【KIX】関西国際空港(関空)-72@airline【RJBB】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
関西国際空港（関空）について語るスレです。
（１） 関西国際空港の就航情報や利用・見学者が主役のスレです。
（２） 利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（３） 次スレもﾜｯﾁｮｲ・IP表示ありで建てましょう（1行目に次のSLIPコマンド『 !extend:checked:vvvvvv:1000:512 』をコピペ）
関西国際空港
https://www.kansai-airport.or.jp
関西エアポート株式会社
http://www.kansai-airports.co.jp
新関西国際空港株式会社
http://www.nkiac.co.jp
フライトレーダー 関西空港周辺
http://www.flightradar24.com/34.43,135.23/12
前スレ
【KIX】関西国際空港(関空)-71@airline【RJBB】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1524524642/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 壊れない方が危険？
大規模地震を想定した橋の設計で重要なこと
https://trafficnews.jp/post/81452
道路橋の場合、橋脚の基部が「壊す部分」として選ばれることが多いようです。
これは1995（平成7）年に発生した阪神・淡路大震災での経験に基づくもの。
『土木構造物の設計』は選定理由として「（損傷の）発見のしやすさや復旧時の容易さ」などを挙げています。 無傷だった道路、3車線もあるので、余裕で対面通行可能。
地方の高速の対面通行よりも広い。 車線は半分だが容量で言えば７割以上ダウンなんだよな そんなに混雑すんならバスと関係者限定で通行させりゃええだろ
支那人の白タク排除も出来て一石二鳥 関空、国交省が復旧プラン 運営会社主導に“見切り”
https://www.aviationwire.jp/archives/155277
国土交通省は9月7日、「関西国際空港の早期復旧等に向けた対策プラン」を航空局（JCAB）を中心にまとめた。
関空は2016年4月に民営化され、オリックス（8591）と仏空港運営会社ヴァンシ・エアポートが40％ずつ出資する関西エアポート（KAP）が運営しているが、早期の暫定再開案を打ち出せないKAP経営陣に対し、官邸サイドが“見切り”をつけた形だ。
—記事の概要—
・鉄道は4週間後再開へ
・「できない理由しか挙がってこない」
・官邸激怒→7日の国内線再開 そもそも橋の所有者や運用者はNEXCOやJRだから
関西エアポートだけで復旧計画を建てられるのか疑問 橋をもう1本作った方がいいな
こうすれば冗長性が保たれる
2期島作って滑走路2本にしたのも一種の冗長化といえる 橋やトンネルではなく、対岸まで埋め立ててしまえ。もっといえば紀淡海峡も埋め立てて外洋と大阪湾を遮断して津波の流入を防げ。 関西空港の連絡橋 線路も50センチ横ずれ 復旧に１か月程度
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180909/k10011619531000.html
台風21号の強風にあおられて流されたタンカーが関西空港と対岸を結ぶ連絡橋に衝突した影響で、タンカーがぶつかった南側の道路の橋桁がずれるなど、大きな被害が出ました。
現在は北側の道路で、リムジンバスなど一部の車両を対象に、片側１車線ずつの対面通行が行われていますが、復旧のめどはたっていません。
一方、道路のおよそ２メートル50センチ下にはＪＲと南海電鉄が共用している線路が通っていますが、連絡橋を管理する「新関西国際空港会社」が調査したところ、線路が敷かれた鉄道橋も衝突で押し込まれ、およそ50センチ横にずれていることがわかったということです。
これによって上下線２本ある線路のレールがゆがみ、架線も損傷しました。
国土交通省によりますと、鉄道部分によりかかった道路の橋桁を撤去したあと、鉄道橋の修復に取りかかるということで、鉄道の復旧には１か月程度かかる見通しです。 >>9
ピーチや近距離を僅かに飛ばして何になる。
官邸と安倍は嘘つきという定評を確固たるものにしただけだ。
問題は長距離大型機の復旧だろ。
いつ？いつ？いつ？
今日の運航しか判らない。 >>17
対面通行の有料道路で40ってまあまあ低いな、安全面でまだ不安があるのかね >>18
来週中には復旧するだろ
鉄道は無理だろうけどな >>20
来週中って9/16～の意味？
今週中復旧なら、もう具体的な日程や便名が出てないとおかしい時期。
取引先のドイツ人技師が来阪してて、昨日帰国予定だったのがLH741/12に再ブックされてるけど、12日なんて絶対飛ばないよね。
先方からの貨物もKIX蔵置中の物は絶望として、今後の貨物便や、そもそもフォーワーダーのトラックが関空橋通れるのか等、見通しは兎も角、施設の被害の詳細が分からなさすぎる。某社は倉庫の屋根が飛んだとか言ってるし、凄い情報統制掛かってるとしか思えない。
言っちゃ悪いが、旅客需要は当該フライトに搭乗する本人以外は他人事だが、物流は被害の範囲が桁違いに広範なので、ちゃんと情報出さないと今後長期間尾を引くぞ。 >>22
今の日本 物流なんてどうでもいいんだろ？
道路も自家用車しか考えない
鉄道も旅客だけ
飛行機も、、、
その上で翌日着は当たり前
送料は無料
２４時間３６５日物は買える
在庫？自分が持つのは無駄
これだからなあ
終いには物流関係は自動化ドローンあるさ だもんな 別に関空から物が入ってこなくなってもどうでもいいからなあ
船やトラックでいくらでも入ってくる >>25
貨物だけなら関空中部どっちに降ろそうが差はない 関空連絡橋衝突タンカー、損傷あらわに 広島のドックで確認へ
https://www.sankei.com/west/news/180909/wst1809090012-n1.html
台風２１号の影響で関西空港連絡橋に衝突したタンカー「宝運丸」（２５９１トン）が８日、広島県江田島市の民間会社の停泊所に到着、損傷の様子が明らかとなった。
ジェット燃料を入れていたタンクのある船首部分も大きくへこんでいるほか、甲板の配管設備もひしゃげ、乗組員が過ごす居住区が大破しており、今後、広島市南区のドックで損傷状態が確認される。
宝運丸は４日午後、大阪湾で停泊中、強風で流され連絡橋にぶつかった。
乗組員１１人にけがはなかった。
７日午前４時ごろ、橋付近の大阪湾から出発し、広島に向かった。 関空、国際線も再開 ピーチは9割まで回復
https://www.aviationwire.jp/archives/155313
9月7日から国内線の運航を一部再開した関西空港は、国際線も8日から一部再開した。関空を拠点とするピーチ・アビエーション（APJ/MM）は、国内・国際線ともに順次再開したことで、9日からは通常の9割程度の便数まで回復した。 >>28
ブリッジの1/3が押し潰されてんなww
こんなものドッグへ曳航したところでもはや修復不可能
廃船にして新造した方がいいんじゃね >>29
ピーチの関空利用者数がどこまで回復したかが重要だ。 何回電車の関空いつからまではいつ頃行くのですか？
バスなんかに乗って行くのいやだな >>28
>>30
それだけ衝撃を吸収したってことやね。 >>32
航空会社からは連絡はこない。
コールセンターに電話しても、何時間も繋がらない。
客はほっとかれぱなし。
（メールが来る可能性は、否定できないが）
ましな航空会社なら、少しは連絡がつきやすい。 >>32
そりゃあ自分から情報を得に来る奴とエサ待って口開けてる奴じゃあ前者が先になるだろ
というか、現状については空港からの情報がないためよくわかりませんという連絡を受けたいか？ 僕、JALのダイヤモンドだけど数日前にはなんかのメール来るかな？ JAL、伊丹発着の臨時便 12日まで41便、関空一部閉鎖で
https://www.aviationwire.jp/archives/155360
既報のとおり、日本航空（JAL/JL、9201）は9月8日から、伊丹発着の国内臨時便を運航している。
関西空港が台風21号の影響により、一部を閉鎖していることによるもので、12日までに41便運航する。
伊丹－羽田と成田、札幌、那覇の4路線で、ボーイング767型機と737-800を投入。
第1ターミナルが閉鎖中のため、いずれも第2ターミナル発着となる。
8日は、成田を午前10時55分に出発した、伊丹行きJL4805便など9便を、9日は、伊丹を午後2時15分に出発した、札幌行きJL4703など10便を運航した。 関西空港で孤立した中国人を領事館が救出？
中国メディアがフェイクニュース
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/15285124/
関西国際空港（関西空港）では4日、台風21号の影響で国内外の利用客7800人が一時空港に取り残されたことが、中国でも大きく報じられた。
中国共産党機関紙・人民日報傘下「環球時報」電子版は6日、「関西空港に取り残された中国人旅行者にとって感動的ニュースが飛び込んできた」「駐日本領事館職員が専用バスを関西空港に派遣し、他国の利用客より先に中国人観光客を脱出させた」と報じた。
また、中国インターネット上では、「中国人旅行者のために、中国駐大阪総領事館は専用バス15台を関西空港に向かわせた」との動画投稿も注目を集めた。
しかし、これらの報道と投稿がフェイクニュースだと批判の声が上がっている。
中国メディアの報道によると、当時孤立した旅行者の中に、中国人750人がいた。
環球時報の報道はあたかも空港までバスを派遣して中国人全員を脱出させた、という印象を与えた。
しかし実際は空港を運営する関西エアポートが、連絡橋のタンカーが衝突した部分と反対側の道路の安全が確認されたとして、バスと船で利用客を対岸まで運んだ。
バスは関西空港と、対岸にある南海電鉄の泉佐野駅の間を往復していた。
中国のセルフメディアに掲載された記事は、「日本人を含む各国利用客がバスや船を待っているとき、中国人から「大使館が助けに駆けつけてくれた」という歓声が上がった。『駐大阪中国総領事館』と表示されたバスは奇跡のように関西空港に現れた。しかも、なんと15台も」と扇情的に描写した。
これを検証する記事は相次いだ。
ソーシャルメディア「微信（WeChat）」アカウント「鬼目浮世絵」の記事に、当時の写真が掲載された。
利用客を乗せた中国総領事館のバス内の電光掲示板に「南海」が映っている。
また、「これからみなさんを大阪駅と新大阪駅まで運ぶ予定」という領事館職員の発言が字幕で表示された。
総領事館のバスは空港ではなく、南海駅で待機していたと証左したと記事は結論付けた。
同記事はさらに、空港はすでに利用客を駅まで運んだのに、領事館のバスが実は意味がないと税金の無駄使いを批判した。
環球時報の報道やネット上の書き込みの影響で、一部の台湾人ネットユーザーから、台湾の台北駐日経済文化代表処（大使館に相当）が空港にバスを派遣しなかったことを批判した。
同代表処の謝長廷・代表（大使に相当）は6日、自身のFacebooKで、中国人を含めてすべての空港利用客は空港側が用意した交通手段で移動したと強調した。
同記事はまた、空港側は確かに数台のバスで中国人をまとめて優先的に運び出したと述べた。
その理由として、近年空港で多発する中国人観光客の抗議騒ぎを挙げた。
「日本の災害を国威発揚に利用するやり方は実に哀れだった」とあるネットユーザは書き込んだ。 現実は鉄道入港は無理でも、高速を使う直行リムジンバスが
梅田10分、難波15分、上本町、天王寺30分間隔で出ている
陸橋の一部を交互通行させているが支障は出ていない。
14日にはT1も稼働し、通常の運行体形に戻る公算が強い
不眠不休で回復させよと官邸筋が強く推したからだ。 関空、1タミ国際線南側スポット復旧へ A滑走路は排水完了
https://www.aviationwire.jp/archives/155474
関西空港を運営する関西エアポート（KAP）は9月10日夜、台風21号で冠水した第1ターミナル（T1）について、国際線南側に15あるスポット（駐機場）は、14日ごろに14スポットが使用可能になり、中央にある国内線は、11スポットすべてが使用できるようになるとの見通しを明らかにした。
被害が大きかった国際線北側の15スポットは調査中で、T1の全41スポットのうち、約6割にあたる25スポットが14日ごろから使えるようになる。 ホテル予約サイトも迷惑被っているみたいで
画面上に出る問い合わせ番号を消しやがったよ
Hotels.comとか
GOLD会員なのにw 関空の連絡橋鉄道、月内再開へ
１２日から橋桁撤去、国交相
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/227104
石井啓一国土交通相は１１日の記者会見で、台風２１号の影響によるタンカー衝突で損傷した関西空港の連絡橋の鉄道運行を月内にも再開できるとの見通しを示した。
当初は１０月上旬を目指していたが、１２日に道路部分の橋桁撤去を始め１週間程度の前倒しが見込めるという。
関空では４日、連絡橋の道路部分にタンカーが衝突、橋桁が並行する鉄道の線路側にずれたため電車の走行を妨げている。
撤去作業は橋桁をクレーンでつり上げ１４日の完了を目指す。
浸水の影響で使用できなくなっているＡ滑走路については、第１ターミナル南側の施設とともに週内に暫定的運用を始める方針も改めて強調した。 >>46
スポット：修理完了
バゲッジコンベア：発着とも利用可能
後は電気系統だけど、それも報道によれば目途が立ってるらしいよ >>47
うん、で、南ウイング側の修復完了、明日からは北ウィング、だなんてどこにも書いてませんが‥ >>48
そこは俺の予測を入れてるのは確か
でも、南ウィング側の全スポットが終わってるなら、素直に考えたら次は北の方に取り掛かるんじゃないの？
って考えたんだが・・・ 大阪と神戸空港、国際線含め増便
関空連絡橋の橋桁撤去に着手
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/227449
台風２１号で被災し、一時全面閉鎖した関西空港の発着便振り分けとして１２日、国際線を含めて大阪（伊丹）空港で４０便、神戸空港で３０便の増便を受け入れる方向となった。
一方、強風で流されたタンカー衝突によって破損した関空連絡橋の自動車用道路を管理する西日本高速道路は同日、鉄道線路側にずれた橋桁を撤去するため、クレーン船でのつり上げ作業を始めた。
１４日に終え、月内にも鉄道の運行が可能になるとみられる。
国土交通省の要請を踏まえ、大阪府と兵庫県の計１０市でつくる大阪国際空港周辺都市対策協議会（１０市協）が受け入れ方針を決めた。 済州、キャセイ、エバー、タイ、ルフトハンザ等々
続々と航空会社の方から１４日以降の運航計画が発表になってるな
いよいよ１タミ復帰か 船長「予見できない事故」
関空連絡橋のタンカー衝突
https://this.kiji.is/412978230083503201
台風21号の強風で関西空港の連絡橋にタンカー「宝運丸」が衝突した事故で、男性船長（40）は13日、タンカー保有会社を通じ「船長として最大限の努力をした。予見できない異常気象により本件事故が発生した」との見解を文書で発表した。
船長は文書で「関係者に多大な迷惑をお掛けした」と謝罪。
事故当時の停泊場所については「陸地や空港や橋などに三方を囲まれた（停泊に）適した場所だ」と強調し、過去の台風の際にも避難したことがあるとし「短時間にこのようなすさまじい風と高潮に襲われるなど、通常、到底、予測できない」と説明した。 21日以降は平常運航みたいだね。
あとは片側道路。年内には復旧できると思う。
皆さん、よかった。うれしいわ。 >>59
関空土人の追い込みがすごいな
予見できないって言ってるのに >>60
ヒント
問題の海域は、停泊禁止区域に指定されてた
元首義務は無かったとはいえそれを無視したんだから、
タンカー側の責任は極めて重大と言わざるを得んだろ 義務はない
推奨の範囲
また沖合いに出てて他の港に座礁したら責任とってくれんのか？
沖合い五キロもの長大橋を強風の吹きすさぶ紀淡海峡沿い航路上に、９０度横たえてる関空の立地自体が誘引した事故だろ 義務はない
推奨の範囲
また沖合いに出てて他の港に座礁したら責任とってくれんのか？
沖合い五キロもの長大橋を強風の吹きすさぶ紀淡海峡沿い航路上に、９０度横たえてる関空の立地自体が誘引した事故だろ >>60
そのへんは検察、裁判所が判断する
業務上過失往来危険罪が成立すれば、3年以下の禁錮または50万円以下の罰金
業務者には特別に高度の注意義務が課せられているとされてるので、この船長の場合は分が悪い 中部空港からルフトハンザで欧州に出かけた松井知事は関空に降りられるのかな
良かった、今日も5割便、21日から鉄道さえ再開すれば中部の臨時対応も終わり
片側3車線は過剰、片側1車線でところてん方式に流れれば全然問題なし 関西空港の水没は起こるべくして起きた。～地盤沈下が招いた標高1.4mの滑走路～
http://flyfromrjgg.hatenablog.com/entry/cause-of-flooding-kix-ariport
台風２１号による高潮は、約3.3m
関西空港
Ａ滑走路 1.4m
Ｂ滑走路 4.6m
神戸空港 5.2m
中部空港 3.8m
北九州空港 6.4m
長崎空港 2.4m >>64
他にも数隻いたらしいね。
停泊禁止エリアに指定されてる理由が「走錨する事故が多発したから」だから厳しいわな。 >>60
土人も色々調べてから恥かかないように書き込もうね >>60
関東人はアホやからなぁ。アホ差別したらヘイトやからな。 レスを整理する意味でも下のテンプレ化希望。
関西空港の水没は起こるべくして起きた。～地盤沈下が招いた標高1.4mの滑走路～
http://flyfromrjgg.hatenablog.com/entry/cause-of-flooding-kix-ariport
関空一期島は建設当時、埋め立て費用が安く済み（泉州沖関空の１／２）確実に埋め立てのできる神戸沖案に国際空港を取られないように、
どうせ国の金だからと湯水の如く莫大な金をつぎ込んで実績のない規模と工法で埋め立てを強行したため、未だに沈下が止まらず深刻なダメージあり。
その後、財務省から見放され国の金を当てにできなくなったため、運営を民間に委託して経営の再建を計ることとなった（オリックス・ヴァンシ連合に運営を委託）が、
その当時成長していたLCCなどを誘致する事で旅客数を伸ばした。
また関空の危険性を旅客・従業員にわかりやすい形で周知する事なく、また抜本的な対策を怠ったまま、格安航空会社を中心に数多くの旅客を集めて営業を行なっていた。
その結果、2018年9月4日（関空開港24年目の開港記念日）紀伊水道を北上してきた台風21号による高潮によって、滑走路が大規模に冠水、
タンカー走錨による連絡橋への激突も重なり、到着便の旅客や従業員を含め8000人が一時閉じ込められる大騒ぎに陥った。
また世界でも例のないほど国際便が一極集中していた関空が機能停止する事により、関西に深刻な経済的ダメージを与えることとなった。 >>74
こんな怪しげな個人ブログをテンプレ化しろと？
