイデスネー」と日本人に言わせる番組が増えてほしいし、その方が
優れた海外の技術と文化を学べるから有益 なぁ、もうちょっと自分の出自と粗国に自信もてよw
まぁ、兵役逃れのへタレ在日じゃ、仕方ないかw ＞優れた海外の技術と文化を学べるから有益
中韓に限定する必要なんてないわな。
＞「韓国（中国）スゴイデスネー」
「韓国（中国）スゴイデスネー（棒）」ならいくらでも言ってやるぞ。
ネタはそこら中にあるんだしw >>689
> 見たことがない寄生虫を体に飼ってるし。
新種の寄生虫なら、ある意味大手柄になるんですけどねw 韓国凄いですねー番組ならフジテレビが全力でやってたじゃん 中韓のスゴイデスネーは他から持ってきたものを、目先の利益を追っ掛けて設計時の想定限界を超えた使い方を誇るだけで、それ自体の寿命を縮めているケースしか思い出せん >>691
> これからは「韓国（中国）スゴイデスネー」と日本人に言わせる番組が増えてほしいし、その方が
> 優れた海外の技術と文化を学べるから有益
そんな番組くさるほどあったでしょ。
で、それに騙された日本人が韓国に旅行したら、真性の嫌韓になって帰国したこともうお忘れか？w 平昌KTXは間もなく開通
1964年の新幹線はオリンピック開会のわずか9日前に開業という呆れた突貫工事だった
人命軽視も甚だしい >>428
＞１１月７日までに日本を巨大地震が襲う可能性、要注意は１０月２０日前後
で？「大地震」とやらは起きたのかね？まさか震度４程度の物を大地震とか言ったりしないだろうねぇ？
つか、そんな事吠えてた奴の名前おせーて。「コイツは嘘つきだ」って覚えとくから 人名軽視も甚だしいが、今のところ大きな事故は無いけどね
開業前の試運転でグモやらかした何処ぞのTGVの亜流と一緒にせんで欲しいもんだ 開業当初は、ひかりが毎時0分、こだまが毎時30分に東京を出発し、
ひかり4時間ちょうど、こだま5時間ちょうどと、えらくわかりやすいダイヤだった。 >>703
＞ひかりが毎時0分、こだまが毎時30分
近鉄名古屋発の大阪行き特急みたいなw 東海道新幹線は7月には全通して試運転を開始してたんだけど
ヒラマサKTXは試運転まともにやってるんだろうか >>700
起きないと知ってて嘘をついたならそれはそれで予知能力あるのではw >703
それが今じゃ朝のラッシュ時でのぞみだけで時間当たり10本とか、おかしな世界だからなあ…… >>706
その地震うんたらて、占いの世界では相当言われてたけど、日本だとまず当たらないんだな
でかい地震が多過ぎてセンサー飽和状態だし熊本みたいに当てたと思ったら先振に繰り下げられたり
トランプ辺りは結構当てた人は多いんだよね、雨占い師
年末開戦は多くの人が指摘していたけど、殆どが中東方面なんだよね、殆どが16年中に発表するので、朝鮮半島なんて考えても見ない事態だから >>705
> ヒラマサKTXは試運転まともにやってるんだろうか
KTXは営業運転前の試運転で韓国人をひき殺してましたよー
ですから、韓国人にとってのまともな試運転はやってるでしょｗ >>707
> >703
> それが今じゃ朝のラッシュ時でのぞみだけで時間当たり10本とか、おかしな世界だからなあ……
新幹線が日常の通勤電車代わりに使われるなんて、弾丸列車とか呼ばれてた時代には想像もつかなかったでしょうね。 >>711
＞新幹線が日常の通勤電車代わりに使われるなんて
新幹線の定期券なんてものまであるくらいですからね・・・ バカ高い運賃料金を払って遠距離通勤を強いるニッポンがおかしいって話だなw
通勤に高速鉄道使ったり定員の2倍詰め込んだ電車で1時間以上移動させたりするブラック企業国家w 休戦中とはいえ、敵対国との国境付近に首都を置く韓国をバカにしてのか？ >>713
> バカ高い運賃料金を払って遠距離通勤を強いるニッポンがおかしいって話だなw
通勤料金は会社が出すのだし、遠距離通勤は会社が強いるものじゃないよｗ
会社務めしたことが無いことバレバレじゃんｗ どこに住むのかは社員が決めればいい話
職住近接を選ぶか、遠くても環境が静かで一戸建てが良いか、狭くても利便性の高い場所を選ぶか 軽井沢～東京
微妙に夜の飲み会が一次会迄の寂しさ
あと駅までの送迎が必要 >>711
そうとも言い切れない
新幹線開業当時の時刻表に切符の案内で新幹線定期券の案内があり、通勤利用は想定されていた
また、ピーク時間帯の過密ダイヤにしても、元々東海道の輸送力のパンクを回避するため長距離列車を移す弾丸列車構想が出てきた頃の東海道はピーク時ほぼ１時間の間に優等列車が十本前後雁行していたため、容易に予想できることだった
（東京近郊は貨物列車を横須賀線へ逃がすことで旅客列車を通せたが、名古屋付近はそれもできず、長距離各駅停車を除く近郊列車がまったくない時間帯があった）
その後、戦時下の優等列車削減、戦後には軍用列車がなくなったためスジが空いたものの慢性的混雑状態が続き、
パンクする前に抜本的な輸送改善のため並行別線の必要が再浮上してきた歴史がある ブルトレブームの頃も東京～名古屋間は特急が常識範囲でミッチリ状態だったけどな
特に東京駅はラッシュ帯に掛かるし 昭和44年12月8日に東海道新幹線で16両編成が走り始めたとのこと。
それまでは12両編成。インフラを16両編成対応で整備したのは先見の明が
あったのだなあ。 初期の禁煙車はミッチリ歩かされて、長い編成が糞だと思った、しかも予約でも取れない フレックスとフレックスパルか
もうこの名称使ってないだろうと思ってググってみたらまだあるのね >>720
確か開発当時の制御可能有効編成長が16両なので、基本的に配線関係が16両企画なだけで
今なら20両とか可能だろうけどポイントとかの占有時間とか配線変更で実用的じゃ無いしね、特に東京駅と新大阪駅は無理でしょ
「後ろ4両、前2両はXX駅ではドアが開きません、中央の車両からお降り下さい」的なアナウンスは聴きたくは有るけどね 「北陸新幹線」で赤っ恥かいたｷｬﾃﾞがなんだって？ 敦賀行新快速
トンネルの向こうまで行ったら「北陸新快速」と呼べるのになぁ。
北陸新幹線で更に無駄になる北陸本線（複線やで）。 >>724
KTXは新快速だからＭ100センセイが新快速押しなのは理解できるが 新幹線よりも新快速の方がネタは多い。
とりあえず、芦屋と茨木は通過させてほしい。
できれば神戸と加古川も。
尼崎はしゃーないか。 政府の経済財政諮問会議の委員だったペジーの斉藤社長の逮捕といい、この安倍首相との蜜月で有名な葛西敬之会長が
推し進めるリニアの不正入札事件といい、特捜部が安倍なるものにメスを入れたいという気概があるように感じる。頑張れ、
東京地検特捜部！
https://twitter.com/...s/939430651144441856
元々、JR東海が独自でやるという話だったらしいが、リニアの新幹線事業は、政府から破格の待遇と支援。財政投融資3兆円、
かつ超低金利。第3（ペジー事件）、第4の森友疑惑となるか、否か。
https://twitter.com/...s/939433917932646400 大手ゼネコンに特捜が入ったそうだ
ベンチャーとゼネコンを潰す特捜は
ネット右翼にとって反日組織ってことかい？ｗ 山添 拓
@pioneertaku84
リニア建設工事の入札をめぐる不正の疑いで、ゼネコン大手の大林組に強制捜査。
JR東海が一片の道理もなく進めているリニアには、国が3兆円の財政投融資で支援。それも超低金利、元本返済を30年据え置く破格の待遇。
事実の徹底解明が必要だ。
望月衣塑子
@ISOKO_MOCHIZUKI
元々、JR東海が独自でやるという話だったらしいが、リニアの新幹線事業は、政府から破格の待遇と支援。財政投融資3兆円、かつ超低金利。第3（ペジー事件）、第4の森友疑惑となるか、否か。 森友加計神鋼ペジー大林と疑惑続出
いくらネトサポが無駄な努力をしてもアベ疑惑政権への追及はやまない
年明けからは支持率暴落だろうな 大日本帝国は、鉄道を重要な項目とした。1872年10月14日に新橋－横浜間が開通して
以来、それまで一日かかっていた距離を、僅か53分で結んだ。その利点は図り知れず、
日朝の格差もこのあたりから始まる。その推進者が伊藤博文、反対派は西郷隆盛。
145年後にも、頑迷にリニア不要論を唱える方が居て、苦笑せざるを得ない。