百歩譲ってお前らみたいなのの遊び場のワッチョイなしスレならいいが、
真面目にやっていきたいワッチョイありのこっちまでおもちゃにするとなると到底看過できんぞ >>72
「２週間で復旧しました、政府のおかげです」を演出したいのだろうか。
後から何か出てこないか逆に心配する。最初の数か月かかるイメージも演出かと思ってしまう。（実際はよくわからない甚大な事故ゆえに多めに発表したのだろうけど）
>>74
だいたい国際空港なんだから建設・運営は国がやるべき。
民間がやったからといって、こういうインフラ系はすごく効率が良くなるわけではない。 謎のアンチ、反日朝鮮人の願いむなしく
鉄道は18日に開通と大幅前倒し
T1北の電源回路回復もそれに間に合わせるべく順調に修復中！ >>79
謎のアンチは多いが、
朝鮮人（在日やキタの人はわからないが）にとってはむしろ、「関西で儲けるチャンス」なので
関空に反発しない。
韓国の旅行会社や観光業界は関空閉鎖で会社の存亡がかかっているところもあるくらいなのでむしろ喜ばしいだろう。ライバルである関空だが、中国から相手されない以上重要な収益源。 関空の衰退は仁川の衰退にも繋がる訳だがわかってて歓喜してるわけかね？彼ら >>82
毎回神戸ageの話を無理矢理振ってくるあいつか 関空まで電車が行き出してるじゃんか
21日からなんて発表したから航空券キャンセルしたのに、すぐ日にちを訂正するなんて、むごい。
21日開通からすぐ18日に訂正するなら初めから21日からなんて発表するなよな キャンセルした18日ウルトラ先得航空券返してほしい 関空鉄道連絡橋、あす9月18日に運転再開＿復旧めど前倒し【写真】
https://tetsudo-ch.com/624016.html
関西国際空港（関空）とりんくうタウンを結ぶ関西国際空港連絡橋の鉄道橋部分は、9月18日に運転を再開する。
9月21日をめどに復旧作業がすすんでいたのを、3日間前倒し。
道路桁の撤去が順調に進んだこと、鉄道桁の健全性に問題がなかったこと、鉄道桁の据え直し作業が順調に進んだことなどで9月18日再開に至った。
15日には軌道整備架線復旧などの作業を経て、試運転が行われる。
鉄道桁の移動（据え直し）作業では、約50cm横ずれした鉄道桁をジャッキにより持ち上げ移動。
レールのゆがみを補修し、軌道を整備、架線を復旧させ、試運転を経て営業運転を再開させる。 92です。回答ありがとうございます
私は本当にkixなるお菓子を知りませんでした
「kix アメリカ菓子」とかでググっても関空内で売っている土産物売り場ぐらいしか出なくて
最初Fワードなのかと思ったのは、その後の動画で福岡空港FUKに触れていたからです 関西空港連絡橋 鉄道はきょうの始発から運転再開へ
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180918/k10011633651000.html
台風21号の影響でタンカーが衝突した連絡橋は、鉄道部分の橋桁が最大50センチずれ、電車に電気を供給する架線を支える柱も大きく壊れました。
このため、対岸にあるりんくうタウン駅と関西空港駅の間は、今月４日から運転できなくなっていました。
その後、復旧工事が順調に進み、試験運転でも最終的な安全が確認されたため、ＪＲ西日本と南海電鉄は18日朝の始発からほぼ２週間ぶりに運転を再開することになりました。
ＪＲ西日本などは当初、鉄道の再開を今月21日としていましたが、大きな損傷がなく設備に問題がなかったため、再開の時期を前倒ししました。
関西空港に鉄道を使って訪れる利用客は１日およそ6万7000人と、空港への交通手段のうちおよそ８割を占めていて、鉄道の再開でアクセスは大幅に改善されることになります。 >>96
それ、関空会社に教えたら？
いや、中の人がこれを見ていて来年には店頭に並んでいそうだ。 >>92です
まさか画面右上にそのお菓子があったとは
本気で分かりませんでしたorz
「(IATA:KIX)」に勝手に騙されました… ＞先日の台風21号によって、関西空港の滑走路は水没してしまった上
＞本土と空港を唯一陸路で結ぶ連絡橋にタンカーが突っ込んだりと、被害は大きい
＞そんな中、いち早く復旧に動いた
＞関西空港の職員・ピーチを含む航空会社の対応は
＞素晴らしいものなのに、なぜマスコミは称賛さないのでしょうね。
【貧乏旅人が教える】格安航空Peachの裏技っぽい搭乗の仕方
https://youtu.be/EB8RcT58eT4
https://i.imgur.com/ihFYJb8.jpg
https://i.imgur.com/kDzFXvN.jpg
2018/09/11 に公開
格安航空、PeachAviation（ピーチアビエーション）。去年の10月に乗り始めて以来、長距離移動は飛行機に変えています、鉄道ファンの仙台撮り鉄です。
今回は旅動画兼レクチャー動画（？）です。な～んか未だに格安航空をためらっている方が多いようなので疑問に思い、制作に至る...。
動画でも話しておりますが、次回から過去最大スケールの旅が始まります()。ぶっちゃけたことをココだけで言おう。
「今も続いているんだよ。」
※この度の台風21号・北海道胆振東部地震で、被害に遭われた方々に、心よりお見舞い申し上げます。一日も早く、今まで通りの生活が戻ることを祈っています。 関空連絡橋、完全復旧は2019年のGWまでを目標に 損傷部分の橋桁は新造
https://trafficnews.jp/post/81515
連絡橋の鉄道は約2週間ぶりに運転再開
NEXCO西日本と国土交通省は2018年9月18日（火）、損傷を受けた関西空港連絡橋について、2019年のゴールデンウィークまでに完全復旧させることを目標に作業を進めていくと発表しました。
連絡橋は4日（火）午後、台風21号の影響でタンカーが衝突して道路下り線（空港方面）の橋桁が大きく損傷。
12日（水）から14日（金）にかけて撤去作業が行われました。
橋桁は損傷の程度が著しいことから、再利用可能な一部を除き、新しく造り直して架け替えることを決定。
海上での作業が予定されている2019年春ごろの天候が安定し、作業に支障が生じなければ、同年のゴールデンウィークまでに連絡橋が完全復旧できる見通しです。
なお、上下線の道路のあいだにある鉄道はレールのゆがみなどが補修され、18日（火）から南海電鉄、JR西日本ともに関西空港駅まで列車の運転を再開。
道路は、使用できる上り線側で、緊急車両やバスなどに制限して対面通行が行われています。 ルフトハンザ７４０便
エールフランス２８２便
KLMオランダ８６７便
すべて、現地の空港を出発済
いよいよ本格復旧か
被災から２週間、長かったような短かったような >>103
思ったより復旧が短くてとりあえずホッとしたと言うのが正直な感想だな
まだ完全復旧ではないが >>104
あと復旧しなきゃならんのが
○国際貨物地区
○連絡橋の道路部分
○展望ホール等の非航空系施設
辺りかな？
他はもうほぼほぼ回復したのかなという印象 >>105
展望ホール再開してなかったんか、知らなかった 国際貨物地区ってダメージ受けてるの？アナウンス探してたけど見覚えない 深刻なダメージだが表沙汰にならないことをいい事にダンマリを決め込んでますな 製薬会社の輸出専用倉庫はダメージ受けて困ってるニュースは見たけど >>107
道路が復旧しないと動かせないんじゃね？ 関空貨物、一部で輸送始まる
https://www.sankei.com/smp/west/news/180920/wst1809200069-s1.html
保冷設備が復旧していない
検疫が必要な動植物などの輸送の受け付けは再開できていない
貨物輸送が停止し、空港内に取り残されている荷物の回収は進んでいない
現在約１７００トンの荷物が残された状態
荷主に引き取りを要請しているが、保険の査定に時間がかかり引き取りが進まない 発着枠あるんけ？
新しい滑走路出来てからとか噂あったが空きあったんか すごいなぁ
価格的に香港乗り換えのキャセイビジネス乗りがちやけども 英BA、関空―ロンドン19年春に 直行便は10年ぶり
2018年9月21日 19:30 ［有料会員限定］
英航空大手のブリティッシュ・エアウェイズ（BA）は2019年春に関西国際空港とロンドン・ヒースロー空港を結ぶ路線を運航する。
両空港を結ぶ直行便は日本航空が運航を休止した09年以来、10年ぶりとなる。欧州からの訪日観光客の増加が見込めるほか、関西から欧州へのビジネス客や観光客を取り込みたい考えだ。
19年3月末に始まる夏ダイヤから運航する。週4往復する計画だ。BAも関空とロンドンを結ぶ直行便を運航していたが1998年に運休していた。
日航の運休もあり、関西の利用客は羽田空港や成田空港、海外の主要空港で乗り継ぐ必要があった。12～13時間の直行便を展開することで西日本の顧客を囲い込む。
同じ航空連合ワンワールドに加盟する日航はBAと提携しており、関空―ロンドン線も共同運航（コードシェア）となる見通しだ。
英国に欧州拠点を置く日本企業は多く、欧州連合（EU）から英国が離脱することで拠点をほかの国に移転することが懸念されている。実際パナソニックが欧州本社を英国からオランダに移す方針を示している。
ただ「欧州におけるロンドンの位置づけは今後も変わらない」との見方から就航を決めた。また関空は台風で大きな被害を受けたものの、運航便は再開しており問題はないとみている。
欧州各社は日本路線を強化する動きが続く。エールフランスKLMグループや独ルフトハンザグループのオーストリア航空、フィンランド航空などが増便や再就航を相次ぎ進めている。
15～16年にテロ事件の発生などで低調だった欧州への観光需要が徐々に回復。17年に欧州からの訪日客も前年比7%増の150万人となるなど増加傾向が続く。 トランプの好きなフェイクニュースじゃあないだろうな。
マジならホントにすごい大ニュースだわ。
BA,関西空港 ありがとう！ というかロンドンまで直行便無かったんかよ
不便すぎるだろ関空‥ >>118
以前はあったんよ＾＾
ITM末期の頃は、FUK/ITM/ANC/LHRのルートでBAのB747が飛んでたなぁ。。。 むしろ欧米こそ伊丹神戸でもいいかなと思わなくもない 各国のVIPを京都に近い伊丹へ
これまでの経緯からだと何ですけど 関空が復活したようでよかった
地元民も騒音が増えなくてさぞ喜んでいることでしょう
この際だから、「大阪国際空港」の国際を取ってしまえばいい
国際線もない空港が国際空港て、、、
世界から見て恥ずかしい 壊れたレコード
目から光が無くなって久しいのか
彼が昨日のニュースに触れる前に安らかに眠れますように ANA Cargo、9月22日から関空旅客便で国際貨物の取り扱い再開
https://flyteam.jp/news/article/100170
全日空(ANA)の貨物部門、ANA Cargoは2018年9月20日(木)、関西国際空港上屋の一部の施設や機器の正常運用が可能になったことから、国際線貨物の取り扱いを再開しました。
9月21日(金)から受託を開始し、9月22日(土)出発・到着の旅客便の国際貨物から再開しています。
対象便は、関西/北京線ANA979、ANA980便、関西/香港線ANA873、ANA874便、関西/上海線ANA973、ANA976便です。
なお、貨物便の再開は決まり次第、改めて公表します。
また、関西国際空港のトラック便と国内線は利用できず、温度管理が必要な貨物、温度管理またはフリーエアーを必要とする動物、燻蒸庫を利用する貨物についても取扱い不可となっています。 >>85
本当は16日ぐらいに鉄道は復旧できたけど、公明党の大臣が17日に来る事になり、18日になったと >>85
クソレベル発想
>>129
17日早朝試運転だから
試運転を繰り上げた17再開は可能 30年くらい前、KIXっていうヘビメタバンドがアメリカにおった。
25年くらい前、KIX-Sっていうロックバンドが日本におった。
どっちも読み方は、キックスやった。
関空ができてスリーレターがKIXと聞いて狂喜乱舞してた高校時代の私。。。。 JAL社長がこぼした関空復旧の「特殊事情」「登場人物が多くてですね...」
https://www.j-cast.com/2018/09/26339616.html
台風21号で関西国際空港からの離着陸ができなくなっていた問題で、日本航空（JAL）の赤坂祐二社長が2018年9月26日の定例会見で「いろんな登場人物が多くてですね...」などとこぼす場面があった。
関空の施設は政府が保有しているが、運営は2年前から民間会社に移行している。
赤坂氏は、運営会社は航空会社の業務内容について知識が不足していることを指摘する一方で、政府主導で復旧が進んだことを「短い期間で復旧させた大きな原動力になった」と高く評価した。 21号より大きなのが来るけどｗｗｗ
防水工事が間にあわなかったなｗ
せっかく新しい機械入れたのにｗ 週刊誌にぶつかった船は廃船になると出てた。
用済の船はよく広島や愛媛方面へ送られるのが多いみたいだがあの辺解体してくれる工場が多いのか？ ズルズルと走錨してんのに機関発動もできず、橋桁に削られ放題のとこ見ると、廃船にしてもいい老朽船だったんじゃね？ あの船20年オーバー、途中で売られてるんだな
内航船の多くは古くなると東南アジアに売船だけどあんだけ壊れたら無理か 関空の訪日客、JAL赤坂社長「3割少ない」 伊丹国際線「暫定的な認可」
https://www.aviationwire.jp/archives/156632
日本航空（JAL/JL、9201）の赤坂祐二社長は9月26日、台風の影響で運航が一時中断していた関西空港の訪日客数について、「2割から3割少ない」との見方を示した。
一方で、日本人客は運航再開とともに「戻りつつある」と述べた。
関空は4日に台風21号の影響を受け、全便が運航停止。
7日に第2ターミナルを使い国内線、8日から同ターミナルで国際線を一部再開し、14日から第1ターミナルも国際線南エリアと国内線エリアを再開した。
21日には、残る国際線北エリアも再開し、旅客便の運航は17日ぶりに復旧した。
JALも通常は第1ターミナル発着だが、7日は第2ターミナルに乗り入れた。
赤坂社長は、「関空はしばらく完全に止まっていたので、関空便を成田に振り替えて飛んでいた。関空で飛ばすのと比べると、（代替便の）需要は少し少なかった」と述べた。
6日に発生した「平成30年北海道胆振東部地震」についても、「北海道は2、3割落ちている」（赤坂社長）とした上で、関空は「全便複便後は戻りつつあるが、インバウンドは2割から3割少ない。日本人は戻ってきている」と説明した。
JALでは、関空が復旧するまでの代替措置として、伊丹－香港間の臨時便を10月から運航する。
赤坂社長は、「今回の臨時便設定は、あくまでも暫定的、限定的な形で認可されていると考えている」と述べ、「伊丹から今後恒久的に国際線を飛べるとは想定していない」との見方を示した。
関空復旧後の関西3空港の使い分けについて、「国際線は関空、国内線は伊丹とやっていく。神戸を活用することは考えてない」（赤坂社長）と語った。 >>147
廃船にするならはじめから橋にぶつかる前に爆破して沈めちゃえばよかったやんw >>153
伊丹ー香港を飛ばすといても、JALは関空ー香港線、だいぶ前に廃止していないか？ 週刊誌にぶつかって船がパーになるのか。。。
弱い船だな。。。。 船だけでなく外した橋桁も結局総取っ替えで御釈迦か。
あの橋桁1本いくらするんだ？ JALの社長さんに較べると、関西エアポートの社長って…。
言いたい事を1パーセント位しか言わないんだろうな。
こっちはやっぱり馬鹿社長だわ。
台風さん頑張って！ >>159
関西エアポートの社長って、親会社のオリから見ると係長とか主任クラスやろ。
無理やろ。 タンカーは福岡の業者だから不問に付されるだろうな
意図してぶつけたのかと思える位置取り、関連株の空売りや買い占めが裏で画策、そんなシナリオさえ見えてくる
世界遺産も五年連続か何かで福岡とその周辺だろ？
やりたい放題だね ドイツも羽田成田みたいなことやってるのか
ミュンヘンは成田の扱いなのか？ 関西国際空港、台風24号接近で対策 多言語スタッフ増員など
https://www.traicy.com/20180928-KIXtyphoon
出来る限りの対策はやっておいて、後は天命に任せるのみか >>154
どうせいつかは死ぬんだからお前しねよで納得できる？ 後一時間で
「100億円規模の損害 & 企業様、人様に大迷惑かけるのが分かってる」
なら潔く逝った方がいいだろwww >>167
しらこいなー
作った時からこうなるの分かってたくせに、今知ったみたいな対策チームw ここにいる連中以上に
騒ぎ立てるマスコミへの
宣伝だな 今日の関空めっちゃ混んでるなう。はるか指定席満席はもちろん、自由席は通路も満杯や。 ところで連絡橋に船をぶつけたテロリストは逮捕されたのかな？ >>171
「日本の技術で安心、安全空港」アピールが功を奏したな。
動画も作ってWEBでアピールしまくってたし、明日も含めて信頼を回復した空港は人だかりの渦ができるだろう。
良かったね。 また沈むのなら、関空厨の泉ズリアを道連れにしてほしい。 高潮70cm上昇の時間に台風通過するみたいだから今回も関空の浸水ほぼ確定かなｗ >>174
千葉のカッペが来るなよ
セシウムライスでも食ってろ 香港も台風ひどかってんけど、みんな知ってる？
多分海外の人も、そんな程度の認識でしょう。 >>180
海外にいかない、ニュースもチェックしないみたいな人以外は知ってるだろ 連絡橋：5時半に通行止め解除
滑走路：予定通り6時にオープン
鉄道：2社とも始発から通常ダイヤで運行
リムジンバス：一部路線に運休便が残るも、ほぼ平常通り運行
ベイシャトル：午前11時神戸発便より運航再開予定
ざっくりこんな感じだな 日常に戻ってよかったわ。
日本全国そんなに被害がなくてホントに一安心。
どこの空港にでもなんで沈むとかなくなるとかそんな書き込みするのか不思議で仕方ない。無事で何より。 そうそう。
伊丹が好きとか関空が好きとかあるとはいえ、さすがに人としてあり得ない。
関空(伊丹)が止まって困る人は山といる。大切な旅行がパーになる人もいる。人生で最高の結婚式が台無しになった人もいる。
それを喜ぶとか人間として許せないわ
趣味で言ってるのならなおさらな
ま、地獄に堕ちるよ それな
まぁどうせそんな連中はロクな人生送ってないんだろうから、
行く末は犯罪者か極貧生活の末に孤独死か、あたりだろうけど 関空連絡橋の衝突は「不可抗力」
タンカー乗組員への調査で
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/233708
台風２１号の強風で関西空港と対岸を結ぶ連絡橋に衝突したタンカー宝運丸を所有する日之出海運（福岡市）は１日、「船長は最善を尽くした」とする当時の乗組員１０人全員への調査結果を公表し「不可抗力による事故」だったと強調した。
船長と乗組員計１１人が乗っていた宝運丸は９月４日、大阪湾で停泊中に強風で流され、連絡橋にぶつかった。
海上保安庁が業務上過失往来危険容疑で船長や日之出海運を調べている。
同社によると、９月１３日に安全管理マニュアルや関係資料を海保に提出した。
調査は船長を除いた乗組員が対象で、弁護士が書面で実施した。 謝りも表に出てしないし社長のコメントだけ。
作業は前日に終わってるのにいつまでものんびりしてた。
制裁と50億円くらいの賠償はあたりまえ。
ムカツクわー。 乗組員の方々が無事で良かった。
一切気にせずw元気に働いて欲しい。 >>193
乗務員か？ 逮捕されて会社も無くなれ。 内航船の船員なんて漁師と変わらんからな
常識ある人間なんてまずいない トルコ、2020年をめどに関西線復活へ
ターキッシュ エアラインズ、日本路線需要拡大へ
http://www.jwing.net/news/5427 2011年3月に乗ったわNRT-IST-KIX ターキッシュ
関空席が埋まらんかったんか >>196
夜関空出発して、早朝イスタンブール乗り換えで午前中にヨーロッパのいろんな都市に到着できたから便利でした。復活嬉しいです。昨年までと同じスケジュールだといいですね。 ボールペンなんか貰ったって有難くないな。
そんなことやるより情報提供を早くしろよって。
3日前でも飛ぶのか飛ばないのか分からないなんて舐めすぎ。
国際線の代替チケットなんて急に準備出来ない。 >>201
妙な書き方するなよ
せめて中国連合航空だろ >>201
ああ、本当に中韓コンプレックス、欧米コンプレックスで脳が焼かれているのだな >>196
ターキッシュはCの座席をもうちょっとなんとかして欲しい >>205
トルコ名物ソープランドとコラボとかしないかな？ 海保、「走錨」発見にＡＩ活用へ 相次ぐ台風の事故受け
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/234357
海上保安庁が、強風でいかりが利かず船が流される「走錨」を、人工知能（ＡＩ）を使って発見するシステムの開発を進めていることが３日、海保への取材で分かった。
有効性が確認できれば来年度に試験運用を始める方針。
海保によると、蓄積された過去の走錨のデータをＡＩに学ばせ、自動的に把握するシステムの構築を目指す。
９月の台風２１号では、走錨したタンカーが関西空港の連絡橋にぶつかり大きな被害が出た。
台風２４号でも、貨物船が流され川崎市の護岸に衝突する事故が発生。
いずれも運輸安全委員会が詳しい原因を調べている。 東京が無理やり羽田・成田に誘導しなけりゃ
大阪はビジネスでもじゅうぶんに稼げる。
世界で10本の指に入るんだからな。
超富裕層」人口、東京、大阪がトップ10入り : 世界一は香港
http://www.nippon.com/ja/features/h00305/
[2018.10.03]
「超富裕層」人口の上位10都市（2017年）
順位 都市名 人数（人） 前年比（%）
1 香港 10,010 31.0
2 ニューヨーク 8,865 7.0
3 東京 6,785 11.9
4 ロサンゼルス 5,250 8.6
5 パリ 3,950 17.3
6 ロンドン 3,830 10.1
7 シカゴ 3,255 7.1
8 サンフランシスコ 2,820 10.6
9 ワシントンD.C. 2,735 7.7
10 大阪 2,730 11.7 関西空港の駐車場は、明日から通常営業になる
ただでは利用出来ないので要注意 関空に車で来たい人は
りんくうタウンに停めるしかないわけだね
で、そこから鉄道または
アウトレットからのバス利用だね
駐車場の情報って、あるんだろうか
私は利用しないのでどうでもいいが >>211
本来通行を認めていない車が、不正な手段での利用が多いことは、関空会社も大阪府警も気づいている
通行許可証(正式名称は違うが)を偽造したり、転売しているのが出回って、それを利用して空港島に乗り入れて、駐車場を無料で利用している車が、毎日数百台以上いるくらいだから
橋を渡ってしまえば、空港の駐車場は、入口も出口もゲートを開けていたので、無料で利用できてた
正式なルートで通行の許可を取っている場合や、歩行困難者利用車両などは、通行認められていたけど、駐車場の料金を取らないのはさすがにおかしいから、駐車場を通常営業に戻すだけのこと >>211
209は関空利用者が困ればいいって思ってるんだよ
妬ましくて 損傷した関空連絡橋の橋桁
新しい橋桁の建造準備進む
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181004/k10011658241000.html
先月の台風21号で強風に流されたタンカーが関西空港の連絡橋に衝突して２つの橋桁が損傷し、連絡橋は一部の道路が今も使えないままになっています。
損傷した２つの橋桁は撤去され、そのうちの１つは重工業メーカー「ＩＨＩインフラシステム」の大阪・堺市にある工場に運ばれました。
このメーカーは、損傷した橋桁を修復しようとしましたが、橋桁に大きな穴があいていることなどから、修復を諦めて新しい橋桁をつくることになりました。
工場では、鉄鋼などの材料が入りしだい建造を始める予定で、今は新しい橋桁をつくるスペースを確保するため、損傷した橋桁の解体作業が続いています。
連絡橋を管理する西日本高速道路では、来年の大型連休までの完全復旧を目指したいとしています。
西日本高速道路関西支社の佐溝純一 橋梁担当部長は「昼夜連続で休日も活用することで、新しい橋桁の組み立てにかかる時間を短縮したい。一日でも早く復旧が進むようこれからも頑張っていきたい」と話しています。 短縮したい、って
もう言ってますやん。
年明け早々
もあるな。 地下電源施設地上移設へ 台風浸水から１カ月
https://mainichi.jp/articles/20181004/k00/00m/040/175000c
関西国際空港を運営する関西エアポートは３日、台風２１号で浸水し、大規模停電の原因になった地下の電源施設を地上に移動させる方針を明らかにした。
台風による高潮が護岸を越えた被害の実態についての検証も同日、第三者委員会で始まった。
同社は今月末にも新たな防災対策の中間報告をまとめる予定。
関空は９月４日に第１ターミナル地下にある電源施設や防災センターが浸水、滑走路も１本が冠水して機能を失った。旅客施設が全面的に再開したのは１７日後の同２１日だった。
被災から１カ月になるのを機に会見した山谷佳之社長は「津波で地下が水没するマニュアルはあったが、台風に対して認識が甘かった」と述べた。
連絡橋の破損による空港島の孤立など複合的な災害想定や、具体的な対応策が欠落していたことに言及。
電源施設について「地上化は進めなければいけないテーマ」と明言した。
また、９月３０日に台風２４号が接近した際に滑走路を計画的に閉鎖したことについて、「有効な施策と思うが、やり過ぎると『関空は使いにくい』となりかねず、バランスを考えて最善策を検討したい」と答えた。
関空発着の旅客便は今月３日で計４６２便が運航し、被災前とほぼ同水準に回復した。
一方、被害の大きかった貨物施設の荷さばき能力は８割程度に回復しているが、まだ約１０００トンの貨物が滞留した状態だという。
この日が初会合だった第三者委員会では、京都大防災研究所の平石哲也教授（水際地盤学）が「海上空港の危険性の予知と対策の一環になることを期待している」と発言。
被災当時の状況を再現し、新たな対策に反映させる。 ぶっちゃけ、
タンカーと電源設備の水没がなけりゃ
排水するだけだから４８時間で復旧する。 世界初の海底空港を目指して今日も沈下し続ける大欠陥関西国際空港を一日も早く廃港にして、世界空港遺産に登録しましょう。。 これだけ知らんぷりしてここまで来れるところが凄い
まさに日本の縮図 >>223
勿体ない。台風の度に長時間封鎖される空港なんてそうはない。
もっと沈下させて海中空港として九龍を凌ぐ難着陸空港として有名になれば良い。 
水中ラウンジには行ってみたい 水中空港だとトンネル離発着
凄い音するだろうな
Pの腕が試されるね かしこい！
陸から海に向かってトンネル作って発射台みたいな滑走路作れば良いんだな 神戸には世界でも五本の指に入る飛行艇メーカーがあるからな。拡販や。 >>235
問題はでかい割に窮屈なんや。
詳しいことは辛抱さんが体験してはる。 まさか命助けてもらっておいてディスってんのか
波高３メートルで離水できる性能がなかったら文字通り海の藻屑だったのに
乗った感想が窮屈とか
人間ってどこまでも傲慢になれるもんやなぁ 関空ー小樽港とか、関空ー鹿児島港とか飛行艇で飛ばせば流行るかも？
あまり混んだ港だと滑走できないだろうから、大阪湾内だと厳しいのだろうな。 >>238
六アイのところで飛ぶんやで、神戸空港はホールドでな。関空は高低差があるから大丈夫かと思う。 モロに海水を被るということでしょっちゅうメンテしないといけないみたいだから、民間で使うとコストが凄そう。。 ルフトハンザ・ドイツ航空、大阪/関西?ミュンヘン線を来年3月31日開設 フランクフルトから発着地変更
https://www.traicy.com/20181010-LHkixmuc
JAL、香港?大阪/伊丹線の臨時代替便の発着地変更 大阪/関西発着に
https://www.traicy.com/20181010-JLkixhkg >>244
発着地を変えるだけでここまで糞便になるとは。 エアカナダがトロントー関空線を開設したのは、こういう経緯があったのね
迷航空会社列伝「仁義なき空中戦」カナディアン航空 後編「踊らされたカナダグース」
https://youtu.be/04I0oCVBpEU
https://i.imgur.com/ru6Yfvr.jpg >>249
大陸横断電車も国鉄とカナディアンパシフィックが競合してたんやで エアカナダが勝った後、旧カナディアンが持っていた成田便に統合させられなくて良かったです
台風被害からの復旧後、便は普通に復帰してますし 関西空港「海底トンネル構想」推進へ
https://mainichi.jp/articles/20181014/k00/00m/020/016000c
関西国際空港と対岸を海底トンネルで結ぶ「第２のルート」整備計画が日の目を見るかもしれない。
９月の台風の影響で連絡橋が破損し、利用客らが一時孤立。
周辺自治体はこの事態を懸念し、３０年以上前から整備を求めてきた。
巨額の資金がネックで計画は動かなかったが、懸念が現実になり、リスク管理や関西経済への側面からも首長らは来月、国土交通省や総務省に構想推進を直談判する。 神戸空港や淡路島へつなげる前に、まずは連絡道で実現させて欲しい 9月5日に二階堂が報じてた話みたいですね
どうせカネを使うなら二階堂も言ってるように夢洲、USJ方面に伸ばせばいいのに
それは別口でやるんだろうかｗ
災害利権の話がもう出ている
http://www.nikaidou.com/archives/105691 この手の人って大阪では銃声が日常茶飯事のように聞こえるとか
女性は昼間でも絶対に一人で歩いてはいけないとか
駅からホテルまでの移動は危険だから必ずタクシーを使うようにとか
こういうネタみたいな話を全部真に受けてしまうんだろうな。
ある意味かわいそう。 実際はこの様です
738 名前:列島縦断名無しさん :2018/10/14(日) 12:29:01.61 ID:rPEymyKs
イギリス エコノミスト誌の安全な都市ランキング
個人の安全性
1位 シンガポール
2位 ウェリントン
3位 大阪
https://i.imgur.com/V8B4bSK.jpg
医療・健康環境の安全性
1位 大阪
2位 東京
3位 フランクフルト
https://i.imgur.com/jYKDQXf.jpg 関空経営陣の“素人判断”特集が1位
先週の注目記事18年10月7日-13日
https://www.aviationwire.jp/archives/157777
関空は9月4日の台風21号により、大きな被害を受けたものの、国が事実上主導する復旧策で旅客施設については、早期に復旧しました。
しかし、KAP経営陣がこれまで下してきた経営判断には、航空会社などから疑念の声が多く聞かれます。
民営化時にKAP経営陣が国に示した事業計画では、大規模災害が発生した際、広域防災拠点として役割を果たすことや、施設の更新投資を“着実に実施する”ことをうたっています。
越波対策の投資を後回しにしてきたことは、契約違反だと指摘する航空会社もあるほどでした。
また、同格であるトップ二人が台風当日はともに不在だったこと、台風24号での長時間に及ぶ空港全面閉鎖など、特にエマヌエル・ムノント副社長をはじめとする仏ヴァンシ・エアポート側が、空港運営ノウハウがあるといって経営参画した割に、航空会社が疑問を感じる判断しか下せていない点も、これから十分検証していく必要があります。
完全復旧の見通しが立っていない貨物を取り上げた特集前編も、第5位に入りました。 利益至上主義のレントシーカーが、契約通り設備投資すると思ってんのかw
おめでたい政府だ 売って金にしたんやから、仕方ないやろ。文句あるなら買い戻せ。フランス人は甘くないと思うけど。 >>252
浸水したら意味ないじゃんね(･я･`) トンネルなんかより非常事態用の航路でも設定して欲しい
大阪府内の港と連携して欲しいわ 会計上 関西は国から独立すべきだな。
さすがに国は関西をなめすぎかなと思う。
与党の票田とはいえ、クソみたいなこうくう行政されちゃかなわんで >>265
橋と違い雨風波しぶきの影響無く通行できれば、孤立は避けられるだろw 羽田は家計費から、関西は父ちゃんのパチンコ代からみたいなもんだろ。 関空は周辺整備入れて７兆円、二期入れて１０兆かけて２５年持たなかったから
５０年に一度の全世界的お祭り騒ぎに３兆円は安く思えてくる 開催期間は二週間だけど経済効果や宣伝効果はずっとだからな
設備もそのまま残るし前回のオリンピック施設があるから日本で行われた国際試合も数多い 同じ場所だから効果は限定
札幌にしておけばアジア初の夏冬両方開催だったのに
その名誉は北京に行ってしまった 関空タンカー衝突事故 専門家の委員会で再発防止策検討へ
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181016/k10011673621000.html
先月の台風21号では、関西空港の２キロほど沖合に停泊していたタンカーが強風で流され、連絡橋に衝突し、空港が孤立状態となりました。
強い風や波によって、海底に下ろした錨が外れて船体が流される「走錨」と呼ばれる現象が起きていたと見られています。
この事故を受け海上保安庁は、専門家や海運業界の代表などで作る委員会を設置することを決め、走錨事故の再発防止策を検討することになりました。
関西空港の周辺海域では、海上保安庁が台風などの際空港の岸壁からおよそ5.5キロ以内には停泊しないよう呼びかけていましたが、強制力はなく、事故の当日はタンカーを含む13隻が停泊していました。
このため委員会では、悪天候時の船の停泊場所に関するルールや、船長への情報提供の在り方などが議論される見通しです。
海上保安庁の岩並秀一長官は「年内をめどに関西空港の周辺海域での再発防止策を取りまとめ、その後、ほかの海域でも事故が起こらないような安全対策を検討していきたい」と話しています。 シンガポール航空、関空～シンガポール線をすべてエアバス A380型機に
12月8日～2019年1月3日限定
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1148578.html
シンガポール航空は、2018年12月8日から2019年1月3日までの期間、1日2便で運航している関西国際空港～シンガポール・チャンギ国際空港線の機材をどちらもエアバス A380-800型機にする。
シンガポール航空は、10月28日から2019年3月30日までの期間、関空を午前中に出発する便をエアバス A380-800型機に、夜に出発する便にボーイング 787-10型機を使用する予定だが、期間限定で2便ともより多くの乗客を運ぶことができるエアバス A380-800型機となる。 これですね
エアバスA380 - Wikipedia
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%90%E3%82%B9A380
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b5/Airbus_A380_Emirates_A6-EEN_at_Changi.jpg
日本への就航
シンガポール航空では2012年8月10日 - 8月15日に、大阪就航40周年を記念してシンガポール - 大阪/関西（往路：SQ618・復路：SQ619便）線で運航し、関西国際空港に定期旅客便として初めてA380が就航した。
なお、当路線では2013年・2014年にも8月中旬[27][28][29][30]に運航している。
シンガポール航空が路線計画変遷に伴い、2016年10月22日をもってロサンゼルス-東京/成田線-シンガポール線(SQ11/12)におけるA380の運航が終了となった[39]。
同路線は翌日よりB777-300ERとなったが、東京/成田線-シンガポール線(SQ637/638)がA380になるとの発表もない。
また同社は羽田線も有していることから、A380は東京/成田線から事実上の撤退となった可能性が高い。
この後、大阪/関西線については同年12月4日から2017年始にかけて期間限定で運用されている[40]。 いや、まさにそれでしょ、シンガポール関空はいつも混んでるから
だいたい、西の人にとってみれば、わざわざ東に一時間移動して乗り継いでシンガポールとかあり得ないからねw というか関空のレガシーのSIN便って1日2便しかないのか >>284 西の人といっても中四国九州の多くの地点からは関空も十分遠回り、というかそれ以前にまともに関空にたどり着く手段がまず乏しいやん
新幹線が使える岡山、辛うじて広島はまだしも、他は所要時間・便数も含めてトータルの利便性で羽田経由に勝てるんかいな
>>285 FSCのSINは羽田7便 成田6便あり、12月にSQが羽田深夜を増便予定
韓国路線とかとは全然事情が違って、関空東南アジアはまだ一歩ずつ地元需要を積み上げてく段階 日之出海運が国内撤退へ 関空橋衝突事故で
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/239330
台風２１号の強風で関西空港と対岸を結ぶ連絡橋に衝突したタンカー宝運丸（２５９１トン）を所有する日之出海運（福岡市）が、来年３月に国内の海運事業から撤退する方針を固めたことが１８日、同社への取材で分かった。
清水満雄社長は「事故原因は自然災害だが、多くの人に迷惑を掛けたのは事実。何らかの責任を取る必要があると判断した」と話している。
同社は宝運丸など国内用タンカー２隻を所有。
宝運丸は事故で破損し、修復に数億円かかる見通しのため、廃船にする。
もう１隻のタンカーは近く売却する。
海外向けの海運事業は継続する。 >>288
補償金もちゃんと支払うと言えや。
無責任過ぎるわ。 >>280
A380のダブルデｨリーてSQでは他に聞いたことないな。
KEやOZのLAXくらいじゃあないかな。JFKも１便はB747-8
だし。 >>290
SQのLHR便はA380が2便と77Wが2便
もっともEKのロンドン便なんてA380が毎日9便飛んでるが 「事故原因は自然災害だが、多くの人に迷惑を掛けたのは事実。何らかの責任を取る必要があると判断した」
↓
台風の中、命懸けで荷物運んで荷卸しして、船は壊れるわ文句言われるわ。やってられるか(｀◇´)/ よそに運んでもらえ(｀◇´)/ 潰れる前に潰しただけだろ
どこが責任とってんだよ
最初から最後までおかしな会社だな 自然災害だから免責される可能性高いよ
五キロも推奨であって義務ではないし、これが賠償責任あると認定されるといろんなところに派生する
かと言って身内と最高裁までやる訳にいかんし免責となると保険で会社は存続する 実は黒幕がいるじゃないかな