東海道新幹線に、限界が近づいている。用地取得や、空港拡張の困難さを考えた場合、今
初めてギリギリ間に合うかどうか。サンダーバードじゃないんだ。ジェット・ドリルで穴
掘るわけには行かない。要は新たなバイパス増設がメイン。貴方に問おう。この方式の
他に、実現性のある計画があるか。と。
いつも言っているが、権利には義務と責任が伴う。経済損失発生時に、その責任をとれる
のだろうな。子供じゃ無いんだ。天文学的になるぞ。毎日、毎年発生するのだから。
東海大震災への先手を打つ意味もある。脳みそ詰まっているのか。
唯でさえ、日本の空は混み合っているし、土地取得代は貴方が負担してくれるのか。神戸
淡路大震災の時には、幸い東海道には影響はあまりなかったが、あれは単に幸運なだけ。
国家百年の計と言うだろう。何で目先の利益だけに走るかね。
何回でも言う。私は筋金入りの現実主義者だ。当たり前だろう。願望や祈りで事が解決
するなら、誰も苦労はしない。現実って厳しいんだよ。その覚悟が全然無い印象だ。
何処かの怪しい新興宗教にでも入ったら？先を見て布石を打つ物だよ。 機械翻訳で吐き出された頭の悪い直訳分みたいｗ
とりあえず日本語で考えた文章ではないだろう >>728
新快速も停車駅増え過ぎだよ
平成初期、221系が主力だった頃は京阪神間は三ノ宮・大阪・新大阪・京都しか停車しなかったのに
もっとも117系が入る前は新大阪と神戸と西明石も通過しとったけど 「日本人にリニア作って欲しくないニダ！新幹線との差が更に開いて絶望的するニダ」
2行にまとめたよ。 732に続けての投稿だったのだが。判りにくかったか。氏はリニアの大林組の談合問題に
言及していた。故に、彼が東海道新幹線の輸送能力が、限界に達していると認識していな
いのが不思議。リニアは東京－名古屋間だけでも、そのバイパスの役割を果たす。
そんなに難しかったかな。少なくともその分東海道新幹線の分を肩代わりできる。山の中
をいくのだから、東海地震の恐れも緩和できる。トンネルは着工後完成までに何年間
かかるかな？来月来年にも完成するのかな。その間、低利で融資が必要じゃ無いのか。
東海道新幹線が、国連からお金を借りていたのは有名だと思っていたが。
このスレだからと、説明を省きすぎたのが失敗だったかも知れない。以後気をつけよう。 難しいんじゃなく、文章が下手糞だと言ってるんだよ。
上の文章もめちゃくちゃだな。書きなぐる癖やめて推敲しろ。 何言ってるか分からん。3行で纏めて書く癖つけろ。
人が見て分かるように書かなきゃ意味がない。 起承転結がむちゃくちゃだな。
理系人間にありがちな文章にも見えるが。 >>743
どういう理屈で「理系人間にありがち」と言ってるのか知らんけど
卒論書いた事がある奴なら、アブストラクトの書き方くらい学んでるハズ >>732
安倍疑惑の追及をしてたら、ブーメランで支持率暴落したのが民進党でしたがｗ
希望の党も見るも無惨な支持率低下してますよ。
そもそも安倍首相の解散を散々非難してたのが、野党だったのだがｗ それではお望み通り。
起 新聞で既報の通り、大林組がリニア談合で問題視されている。
承 同建設には東海道新幹線にも見られるように、多大な費用と期間がかかる。
転 しかし現実は、出資者公募するには、期間も費用も不足かつ未定だ。
結 日本政府が一括引き受けの場合、人、金、物、情報の観点から、公益に叶う。 大林組の不正入札の問題なのに、なんで国費を投じてリニア整備する是非になるんだ？はじめっからボタンのかけ違いだな。
言われたからやりましたって馬鹿新人以下だな。 起承転結で進めるから、進行上そうなっただけの話。
そうでないと、起承転結だけ見た人が、理解できなくなってしまう恐れがあるんだが？
732からの流れって、説明したと記憶しているんだが。
氏は理解しているかも知れないけれど、ここに初めて来た人が
前後まで見てくれるとは限らないのでは？
読者が複数居る場合、対応って大変だ。
この人向けには良くても、そうで無い人も居るし。
起承転結で書けという人も、三行で書けという人も居るし。
言えるのはそれだけだね。 承転結のみならまぁ3行で書けてたぽ。
でも結の根拠がわけわかめっぽ。 転、もおかしいね。起からおかしいと言うのは指摘したけど。コレじゃ前後関係の把握以前に誰にも意図が読めんね。 質問。具体的な疑問が理解できない。費用がいるのは理解できますね？機械設備や人件費
が居るから。その費用はいつ、誰が、何故、どのようにして、どれ位の期間で、どれほど
の金額を集めるのかが判らないのか。それとも、建設上の技術的困難が予測されるからな
のか。それとも運用のノウハウに問題があるのか。費用は民間からが望ましいのか。
国債やら建設債か。根拠とだけ言われましても。そこから明らかにしないと、ピンボケ
回答になります。あまりにも範囲が広すぎる。そこがポイントです。雲を掴むよう。
どなたか、判る方はおいでで？ 飛鷹・・・じゃない、費用がかかるのは皆わかってるっぽ。
それを何故日本政府が一括引き受けになるという話が展開されてるのかわからないっぽ。
JR東海が資金調達断念したという話も聞かないっぽ。
なんで、IDTKrx2tTw の論旨がなんでそんなに吹っ飛んでるのかが理解できないっぽ
理解できたら負けという気がしないでもないぬるぽ 一つ一つの話題のステップを理解できてないっぽ…あわわ、理解できてなさそうなのが…
ついでにコメントへのレスの的の外し方もかなりアレだ。こら、本物のアレな人かね？ 一つ一つの話題のステップを理解できてないっぽ…あわわ、理解できてなさそうなのが…
ついでにコメントへのレスの的の外し方もかなりアレだ。こら、本物のアレな人かね？ ああ、そんな事でしたか。了解いたしました。東京新大阪間の東海道新幹線の場合、平地
と言うのと、東京品川間の用地習得終了。新丹那トンネルの工事が着手されていても当時
3800億円(！)と言う金額がかかりました。大体戦艦大和一隻分くらいの価格です(笑)。
大和と武蔵で東海道と山陽新幹線。信濃まで入れれば、盛岡までの東北新幹線。
(ちなみに、東京大阪間と東京盛岡間はほぼ500㎞博多まではさっくり行って1000㎞と
覚えてください)。東海道新幹線の費用は、国連から借りているんです。だからこそ、
日本人の英知によって完成した。と有るのです。
ちなみに、とっくに完済はしています。
新幹線でこの有様です。さてリニアはどう見積もられているか。名古屋までで9兆円(笑)。
ちなみに日本「政府」の年間予算が、約100兆円。1割に達していない。余裕さ。
そこへ直れ。参考までにパナソニックが7兆円位。あくまで年間予算ですからね。
そう一般人がひょいひょいと出せる金額ですか。貴方になら、出せるかも知れませんが。
私には、とてもとても。国家年間予算の1割ですよ。建設業者は狂喜乱舞。我が世の春。
で、お定まりの談合になるわけです。これで、よろしいですか？ 失礼。761氏。端折(はしょ)ってしまった。正確に言えば世界銀行ですね。
ソースhttp://worldbank.or.jp/31project/shinkansen/#.Wi1OYLtrxZU
余談ですが、戦後日本の復興が余りに早く、返済期間の繰り上げを申し入れた。とかいな
いとかの余談があります(この項は未確認) 。 >759
ちなみに大和型1隻の建造費用は当時の金額で1億4287万円。
※ただしドックの拡張工事や、装甲板製造用のプレス機、砲身運搬用の輸送艦樫野の建造費用は含まれていない
建造開始時点（1937年）の国家予算（支出）が実績で27億915万7483円。大和と武蔵の二艦分で10%を超えてく
るくらいですね。
※むろん、単年度で一括で払われているわけではないのですが
当時の日本の GDP が 1587.5億ドル。当時の為替レートだと1ドルがだいたい4円前後ですから、GDP の 0.5% 程度
を使う計算になります。 >>758
小学生はみんな梱包辞書んしちゃったからダメポになったニダ！ >>763
戦時賠償をやりとりしたら、韓国、北朝鮮、支那からは
在留資産についてその数十倍請求することになる。
今の金で、100兆円くらい日本がもらうことになる。
特に、朝鮮半島からは60兆円くらい。 >>767
物価レートとかの換算の仕方次第で韓国だけでも５００兆円を突破するぞ 【速報】新幹線のぞみで重大インシデント発生！全車両で運行禁止措置
廃線確実視される
ソースは後ほど >>763
戦時賠償金って日本が作ったインフラは日本のものだから、韓国、北朝鮮、中国は日本にお釣りを返さないといけない立場だったんだがｗ 759です。ちとバタバタしておりまして。
>>766氏。
今回の新幹線の台車事故に関しては、たまたま該当台車だけの金属披露欠陥だったのか。
それとも、のぞみ全体の、ひいては新幹線システム全体に当たる物なのか、見極める必要
があるだろう。のぞみ登場1992年から、25年という四半世紀にもわたる運用実績で、
同種の事故が起きていないところを見ると、前者の可能性が極めて高い。
気をつけていただきたいのは、Ａ原因究明とＢ責任者が誰か。をごっちゃにしてしまうと
かえって裏に潜む真の原因究明が遅れる恐れがある。事故寸前まで行ったなら、責任追及
はしなければならないが、実際の事故に至っていないため、難しい。個人的には四半世紀
の無事故実績により、記憶と記録には残すけれども、詳細調査の上譴責処分位が妥当か？
追伸 Jolly Rogers ◆0tkoCr0voc氏。某サイトでご高名はかねがね。情報提供ありがとう
ございます。 >>771
ネトウヨくん残念だったな、事実だ
新幹線の安全神話（笑）とやらはもう崩壊前夜だな
もう海外高速鉄道をせせら笑う資格はニッポンの新幹線にはない
新幹線で初「重大インシデント」 ＪＲ西、台車に亀裂
ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO2454266012122017CR8000/
東海道・山陽新幹線で博多発東京行きののぞみ34号（16両編成）が11日に走行中、車両から異臭や異常音がして、名古屋駅で運休となるトラブルがあった。
台車に亀裂があるのが見つかり、運輸安全委員会は12日、深刻な事故につながる可能性がある重大インシデントと認定。事故調査官３人を現地に派遣し、原因を調べる。
新幹線のぞみ、台車に亀裂 初の重大インシデント認定
ttp://www.asahi.com/articles/ASKDD6FCWKDDUTIL06B.html
博多発東京行きの新幹線「のぞみ３４号」が１１日、走行中に異常音や異臭により名古屋駅から運休となるトラブルがあった。車両を保有するＪＲ西日本は１２日、台車に亀裂が見つかったと発表した。 台車の何処にどの程度の亀裂があったのかがわからないが…。
状況から見るに潤滑系がダメージ受けて軸受けが焼き付いた感じ？
構造体自体に深刻な問題は、どうなんだろう？ >>775
このニュース見て五年ぶりにスレを覗いたらスレ冒頭の地鎮祭は無くなったんだな
寂しいニダ ネタが少なくなってすっかりペースが落ちちゃったから
昔は楽しい国際受注競争とかあったんだけどいまは対抗馬が中国になっちゃってw 走行中に突然台車が崩壊し、脱線転覆爆発炎上してしまう新幹線を放置しておいてよいのか
速やかに全車両の運行を停止して台車の交換をする必要がある
CNN、BBC、新華社、ル・モンド、プラウダも報道してるので逃げられない 台車の亀裂は結果。原因はモーターか車軸の焼き付だろ、そうじゃなきゃ異音はともかく異臭の説明が付かん。 新幹線が始発から平常運転とは信じられない暴挙だ
国交省は運行停止命令をなぜ出さないのか >>777
オイルが漏れていたと言うので、その可能性はあるかと >>784 >>786
マジレスしてすまんが、
これで廃線とかリニア終了とか本気で考える方が頭がおかしいぞ
本気で考えてるなら病院へどうぞw >>784 >>786
何より、これで廃線するのならＫＴＸはとっくに廃線。線路も跡形もなく消滅しているぞ？w まあ、KTXで同じことが起きたら、エンコか脱線する運転続行だろうな。
韓国版リニモ劣化版の初運転も問題起きているのに、強行したくらいだし。 ・台車の部材が神戸製鋼製だった場合
ニュース枠だけでなくワイドショー枠まで総動員してフルボッコ
↓
倒産一歩手前のところ、なんて素敵な中国企業が華麗に救済買収。
・台車の部材がﾎﾟｽｺ製だった場合
1週間と待たずにフェードアウト
年明け以降なかったことになる。
(・∀・) 妄想ですよ、ええ＿ あ、それと
JR東海は叩けないよ。
車両自体JR西日本の保有だし、
検査・整備も西担当。
事案が発生したのも西管内走行中で
お詫びのコメント、西から出てるよね？
東海は西の後始末しただけで、
むしろよく見つけたってところ。 該当車両はK05編成で今の場所から動かせないという噂が出てるようだから焼き付きが濃厚な線かなと
禍の国が大好きなライヒがやらかした事故に比べりゃどうってことないけどなー ttp://www.sankei.com/west/news/171213/wst1712130029-n1.html
■乗客１０００人、博多ー名古屋３時間余…国交省「脱線つながる恐れ」
同１時５０分ごろ小倉駅を発車した際、客室乗務員らが焦げたようなにおいを確認。京都駅発車後に再び異臭を認めたため、名古屋駅で車両の床下を点検し、同５時３分に油漏れを発見。
数百キロも台車が壊れた危険な列車を走らせていた安全安心なシンカンセンすっごーい！wwww 逆に、
「台車が壊れてても数百キロ安全に走れる」
ってことだわな。
まぁ、なんだ。
ざんねんでしたね。 >>793
KTXならそれくらい平気で運行させてるのに先生は何を自慢気に語ってるのやら…。
50年以上走って台車亀裂事故が初めてってのも凄いと思うのだが。ともあれ大事故になる前に見つかって良かった。 異常を感知しておきながら数百キロも走行するという重大ミスを犯し乗客の生命財産を危険に晒した責任は非常に重い。
JR東海には懲罰的な行政指導が必要であり年末年始の営業停止処分が妥当だろう。 所詮インシデントに過ぎないという事が分からない知的障害者が多すぎ つまり、ニュース本文もスレも読んでいないんだね、この痛い子は。 >>796
ならば
僅かな期間に正面衝突他数えきれない故障、トラブル脱線を引き起こしている
聖ＫＴＸは懲罰的な行政指導が必要であり即時廃線。
乗客の生命財産を危険に晒す為今後永久に走行させぬ事が妥当。になるが
いいんですかＭ100先生w 現に他編成や、他台車での同様のケースが報じられていないため、現編成の使用凍結が
妥当なところだろう。796氏に伺いたいのだが、氏は匿名では無く、責任ある立場から
専門家としての発言なのだろうか。誤解して欲しくないので言うが、告発されるのなら
ＪＲに停止時損害の全責任を負う旨を明らかにしてから、そうされたい。
評論家では無いのだから、必ずその根拠を問われるのだが。例を挙げれば、氏が医師免許
を持っていないのに、他人に診断を下したらどのような罪になるかは、理解できるか？
こういう物は結果責任だ。もちろんＪＲにも専門家達は居る。
危険性、他に同様のケースが知られているか等を総合考慮の上、運行継続を決断したと
推定する。推定という言葉を使ったのは、私が直接関われる立場に無いためだ。
結果として、その決断は成功して居るでは無いか。もちろん、抜本的な対策は必要だし、
それは行われるだろう。
民主主義の原則と、常に私が唱えている権利と義務と責任の、三面等価の原則に照らし
合わせて、矛盾していないか？という自己検証は必要だろう。この場合は、一般人が直ち
に情報にアクセスできる立場に無いため、専門家の見解を聴くしか無い。今日時点で、
同種の事故が起きていないという現実を、どう説明されるおつもりか？(続く) 続いた
>>796氏。やっとバタバタが終わって、書き込みの余裕ができた。「おためごかし」の
典型例だ。相手のためになるように見せかけて、実際は自分の利益を図(はか)るのを指す。旧社会党(現社民党)がよく使った手だ。
詳しく書こう。1964年の開業以来、半世紀以上(52年)に渡り、無事故を続けてきた。
たった500円の電話代を惜しんで、ホームに降りた高校生のおかげで「自己責任の」という
前提条件付きになってしまったが。ソースhttp://www.sydrose.com/case100/312/
本題とは違うため先へ進む。権利には、常にそれに伴う義務と責任がある。東海道新幹線