関空が困ると得をする所がとかさ
停泊場所も自然災害に見せかけてるためにその位置で というか、日之出海運より責任取るべきところが現状だんまりなんだけどな
日之出海運はあくまでも船の持ち主ってだけで、実際に運行してたのは鶴見サンマリンっていう別の会社
ここが現状完全にだんまり
航空会社の事故で、機体をリースしているリース会社が責任を取って、
当の航空会社が放置プレイ中、と考えれば分かりやすいだろうな
鶴見サンマリンがいかにボケたことをしているかは >>297
自然災害だけど走錨多発地帯だから離れろって言われてるのに留まった事がどう出るか、とかも。 >>303
適当なこと言わないこと
国にもよるが基本欧米は事故原因究明が最優先で
刑事責任の追求は二の次 関西空港はいまも沈み続けている！
建物は地盤沈下も織り込み済み
その果てなき戦い
https://trafficnews.jp/post/81907
2019年に25周年を迎える関西空港。
大阪湾の海上に築かれた空港島は、世界に類を見ない土木工事によって誕生しましたが、現在も地盤沈下を続けています。
そもそも沈むことを予期して造られた関空、この沈下との戦いは宿命ともいえます。 中国本土線が増便ラッシュだな
春秋航空 １１月２５日から大連に新規（デイリー）
四川航空 １１月３０日から西安に新規（週４）
厦門航空 １月１日から杭州増便（週５→デイリー）
深?航空 同じく１月１日から無錫増便（デイリー→ダブルデイリー） もはや集約する必要もないし限界にきている、
ということだな 関空 旅客機が誤って違う誘導路に進入 パイロットの勘違いか
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181113/k10011708741000.html
13日午前９時ごろ、シンガポールから関西空港に到着したシンガポール航空の旅客機が、着陸したＢ滑走路から第１ターミナルの駐機場に向かう際、誤って管制官の指示とは異なる誘導路に進入しました。
旅客機は管制官の指示を受けてそのまま30分ほど誘導路上に停止したあと、専用の作業車を使って本来の誘導路に戻されました。
空港の運営会社や国土交通省によりますと、旅客機には乗客と乗員合わせて363人が乗っていましたが、けがはありませんでした。
また、ほかの便の運航に大きな影響はなかったということです。
国土交通省はパイロットの勘違いが原因とみて、今後、航空会社に再発防止策の提出などを求めることにしています。 関空、台風被害で純利益23％減
18年4-9月期、貨物も回復傾向
https://www.aviationwire.jp/archives/162454
関西と伊丹、神戸の3空港を運営する関西エアポート（KAP）が12月10日に発表した2018年4-9月期（中間期）連結決算は、売上高に当たる営業収益が前年同期比6％増の1049億円、EBITDA（利払前税引前償却前営業利益）が前年並みの464億円、営業利益が2％減の266億円、経常利益が3％減の209億円、純利益が23％減の114億円と増収減益だった。
9月の台風21号による被害で、特別損失35億円を計上。2016年4月1日に民営化以降、初めて減益となった。
通期予想は台風被害にかかわらず、公表しない方針を維持している。 >>311
空港に払うカネが高くてAPJの利権にならないうえ、最大の利権享受先の泉州民が潤わないから。 いつの間にか国際線到着ロビーにローソン出来てた。
前は中途半端な売店だったけど大手コンビニになって人の入りが全然ちがうな。 >>312
いくら関空アンチだからって門限の話に触れないのはないわ
もしかしてこのレベルの事すら知らずに航空語ってないよな？Ｗ >>314
触れんな
ワッチョイスレなんだし、黙ってＮＧぶっこんどきゃいいんだよ
>>311
>.314も言ってるように伊丹には日本一厳しい門限があるため、ダイヤに制約が出る
これはＬＣＣが最も嫌うことで、これをどうにかしない限り伊丹にＬＣＣが就航することなどないよ
しかも、発着枠という意味でもＪＡＬＡＮＡがガッチガチに固めててしまってて、もはや枠の猶予などない
拡大する余地もなしでは、例え門限が解消されても就航しようがないね >>314
門限？真夜中なんて貨物便を含めてもちょっと飛んでるだけ。
24時間でないと便数を捌ききれないほど就航しているわけでもなし。
それは関空に限らず国内全空港に言えるがね。
真夜中は緊急時のみ離着陸対応で充分。そしてそれは関空のみでなくても結構。 >>316
伊丹の運用時間は、朝７時から夜９時まで
例えば今日の関空発着便で、この枠からはみ出すのは、
国内出発：５便
国内到着：１４便
国際出発：１９便
国際到着：２５便
貨物出発：１０便
貨物到着：４便
これだけあるわけで
成田くらいに営業時間が長く、かつ柔軟な運用ができるならまだしも、
これだけ短い営業時間で、１分でも過ぎれば問答無用でアウトな厳しい運用をしている限りは無理だね >>317
その程度の便数でAPJ&泉州民の利権ジャブジャブとかもうね… LCCは有効時間内で機材稼働率を極限まで高めるのがコスト削減の秘訣
911前のサウスウエストは、F1のピット作業をベンチマークして、10分折り返しという神業を実現していた
今でも25分程度で折り返しをこなしている便が多数あり、FSCが50分以上かけてるのに対して機材稼働率の向上につながっている
要は飛行機は地上に居ては金にならないということを徹底してこそのLCC
伊丹の運用時間はLCCにとっては論外
短距離路線なら21時以降にも1往復できて、金を稼げるはず つまり、着陸料や施設利用料を安上がりにしてもらった癒着空港でないと利益ひとつ出せないって事だね。 >>322
いくら何でもそりゃ無理筋だろ
騒音問題が解決してないのは事実だぜ 21時までとか早すぎるわな
今どきそんな早い時間はよい子ですら寝ないだろ 久元神戸市長「神戸空港の活用で理解深まったと手ごたえ」 関西３空港懇談会
https://news.kobekeizai.jp/blog-en try-3044.html
神戸市の久元喜造市長は24日午後、大阪市内で開催した関西３空港懇談会の終了後に記者団の取材に応じ、
「神戸空港に対して相当ニーズがあるということと、24時間使える空港を有効活用するということについて、
関西全体のためになるという理解が懇談会で深まったということは、手ごたえとして感じることができた」と、会合の印象を語った。
運用時間と発着枠の拡大については、久元氏は会合で「できるだけ早く取り組んでほしいと話した」と明らかにした。
「かなり、そういう方向で考えたらいい、という雰囲気の懇談会ではなかったか」と、会合の様子を振り返った。
神戸空港の運営権を関西エアポート神戸に売却し、４月から実質的に関西エアポートによる
３空港の一体的に運営が可能になったのを受け、久元氏は「関西エアポートの意見を尊重して議論が進められるべきと申し上げた」という。
そのうえで関西エアポートから「関西国際空港を基幹空港として、神戸空港は関空と伊丹（大阪国際）空港を補完する位置付けと示された」ことから、
これについて「異存はないと申し上げた」と話していた。 前向きであろうとなかろうと
IRと万博が迫っているからいずれはやらなければならない状況 伊丹は騒ぐ近隣基地外に金渡すだけ
神戸は三空港同一経営でなんの制限もないんちゃうんか？ 伊丹はそもそも騒音規制を守れてない=違法行為が蔓延してる状態なんだから、違法でも賠償金払えばいいんでしょ？はまともな法治国家では通らない。
時間規制はそのままでしょう。 国際化も、
そもそも最高裁判決出る前から騒音規制はあったのに
海外の航空会社が知らん顔で騒音撒き散らしてたのが
当時大問題になって今があるわけだし、
遅延したら関空行ってね、機材は日本国指定の超低騒音機のみでよろしく、なんて要求通らないし、
海外の航空会社の定期便は就航出来ないだろうね。
乗り入れは相互が原則だから海外系が無理なら日系も無理。
チャーター便ならあり得るけど、
旅行会社限定で欠航時振替も関空便に変更出来ないチケットにビジネス需要があるのか？
飛ばす意味がなさそう 一方神戸はエゴを除けば規制がある意味がわからないレベルなので、とっとと規制緩和してほしい。
乗り継ぎ需要もあるSFCは関空集約がいいだろうけど、
LCCはべつに不便な空港で当たり前だからどうでもいいとして、
他社とコードシェアしないMCCは神戸空港から飛ばすメリットが強そう。
ちょうど拠点化してるスカイマークに国際線飛ばさせればいいんじゃね >>332
RRやGEが日本仕様のエンジン生産していたなんて初めて知った ヒースローの馬鹿高い税金払ってまで
直行便乗りたい人多いんかな >>331
空港周辺の10市協が騒音welcomeだから笑うしかない。
爆音B777-3の就航禁止さえ求めないｗｗ 平日朝5時から6時頃の連絡橋の混み具合
どうなんかな？スムーズにに行ってるの？ 結構早く完成しそうやな
2本目のアクセスルートと第3ターミナルはよ 阪神淡路大震災で倒壊した六甲道駅の復旧が下請け寝ずに働かせた結果でそれが美談になってるという風潮
今回の橋の復旧も下請け寝ささんかったんやろな 関空滑走路、２時間閉鎖 着陸機からオイル漏れ
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/268249
１８日午後８時５分ごろ関西空港に着陸した台北発のタイガーエア台湾２１２便エアバスＡ３２０に機材の不具合が見つかり、滑走路上で停止して調べたところオイルが漏れていた。
清掃のため２本の滑走路のうちＢ滑走路が午後１０時まで閉鎖された。
関西エアポートによると、けん引車が同機を駐機場まで移動させた。
国土交通省関西空港事務所によるとけが人はいない。
タイガーエア台湾は台湾の格安航空会社（ＬＣＣ）。 ところで6月のG20は、動画みたく関空で各国の政府専用機が見れるんだろうか。
https://youtu.be/S7enc0G3EVQ >>345
G20における各国のVIPは関空ではなく伊丹に降りるよ。 オバマ大統領(当時)婦人のときみたいにC-17もリムジン積んで来るかな。来るといいな 成田空港から東京駅への1000円バス初めて乗ったが、値段所要時間とも超快適だわ。
南海地下鉄切符1000円よりコスパ高めて、関空梅田800円でやれば、相当需要があると思う。 梅田は知らんけど三宮から関空のリムジンバス電源無くて糞
しょうもないところでも海外から遅れ取るよねー
片道1950円もするのに
香港見習ってほしいわ >>352
メリケンなんてまともなバス走ってないぜ。
ちなみに、三宮関空のバス、一部電源付きも走り始めてるよ。 >>351
需要あっても８００円じゃ儲からないからしないだろう。
航空会社でもコスパが優れていたスカイマークやエアドゥは経営破綻、
海外でもFSCとLCCの中間的な台湾復興とVAIRは破産し解散、
香港のHXとUOは経営危機叫ばれて久しい。FSCのエコ並みの値段で
ビジネスのプロモ運賃とか出しても、プロモ運賃でしか乗ってもらえない
から経営危機に陥った。コスパだけで物事論じると景気は良くならない。 >>355
需要に対する無茶な供給はブラック産むだけだからね。
航空会社は乗務員の資格ってのがあるから待遇下げる事は無理だしね。
一方でバスやタクシーはブラックと叩かれようとも成り立ってしまう事は少なくないのも事実。
にしても梅田関空800円はさすがに無理だわな。 >>357
1000円ならアクセス切符と同値だからなぁ。
関西人は100円にこだわるので900円なら。
06時40分JALだったので、04時40分梅田発05時30分関空着リムジンに乗った。1550円は高いが列車だと06時10分着だしやむなく。
意外だったのはリムジンバス客の半分が第2ターミナルまで乗っていたこと。 >>359
ピーチ7時台はJR南海微妙なんだわ。
リムジンバスも先に第2ターミナル行くのもある。 >>360
市内から始発で行ってもギリギリかアウトの境目だから厳しいわな。730なら助かるんだが カードラウンジ使うが、ユニクロ裏にあるラウンジは貧相やわ。飛行機見える羽田、缶ビール1本無料の成田ビール飲み放題の中部と全然違うわ。 素朴な疑問。
関空→羽田も、伊丹→羽田も1時間だが、
羽田→伊丹は1時間だが、羽田→関空は1時間半かかるのはなぜ？ >>363
羽田の同時刻出発便が多い時間発は離陸待ちがあるかもしれないので所要時間を大目に取ってるんですよ
航空会社は早着は問題ないけど遅延は定時到着率という成績に影響しますからね
羽田関空便でも夜とかは設定が1時間15分になりますよ >>362
ゴールドラウンジなんかどこもゴミじゃ
関空にはぼてぢゅうKALあんのにあほか！ (別の方にも書いたけと)
新千歳便も行きは良いが帰りが良くない >>369
ゴールドなんか海外ラウンジほとんど入られへんやん
入れてもインチョン、ホノルルくらい
他のん持った方がええやろ >>370
国内中心だし、頼まれて入ったので、年会費10000円の元を取るため。
ラウンジ利用以外ゴールドのメリットはほとんどない。 知り合いに1万円お世話してあげたんなら、元とるとかどうでもいいやん
普通の人が1万払うなら楽天プレミアムに入ってプライオリティパス付帯
プライオリティパスで大韓航空ラウンジに無料で入れるから
ビールもワインも他のアルコールも飲み放題やで
軽食もな 修復中の関空橋桁を公開
近く取り付けへ
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/273707/
西日本高速道路（大阪市）は５日、昨年９月の台風２１号によるタンカー衝突事故で破損し、修復を進めている関西空港連絡橋の橋桁を堺市の工場で報道陣に公開した。
連絡橋に橋桁を取り付ける作業は１２日以降、１４日未明まで順次実施する。 リニアの名古屋開通後は泉佐野から東京へは
リニアでもほぼ一緒の所要時間だから
関空の国内線の需要はほぼ消滅だろうね
なにわ筋線で難波～新大阪の所要時間が
地下鉄の14分よりさらに早くなるならリニア経由のほうが実質早くなるかな？ >>374
伊丹の東京便需要は全滅でしょうね。
関空は国際線乗り継ぎ需要で残る可能性がある様に思う。 >>375
伊丹～羽田に関してはJR東海は名古屋開業ではシェアをそんなには奪えないと考えてるっぽい。 >>375
全滅したら１／３の枠がすっかり開くな。とりあえずの国際線の枠としては十分 関空の最低グラハン、スイスポート
2月8日のJQ15便搭載作業の際にハイリフトを後方貨物室に装着する際に機体に衝突させて欠航にさせる。原因は整備不良でハイリフトのブレーキが効かなかったため スイスポートって複数の空港で業務しているようだが
求人サイトにそれなりの頻度で出てくるね
要求レベルが高いのか離職が多いのかしらないけど
関空に朝７時前に出勤とか人を選ぶとは思うけど
交代制だから日によって時間が違う感じ >>377
無理無理ｗ
万博開催とIR開業を同時にやるとか言っているのだから
リニア開業までにとっくにパンクしているｗ
リニア開業は27年よりずれ込むだろうし
３０年の訪日外国人観光客の目標６０００万だから
リニア開業時には全く足りない >>380
どうせ糞みたいな待遇で他社に人材逃げまくりなんだろう 関空連絡橋の橋桁、取り付け開始 夜間を中心に順次作業
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/275857
西日本高速道路（大阪市）は１２日、昨年９月の台風２１号によるタンカー衝突事故で破損し、修復や新造を進めていた関西空港連絡橋の橋桁の設置作業を始めた。
航空機や鉄道の安全確保を妨げないよう、夜間を中心に１４日未明まで順次作業を実施する。 今日またアポロビル前で関空行きと伊丹行きを間違えそうになった外人がいた
伊丹を大阪伊丹空港、関空を大阪国際空港または大阪関西国際空港に改称すべき まじかよ
ANAかJALに一便飛ばしてもらえないかなぁ >>385
どうせ、係員か運転手、ポーターに行き先確認しているところを貧弱な語学力で見聞きしたとか、そんなレベルの話だろ？
肝心の主張らしいその改称案も余計判りにくいわ。アホくさ >>386
A350に汁！
>>387
ANAが787で飛ばせば良い >>391
橋の修理代50億円は国が予算つけてるよ >>392
タンカー会社は知らぬ存ぜぬでいいの？
あんなとこにタンカー置いとくから大損害と迷惑かかったのに。JR や南海、バス会社、道路会社にも支払わないと。納得できないわ。 >>393
お前に迷惑かかってないだろw
まだ見るけどなんなんだタンカーが云々の書き込みは
アホかいい加減にしろ。
お前に関係ない事でガタガタ騒ぐな黙ってろ 税金なんか使う必要無いからじゃ無いの？
どうせまた水没するでしょ。また無能な社長が… 関空の橋桁設置作業完了
連休前の４月に完全復旧へ
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/276558
昨年９月の台風２１号でタンカーが衝突して破損した関西空港連絡橋に橋桁を設置する作業が１４日未明、無事完了した。
西日本高速道路（大阪市）によると、当初は橋桁を修復したり新たに造ったりして取り付けるまで１年以上を見込んでいたが、作業の効率化などで短縮。
約５カ月での設置完了に関係者らは胸をなで下ろしている。 >>394
俺は迷惑かかった。キャセイの香港行きがキャンセルなって東京回りでえらい疲れたわ。
タンカー会社は賠償当たり前だろ。
あんたタンカー関係者かよ。表に出て謝罪しろ。それすらもしてないし。情けない。 >>397
橋も落ちたけど、タンカーも廃車になったからなぁ。お互い様や。 >>382
そもそも彼らの業務って単純労働だし、定着しにくいでしょ。
いずれロボットや機械化が進む領域だから、そもそも人材が要らないんじゃないかな。 成田縛りとかやってるのって実は霞ヶ関による関空イジメだったりするんだろうな。
成田と羽田に無理やり機材小型化させてまで就航させて関空に飛ばせないようにする。
官僚の考えることなんてこんなんばっかりだ。
NRT・HNDから複数便出ている都市にはKIX便を運行させるように義務づけるべき。
JFK・IAD・ORD・IAH・DFW・FRA・DOH・VIEなどにKIΧ発を出すべき。 >>401
それを受け入れてでも飛ばす価値があるから就航しているのだろう。 >>401
お役人様は省益と天下り先にしか興味は無いから 3月7日～双方向、2車線に復活だ。やっとだな。
タンカーのせい。 ぶっちゃけたいして影響なかったよな
片側１でなんとかなるんか 自家用車じゃなくトレーラーなど大型貨物の運搬にオーバーパス経由は使いにくいんだよ。 関空のポイントでラピート買うと１２７０円のところ１０００円で買えるんだけど、クレカは使えないって
書いてる。
ラピート割引引換券交換
※WEBにてラピート割引引換券をお申し込みされる場合、ラピート割引引換券受付票の印刷が必要です。
※ラピート割引引換券は1枚ずつのお申し込みとなります。
※南海電鉄特急券窓口でのお支払いは現金のみとなります。
本人確認のため、名前(カナ)と、生年月日をご入力いただき、「送信する」ボタンを押してください。
クレカについている海外旅行保険でランクの低いカードはたいてい利用付帯だから
今までクレカ使わなかったんだけど、一応自動付帯のカードも持っててたまたま別にクレカで
チケット買おうとしたら普通にポイント使って１０００円で買えたｗ
たぶん、このポイントで安く成るのを始めた事は南海は普通切符はクレカ使えなかったので
そのままの表示何だろうな。
あいかわらずいい加減なオリックス。 >>385
> 今日またアポロビル前で関空行きと伊丹行きを間違えそうになった外人がいた
> 伊丹を大阪伊丹空港、関空を大阪国際空港または大阪関西国際空港に改称すべき
Itami Domestic Airport
Kansai International/LCC Airport
で良いのでは。 >>410
関空行きはハルカスからやろ。アポロとハルカスは間違えないやろ。 >>413
アホか
それだと千葉なのに「新東京国際空港(ｷﾘｯ」と同じだろ >>412
24時間空港になってから行ってくださいよ。 国内線の制限区域って24時間開いてるんですか？
それとも、到着後にずっといたら追い出される？ 隠れてれば国内線制限エリアに朝まで居れるんだね
初便の到着客にまぎれて出たら何も言われない
てか昨夜から関空国内線の客少なすぎて地方空港並みに静か過ぎる 二階と塩ジイ
４大都市圏で唯一の負け組関西の原因を作った
Ａ級戦犯
典型的な老害 >>421
>４大都市圏で唯一の負け組関西
ソースなし！ｗ >>422
域内人口が減少してるのは近畿圏だけやで
中京圏以下 >>423
首都圏（1都6県）
近畿圏（2府4県）
中京圏（3県）
北九州圏（3県）
まぁこういう名古屋都市圏と福岡都市圏に有利になる分け方でも
首都圏以外は全て減少してるんだよなぁ ちなみにフェアな地域分けだとこうなる
関東地方（1都6県）
近畿地方（2府5県）
中部地方（9県）
九州地方（7県）
これだと人口増減率は関東＞近畿＞中部＞九州 近畿二府五県www
人にはソース要求、自分は計算したらワカルwww 人口スレでは周知の事実なのを今更提示する必要はない
面倒なので自分で計算してくれ どないでもええがな
日本も韓国も中国も終末に向かってるよー
東アジア終わり 近畿と打ち込んでオートコレクトで2府5県と出たらたまげるわ Wikipediaに書き込めばウソが真実になると思ってる？ >>433
少なくとも、こいつの動機はそうなんだろうな
http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF&;diff=50278585&oldid=50195048
大阪国際空港
交通
京阪神都市圏のほぼ中央にあることから、空港事業者や地元自治体および多くの論評は
「大阪国際空港は利用者にとって利便性が高い空港である」と評価している。（略）
しかしながら、重要なアクセス道路である阪神高速は、渋滞が慢性化しており、大阪市内の梅田や
難波と行ったターミナルまで１時間近くかかることもあり、大阪府中部、南部からのアクセスは
決して良くなく、むしろ関西空港へのアクセスの方が便利である地域も多い。 >>434
被災リスクのある関空が代替基地になるわけないだろ
戦略上重要な場所でもあるわけないし
最低でも九州近辺でなければ意味がない 今バスで関空来たけどもう橋通れるやん
サラの橋桁だけ色違うかったから確実
くるりんぱも無く4階着いたし はいソース
877 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行) :2019/03/02(土) 11:41:36.38 ID:JvRPmxQg
関西圏の人口
5年連続で減少、総務省調査
2018年7月11日
総務省が11日発表した住民基本台帳に基づく2018年1月1日時点の人口調査によると、関西圏（大阪、兵庫、京都、奈良）の人口（外国人も含む）は1838万1004人と17年比で0.2%減少した。
三大都市圏のうち関西圏だけが減少した。1月1日時点の数値を比較するするようになった14年以降、関西圏は5年連続で減少した。
死亡数が出生数を上回る自然減のほか、東京圏への人口流出が要因とみられる。
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO32872900R10C18A7LKA000?s=0
泉ズリ定義の近畿２府「５」県だと人口「増加」らしいから、またどんなトンデモ人口流入県を編入するつもりだったのか
ご意見拝聴と行きましょうか。 「人口増減」を「人口増加」と読み間違ってしまったのか・・・ 下げ止まったな・・・
関西の人口流出 緩やかに 昨年1万2030人
2019/1/31
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO40743360R30C19A1LKA000/
https://www.nikkei.com/content/pic/20190131/96958A9F889DE6E2E5E6E1E1E4E2E1E3E2E3E0E2E3EB9E9993E2E2E2-DSXMZO4074220031012019LKA001-PB1-2.jpg
総務省が31日発表した住民基本台帳に基づく2018年の人口移動報告（日本人のみ）によると、転出者が転入者を上回る転出超過の数は関西6府県合計で1万2030人だった。
関西6府県の転出超過数は東海4県（1万4094人）を下回った。
りそな総合研究所の荒木秀之主席研究員は「東日本大震災の影響がある11、12年を除くと、1972年以来46年ぶりの逆転」という。
「東京五輪関連の建設需要が一段落すると東京への流出が減る。国際博覧会（大阪・関西万博）に向けてインバウンドの増勢が続けば、
関西の転出超過は1万人を割り込む可能性もある」と指摘する。 関西圏は人口増加だ
↓
下げ止まった（は？）
はい誤魔化しが始まりました。どこかのレーダー照射事件でしょうか？
しかもこれ流入流出人口の話で、そもそも出生数が減少してるから、このグラフでは増えてる大阪府ですら人口減少ですから。
残念！ ＞関西圏は人口増加だ
＞↓
＞下げ止まったな（キリッ
また防衛ライン後退かよ >>445
https://ja.wikipedia.org/wiki/特別:投稿記録/49.251.152.146
きららファンタジア師匠、Wikipediaはオワコンなんだってさ
302 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 7f2d-UbqP) sage 2019/03/01(金) 20:57:29.70 ID:sFDIiVgP0
wikipedia自体が、とっくに死んでるオワコンだからな
どの分野でも、一部のマウント取りをしたいだけの自治厨が次から次へと執筆者を追い出してるから
それでも絶対数が多いニュース系とかならまだしも、
ただでも絶対数が少ない趣味系や専門系の関係は一撃よ 元々、泉ズリの「二階先生と塩川運輸相をバカにするな！」から始まってるから。
バカにしてないけど、明らかにこの二人のとった政策は関西にとってマイナスでしたよね。
結果がそれを証明している。 伊丹と神戸の人はいつまでここを荒らすんだろうか
年末の三空港懇談会において、関西エアポートの意向として神戸や伊丹を
積極活用する気がないことが明確になり、三空港問題は終わったのに >>448
なんで関西エアポートの意向ですべて決まるんだよ
万博やIRで関空の発着枠が足らなくなるのは明確な状況なのにｗ
しかも選挙前なのに関空の今後に関しては
選挙に何らかの影響与えるのを避けるために
三空港の今後に関しては基本的に避けるのは当然のように思うのだが >>449
先の三空港懇談会において、関西エアポートの側から、関空の発着枠の拡大について要望が出されてたでしょ
運営権を売却するに当たっては、運営権者の意向が最大限尊重されると約束されている
しががって、そのような方向で国土交通省の側は調整することになる
それでも発着枠が足りなくなるときは、伊丹の廃港が俎上に上がらざるを得ない
伊丹空港は空域をバカ食いする割に、地形的にも門限的にも発着枠を増やすことができない欠陥空港だから
何にしても、関空をハブ化するのが関西エアポートの方針だから、神戸のフル活用の目はすでになくなっている
神戸は門限の延長ぐらいで我慢するしかないですね。改めて言うまでもないですが >>450
伊丹の廃港はないよ。
国交省ANAL10市協の利権が美味しすぎるから >>450
また「伊丹の空域ガー」か。関空・神戸間の干渉とは無関係だってのに。
神戸スレと同じように、この主張してちょっとずつ矛盾を突かれて、結局最後にいつもの知能障害起こすパターンかな？
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1542054033/681-714
681 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2019/01/13(日) 18:18:38.14 ID:fxwjSp5S0
24時間化は騒音問題が出てくるからだろ
関空とは同じ海上空港であっても周辺人口が段違いだろうし
682 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2019/01/13(日) 20:55:12.49 ID:gLhoVAaJ0
そうか？ 経路が陸上にかかってるのは、むしろ関空の方だぞ。特に着陸経路は大阪府内陸域に完全にかかってる
693 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2019/01/14(月) 22:57:36.89 ID:O11yxkrl0
>>682
伊丹の離陸経路が地味に酷くね？
地形上高度を上げるにはきつい事情はあるかもしれんし国際線が飛ぶかどうかはまだ分からんが、大阪湾岸までせり出してるのはどうかと思う。
694 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2019/01/15(火) 07:14:45.59 ID:iNjo3CZQ0
>>693
伊丹便が大阪湾に出る頃には、神戸出発便・関空到着便のはるか上をいってるよ
711 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2019/01/20(日) 06:52:33.20 ID:9mosrcSS0
伊丹の着陸ルートは（略）地形上どーしてもこのルートは変えられんが着陸ルートが神戸の発着ルート見直しに影響出るんでは？てのを本来言いたかっただけで。
まあ、伊丹が運用してない時間はその限りではないが。
http://i.imgur.com/FcG9yQg.gif
712 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2019/01/20(日) 08:01:45.63 ID:ftHhHObu0
>>711
そんなに距離の離れたところにある伊丹着陸ルートが「神戸の発着ルート見直しに影響」するというのがよくわからん。
それより、その図でも直近・直上を飛んでる関空着陸ルートをどうにかすることを心配すべきでは？
714 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2019/01/20(日) 08:35:35.21 ID:J358udtQ0
私たちは伊丹のルートは神戸にも関空にも影響しない
というか影響しないように両ルートが決まった
見ての通り重なるのは関空と神戸のMAIKOポイント
ここが重ならないように設定すれば三空港の最大容量は飛躍的に増加する
http://i.imgur.com/Fs961Br.gif 痛みはね飛行機が落ちない限り廃港はないから安心しな
着陸時に名神に突っ込むとかなったら関西経済大打撃だけどな >>451
役所の側の公式見解はこれ
実施方針に対する質問と回答 【114】
Q.伊丹空港については、基本方針に『その廃港も含め、将
来のあり方を今後検討する』と記載されているが、実際に
廃港することとなった場合、運営権の取扱いについては
取消し処分となるのかご教示頂きたい。また、取消し処分
ではなく、期中に運営権の範囲が関西国際空港に限定・
縮減される取扱いとなる場合は、以降の運営権の対価の
減額や履行保証金の返還(廃港前の履行保証金残高と廃
港後に改めて見直された履行保証金積立必要額の差額)
措置が採用されることとなると理解してよいかご教示頂き
たい。
A.伊丹空港の将来的なあり方については、基本方針におい
て、「空港運営事業者は、伊丹空港について、中央リニア
新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、そ
の廃港も含め、将来のあり方を今後検討する。」とされて
おり、運営権者が自ら主体的に、廃港も含め、検討するこ
ととなります。
さらに、伊丹空港の廃港の場合には、基本方針の見直し
が必要となるものであり、当該見直しの際には、運営権者
が構成員である協議会の意見を聞くものとされておりま
す。
従って、いずれにしても、伊丹空港の廃港を含めた将来
のあり方については、運営権者の意に反する対応はなさ
れません。
御質問については、今般の運営権の設定は、両空港一体
で行うものです。また、対価等の調整は想定しておりませ
ん。
http://www.nkiac.co.jp/concession/qanda/pdf/qanda.pdf
指摘のように伊丹空港の地元から廃港に必要な同意を取り付けるのは難しいとは思うけど、
日本は空気みたいなもんがありますからね
伊丹空港廃港待ったなしという空気を作られた後でも、果たして抵抗できるかどうかｗ
跡地利用について地元が納得できる案が示されれば、割とすんなり廃港になりそうな気がしますが
>>452
面倒くさいから読まないけど、伊丹上空を使えるようになれば、関空の枠が拡大するのは理の当然 >>453
関空の発着枠は18～28万回程度と関空の安藤元社長が
マスコミにしゃべっていたの知らんのかよ
あんたの個人的な願望はともかく、
大阪府や大阪市に財界も関空のことより
万博やIRや訪日観光客の増加のほうがはるかに重要なんだから
そもそも財界や大阪府などが非公式にであれ
事前に関空の発着枠拡大が
どの程度可能か調べていないとでも思っているのかねえ
まあ、選挙が終われば三空港の今後に関して具体的な話が出てくるだろう もともとの計画において神戸は4000m滑走路4本に横風滑走路2本
関空はセミオープンパラレルの滑走路2本と横風用滑走路1本だから
今後の三空港の発着枠増に関してこの差はあまりにも大きいよ 伊丹廃港にして、阪神競馬場を移転し2400mの直線競馬場作れば国際Ｇ１誘致出来る。
陸上競技場やサッカー場などの集積地にすればいい。 >>456
仮に神戸をそんな机上の空論通りに仕上げるとしてもだ
万博どころか後数十年経っても完成しなさそう
もういっぺん震災起きる方が早いんでない？ そもそもオリックスはIRに関与しているんだから
関西エアポートに過大な期待は持たないほうがいいよ
しょせん単なるポーズという可能性は否定できない すごいな
台風とかなかったことになってるのか
引きこもりでもネットニュースくらい読むだろうに
泉ズリのなかでは旅客の安全なんて一顧だにしないだろうけど
世間はそれでは納得しないよ 伊丹が豪雨で冠水する事はあり得ても、沈むとかもうね。
関空厨どんだけ捏造すれば気が済むのか… >>468
なんで加担して煽ったの？カッコいいと思ったから？ 関空連絡橋、上下2車線の4車線に切替完了。
6車線の完全復旧は4月上旬目標
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1173470.html
国土交通省 道路局とNEXCO西日本（西日本高速道路）は、2018年の台風21号の影響によりタンカー船が衝突し、上り1車線、下り2車線で運用してきた関西国際空港連絡橋について、3月7日6時から、上下各2車線の4車線での運用になったことを発表した。
4車線化に伴い、「マイカー等のご利用の控え及び朝ピーク時間帯の混雑回避等」の呼びかけは終了、平日朝の混雑を回避するための料金還元キャンペーンも7日の利用をもって終了する。
6車線での完全復旧は、4月上旬に完了する目標で引き続き作業を進めている。 これタンカーだから片側で終わったけど
巨大地震で滑落したら完全復旧までこれだけかかるって事だよな ちなみに沈埋トンネルに至っては復旧不能（設備放棄）になるだろうけどね
理由はわかると思うが・・・ ソウルから帰ってきて飯でも食べようと2～3階うろついたがただ今の時間、どこも満席で行列まである。
7～8年前だったらレストランも閑古鳥、ガラガラだったのに。えらい違い。
ソウルもえらい日本人増えてた。それも女子グループやおばさん。女ばっかりや。買い物かなあ。でも日本の方がずっと物価は安い。所得で負けてるのか？ >>474
韓国の最低賃金は日本を超えた。
平均的なリーマンなどは日本の方が給料高いだろうけど、超金持ちと、非正規は韓国の方が条件が良い。 >>474
韓国の最低賃金は日本を超えた。
平均的なリーマンなどは日本の方が給料高いだろうけど、超金持ちと、非正規は韓国の方が条件が良い。 日本と同じようなサバの塩焼定食が1200円とかベーカリーのパンが3個で1100円。スタバも500円で普通のコーヒー。高かった。韓定食は日本にあまりないから比較できないけど1300円以上。バスや地下鉄だけは安いな。 最低賃金上げたおかげで若年層失業率が高騰して、新卒が大挙して日本で
就活し、単純労働者をベトナム人やフィリピン人で補おうとしてるニュースを
「外国人労働者は日本より韓国を選んだ！」と喧伝するのがぱよく >>477
公共料金は政府が無理やり規制かけて安く抑えてるからな
おかげで事業主体が巨額の累積損失を抱えて税金投入待った無しという時限爆弾 よそでやって。
関係無い場所や相手に話を押し込んでくるのは韓国人の特徴。 >>469
だって中国が嫌いだから、これは格好の攻撃ネタだった。 >>481
お前の場合は好き嫌い以前の問題だわ世田谷に引っ込んでろや >>484
> ANA脂肪
宮古島→関空の時間帯がジェットスターの方が優れてるから、そっちの影響が大きくなりそう。
往路：ANA、帰路：ジェットスターといういい所取りする客が増えそう。 >>485
自分も行きANA、帰りジェットスターで行こうと考えてた。考えることはみんな同じか >>486
俺はパーンドウで一眼レフめちゃくちゃにされた思い出が。いやトラウマが バニラ喰ったピーチ。成田は１タに統合らしいけど関空はどうやろ。1タに統合されへんかな。 春秋、合肥線と鄭州線に就航
合肥線は４月１７日から、月・水・金・日の週４便
関西16:20-合肥18:25/19:10ー関西22:35
鄭州線は４月１８日から、火・木・土の週３便
関西11:20-鄭州13:55/14:55ー関西18:55 昨日関空から帰国したが、日本人入国は、皆、顔認証になっていた。
それにしても18時頃の関空、チャンコロの多さよ。
ロビーはチャンコロだらけだし、切符有人窓口は1時間待ち、
自動販売機も混雑、JRも南海も満員。 去年の11月から出入国とも顔で登録なしで速攻
第2ターミナルは指紋登録しとかなあかんデー サカイ・マッスルラインを見に外国人が殺到しそうだな。
これもレボリューション・ニューのおかげだな。 3/24のANA1720(新千歳20:25→関西22:45)、機材繰りの都合で2時間遅れの到着となって
新千歳22:38→関空0:44着。心底疲れた。
関空が24時間空港なのがこういう時にはアダになるのか、機材繰りの優先度が一番低くなることが判った。
落雷で737-800の予備機も全部出払ってしまった？