を一日止めると、どれだけの影響が出るか。2015年度44．5万人／日 売上11,920億円。
11920／365で32．6億。直接運賃だけだからね。間接的な影響も含めたら、それはもう。
金属疲労の積み重なりの、破断で油漏れの焼き付きが原因らしいが、詳細は全調査終了後
に明らかになるだろう。目視確認だけでは甘いので、超音波探知機での全台車定期点検が
追加されそうだが、そこら辺の5W1Hは調査委員会の結論を待ちたい。
口だけは達者な人を見ると疑問を感じるがね。反論があるのなら論理的合理的にしたまえ。
現にそのインフラの恩恵を受けているのだろう。文句は言うけれど実務能力はからっきし。
お話にならんね。 寧ろKTXが大きな死亡事故もなく運行できてることが不思議というか奇跡だ。
あの沈船を見ればアレが朝鮮人の本質とわかるだろう。
朝鮮人ってのは20年間も開発期間をかけても戦車を完成出来ないんだぜ。 ま、自力じゃネジ一本ろくすっぽ造れんからね、韓国は。 新幹線の台車亀裂、ＪＲ５社に緊急点検を指示
対象車両は約４８００両という。指示は１３日付で、１５日中の回答を求めている。石井国交相は、のぞみが異常を察知しながらも約３時間にわたって走行を続けていた点についても言及し、「判断の妥当性を検証する」とも話した。
http://sp.yomiuri.co.jp/national/20171215-OYT1T50085.html
問答無用で廃線を >>798
読んでないなんて決めつけは良くないです。
韓国人は機能性文盲が多いのですから、読んではいても内容が理解出来てない可能性もありますよｗｗ 【米国】ワシントン州で列車脱線、高架から高速道路に転落 犠牲者多数か
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1513621949/
日本に責任の一端が無いという証明ができるか？ ヨーロッパ系KTXと同じ連接台車のプッシュプル方式にどう絡めっと？ 貨物路線を旅客に転用して最初の営業走行で速度超過か 時速48km/h制限のカーブに129km/hで突っ込んだらそら脱線するわ >>809
チョンと立憲と朝日新聞に責任がないこと証明しろ＞チョン >>809
電車って車と比べると統計的にはずっと安全だけど、一回の事故がでかいからなあ。
ＡＴＣつけてなかったのか、ＡＴＣが壊れてたのか、どっちだろ。 >>40
なんのパラメータも与えずに計算しろとか言われても 事故に遭った列車はアムトラックが運行。18日午前6時発の便は、時刻表も新たに新規のポイント・ディファイアンス迂回路を初めて走る便だった
・列車は14両編成で内2両が機関車
・機関車はシーメンス・チャージャー型で、P52ユニットをけん引していたが使用されていなかったとアムトラックは発表している
・タルゴ社製の客車は12両で、各車両は定員36人だが乗客は全部で77人だった
機関車はシーメンス社製。車両はタルゴ製ですな。 やはり新幹線は危険な乗り物であることが判明
完全に安全と安心が確保できるまで完全運休して徹底調査すべし
新幹線車両の台車に亀裂などが発見された重大インシデントについて
ttp://www.westjr.co.jp/press/article/2017/12/page_11639.html
JR西日本の新幹線の台車に亀裂が見つかった問題で、同社は19日、亀裂の長さが44センチに及び、台車の枠の3分の2に達していたと発表した。
車軸が台車枠を支える部分の近くで発生しており、破断していれば脱線に至った可能性があるという。
新幹線台車の亀裂44センチ＝破断なら脱線も―JR西副社長が陳謝
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171219-00000095-jij-soci
https://twitter.com/nhk_nw9/status/943059604233117697
東海道・山陽新幹線の台車に亀裂が見つかった問題。
亀裂はあと３センチで最上部に達し、破断するおそれがあったことが明らかになりました。
会見したＪＲ西日本は「破断すれば、脱線など大きな事故に至った可能性があった」という認識を示しています。
#新幹線 #台車 #NW9
https://twitter.com/YahooNewsTopics/status/943050068608692224
【のぞみ亀裂は14cm 破断寸前】新幹線の台車に亀裂が見つかった問題で、鋼材には14cmの亀裂が入り、破断寸前だった。岡山駅で社員が「点検必要」と指摘も、指令員は運転に支障がないと判断していたことも判明。 >>809氏。出ました。悪魔の証明。相当、追い込まれているのだろうな。
氏さ。同様に、ＫＴＸに責任の一端が無いと証明できるの。新幹線は分散式動力だけれど
同じ連接台車方式だろう。より近いよ。他の人達も即座に、突っ込んでいるけれどさ。
「坊主憎けりゃ、袈裟まで憎い」もう、なりふり構わなくなって来ているね(苦笑)。 追加書き込み。
情報Ａ 新幹線車両の台車に亀裂などが発見された重大インシデントについて
ttp://www.westjr.co.jp/press/article/2017/12/page_11639.html
JR西日本の新幹線の台車に亀裂が見つかった問題で、同社は19日、亀裂の長さが44セ
ンチに及び、台車の枠の3分の2に達していたと発表した。
車軸が台車枠を支える部分の近くで発生しており、破断していれば脱線に至った可能性が
あるという。
情報Ｂ
https://twitter.com/YahooNewsTopics/status/943050068608692224
【のぞみ亀裂は14cm 破断寸前】新幹線の台車に亀裂が見つかった問題で、鋼材には14cm
の亀裂が入り、破断寸前だった。岡山駅で社員が「点検必要」と指摘も、指令員は運転に
支障がないと判断していたことも判明。
情報ＡとＢは互いに矛盾しているが、818氏はどう説明されるわけ。普通は自分で気が
つかない？その上、結果的には死傷者は一人も出ていないのだが。指摘された部分は素直
に反省しよう。目視では無く、超音波探知機を使えば解決できる。原因は、金属組成の
欠陥なのか、加工時処理の問題なのかは、現時点では不明。誤判断を下した司令員には、
然るべき処罰が下されるだろう。有頂天になっちゃって、まあ。 兵庫県南部地震があと30分遅かったら崩壊した高架橋にひかりが突っ込んで脱線転覆
新潟県中越地震があと5分前後していたらときタン（）が脱線したまま対向列車と接触して高架橋から転落
インシデントとやらをもう少し気付くのに遅れていたら台車破壊で高速通過中にのぞみが転覆
シンカンセンはアンゼン！なる神話はただの偶然でしかない
＞結果的には死傷者は一人も出ていないのだが
結果論でアンゼン神話を捏造し悦に入っているバカ ついに個人攻撃に走り始めたか。歴史にたらればは、無いんだが。大量の犠牲者が出ても
粛々と事実を受け入れるだけ。他にしようが無いだろう。氏がスーパーマンウルトラマン
のように飛んで行って救えるのか。頭がおかしいのでは無いか。夢を見るのは楽しいね。
念力で台車の亀裂を直せるか？それが今回は司令員と現場の対立となった。教訓をどのよ
うに生かすかが、凡人の勤めでは無いか。論理的合理的に、今日よりは明日。今日と明日
よりは明後日を目指すから、進歩が有るのでは無いか。私は筋金入りの現実主義者だ。
常に備え、改良を怠らない者にのみ、幸運の女神は微笑みを見せてくれる可能性がある。
必ずしもそうでは無いのだが。だからといって、努力を諦めて良い理由にはならんね。
論理的合理的に反論すれば良いだけの話。その一例が、のぞみの四半世紀に及ぶ運用実績。
氏が特大絶叫で喚き散らそうとも、氏と同様の権利が私にも保証されているのだが。
「だまれ！」というわけには、行かないんだ。根拠は日本国憲法。何か問題が？ ↑こいつ馬鹿だ。んなことより粗国の手抜き工事を咎めらよ。
日本の事はオマエら朝鮮人には関係ないから。 いい加減インシデントの意味を調べたらいいのに
チョン君には無理かな >>821
大事故を潜り抜けたその結果も毎日の厳重な安全管理があってこそもたらされる。
無ければ大事故になっていたかもしれない。今回の件でチェックは更に厳しくなる。