ANA1720の前が成田17:55(20:18)→新千歳19:40(21:50)、関空着後の翌朝は関空(8:40)→石垣、
という機材繰りなのが興味深かった。 外国人入国者数、二月は成田を抜いてトップだったんだな
中韓情勢を考えると、今後数年冬の時代を覚悟せざるを得ないだろうけどｗ
http://www.moj.go.jp/housei/toukei/toukei_ichiran_nyukan.html >>503
中韓台香東南アジアは普通の善良国民の入国は増え続けるやろ。政治情勢気にするのはねとうよだけ。でこんな版に書き込む。 http://www.kansai-airports.co.jp/news/2018/2689/J_190326_Press_Release_2019SummerSchedule.pdf
今日発表された夏スケでも、傾向が如実に出ているわ
昨年夏比で、中国の107便増は異常過ぎるからちょっと横に置くにしても、
韓国3便減、香港6便減に対して、東南アジア49便増、欧州7便増、ロシア1便増で、
近隣アジアに極端に偏った路線網から、全体的に満遍なく増えだしてきているな 欧米路線などもあるし分散してると思うけど
沖縄那覇はそれこそ中華圏になりつつあるよ
観光地も経済界も中国依存が過ぎる
沖縄の人も大和（日本の蔑視）とは違うから中国リスクはないとみんな口を揃える >>506
いよいよ関空も中部に抜かれそうだな
リニアも名古屋止まりだして関西はますます衰退だな >>502
> 素直に伊丹か神戸を使えばよかったね
現地滞在時間の都合で、ANA780やANA578、JAL2016・SKY178では時間的に厳しかった。
LCCじゃあるまいし、仮にも大手のANAで機材繰り都合でこんなに待たされるとは思いもしなかった。
SKYの時間帯が夏ダイヤ同等(SKY178・・・冬18:25 夏 19:35)だったら、間違いなくSKYを予約してたが
1週違いでANA同様の時間帯だったから、ANA1720しか選択肢がなかった。 >>509
寝ぼけたことを言っておられるね。
大臣が言っているとおり、需要が無いのに、第2滑走路を造る必要ないのにね。 >>509
発着枠が関空より設定できないのに無理だよ
クロースパラレル2本になって１・６倍増えても２０万回前後だよ
成田は滑走路一本で２０万回処理していたのに
おそらく関空と同様に空域上の問題を抱えているんだろう
御嶽山などの火山や日本アルプスが近くにあるから
その影響があるのかもしれない エアアジア、国産旅客機「MRJ」20機を導入する意
向
2019年3月22日 10:48 pm Traicy編集部
エアアジアグループのトニー・フェルナンデス最高経
営責任者（CEO）は、三菱航空機が開発中の国産旅客
機「MRJ」を20機購入する意向で、2018年11月から
交渉していることを明らかにした。
トニー・フェルナンデスCEOは、運用するエアバス
A320型機が着陸できない空港がたくさんあるとした
上で、「我々の提案を（三菱航空機が）検討中で、進
捗していない。三菱航空機からの提案を待っている状
況」と話した。
検討している発注数は20機で、投入路線については現
段階で控えるとしたものの、日本ではなくグループ会
社による東南アジア域内での運航を想定する。性能や
短い滑走路での運用、座席数について魅力的であると
した。
購入時期について、「今でも活用することができるの
で、出来るだけ早く」（トニー・フェルナンデス
CEO）としつつ、相次いでいる納入の遅れについて
は、「いままでに購入した機体、全て遅れた。迅速に
悪いものが出来上がるより、ゆっくりいいものを作っ
てもらったほうがいい」（同）とした。
「MRJ」は、YS-11の開発から約半世紀ぶりとなる国
産旅客機。90席クラスのMRJ90と、70席クラスの
MRJ70の2種類を開発しており量産初号機を2020年
半ばにも、ローンチカスタマーの全日本空輸（ANA）
に引き渡すことを予定している。hvcggg バカ社長にとっては蘇さんの死もプレゼントなんだろうな。
お前が…。 ANAのA380、成田－関空で慣熟飛行
「空飛ぶウミガメ」5月就航
https://www.aviationwire.jp/archives/170536
全日本空輸（ANA/NH）は4月6日、成田－ホノルル線に5月から投入するエアバスA380型機の初号機（登録記号JA381A）の慣熟飛行を、成田－関西間で国内で初めて実施した。
6日の慣熟飛行は、成田－関西間で1往復実施。
関西行きNH9121便が成田を午前8時59分に出発。
午前9時11分に離陸し、関西空港には午前10時34分に着陸して同45分に到着した。
復路の成田行きNH9122便は、午後0時5分に関空を出発して同29分に離陸。
午後1時36分に成田へ着陸し、同45分に到着した。
ANAでは今後も5月の就航に向け、慣熟飛行などの準備を進めていく。
4月6日の慣熟飛行
NH9121 成田（08:59）→関西（10:45）
NH9122 関西（12:05）→成田（13:45） >>519
IPやワッチョイの有無・IDのみそれぞれで本スレなんだから好きなスレ逝け
運営がこれらの違いで削除をしなかったから重複という判定ではない 今日から台風タンカー閉鎖の橋桁完全復旧だな。
二車線でも問題なかったけど。
とりあえずよかった。 何か今月からI - SEC 言う警備会社が関空きたのだがスゲー近づいて来るらしい。
ID確認に胸に近寄られ気持ち悪がる女性続出www 税関で行列してるから何事かと思ったら、厳重にチェックしてて、日本人のパスポートでも仕事か観光か？って声かけられた。
こんなの何年かぶりやわ。
なんかタレコミのネタでもあったのか？ 新人の研修じゃないの？まだ臨機応変さがなくマニュアル通りの受け答えしか出来ない。 これかもね。G20が近いというのもあるだろうけど
仁川空港から大阪へ向かう搭乗客のカバンから「拳銃」見つかる…「入手経緯を捜査中」
https://japanese.joins.com/article/356/252356.html 便数制限以前に、自滅する可能性も出てきてるがな
大韓は会長死亡で今後の経営が見えない、アシアナに至っては身売り騒動勃発
大手2社が揃いも揃って動乱の中に飲まれてしまっている状況だから http://www.kansai-airports.co.jp/news/2019/2702/J_190417_PressRelease_NewBCP.pdf
＞2.お客様・事業者対応体制の強化
＞②-1 お客様ケアのプライオリティの策定
＞■災害発生後24時間までは極力、通常時と同じ環境を提供する
＞■災害発生後72時間までは、お客様が安全に過ごせる環境を提供する
おいおい。橋が止まったら、今度は72時間も離島に閉じ込められ得るのかよ
ちなみに、第二アクセス橋の話は無し >>533
24時間以内の復旧または避難完了を目指すが、
其が叶わない場合でも、72時間は対応できるって意味では？
さすがにそれだけ時間有れば避難完了はしてるだろうし >>531
ナッツ婆と水掛け婆の婿はどうするんやろ。 せやああああ!
トンキンなんてもう終わっとる
アジアの時代の主役は関西や！
なのに関西には自前のエアラインがないままや
全東京空輸に土下座して路線を開設してもらわんならん
ワシらはワシらの翼で飛びたいんや なんて言ってても、成田で以遠権解禁したら関西から成田に動く会社が多そう。 過疎地は無理
2025年には東京も人口減で日本全国過疎地化進行やで >>513
マレーシア国内でKLIA2から遠いが就航していない空港があるからなぁ 最近エールカンサイとか寒いこと言ってる信者がいるな >>539
マラッカ（ムラカ）でさえ空路移動したい距離 大阪国際空港（伊丹空港）
所詮は不便な地方空港レベル・・・
そう、その不便な空港を超便利に感じさせた関空の輝かしい唯一の功績 利害調整で思わぬ足踏み 関西３空港、描けぬ世界戦略
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190512-00000001-asahi-bus_all
> 騒音問題も抱える伊丹については、規制緩和のきっかけになると踏んだ、
> 遅延便の受け入れという「事実上の発着時間延長」すら合意から外れた。
伊丹www もはや伊丹減らして神戸増やした方が良いのでは？
海上空港で長時間運用できるし、関空とも船と阪神高速のダブルアクセスだし、あとは三宮からのアクセスだけ強化してくれたら、伊丹いらん。
伊丹は、県内の但馬便だけ飛ばしとけ。 いや全社、羽田と伊丹だけ使いたいわ
国内線も国内線も24時間 >>546
だから伊丹減らしたって関空がある限り神戸は増やせないから。
神戸空港の空域くらい調べてから発言しろよクズ。 人のこと簡単にクズとか呼べる人間ってどんだけ偉いんだよって思うわ 2019年5月16日
ネパール航空、関空－カトマンズ7月再開 12年ぶり、日本唯一の直行便
By Tadayuki YOSHIKAWA
https://www.aviationwire.jp/archives/172955 カトマンズはコリアンが飛んでる
空港で到着が重なった時は韓国人だらけだったわ 古くさいレガシーを抱えたオールトンキンとは全く別の、関西拠点の先進的エアラインの必要性は高まる一方やで！
もちろん関空はもっと拡張して、エールカンサイ自社ターミナルをぶっ建てんならん
関西の先進的技術と歴史文化や人情や食い物やエンタテイメントを融合したエールカンサイターミナル
夢が広がるで！
成田www 羽田wwww
あんなしょっぱいターミナルなんて最初からいらんかったんや！ 関西にネパール人なんて全然おらんのにどうするんかね? まあねぱーる航空てとんでもなく杜撰な管理体制だから飛んだり飛ばなかったり
気分しだいて感じだと思う。知らない間に運休撤退だと思うよ。
普通のフラッグキャリアではありません。 ターキッシュエアラインズ、関西～イスタンブール線を20年4月14日より再開 >>565
また長距離、乗り継ぎ便利なエアラインが帰ってくるね。ニュージーランド、カンタス、英国、デルタ、ターキッシュの再開、フィンエアーの増便。
この調子で次はどこだろう。副社長がヨーロッパに2路線ほど見込みがあるとか言っていたが。
とにかく再開おめでとう！ 2011年乗ったわ
ターキッシュ関空イスタンブール ポーランドは、東京五輪までに羽田か関空どっちか飛ばしたいとは言ってるね
モスクワはどうだろうか。日露間の需要的な意味でも
後、ロンドン就航の時の記者会見で、関西エアの人が、
イタリアとスペインを名指しで上げてるんだよね。てことはローマとマドリードは可能性あり？ アリタリアとイベリアかあ
スタアラじゃないからいいや >>566
6月からエアカナダも本体になって帰って来るね。
長く続きますように、そして季節運行??通年 週3～4??daily になりますように。 関空、護岸工事で警備センサー一時オフ
国交省、山谷社長を厳重注意
https://www.aviationwire.jp/archives/174720
関西空港を運営する関西エアポート（KAP）が高潮対策の護岸工事を行った際、工事の関係で警備用センサーを一時切り、巡回警備で代用していたことがAviation Wireの取材でわかった。
G20サミット開催を控え、警備を強化している警察や海上保安庁などが問題視し、山谷佳之社長が国土交通省から厳重注意を受けた。
関空は2018年9月の台風21号の影響で、第1ターミナル側のA滑走路が最大約50センチ冠水するなど、大きな被害を受けた。
これを受け、KAPは約541億円の事業費を掛けて護岸対策や浸水被害の防止など、防災機能の強化を進めている。
問題となったのは、1期島東側の護岸工事。護岸のかさ上げを進める際、4月に警備センサーを一時的に切る必要が生じ、巡回警備で対応した。
KAPは、過去にも通常期に同様の対応をした経緯があったことから、今回も問題はないと判断した。
一方、日本初となるG20サミットが6月28日から大阪で開催されるため、警察などがKAPの危機管理体制を問題視し、監督する国交省が山谷社長を厳重注意した。
KAPは、オリックス（8591）と仏空港運営会社ヴァンシ・エアポートのコンソーシアム（企業連合）が設立し、オリックスとヴァンシが40％ずつ出資。
台風21号の対応では社内に混乱が生じ、航空会社などから是正を求める声が出たことから、2018年12月に非常時の意思決定を山谷社長に一元化すると発表している。
今回の警備体制の不備に対し、KAP経営陣の危機管理意識が台風被害後も依然として低いことを問題視する声が、関係者から出ている。 スカイマーク国際線は神戸・成田が拠点
ていうか全機材が神戸に行けるように路線を組むんだろうね https://www.kansai-airport.or.jp/notices/g20#qanda_02
もうすぐG20OSAKA 検問や高速道路封鎖、ごみ箱撤去やるんだな。
うっとおしいなあ。阪神高速全面封鎖は仕事上大迷惑だわ。
関空に皆降りてくるの？？ エアフォース1は伊丹か。
各国首脳どんな飛行機が飛来するのか興味はあるな。 VIPは伊丹がほとんどでしょ
関空は海外マスコミ関係者中心だと思われる 伊丹にそんなに駐機できるスペースはあるの？
定期便運休しないだろ。
ちゅうか定期便では誰も来ないよねw >>583
各国の在日大使館関係者は東京から定期便で来るだろ 関空、新副社長の経歴訂正 空ビル顧問→研修員
https://www.aviationwire.jp/archives/174964
関西3空港を運営する関西エアポート（KAP）は6月4日、月末で退任するエマヌエル・ムノント副社長の後任となるブノア・リュロ専務執行役員・最高技術責任者（CTO）の経歴に誤りがあったとして訂正した。
KAPは新たな副社長として、リュロ専務が昇格する人事を5月30日に発表。
経歴には、羽田空港のターミナルなどを運営する日本空港ビルデング（9706）の「顧問（英文発表はAdviser）」を、2013年8月から務めたと記載があった。
しかし、実態は同社で行われた「EUビジネスマン日本研修プログラム」の研修員として、同年8月から9月まで参加していただけだった。
KAPで対外情報発信などを統括する西尾裕・専務執行役員は、「本人に確認したが行き違いがあった。以後注意したい」と説明した。
KAPは、オリックス（8591）と仏空港運営会社ヴァンシ・エアポートのコンソーシアム（企業連合）が2015年12月に設立。
オリックスとヴァンシが40％ずつ出資し、オリックス出身の山谷佳之社長とヴァンシ出身のムノント氏が代表権を持っている。
ムノント氏は30日に開催予定の株主総会で退任し、リュロ氏が代表権を引き継ぐ。
KAPによると、同社の取締役の任期は1年で、ムノント氏の退任は会社の立ち上げから約3年が過ぎたことや、ヴァンシ側の人事によるものだという。
航空会社などから批判が相次いだ、2018年9月の台風対応に関する引責辞任との一部の見方は否定している。 コンセッション方式を取り入れる事で、民間のノウハウを活かした効率的な空港経営とか能書きこいて、実態はとんだ無能どもが腰掛け程度に働き莫大な報酬や退職金をチュウチュウと吸い上げていなくなるという寸法な訳ですね おフランスにやられまくり。
フランス人の性格の悪さはヨーロッパ(西側)では一番だからね。 朝鮮人は息を吐くように嘘をつくとは言うが、白人社会と比べれば標準レベル スカイマークもフランスのエアバスに潰されたんだっけ？ 日産もフランス政府が株主のルノーに。。。
お金に関してはフランスはドケチだよ
トイレの明かりは時間で切れるし
アパートだと入口でスイッチを押しても４階まで持たなかった
それでも意外とお金は溜め込んでたりする
国土が焦土になった歴史もあるかも知れんが
日本だと沖縄人の外部へのたかりに似てるところがある ゴーンの悪さはフランス由来よりもレバシリ由来。
戦前、シリアを旅行して郵便局の窓口でさえ釣り銭をごまかそうとするのに驚いたとか。 14時半くらいに神奈川県警のパトカーと護送車複数台が関空に来てた。何かあったのかな？ 神戸空港利用者一人あたり15円しか儲からないってマジ？ 国際線を認めてあげたらもっと儲かるようになるだろうね。
羽田なんて一人当たり1200円以上の赤字だし >>596
一人あたり１０００円儲かっていたら「空港使用料値下げしろやゴルァ！」
と抗議されるだろ。文句来ないギリギリの線は数十円だろ。 今年はジャカルタ、浦東、桃園、チャンギを使ったけど、なんか関空のウィングシャトルって
いらないんじゃね？って思えてきた。 >>600
たしかにウイングシャトル中間駅は上海浦東の一番近い搭乗口くらいの距離ですよね。 >>600
ウイングシャトル廃止して、免税店増やす計画無かったっけ？ 関空に警察官いすぎ。
20人くらいの隊列が10個以上ある。
福岡とか奈良、滋賀、宮城他色々。全国から。
要人も自分らも刺されないように気を付けて。 税関が行列してたから
全員の荷物見るのかと思ったらスルーされた
GJ 最近は行き先がバラバラなせいか、税関でカバン開けたことないわ。
一時期台湾ばっか行ってるときは毎回確認されてたが。 要人の特別機はいつどこへどんな機材で発着するのか誰か教えてよ。 セントレア、成田のLCCターミナル立派やな
特にセントレアLCCターミナルフルターミナル並みやん。
関空ショボすぎわろた 関空2Tとは比較にならない程ショボかったのが旧那覇 まぁ、関空のＬＣＣＴは、当座のＭＭ用のターミナルとして急ごしらえで作ったからなぁ
時期を見てもう少ししっかりしたの作り直すでしょ
今のＬＣＣＴは貨物に転用も出来るように作ってあるから、無駄にはならないし >>615
湾岸線が上下線別々に通行止になるから関空。 ムンジェイン、プーチンや習近平、トランプは何時に関空に到着ですとか誰も教えてくれないの？ >>604
豪雨で伊丹orセントレアにダイバートなら有り得る 27日は北新地の寿司屋は仕入れが読めないから全部休むって。
この土日も高級ホテル前はお巡りさんだらけだわ。 こんな数日の停滞が経済的にダメージならこの国は無くなったほうがいいな。
堂々と休むくらいしたほうがいいわ。 G20もうすぐだな。しかし市内はすごい警官の数。
G7の首脳だけでも大変なのに招待国含めるとすごいVIPの面子。何時にどこの特別機が到着とかどこのホテルに泊まるのかとか細かく教えてよ。 ただこう言うビッグイベントが好きで特別機とか宿泊先を知りたいだけだよ。でも不審者に思われそう。
プーチンや習近平、文在寅、メルケル、トランプとか世界中から来るてすごいやん。関空に駐機した特別機見たいなあw 中国は政府専用機がなくて中国国際航空の747を都度借りているから、あまり面白みが。 ほんとはここに北朝鮮、香港、台湾のトップも参加してほしいんだわ。つまらん面子ばかりこだわってる中国め。 >>624
茶屋町のインターナショナルは高級ホテル扱いではないのか
誰も居ない >>634
首脳陣がとまるかどうかだろ。高級ホテルかどうかではないわ。 トランプは泉州沖にロナルド・レーガンを泊めて降りれば。 >>638
すごいなあ。世紀のビッグイベントが始まるね。
これだけ世界の要人が集まるて今世紀はないかも。
大成功で終わりますように。 トルコ軍の輸送機（A-400M）が来たとか
なんかおもしろいね 秋田県警とか島根、鹿児島、奈良、広島県警て書いた警官が関空や各駅にいっぱいいてる。
自分らの持ち場の治安は大丈夫なんだろうか。普段は暇なんだったら人員削減して事件やイベントがあったらこうやって持ち回りしろや。税金節約！ ところで米、中、露、韓の首脳の到着時間まだでないか？ 韓なんか八尾空港でいいわ。