さて、比較するにＫＴＸは短期間の内に既に正面衝突、脱線衝突、その他数えきれないトラブルや事故を引き起こしているが、
50年に一つの新幹線に比べあまりにも重大インシデントが多すぎる。
日本では運航すら許されないレベルの低さだ。 どっかのテレビ局にとってはハインリヒの法則の1に当たる出来事らしいけどなw >>827
では10年足らずで大量の重大インシデントを引き起こしているＫＴＸは
ハインリヒの法則1に当てるとどうなるだろうか？
Ｍ100先生は常に「自分はどうなのか」という考えがスッポリ欠落している。
日本人は当然「お前が言うな」としか言えない。 のぞみは一歩間違えばドイツICEの車輪崩壊脱線事故に匹敵する大事故になっていたとされる
折しもアメリカで脱線事故が発生し関係者は明日は我が身と震え上がったと聞く
やはり廃線が必要なのである ↑ウンウン。言いたい事はわかったよ。
ガムテープで補修して走らせたKTXにも同じ事を言ってくれよ。
自国の鉄道には文句を言えないのかなあ？w >>831
マジレスして申し訳ないが
あれで廃線だのリニア中止だの本気で考えているのなら
頭がおかしいから病院へ行った方がいい、と
前にも申しあげましたがまた繰り返すんで？w 【話題】12月中に南海トラフ大地震発生か？フィナンシャル・タイムズ「起きれば日本瞬殺」過去のパターンと不気味すぎるリンク[12/20] [無断転載禁止]©bbspink.com･
http://headline.5ch.net/test/read.cgi/bbynews/1513700398/
脱線転覆前に廃線を >>833
やはりM100先生は本当に頭がおかしかったんですね。知ってたけどw
ちなみに地震の予知は不可能で、韓国は震度4弱の地震であの有様。
何の耐震設備も無いKTXは………。 十月頃に同じ事言ってたヒトタチが、懲りずにワンパターンなデマゴーグw 不正競争
台車割れ
巨大地震
これはもう、だめかもしれんね。 >>836
ついでに「お前が言うな」をもう一つ追加すると、
不正競争、汚職で公共工事がまともに出来た試しがないのも
韓国の専売特許。日本の数百倍に及ぶ。
何がダメなのか知らんが
これでリニア、新幹線が廃止になるとお考えなら病院へどうぞ。w >>809
> 日本に責任の一端が無いという証明ができるか？
日本の技術は低いから、アメリカに採用されるはずがないという設定はどうした？ｗ >>837
> これでリニア、新幹線が廃止になるとお考えなら病院へどうぞ。w
残念ながら病院は治療するところです。
韓国人の脳はあれで正常に働いてるので、病院に行っても手の打ちようがありません。
ローマ法王に「生まれ変われ」と、遠回しに「死ななきゃ治らない」と宣言されたのは、伊達じゃないのですよｗ 新幹線にプギャープギャー云ってると、韓国にも類似した事故が起こりゃしないか心配ニダ ちゃんと「事象（インシデント）」と言いなさい。
「事故」と言ってしまうと何十人も粛清されて住宅ローンが払えなくなって年の瀬に一家路頭に迷うから。
そのためのインシデント
これは、愛や そっと辞表出した（強要もありで）人もおるやろ。組織防衛のために。
そやけどこのネタ出たんはボーナス支給後やな。
最後のボーナスだけはくれてやったか。 事故を未然に防いでるのに、なんで辞表を出す必要があるんだか？
こんなんで廃線なら、実際に事故で人を殺してる中国高速鉄道や韓国のKTXを廃止にしてこいｗ >>840
だからこれで廃線なら、既に正面衝突と脱線衝突、
その他数え切れない重大インシデントを起こしている聖なるKTXは完全に廃止。
通常の鉄道も全て廃線くらいの話になるが、それでもいいのかと。
まだ学習出来ないんですかね？w リニアは開通前に廃線という実にミットもない結末を迎えるわけだが >>847
Ｍ100先生、もう一度だけ君が正気かどうか
我々が最後に確認するチャンスをあげよう
これで新幹線が廃線になり、リニアが廃止になると、
まさかだが、「本気で考えて」ないよね？w >>849
ＫＴＸは新幹線の数百倍の欠陥品がある。大問題だ。 この板に来てずっと無意識に感じていたのだが、これを「Ｓ馬遼太郎氏式発想法」と呼ぶ。
個人的に小学生の頃、「坂の上の雲」が好きだった。そう書けるのは「今はそうでは無い。」
を意味する。成長するにつれ「？」が増えてきた。今なら明確に説明できる。お断りして
おくが、同氏の功績そのものに文句をつけようとは思わない。
結論から言おう。同氏自身がはっきり、認識していないのも問題なのだが、私は氏が
Ａ その当時の人類が認識していなかった事。
Ｂ その当時の日本人が認識していなかった事。
この二つをごっちゃに、してい「た」のでは無いか。という疑いを抱(いだ)いている。
例 日露戦争で機関銃の威力に観戦武官の英将校は「騎兵の時代は終わった。」と本国で
主張したが誰一人まともに受け取らず「日露戦争でおかしくなったね。」と。哀れまれた。
10年後の(第一次)世界大戦。列強は間尺に合わないほど高い授業料を支払う。歩兵が
薙ぎ倒されるのに、戦場に立つ騎兵においておや。一掃射できれいに全滅。戦果０。将校
の頭はナポレオン時代のマスケット銃から大して変わらない。兵士達に集団突撃を命じた。
機関銃相手。旅順の二の舞。敵味方死傷者数はうなぎ登り。打開には、戦車が必要だった。
ここまで書けば某氏にも理解できるかな。人類にできない事は、日本人にもできない。
それを日本人だけが、できないように言われてもねえ。だから論理的合理的に書いてね。
と言っているのに。ご理解いただけたか。 ナチスドイツはユダヤボルシェヴィズムと明確な意識を持って戦った。
日本はユダヤボルシェヴィズムが内部に入り込んだのを一部の人（主に皇道派）は気がついて警告したのにその他大勢が排除してしまったので、ボルシェヴィズムの思う壺で米英と戦争して負けました。
当時のアメリカの指導部（ニューディラー）とソ連の指導部は同じ系統の民族でした。
当時の人類が知ってることでも日本人が知らないことはある。 戦前の日本はアメリカと戦争さえしなければ順調に工業化して大勝利の大発展。
弾丸列車は実現するし、サハリンまで海底トンネル掘って今ごろはパリまで鉄道の旅もできていた（ソ連は独ソ戦でパー）。 鉄道は日帝残滓だから半島を走ってる線路は全て破棄しないとダメだろうよ。
道路や橋も日帝が作ったものは壊して作り直さないあかんやろ。 >>853氏。意見開示は結構だが、楽しい5W1Hの時間だ。
氏が主張する「世界中が知っている。」という基準は①何時②誰が③何処で④何を
⑤どのように⑥どれ位知っていたら、その基準に達したと判断するの？
そしてその調査も5W1Hが適用されるのだが。答えられるか？ソースをつけるんだが。
穴だらけと言うより、穴しか無い。では無いか(嘆息)
私が知っているから。では答えになっていない。氏は1940年代に生きていたのかね？
氏と私が生きているのは、2017年だろう？過去に知っていたと証明するの、難しいぞ。
「みんな知ってるよう」すると、ソルジェニーツィンの収容所群島(当時はスターリン政
権下)も、世界は知っていたわけだし、天動説を知っている我々が、日食に恐れおののく
人達を笑えるのは、どう説明する？半島で猛威を振るった両班の非道は？それは現在知っ
ているから、批判できるのであって、後知恵の見本のような物。
1965年代まで米では公然とアフリカ系の差別が行われていたわけだが、もちろん知って
いるよね。それはどんな物だったかな。もうね、証明になっていないのよ。第一次世界大
戦で毒ガスが使われたのを知っているから、その知識があるわけだし、1903年にライト
兄弟が飛行してから、10年余りで戦闘機が戦うようになった。それを予見していた者が
居たか？後から見れば何とでも言えるんだよ。我々は全て後ろだけ見ている予言者。
ここら辺、詳しく追求し始めると際限が無いんだが。まあお手並み拝見と行こうか。 さようなら新幹線😢
201X年 新幹線は廃線します！
（新幹線廃線準備委員会、協賛:リニア中止準備委員会） 間もなく（午後2時から）京江線KTXの開通式だってのに盛り上げってませんな
まあ、開通式は今日だけど営業運転は明日からですが＿＿＿ >>861
M100先生、我々は君が正気でないか確認する最後の確認のチャンスを与えると
言ったね。
これで新幹線、リニアが本気で廃線するとまさか「本気で思って」ないよね？と
その答えがこれという訳だ。
M100先生は新幹線、リニアが本気で廃線すると、まさかだが「本気で思っていた」
正気ではないですね。w 【新幹線台車亀裂】ＪＲ東海社長 新大阪駅でＪＲ西日本より運行に問題ないと引き継ぎ、「新大阪駅で床下点検をしてほしかった」 ★2
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1513836457/
新幹線は根拠なく問題ないと思い込む認知バイアス下で運行されていたのだった 今じゃ中国を凌ぐ安全軽視大国＆偽装大国だもんなぁ＞日本 >>864>>885
ん、何ですか？またその日本の数十倍の事故とトラブルを僅か10年で起こしてる
韓国自慢のKTXを引き合いに出されたいんですか？w
だから言ったでしょ、
君には「自分はどうなのか」という視点が病的に欠落しているって。
学習出来ないのも正気じゃないからだろう。 技術者がまだ走れると判断して走らせた。
ここらが限界だとして停めた。
ここまで基本的な問題はない。
先々起こりえた最悪が大きいから重大なんだよ。 ヒラマサは中止だね。韓国はおおきなスポーツイベントの墓場。
【韓国】スポーツ施設で火災、これまでに16人の死亡確認[12/21]
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1513852738/ >>868
そう本気で思ってるならM100先生は正気ではないと何度も確認しましたが、
それにもかかわらず何度もリニアは中止と断言を続けるので、
Ｍ100先生は正真正銘本物の異常者と断定します。
新幹線、リニアを憎むあまり正常な判断力が完全に失われていますなw。 新幹線も過去半世紀にわたる談合が行われてきたと聞いているので徹底的な調査が必要
国鉄を受け継ぐJRは法人としての処罰を受けねばならず、
営業認可取り消しとなるのは必定で自動的に廃線となるわけだ >>871
んじゃ、日本の何百倍の談合、ワイロで公共事業がマトモに出来た試しが無い韓国KTX
は廃線、鉄道自体全廃線になるだろうけどそれで良ければ。
何度言わせるんですかー頭のおかしい人w 繁忙期ともなればグリーン車すら満席の東京名古屋間に需要がないとか片腹痛い 閑散期対策を
繁忙期にはガラガラの東海道本線を活用すればよい。 >>874
需要も無くてガラガラのKTXは廃線にしたら？w 普通車の座席を
□□□ □□□
グリーン車の座席を
□□□ □□
として輸送力増強を図る。
座面をフラットにして、空いている時はアームレストを上げておけば、現状よりも広々と快適。 立席客の発生も考えて吊革も装備する。
工夫はいくらでもある。 料金に差をつけて、のぞみ客をひかり客に振り分ける。 後続ののぞみに先を越されることが屈辱なアホもいるようなので、缶ビール1本サービス券をオマケする。 ＞ガラガラの東海道本線
E231や313や223やエコパワー桃太郎が山程走っているのですがそれは… リニアができたらそっちが主力になるから将来的にはN700Sで短編成とかやるみたいだけどなw
ま、今やるならガラガラ大赤字のKTXに必要な対策だな。 こだまとひかりの車両半分を喫煙車とし、大衆コーヒーチェーンみたいに客を誘導する。 >>886
M100先生がこれから言う独り言は全部KTX対策です。 ああ、ビュッフェを復活させてドトールに営業させたらええの。
楽しい新幹線 前面展望車を設定し、アウトバーンのポルシェに勝るスピードを楽しんでもらう。 前面展望をしても視点が高いからスピード感はそこそこなんだけど？
WW II の爆撃手席、しかも腹這いでないとスピード感なんてな大して面白く無いよ リニヤなんちゅう亡国銭喰い虫を避けつつ既存の路線を活用した楽しい鉄道ライフを追求する。 シンプルにディスプレイ・モニターで良くね？
そりゃウィンドウズロゴやショートカットアイコンが並ぶ画面を映しっぱなしにするような・・・あれ？どっかで聞いた話だぞコレ・・・・・ >>858氏。「世界中が知っていた」の証明になっていないよ。再提出。 リニアは上下線の両末端を大きなループで繋がれる。
軌道のコイルガイド内には空洞がある。
駆動コイルに高周波の電流を供給したら何になると思う？ ＫＴＸは走らせるだけで大赤字になっている亡国銭喰い虫だから韓国の場合廃線した方がリアルで得になるんだよな。
国のニーズに合わないのに意地だけで走らせてるからな。Ｍ100先生の廃線の叫びは単なる憎しみから来る感情に過ぎんが。 高速鉄道の定義300km/h規格で敷設された鉄道としては東洋で初となったのはKTX
この一点だけでも韓国の大きな誇り
新幹線が後追いしてるのもまた痛快 新型車両を試験しようとしたら線路が高速度規格に対応してなくて
最高速度アタックができないとかホザイていたのだ～れだ。 300キロ。笑うところw
赤字ではねえ。
黒字になるのは何年後？ ま、永遠の十年後だわな
のぞみに抜かされて怒るのも変だが缶ビール一本ねえ…
やっすい虚栄、おっと自尊心ですねw 各駅停車タイプばかりのダイヤじゃあ、表定速度でも上位は難しかろう。 今後のリニア建設は談合に喰わわなかった大手ゼネコン（竹中とか）と韓国系ゼネコンが引き継ぐだろうから
心配するな 談合に喰わわなかった
先ずは日本語の勉強からやり直せよ、チョンw >>905
リニアは中韓には売らんとハッキリ明言されたのに病人はやはり思考が狂ってるなあ。
そもそも談合が起きたら何故韓国が買うんだよ。話が全く繋がって無いぞw
その言葉には結局
「日本のリニアが欲しい」という先生個人の素直な欲望があるだけではないかw シミュレーションによれば新幹線の台車崩壊で脱線転覆した場合上下線の衝突で最大3000人の死者が出るそうだ
航空機事故の比ではない恐るべき殺人マシン
即刻廃線を >>895
随分前に広島電鉄グリーンムーバ5000形に乗った時
今はもうなくなったと思うけど、運転席横に客室向けにモニターがあったんだ
普段は広島のPRとかCMなんかを流してるんだけど、ある日見たら「Windows2000」のロゴが出たままフリーズしとったww
あれは結構堅牢なOSだったんで余りそういうのを見かけなかったけど
韓国だと、ホームに吊るされてる列車案内板の表示がバグってたのなら写真で見たことがある
確かBIOSのPost画面でデバイスを認識した状態で止まっていた
笑ってしまったのが、プライマリマスターもセカンダリマスターも韓国製のデバイスだった
サムスンとLGだったと思うが、あぁ一応韓国製使ってるんだなって思った
メインボードは韓国製じゃないかもしれないけど >>910
ところでアシアナ航空はいつまでこの飛行機ほったらかしにしとくつもりなの
壊した機材の弁償もまだ済んでないんでしょ
パイロットがトンズラこいて捕まらないとか、さすが自らの職掌に責任感を全く持ってない朝鮮人らしいよね
こういう所にもセウォル号が隠れてるわけだ 触っていいものやら、どうなんだろう？
googleに言え、としか言いようがないんだが。 >>864
> 新幹線は根拠なく問題ないと思い込む認知バイアス下で運行されていたのだった
なら、重大インシデントじゃなくて、事故になってないとおかしいだろｗ
「事故を未然に防いだ」という現実から逃げてもしょうがないだろうにｗ >>910
新潟の中越地震で上越新幹線が脱線した時は、普通に乗客は死傷者ゼロでしたが、何か？ｗ >>910
例え大事故で大量死者が出ても廃線にはならんわなあ。脱線転覆で大量死者を埋めた中国や正面衝突、死亡事故起こしてのうのうと走ってるKTXが居るんだからw
だからM100先生は頭がおかしいんだよ
ま、「新幹線が妬ましいから消えて欲しい」という先生個人の素直な欲望な訳だけど。 >>857,896ですが。858氏へ。世界が知っていた。を証明できていないよ。ドイツだけで
は無いか。しかも氏の主張だけ。5W1Hって何回言われたら理解できるのかな。
このポスターは
①何処の②誰が③なぜ④いつ⑤何を目的として⑥どれ位発行されたのか？証明するのって
難しいって、私氏に言わなかったっけ？氏が主張したのだから、その証明責任も氏にだけ
有る。このお粗末さで、お茶を濁そうったって、できると思うか？やり直し！ >>906