宿泊は韓国でもいっぱいある馴染みの東横インで。
安倍ちゃんも怒ってるし会談もないし来なくても問題なし。 >>648
そら大阪市内に近いからしゃーない
ひょっとしたら、米以外も伊丹使うかもなww 他板はG20しねとかいうネガティブな意見だらけだが、この板は世紀のビッグイベントとかな明るいポジティブな思考が多いな
まだまだ終わってないな、この国 >>650
だって「ヒコーキや空港が好き」っていうのは平和でないと成り立たないものだからね。
韓国だろうがどこだろうが分け隔てなく見ることができる趣味だよ。 >>650
喜ぶのはエアヲタか警察ヲタしかないだろ。
今日のも南港や舞洲で一眼持ちヲタが警察車両撮ってたわ。 >>650
テロ事件以前はここまで厳戒体制じゃなかったろ 伊丹行く場合は徒歩推奨やで
昨日いったら、まじで車とめる場所ない どんな特別機がくるのか誰も教えてくれないの？
つまらないなあ。撮影もできないし。展望ホール開放もしないし。 >>652
韓国も行ったらそんな悪人ばかりの国ではない。
旅行者には安全で快適な国。
政治の話になったら必死な一部きちがいがいるだけ。
一般民には関心がない。 日本にも朝から晩までチョンチョン言ってるネトウヨが居るように韓国にもその同類が居るだけ。
隣りの国には同類が多いので余計不愉快に感じるだけ。 まじか
いちばんイカツイ米軍が伊丹で取り放題やのにな やっぱり福岡での開催は無理やったな
これだけの規模のイベントだと
次の2023年のサミットは、福岡に回してあげろ >>666
警備はなんとかなったと思うが、ランクの高いホテルが足りないんだわ
普段から何かイベントあったらホテル不足で、ちまちま増やしてるけどビジホばっかり。
この前のG20財務省会議はあったけど、都市高速は一時閉鎖したり、警察だらけでおもしろかったわ。
博多駅にさっき行ったが、コインロッカーみんな閉鎖してた(財務省会議の時も閉鎖)
新幹線で1本だからかな。 空軍の大統領専用機がエアフォース・ワン
海兵隊の大統領専用ヘリがマリーン・ワン 台風で連絡橋閉鎖して関空から身動きできなくなるリスクを避けるため しかしこれだけ世界中から首脳陣が来るのはすごいな。
特別機が来て大統領や首相が関空に来たてだけで飛行機マニアや外国好きはワクワクする。
でも会社のやつらは車乗れないとかつまらん小さいことだけ文句言ってる。ホントに合わないw >>676
どうせお前だけ電車通勤してるとかそういうオチだろ？
交通網が規制されて迷惑してる層に配慮が足りな過ぎるわ 普段ならともかく、こんな特別な時に水没とかって面白がってるやつってさすがにどうなん？日本全体の問題になるで。
まぁどうせガキなんだろうけどさ、あまりにも低レベル。所詮は関西。 >>676
けど関空は撮られへんやん？
趣味人としたら欲求不満になるだけやわ 「こんなチャンスは二度とない」 G20で特別機が集結 待ち構える航空ファン 撮影ツアーも
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190626-00000026-mai-soci
空港島沖から船で撮影する企画もあったみたいだが？ >>679
ほんまはそうやな。各国大統領機や特別機を展望ホールから見たいなあ。大統領や首相がタラップから降りてくるとことか夫人の姿とか。残念やね。マスコミの報道を見るだけは寂しい。 吉村知事がすべて出迎えてお疲れさまやね。
かなり神経使うし。
あの人しっかりしてて市長時代から好きや。
あと本番のおもてなしも頑張ってや。 >>681
大ばくちやなｗ
ポイントまで行って10分もしたらハイ戻りまーす
欲求不満や アメリカ大統領経由地なしで伊丹来てるならもう関空の存在価値全否定だな 伊丹はな、アメリカが今でも伊丹エアベースのつもりやねん
それ以外に伊丹にこだわる理由あるけ？警備は関空の方が楽勝やのに
今週入って夜中にC-17発着するわやりたい放題やで プーチンやメルケルは明日なんかな。
プーチンはまたわざと遅れてくるやろな。
確信犯！ >>688
メルケルは飛行機も本人も故障の恐れが…… プーチンは、グローバル5000じゃないの？
Moscow発だったが 能登半島付近をイリューシン機がKIX方向に向けて飛行中。
これがプーチン搭乗機か？ 小松基地から護衛用のF15が上がったみたいだから、プーチン搭乗で間違い無さそう。
しかし、凄い時間に来たな。 まあ関空やったらええんとちゃうか
10分ほど前に伊丹の米軍飛んだらしいで
騒音報告伊丹スレに複数あるわ
トランプみたいな恥知らずやったらロシアの方がまだ害ないんちゃうけ 南アフリカからも到着しそうだけどまさかプーチン待ち？ >>677
配慮なんていらねーよ。
その程度の心の余裕も無いなら仕事なんてやめちまえ。
何でもかんでも反対すりゃいいってもんでもない。
オリンピックもそうだが、開催側の不手際を責めるのはともかく、迷惑の一言で片付ける思考回路はホント害悪だわ。 >>695
プーチンに続いて、南アフリカも着陸態勢に入ったな。
同じ専用機でも優先順位はあるんだな。 そしてマドリードから来た謎の機体が神戸をぐるっと。 こっちのスレ住人も、大阪周辺でジェットの音聞こえてる？
CAPに来てるF-15ちゃうかとも言うてるんやけど >>696
撮り鉄みたいなキチにそんな事言われてもたまらんわ >>702
撮り鉄と一緒にされるのは心外だねぇ。
所詮はその程度の民度なんだろね。
自分さえ良ければ、って撮り鉄と一緒だって書いてて気づかないかね。
迷惑、ってのが私利私欲でしか物事を見られない事の証明にしかならんのよね。
対外的な事も含めて、もっと広い視野で物事を見られないもんかねぇ。 あ、ここ関空スレか。
そりゃ私利私欲でしか物事を考えられない連中しかいないわけだ。 >>706
うへぇ…その反応が出て来るって事は大阪の住人でもなさそうだわな
そりゃ他人事だし自分さえ良ければってお前じゃん >>708
いつもの名古屋辺りの田舎者なんじゃない？ 関空にプーチンや習近平が一日の間に降り立ったてのはスゴいことだね。大成功に終わりますように。
吉村知事もお疲れさまです。よくやってますよねえ。 チリ空軍763ER アブダビスカイプライム332. サミット期間中、関空の展望ホールって、開いていますか？ 伊丹のスカイパーク
伊丹、関空両空港の展望ホール
すべて、サミット期間中は臨時休館です >>716
オープンしてたらすぐ行ってたわ。
ホントにストレスたまるだけの趣味だわw サミット終わり帰国の途につく首脳がそろそろなのに閑散w
皆伊丹に流れたか？ さっきタイ空軍とジェットスター、A320同士が上下で邂逅しましたな
UAE316（A380）の動きはなんじゃらほい 春秋航空がまさに春秋
ピーチが受話器のコードみたい フライトレーダーみるとエミレーツ機が動かないままだな でも飛行機、外国マニアにはすごい面白いG20だったね。面子がすごいし。
まだ宿泊してる首脳もいてるようだが無事に帰ってほしい。トランプが北朝鮮に入るとかのビッグイベントがまだあるかもだし楽しかった。また次は天皇即位、東京五輪、大阪万博だね。地震もなく無事に終わってほしい。
日本は災害多すぎるからそれだけが心配。 金正恩や台湾、香港も参加したらホントによかったのに。まあきんぺーが許さんわな。残念。 大阪にはまともな国際会議場がないことを世界中に晒しましたね。 大阪でG20があったのにお通夜状態の関空
やはり世界の需要は関空<伊丹であった >>736
その伊丹もお通夜w
昼から張り込んでまさかの14R。
関西特別機祭りはもう2度とないだろうな。 ザル警備具合がだろ？
伊丹の河川敷からエアフォースワンが見えるの不味くないかと思った >>738
米軍が初めて伊丹を使うならともかく、過去から何度も使ってきた。
使い続けているという事は、問題視してないんでしょうね
もっとも、１４Ｒで河川敷に近づいてきたのは良いのかなあとは思ったけど。
個人的には１４Ｒ離陸はあり得ると身構えていたから、あのどよめきは意外だった。
次の訪問先があるのに予定は遅延、横風だが強くはなく、近隣に民間機は飛んでいない。 一応補足しておくけど、昨日の河川敷には多数の兵庫県警警察官がいたからな。 好き放題、勝手すぎる行動と言動のトランプが嫌いではない。
今までこんな大統領はいてなかった。
金正恩との会談もサプライズがありますように！ >>744
中之島に、国際会議場と銘打った施設があったはずだが…？ 今回は警備上の都合でグランキューブは使わなかったとどこかで見たような グランキューブにトランプとキンペー寿司詰めとか
草はえ過ぎるだろwww >>731
秋のラグビーW杯も忘れないでくださいね。 国交省、第2回「空港における自然災害対策に関する検討委員会」を開催
https://flyteam.jp/news/article/112381
国土交通省は2019年7月9日(火)、「空港における自然災害対策に関する検討委員会」の第2回作業部会を開催します。
国土交通省では、2018年の台風21号などのような大規模な自然災害が発生した場合でも、航空ネットワークを維持し続けることができるよう、4月に主要空港の機能確保などの対策や課題をとりまとめています。
こうした状況を踏まえ、具体的な対策について検討を進めるため5月31日(金)に同委員会が設置され、第1回が開催されました。
第2回目となる今回は、主要・海上空港で実施した防災訓練の結果報告や委員からの情報共有のほか、空港BCP「A2-BCP」策定指針の考え方などについて議論します。
委員会は、全日空(ANA)や日本航空(JAL)、成田空港をはじめとした10名のメンバーで構成されています。
当日は全日通霞ヶ関ビル8階大会議室Cで、13時30分から15時30分までの開催となります。 IDカード導入しろよ。
別途、指紋、掌紋、掌静脈、虹彩の登録。
投票所ではIDカード出して、掌か目を照合。
本人照合できなきゃあ、投票拒否。
選挙ほか、公共サービスを受ける都度、照合。
運転免許証等の発給、年金の受給、学校の入学卒業、住民票の発行等々。
今から導入して、赤ちゃん生まれたら出生届と同時に、子供と母親と、登録。
既に生まれてる人は最初に公共サービスを受ける段で、登録 関空って、24時間発着してるの？
深夜でも交通網は動いてる？ 関空のLCCターミナルはバスに乗り換えないと行けないって不便だよね。
無駄に時間かかりすぎ。
9月20日供用開始を決定したセントレア「第2ターミナル」。LCC向けでは国内初の自動手荷物預け入れ機など、機能性と利便性を追求
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1177015.html >>760
中部開港のときも
関空第一ターミナルより便利な造り! とか言われてたよな
後発なら当たり前っていうやつなw
で、現在の実績はと言うと…
関空は本格第二ターミナルが控えてるからな
ＬＣＣＴはそっちと一体化される予定。 >>761
それは止まらない地盤沈下の欠陥埋立地問題と台風による沈没により頓挫。
神戸空港を国際化して強化していく方に力を入れることになっていくよ。 >>762
とりあえ関空のほうは
１０００億で第一Ｔ改修、キャパ１０００万人増。
５００億で護岸、滑走路かさ上げ、電源の地上移設するけど。 ＬＣＣＴひとつのキャパが４００万人
関空Ｔ１も柔軟にＬＣＣ対応できるしようにする。
１０００万人増ってのは実質
ＬＣＣターミナル２．
５個新設するようなもん。 第2ターミナルはほぼピーチ専用みたいなもんだしね。
ジェットスターは第1を使ってるし。 >>763
しかし地盤沈下の根本的な解決にはならいんだよな。
開き直って輪中を強化しても更に沈下していくので時間の問題。
そんな不毛な維持費のかかる関空に新たなターミナルを建設は無いね。 根本的な解決しないのは最初からわかってたこと。
それより
使いながら、滑走路のかさ上げできるのが分かって驚いたわ
関空の利益から見て
２～３０年に一回、かさ上げ数百億ならたいした出費じゃない 選挙後に関空の発着枠がどこまで拡大可能なのかも含めて
その行方ははっきりするだろうよ 第2ターミナル新設するなら５千億は必要だよ。
加えて年百億の護岸工事費、５年で一千億の沈下対策工事もするかね。関空を強化するには必要だね >>768
数百億あったら伊丹の運用時間延長出来るだろ（笑） ドラマL『ランウェイ24』
https://www.asahi.co.jp/runway24/
2019年7月7日から朝日放送テレビ（ABCテレビ）制作により「ドラマL」で放送されているテレビドラマ。
テレビ朝日、静岡朝日テレビ、メ～テレ、愛媛朝日テレビなど同系列局においても放送される予定。
主演は朝比奈彩。航空会社「Peach」全面協力のもと、パイロットとしてだけではなく、
ローコストならではのサービスの向上やコストマネジメンに奮闘しながら、
運航にまつわる様々なトラブルにも立ち向かう社員たちの姿を描く。 476名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 019d-LRbZ [126.26.189.247])2019/07/25(木) 20:16:19.60ID:LBKZ/+4f0>>481>>492>>503>>516
法務省 出入国管理統計表
http://www.moj.go.jp/housei/toukei/toukei_ichiran_nyukan.html
２０１９年６月 速報値
外国人入国者数
新千歳 １５５，９７０人 (＋11．６％)
羽田 ３５６，７８４ (＋５．４％)
成田 ７４０，２７１ (＋１．８％)
中部 １６１，３１７ (＋32．８％)
関空 ７６５，８６５ (＋15．７％)
福岡 ２００，０３６ (－０．１％)
那覇 １６４，５１０ (－０．１％) うんこ垂れ流し国際空港まさにうんこ臭い空港
関西空港を運営する関西エアポートは２６日、空港島内のトイレの洗浄に使う
中水の一部が海に流れる構造になっていたのを、開港した１９９４年以来見逃していたと発表した。
大阪府は、瀬戸内海環境保全特別措置法などに違反しているとして、是正を求める警告書を出した。
関西エアによると、同社は島内で出る汚水を処理してつくった中水は島内で１００％利用し、
海に流さない条件で同法の許可を府から取得。
しかし実際は、一部が消防用水をためる池を通じ、雨水と混じって海に流れるようになっていた。
２０１０、１７、１８年の計７７日間は排水処理過程が不調で、窒素やリンの量が
自主水質管理基準を超えた中水が海に流れ込んだとみられるが、
同社は「専門家の試算の結果、環境への影響はない」としている。
https://news.livedoor.com/article/detail/16835798/ 大阪湾は綺麗に成りすぎて貝毒発生が増えて魚減ってるから全部流したらええねん。 騒音ガー、環境ガー、って騒いで伊丹廃止ガー、ってしてる人が何言っても説得力ゼロ マカオ航空、関空便をダブルデイリー化
http://www.jwing.net/news/15450
前々から話は出てたが、ついに正式決定だな 2019 年サマースケジュール
関空～寧波・杭州・昆明線増便のお知らせ
http://www.chinaeastern-air.co.jp/news/2019_07_30.pdf
東方も増便
中国大量増便の流れ再び？ 大阪-天津線/大阪-杭州線 増便のお知らせ
https://www.airchina.jp/JP/JP/info/news/?FOCUS_CATEGORY_ID=1116&;FOCUS_NEWS_ITEM_ID=News_of_flights_increse&NEWS_CATEGORY=JapanSite
こっちもか そもそも去年の被害、浸水すら防波堤の一部破損が起きたからであって、
補強・強化工事を済ませた今、早々簡単には同じことは起きんよ
従って、普通に考えれば今回は当日1日の閉鎖程度で済むはず
もしまた橋に特攻してくる船が出たら、今度は助けずに船ごと大阪湾に沈めてしまえばよい へぇ、じゃそれでも浸水被害が出たらいよいよ欠陥って事でいいな。 >>793
六甲山などの山地で空域に制約が関空以上に出てくると思うんだけど？ >>792
「南海トラフ津波対策を○○年にやってるから、もう関空水没はないw」と何度か言ってて、去年水没しているので、残念ながら既に欠陥確定 また関空厨の火病が始まるのかなぁ…。
日韓関係も最悪だし、もう韓国キャリアは締め出せばいいのに。 8/11は、避難し遅れてここで実況する奴が出てくるのか トンキン所属のタンカーさえ遠くにやっときゃ
何の問題も無かった 水浸しになって使い物にならなくなってしばらく空港としての機能を果たしてなかった事は無かった事にしたいみたいだね 水没→器材、特殊車両、ボーディングブリッジなど数百億～一千億の損害
貨物復旧遅れで数ヶ月遅延、生物、医薬品など数百億の損害
A滑走路10日間閉鎖、第１ターミナル三週間閉鎖
護岸工事に数百億、滑走路かさ上げ工事に一千億（半永久的に必要）
,
関空厨「なんの問題もなかった」 >>796
10市協ネットサポーターの工作は相変わらず続いてる 関空大打撃やな
韓国便大幅減少避けられない
大半の旅客が韓国便なのに
空港の存続に関わるなぁ 韓国便は福岡やセントレアの方が影響大じゃないかな？ その分中国便が増えてるからモーマンタイ
（春秋）
武漢 週２→週４
鄭州 週３→週７
合肥 週４→週７
楊州 週３→週７
（中国国際）
天津 週５→週７
杭州 週５→週７
（中国東方）
昆明 週３ 新規
杭州 週２→週７
寧波 週２→週７
これだけの増便が決定済
後、厦門航空公式ではまだ未発表だけど、
コードシェアー相手のＪＡＬの時刻表では、９月から厦門航空の厦門線と福州線が共にデイリーになる計画もあるっぽいぞ >>805
セントレアもLCCターミナルが閑古鳥だな 関空が欧米路線強化出来ないのは成田で十分なのと出入口が東京ってのも大きいのかね
航空券も帰りが別の都市だと割高だったりするし 欧州線が、ワンワールド系のBAとAY、スカチー系のAFとKL、スタアラだけが
LHのミュンヘン線しかなかったからアライアンス間のバランスはよくなった。
北米東海岸線あればいいが、UAとJLが既存にDLのSEA線、ACのYVR線が
加わっただけましだな。 日中関係も日韓関係みたいね危うさがあるから東南アジア増やせ >>770
そんなにかかるのか？あの倉庫みたいな小屋が >>816
フル規格ならそのくらいは楽勝でかかるよ。
第一ターミナルを倉庫のような、と表現してるなら、あなたの言うとおり 香港、韓国というボリュームの大きな地域のフライトが不安定だな。航空業は平和産業だからしかたないけど。 >>814
DLのSEA-KIX-SEAは763退役までは飛ぶかも知れないが
後継機材が339なだけに、763退役→休止になるかも知れない
北米路線はショージキ難しい
JLとNH→HNDへどうぞ
AA→DFWに再就航すらシンドイレベル
DL→SEAが精一杯
UA→EWR週三便程度で利益出せるなら条件次第で ノースウェストのデトロイト線重宝してたんだけどなあ >>819
ああ、まぁ第一ターミナルもそう表現する人がいても不思議じゃないからねw >>821
JL、NHとUS3の中で期待が持てるのはUAだけ
しかも期待しちゃいけないレベルです
もし752に788の航続距離があるのなら
可能性は若干上がる程度ですよ
KIX側にローカル担当の会社でもあれば話は別ですが 関空を居城にしているキャリアはあるにはあるけど、
MMやGKといったLCCだもんなぁ