竹中って、竹中土木のこと？
まさか、竹中工務店にやらせるの？
ほぼ建築しかやってないけど。 日本で一番景気がいいの名古屋だからね。リニアは需要が今のところ約束されてる。 今のところ約束されていても、開通時に約束されているかどうか。 走らせる程大赤字のktxでさえ、無理矢理新線作ってるんですぜ？ 巨額建設費と新幹線のぞみ顧客を喪失するから儲からない。 ２つの独立した高速鉄道体系があり健全な競争がある韓国とJRしかなく悪辣な独占事業化してる日本
「SRT(エスアールティー)」は、韓国鉄道公社(KORAIL)子会社のSRが運営する韓国の超高速鉄道です。韓国鉄道公社(KORAIL)運営の「KTX(ケーティーエックス)」に続くかたちで、2016年12月９日から韓国鉄道に仲間入り。
https://www.konest.com/m/traffic_info_detail.html?id=17334 >>928>>929
のぞみの顧客がリニアに乗るんじゃん。なぜのぞみの顧客が何にも乗らず消えるんだ先生w
結果韓国の鉄道は大赤字な訳だ。健全だなw >>931
何度も言ったが
韓国の談合、ワイロはニュースにすらならない程日常的で
日本の数百倍に及ぶ。公共工事がまともに進んだ試しが無い程だ。
Ｍ100先生には「自分はどうなのか」という考えが病的に欠落している。
本物の異常者だ。 中学や高校で子供をスタメンに使ってもらうため、ベンチ入りする為に金品を監督に渡したり、
社会人になってもやりたい放題だから、去年だか一昨年からは付け届けや接待が出来なくなって
不景気になったﾆﾀﾞ！と騒いでいなかったっけ？ >>931
廃国になるなら、在日韓国人は直ぐに素晴らしい韓国に帰らないとｗ
日本の紙幣や日本にある資産がクズになってからじゃ、手遅れになるぞｗ >>935
そういう韓国人の願望は達成しないと、いつになったら学習するんだい？ >>916
いや、それは色々な幸運が重なったおかげで・・・。
くわしくは、当時の鉄道雑誌を見てね。 遡って開発費と建設費の全てを鉄道会社に出させたらいいのである。
国ローンなんかだめよ。 931氏。談合は国民が建設業界に適正価格を認めず一円でも安い業者に任せるから起こる。
道路とか橋とかの社会資本は常に保守が必要。大事故発生や天変地異は自然修復され無い。
完成インフラも耐震強化や、長期後問題発生したりする(例 海砂使用コンクリの劣化等)。
関係者は理解できるのだが、どう切り詰めても無理な線がある。会社存続がかかる場合、
原価割れ受注してでも、建設機械や労働者や設計者を維持した方がよい。という者が出る。
発注元(政府や地方公共団体)は納税者＝有権者の顔色を見る。「それでは建設業者の生活
が成り立たないから、最低ラインは保証して欲しい」と言おうものなら、世間を上げての
袋叩き。こうして赤字受注が横行する。一旦現場作業員や技師の首を切ったら、彼らは
直ぐに同業他社に鞍替えしてしまう。心の中で泣きながら赤字受注をするしかない。
どうなるか。一部上場企業はその皺寄せを下請けに。後はお決まりのさらに下請け苛めが
始まる。献血中にマラソンするような物で、体力の無い弱い者から倒れる。それでは正規
高価材料施工が行われない。損しても重要インフラ保守は順番制にして、今回は泣いて
ください。その代わり次回に、その分を取り返す儲かる仕事を廻します。それが談合さ。
さもないと、いつ美味しい仕事が廻ってくるか判らない。空手形を発行されちゃ堪らない。
業者は口約束では信用できないから、証拠が残ってしまう。談合は、したくてしている訳
では無い。勤労奉仕では、お腹膨れないんだ。霞食って生きているわけじゃ無い。
ご理解いただけたか。 悪事を働かないと生きて行けない日本
ヤクザと同じ組織構造
北朝鮮にも似ている
やはり国家廃止が妥当だろう 言われて悔しかった事を「韓国」→「日本」に入れ替えて憂さ晴らし >>941
要約すると、悪事を働く韓国人を追い出せということかｗ ま、そりゃ談合は絶対いい事ではないし反省せねばならん。が、
日本の何十、何百倍の談合が常態化し、ニュースにすらならん韓国
お 前 が 言 う な
って事だナー。これで廃国なら韓国は核ミサイルの雨で完全消滅のレベルになるぞ。
数百倍のカウンターパンチ食らってばかりのアホ先生w 山梨県のリニア実験線は有料で試乗会をやってるが、これは事実上の遊園地のアトラクションではないのか
リニアの未来はこれくらいしかないな 中国の上海トランスラピッドは2004年開業で時速430キロで失踪中
日本リニアは2027年開業予定で時速たったの500キロ
23年間で70キロなので、3km/年 の速報向上でしかない
これはバカすぎだろう で優秀なミンジョクの皆さんは何をされているのかな? >>948氏。貴方はリニアと新幹線の消費電力量を考えておられない。約二～三倍だ。
差が発生するのは、輸送人員数の差による。ソース 厳密には不正確。
https://chiebukuro.travel.yahoo.co.jp/detail.html?qid=1092265175
本数や半分の時間での移動や、加速時の消費を考えると実際の消費電力は蓋を開けてみな
いと、厳密な算定は難しい。新幹線と同じく、世界初の試みだから。正確には中国もある
のだが、あれは短距離かつ少人数。何にしても先行者(笑)は、一つ一つ地道に解決する
しか無い。「学問に王道なし」は、その通りだ。しかし挑む者にだけ幸運の女神は微笑
んでくれる。948氏。それから逃げていても、永久に勝利の栄冠は授けられない。
東海道新幹線は増発余力は限界に近い。人類そして日本の要請が後押しをしてくれている。
やりがいのある仕事では無いか。氏は遠くから、指を咥えて見ているが良かろう。私は
私の持ち場から、彼らに声援を送る。時短が人、金、物、情報にどれだけの利点を生むか。
判らないのなら、それでも良い。放置されるだけだから。好きにすれば。 >>945>>946
それはM100先生の「願望」じゃないですか。唯の。
そこまで赤裸々に「嫉妬している事」を正直に話せる人間は正直言ってあまりいないです。 >>950
トランスラピッドはあれ以上高速化ができないのかな。
リニアは競合するのは飛行機ね。リニア開通で飛行機の
大阪東京間の客を奪えれば採算あう。 リニヤは東海道新幹線と競合しのぞみの客を奪ってしまう。短距離客相手の巨大ローカル線と化す。
こだまでも運行させる新幹線なら、保線経費はのぞみがなくなってもかかる。
ここで一句
のぞみ薄 経費倒れの ムリやモーターカー 静岡県内を複々線化して、新快速が快速をバンバン追い越すようにすりゃあえーの。 >>952
ドイツ人の開発陣レベルがコスト度外視でピーキーにやれば可能だろうけど、それに匙を投げたのもドイツ
>>953
いや、リニア開業後に並行する東海道新幹線を長期運休させて大規模保線工事を行うのだから、それでいいんじゃね？ >>953
昨日も言ったがのぞみの客がリニアに乗るんじゃん。
なんでのぞみの客が新幹線にもリニアにも乗らず消えるんだってのw
特急であるリニアが開通した場合、新幹線は各停の役割を担う予定で進められている。
その為のN700S短編成化計画だ。
同じ事グルグル繰り返して何とかケチつけようと頑張っちゃってまあホントに。
そこまで赤裸々に「嫉妬している事」を正直に話せる人間は正直言ってあまりいないです。 のぞみ顧客がリニヤに乗ったら新快速は大減収。
タコの足喰い 0953 マンセー名無しさん 2017/12/24 23:25:49
リニヤは東海道新幹線と競合しのぞみの客を奪ってしまう。
新幹線のぞみ → リニヤ（無理や） >>958>>959>>960
何度も何度も言ったがのぞみの客がリニアに乗るんじゃん。
なんでのぞみの客が新幹線にもリニアにも乗らず消えるんだってのw
無理すんな。先生w 何で誰も彼もM100に見えるのかねw
もうこのスレには来てないんじゃね? リニアは全線開業すると、東京大阪間の飛行機の客を全部とれるから、
なんも問題ないで。 >>963
チョン特有の精神異常者をまとめてM100と呼んでも何の問題もない
どうせ奴らに何の違いも無い >>962>>963
>何で誰も彼もM100に見えるのかねw
もうこのスレには来てないんじゃね?
ん、この台詞が出たって事はそろそろ逃げの準備だな。糞食いM100ヒトモドキビッグバン先生。次はこのスレの誰かをM100呼ばわりするパターンだよな。毎回同じ行動なんでもう次が予測できてしまう有様。 >>965
>>チョン特有の精神異常者をまとめてM100と呼んでも何の問題もない
どうせ奴らに何の違いも無い
予想したらもう始めてたっっw流石糞が主食の朝鮮犬M100っw >>911
車内サイネージでも高速鉄道でもないが、昨日、伊豆急の伊豆稲取駅の
特急列車の予約状況を示す（たぶんJR東でも使っている）サイネージのど真ん中に
「現在ご利用のYahooツールバーは2015年5月末にてサポート終了となりました。」
ってポップアップが表示されたままになっていた。ウィンドウのデザインからは
Vista～7だと思う。それにしてもthe Internetに接続してたのかよ！ のぞみの更に上を行こうとするから
ムリヤモーターカーは 「高のぞみ」 >>969
ウンコ滑って正面衝突KTXm100先生。
最早行動の先読みまでされてますなwwwバカを繰り返すからだよwww
これは記録に撮っとこwwwww >>948
いや、中国はその3km/年の速度向上が出来てないって結論になるはずだがｗ
さすが、ノーベル賞トルトル詐欺の韓国人は、一味違う考察するんだなｗ >>955氏。要は輸送力＝人数×速度なのだが、それを①いつ②誰が③何処で④どのように
やっても、同じ結果になるのか望ましいわけで。外乱に対する信頼性という奴だ。
ドイツ製は、それがカミソリの刃の上でやるような物。実は私の専門分野もそこ。
これは言いたくないのだけれど、営業は売り上げ第一主義だから(苦笑)。客前で顔が引き
つるような約束を平気でしやがる。こちらも大人だから笑顔のままだが、腸は煮えくりか
えっている。その尻拭いをするのは此方なんだが。前はまだ自分の手でいじれたから逆に
責任は明白だった。手前の腕不足が悪いのさ。
人の上に立つようになってから、そうも行かなくなった(嘆息)。運行続行を命じた司令員
も、一生うだつが上がるまい。左遷だ。それが世の中。周りがそのままにしておかない。
上司も庇いきれない。酒の量増える(泣)。煙草吸わないからさ。部長。貴方の気持ち理解
できましたよ。何か何処かで発散せずには居られない。たまらんね。 鉄道の土工設備の耐用年数の財務省通達は57年だから
あと数年で東海道新幹線は全面的に耐用年数を超えるな
この事実は中国も掴んでるので上手く利用されるだろう つまり、
朝鮮人にはメンテナンスの概念がない
と。 リニアのマイナス面
巨額建設費
東海道新幹線の収入激減
ほとんどトンネル内走行で不快
電車賃値上げ
リニアのプラス面
東京ー名古屋間が30分程度早くなる（だけ）。 >>974
新幹線の老朽化対策工事で新幹線が止まった場合のバイパスとして
リニアを作る事になったんだが先生、あの…最初から何も聞いてなかったのか…？
おい遂に記憶喪失まで……(汗) 巨額な建設費は、ソレだけの仕事を産み、経済効果は大きいですよ。
巨大インフラ工事ってのは、そういう社会貢献の側面もあります。
まぁ、社会人経験ゼロの兵役逃れのへタレ在日には、わからんかな？w
東海道新幹線の収入は、ダイヤの見直しで短距離客向けの編成を増やせば、激減はしませんね。
合わせてリニアの運賃収入が入れば、むしろシナジー効果で増収もあるでしょうね。
同じ理由で、必ずしも運賃UPには繋がるとは限りません。
まぁ、社会人経験ゼロの兵役逃れのへタレ在日には、わからんかな？
ほとんどトンネルだから不満なんて人は、そもそもリニアには乗りません。
ビジネス客には、車窓なんて重要じゃありませんしね。
同じ理由で、東京～名古屋間が３０分短縮になるのは、大きなメリットですよ。
始発に乗れば名古屋支社での朝イチの会議に余裕を持って着けますしね。
まぁ、社会人経験ゼロの兵役逃れのへタレ在日には、わからんかな？ 中央新幹線開通の暁には、北海道東北、上越、北陸新幹線を品川まで延ばせないかね。
東京－品川は50Hz化して、東海道新幹線は品川止まりとする。
無理か・・・ のぞみがなくなれば万円の切符がなくなり、千円単位の切符の地方中小都市の近距離客ばかりの新幹線。それも田舎輸送でまばらとなる。
大動脈から毛細血管へ。それでも維持費はかか
るので、巨大な赤字ローカル線化。
短縮してもタッタの30分。しかも本命の東京ー大阪間は目途立たず。 名古屋－新大阪間もJR東海だってのを知らないんだな。 リニアって、元々新幹線の補完路線だよ。
高速でいう第二東名みたいなもん。
知らなかったの？
まぁ、なんだ。
ざんねんでしたね。 >974
東海道新幹線の耐用年数延長のための工事って、もうやってる（2013年より）んだよ。
これにより、鉄橋で150年、コンクリート製の高架に至っては「ほぼ半永久」なんてレベルになる。
しかも一切の運休無しにこの工事をやってるのだ。
残念だったねえ。 昔、東海道新幹線で若返り工事ってあったなあ。半日運休とか、
いまでは信じられないやり方だった。 KTXにおいては100万年の法定耐用年数があるのはいうまでもない >>980
リニアができれば東海道山陽区間の客は減るだろうが、その客はリニアに乗るからで
全体では減らないね。
それどころか300>500へのスピードアップができる。
これが当たり前の思考。
m100先生の思考
リニアができれば東海道山陽区間の客が減り、リニアにも乗らずどこかへ消える。大赤字。
頭がおかしいですよね。 >>979
東海道新幹線の品川駅って、上越・東北新幹線の上野みたいなのウリも欲しいってできたんだから無理じゃね？ リニアに巨額建設費がかかり東海道新幹線に甚大な客喪失が生まれる。
one more JNR >>985
KTXがビッグバンに耐えられるんだから架線の対応年数なんか必要なくね？w >>988
>>986読む知能が無いのか病気か、どっちですか？ リニアに失敗してほしくてたまらない朝鮮人だな。
爺臭い感じだが、リニア開通まで生きてるといいな。
あ、リニアに乗るお金がないんだっけ？
メンゴメンゴw リニアのお客さんは新幹線のぞみのお客さんで
タコが自分の足を食っているのと同じです。
鉄道会社内でお客さんの取り合い。
ここが、痛々しい。 >>992
残念、ハズレw
リニアの訴求先は、関東圏～名古屋圏の飛行機の客なんだな。
当然、ビジネスユース。 つかおまいら、
ｷｬﾃﾞに何を期待しているのかと。 ネトウヨ鉄 「リニア開業後も従来ののぞみ顧客はのぞみに乗り続ける」 >>978
東海道新幹線が地域間輸送の担い手になるか
そうなったら短編成も使うようになるのかな
今の何でもかんでも16両編成って事にはならない気がするが
そうなったら山陽新幹線で運用しているレールスターなどの8両編成も入線可能になるのかな >>977
> おい遂に記憶喪失まで……(汗)
韓国人は普通に3分前の発言と正反対のことを言い出しますが、なにかｗ
あいつら、本当に脊髄反射で書き込むから、話しの辻褄が合わなくなるのは日常茶飯事ですよ、本当にｗ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 150日 1時間 56分 1秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