一応、大手とLCCが提携しているケースもあるにはあるけど、
GKはともかく、MMは一匹狼で、アライアンスにもコードシェアーにも否定的な見解だし >>825
一番可能性高いとはいえ
可能性小さいのは確かということですね 伊丹神戸関西はどう共存すんだろね
廃港も出来ないから結局どれも不便で羽田か成田に行く羽目に >>827
大阪はNHやJLに就航を促しているけど時間の無駄
減便してもSFO-KIX-SFOを維持し続けているUAの方が期待できる
>>828
現状維持
ただ廃港できるのなら3つとも廃港して
大阪都心に近い場所、南港沖か堺浜沖にひとつ作り
集約した方がいい 南港は絶対にNGだろ
万博やIR来るし、そもそもそれがなかったとしても、大阪平野にとんでもない騒音をまき散らすことになるぞ
現関空同様海側の侵入だけを認めるようなことにすれば、それこそ関空と大差ない状況になるし >>834
昔商工会議所がJLに欧米復便を要請してましたよ
>>833
大阪湾の沿って”フ”みたいな滑走路レイアウトだと
基本飛行ルートはほぼ海上
羽田ですら陸上ルート解禁するのだから
現伊丹より騒音がマシなら良しでしょ >>821
UAにはEWR新設やORD復活よりもLAX復活の方を期待したいね。 西海岸-東海岸直行便って少ないんだよね。
せめてその中間(デトロイト、シカゴ、ソルトレイク、ダラス)あたりまで飛んでくれたら乗り換え1回で済む。 >>838
SFOっていうフォートレスハブがあるのに
わざわざLAX-KIX-LAXを復便しないでしょう
>>840
関西から東海岸はHND/NRT経由が基本だと思いますよ
結局トータルの所用時間が一番短いし
価格だとPEK経由。多分10万切ると思う
仮に米国内で乗継っていうのなら
日本からの飛行時間の短いSEAか
ある程度O&Dが見込めそうなDFWのどちらか
SEAは既にDLが就航してますが、763が退役すると適当な機材がないので
ICN経由になるでしょう
個人的にはJLがLAXの代わりに飛ばせばいいと思う
ASに加え、AAも同社のハブに飛ばしているので
接続するならLAXより地の利は上
（O&Dは劣るが）
テキサスは日系企業が多く進出してますから
JLによるAAのフォートレスハブDFW就航は一理あります
ただプレミアムヘビーなJLの788のCが埋まるかは微妙 >>841
この前15年ぶりにNY行ったが、関空-SFO-ソルトレイク-ニューアークとなった。
以前はUAでシカゴ経由かNWでデトロイト経由だったんだが、国内線-国内線乗り継ぎが発生すると受託手荷物がややこしいな。
超過料金請求されそうになったりするし。(国内線基準) ネパール航空が飛ぶ前から息をしてない件
現時点でカトマンズ発が15席、関空発が18席しか売れてないそうな ネパール航空、今月29日に就航予定の関西～カトマンズ線の予約が低調であることを明かす 初便の予約は僅か15席
http://sky-budget.com/2019/08/23/nepal-airlines-kansai/
原因は自覚しているようだが、それを解消する（運行品質に対する信頼を得る）のは並大抵なことではないぞ・・・ 韓国いらねーな
もっと幅広く飛ばさなきゃダメだわ
教訓になった 来日ネパール人は数で言うと中国、ベトナム、韓国、台湾に次いで5位。(特別永住者と永住者およびその子孫は除く)
近年激増中。
留学生数で言うと中国ベトナムに次いでなんと第3位。 >>845
YouTuberとかネタで乗ってくれればいいのにな ネパール人は東京に集中してて関西にはいないから、その点でも関空就航は意味不明だったかもしれない >>852
にしてもこれはあまりにも・・・
在日ネパール人自体は増えてるんだから、それはすなわち、
「ネパール人ですらネパールエアに対する信頼度はゼロ」ということにもなるのでは？
成田就航も考えてるらしいけど、それでもそこまで大きく状況が好転するとは考えにくいよ >>848
つまり韓国など要らんって事だろ。
コスパ悪いだけ。 >>852
関空って日本線は関空にのみ就航してる国際線会社と伊丹神戸に乗り入れしていない国内線会社は着陸料99%割引なんじゃなかったっけ？
成田羽田に乗り入れしてない国際線会社にも大幅割引あったはず。
エミレーツみたいに日本線はまず関空で様子見という会社は多いぞ。 >>857 EK(UAE)は航空協定上関空しか乗り入れ権が無かったからまずは関空へとなった
成田B滑走路が暫定の時代はまだ制約が多くて、政府も引き続き関空誘導を図ってて
成田スロットが欲しければまずは関空で実積積めよという態度をUAEやカタールらに取ったわけで
今はそういうしがらみも無くなり、かつ在日ネパール人が東京に多数居る・関西には全然おらんという状況で
日系企業とコードシェアどころかインターライン契約や国内線切り込み契約すらできてなさそう
これで関空に就航というのはちょっと理解できないね ロイヤルネパール時代は北京経由だったはず
直行じゃ集まらんだろ >>862
上海だよ。B757だったかな。当時ツアーで行った人が予定の三日後に帰ってきた。どうしてたのかとか詳細は聞いてないけど。 >>859
むかし関空に乗り入れていたからだろ。
あの時も利用が少ないからではなく、機材故障多発で撤退したわけで。
関空で採算取れたら成田進出かも。
関空ならいつでも撤退できるというのもある。 >>864 ネパールも先日航空協定が改訂されるまで、ネパール企業の乗り入れ可能地点は関空のみとされてきた
最初に就航した時は東京に乗り入れる権利が無かったから、日本路線は自動的に関空路線にするしかなかった 調べたら各種割引がまだあるようでネパール航空の着陸料はほぼ無料のようです。
新規国際線就航割引と関空贔屓割引でほぼ0円w
深夜早朝割引までは不要と判断したのかな？ 忘れもしない去年の台風21号の水没からちょうど一年。
キャセイの夕方便で香港に行く予定が全便欠航でそのまま停電エアコンなしで一晩。食べるものもなく地獄みたいなターミナルだった。今年は何もなくよかったね。
平穏無事が何より。 開港記念日おめでとうございます！
1994年！大学生で親の車借りてあの連絡橋友達とドライブしたよー。
ちょい高めのマクドナルド食べたりしたな～ Ｔ１ ２５００万 ＋ １０００万
Ｔ２ ８００万
Ｔ３ ２５００万？
発着枠は
どれだけ余裕あるんだ？ >>875
Ｔ１だけで足りる
関空の発着枠は２２．５万回だから
丁度都心上空解禁前の羽田の半分
羽田のスポットは８０ない
関空のＴ１スポットは４０ T2はいつでも廃止できるように簡易建設
T3作って全LCCそちらへ
peachJEJUspringだけ依怙贔屓で他から文句 T1は無駄なスペースがある一方4階は手狭
T3はケチった建物になるのだろうが
むしろ本格的なものの方が無難 T1国際線はアライアンス別に別けてほしい
あとトレインがめんどくさい
動く歩道でいい T1はワンワールドとスカイチーム、T2はLCC、T3はスタアラってなればちょうどいいか？ >>881
LCCがいずれ半数を超える関空だと
T１＝FSC（南北でOW＆JAL提携・SA＆ANA提携で分ける）
T２＝ピーチ専用
T３＝LCC
くらいが妥当。
ピーチ優遇だが、関空をメインハブとしているのだから当然だろう。
ジェットスターグループはJALとコードシェアを進化するなたT１でもいいくらい・。 エアロプラザ抜けた反対側にターミナル作ればいいんだが。
そこに本格的なターミナル作ってＴ１は全面改修工事
トラムでターミナル間行き来出来るようにすればいい。
鉄道もそれを見越して線路を伸ばす準備工事はしてる。 T1：オール国際線（1期島）
T2：オール国内線（2期島） NHKのインタビューでは大きな
消極的だったが産経とどっちが本当なんだ ネパール、もう減便だと
NAC cuts Osaka flights to two a week for a month
https://myrepublica.nagariknetwork.com/news/nac-cuts-osaka-flights-to-two-a-week-for-a-month/
会社への信頼度の低さも低搭乗率の一因だけに、
週2便なら週2便で、しっかりと安定して飛ばしてまずは信頼を勝ち取ることをしなきゃな >>887
それは無理。できるなら今までにちゃんとやってる。 1年半ぶりに関空から国際線乗ったけど
手荷物検査がめっちゃ速くなってるね。
タブレットやスマホならカバンに入れたままでいいし。
夕方5時頃だったけどほぼ行列ができてなかったよ。 国内線は昔から改善がないような
むしろ遅くなってない？
沖縄便と絡む時間だと余計に停滞してしまう
沖縄の人はイメージでは飛行機馴れしてそうだけど
実際は一部の人なんだろうね
他にも時間に遅れるとか指定の座席を守らないとかあるし >>890
沖縄人と関西人と関西在住沖縄人という
時間にルーズて勝手判断して周りに迷惑かけても平気な
最兇な組合せ これ以上客が増えたら間違いなく鉄道駅パンクしちまう。
ただでさえ並ぶのに。 >>838
台車に亀裂入ってる南海はヤバイが
JRは遅い >>883
よく線路を二期島に伸ばす準備工事してるってほざくやついるけどさ
あれただ単に8両停車できる分の長さが直進じゃとれないから無理やり曲げて作っただけやろ
https://i.imgur.com/1FHVOvI.jpg 関空の第一ターミナルの国際線強化の全体像も示されてないけど計画は公表されてないよな。２階の国内線を国際線にするんだよね。社長が一旦白紙にて記事みたけど。 >>895 >>896
資料が出されてる時期がセントレア着工以降なことを考えても結果論説も十分濃厚やけどな >>899
オマイさんの脳内と、国交相の図面のどっちがソースとして適切かってことだ。 >>897
俺も関空の1タミの改装計画知りたくて調べたが社長が非公開て言ってからだんまりになってるんだよな。
どんな風にするんだろうな。 >>896
鉄道は、最後にぐいっと曲げるより
第一ターミナルの手前で分岐させて北側の連絡道を通したほうがスムーズな気がする。
https://saitoshika-west.com/wp/wp-content/uploads/2019/09/blog_import_4d088c4042faa.jpg
伝わるかな？
その代わり、難波駅の時点で「第３ターミナル行き」に乗らないといけないがｗ >>901
いやだから、開港当初は無理やり曲げて留置線造っちゃったけど、それが実は二期島への延伸に適当だったっていうだけの結果論だろ
国交省の文書に「二期島への準備工事がされてる」とかいう記述があるわけでもないしw エアロプラザの向こう側に作るなら別に現駅からの動く歩道で十分だと思うけどなあ
現駅が1タミ直下とかだったなら延伸したほうがよかったかもしれないけどあの位置だったら延伸の必要性が不透明 結局第三ターミナルの予定は未定のまま？
第三ターミナル作るなら屋上に展望デッキ作って欲しいな >>904
ソースは俺様の脳内！(キリッ
旧運輸省現国交相の図面はデマ！(キリッ
登校拒否児の夏休みは終わらないwww 最近テレビで見たがもう１本Ｔ１とＴ２を結ぶ誘導路建設予定だったんだな
もう建設しないのかな？
もう１本滑走路建設するさいには一緒に建設するのかね？ >>911
10市協ネットサポーター「金ばらまいてくれたらOK」 >>909
2期島の北側の開発が進まない限り建設されないのではないでしょうか？ 第一ターミナルの国際線強化の改装内容はどこ見たらわかりますか？2025年までにていうやつ。
全くオフレコですか？ >>917
1000万人増やすということは、増築しないと無理ちゃうの？ 【関西生コン】売文業者「全国紙が報じないのは怖いからではなく、全国ニュースに値しない事件だから」→ネット「森友と関係あるのに？」
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567907019/
関空の土台は北朝鮮系の生コン会社が関与してるらしい。
どうりで沈下するわけだ。 記事中にソースがあるのかと思えば、ソース無しの書き込みベースとかもうね
カテゴリ違うから自作自演の可能性もあるし、信用性ゼロですわ >>918
じゃあもう改装はやらないてこと？
楽しみにしてたのに。
国内線のスタフラとかバニラ春秋だったとこ思いきり変えないと場所遊んでてもったいないわ。 ちょっと前にNHKで関空の特集やった時は、
「国内線エリアを国際線に改装の案も出ているが、税関や入管等関係機関との調整に時間がかかっている」
みたいなこと言ってたな 二期島との間は埋め立てられないの？
当初の計画では駅を挟んで東西対称にターミナルビル建てるんじゃなかったっけ？ >>923
橋渡して、ね。
海の潮の流れとか考えたら、埋め立てられないんじゃない？
また台風で冠水しても困るし。 >>923
一期島と二期島を完全に埋め立てると、沈下のスピードが違うから、一期島が二期島に引き摺られてしまう 日本には関空より酷い24時間営業の海上空港もありますから
3 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2019/09/04(水) 00:16:26.56 ID:AWjN4idA0
九州唯一24時間海上空港のポテンシャル発揮ですね^^♪
来年2月竣工予定、福岡空港から北九州空港へシフトする移転費用１,６４３億円第七管区海上保安本部「北九州航空基地」
航空機２機とヘリ２機を配備、職員は約７０人おり保守点検や雇用など北九州市の経済波及効果は大きいな！
6 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2019/09/04(水) 03:23:50.95 ID:323YePg40
【悲報】北九州空港旅客数は勿論、貨物取扱量ですら長崎や熊本とすら勝負になってなかったwwwwww
これが九州唯一の24時間海上空港の実力ですwwwwww
http://ocab.mlit.go.jp/about/total/report/pdf/h30syuukei201903.pdf
http://ocab.mlit.go.jp/about/total/report/pdf/riyousyukei201906.pdf
22 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2019/09/04(水) 16:27:49.96 ID:FV33ZTTr0
全国空港乗降客数一覧 (平成30年統計)
福岡空港(4位) 24,639,104(国内線利用者だけでも過去最高だった北九州の10以上年分)
鹿児島空港(9位) 5,978,617
宮崎空港(12位) 3,337,416
長崎空港(13位) 3,229,969
大分空港(19位) 1,978,483
北九州空港(23位) 1,749,962←九州唯一の24時間開店休業飛行場の実力笑
佐賀空港(37位) 760,935
http://airport.tokyu-agc.co.jp/airport_1_1.html
190 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2019/09/06(金) 10:02:29.12 ID:e4OWe7C60
既に完成済みの三菱重工格納庫！2020年量産機試験飛行場に決定している九州唯一24時間海上空港北九州空港にとってGoodニュースね^^♪
三菱スペースジェット、米メサ航空が最大100機購入へ 覚書締結
https://www.aviationwire.jp/archives/183221
三菱航空機は現地時間9月5日、米国のメサ航空（ASH/YV）と「三菱スペースジェット（旧MRJ）」
の100機購入に関する覚書（MoU）を締結したと発表した。70席クラスの「SpaceJet M100」を確定で
50機発注する覚書で、50機分の追加購入権が含まれる。2024年の初納入を目指す。 >>763
しかし地盤沈下の根本的な解決にはならいんだよな。
開き直って輪中を強化しても更に沈下していくので時間の問題。
そんな不毛な維持費のかかる関空に新たなターミナルを建設は無いね。
神戸空港を国際化して強化していく方に力を入れることになっていくよ。 どんどん増便情報が来てるが、凄いの来たぞ
カタール航空のドーハ線が復活、しかもデイリーで
Qatar Airways announces Direct Flights to Osaka, Japan from 6 April 2020
https://www.qatarairways.com/en/press-releases/2019/September/OsakaLaunch.html?activeTag=Press-releases カタール航空おかえりなさい。待ってました――！！
http://www.kansai-airports.co.jp/news/2019/2746/J_190910_PressRelease_Nakau_HP.pdf
エアロプラザになか卯が9/26OPEN。松屋、おらが蕎麦、なか卯が並ぶんだな。
ちょっと高いけどすき家や松屋よりなか卯のほうが好きなので行ってみよう！！ 杵屋かそじ坊で食べたいが訪日外国人来るから満席でずっと諦めている >>935
エアロプラザのおらが蕎麦で食べたらいいのに。
おなじグループ会社だし安い。空いてるし。 夜中に無性にうどんが食べたくなることがあったので、とてもうれしい。 >>936
おらがは確か海老天ぷらないやろ
天ぷらやかき揚げはあるのに海老天がない >>938
冷たい海老天ざるそばとか温かい天ぷらそばいつも食ってるで。
あれ違うのか？おらがの名物は牛肉つけそばやけど。
そばも量が多い気がする。どちらの店もKIXカードで1割引き。 >>939
空港店はあるのかφ(.. ；)
他の店舗海老天ぷらない
今後利用してみます いやいや、蕎麦屋で海老天のない蕎麦屋はあり得ないって。
おらが蕎麦の街中店でもどこでもある同じメニュー。
何か勘違いしてるやろ。 >>941
イオン京橋店は無かったよ
海老の天ぷらだけイオン京橋店で買って来いよ
っておもったことあったくらい
※２～３回利用している トルコ航空もカタール航空も戻ってくる。
後はアエロフロートが戻ってきたら文句なしや。
ヨーロッパどこへでも行けるがな。 日系の戦略であるハブ＆スポークの論理で考えれば、
ハブの路線網丸ごと引っ張り込むくらいの戦略を打たないと厳しい
ポイントtoポイントで飛ばせるのは、今のアジア路線が精いっぱいだし
（ＪＡＬのロサンゼルス線は、本来ＡＡが飛ばすべきものを代行して飛んでると考えるのが妥当） 関空は利点をいかせてるのかな
関空なら２国間飛んでいいんやろ
Ａ～Ｂ往復がＡ→Ｂ→Ｃとできる >>945
日系レガシー 『オリックス＆ヴァンシはお断りや！！！』 >>943
おらが蕎麦の海老天は今年春頃なくなったよ。
だからあなたが今は正しいよ。
コストが合わなくなったんだって。 ＪＡＬ、ＡＮＡは政治的にフタをされてるからな
関空拠点に
したくてもできない… 改めて、既発表のものが全て就航した後のアジア外路線
北米：ロサンゼルス、サンフランシスコ、シアトル、バンクーバー（夏期のみ）
欧州：ヘルシンキ、チューリッヒ、ミュンヘン、パリ、アムステルダム、ロンドン、ウラジオストク（夏期のみ）
中東：ドバイ、ドーハ、イスタンブール
オセアニア：ケアンズ、シドニー、ヌーメア、オークランド（冬季のみ）
欧州方面の充実っぷりよ
今年のロンドンから一気に4路線復活とはなぁ
こうなると欲が出てくる
シカゴ、カイロ、メルボルン辺りがあれば、って気になってくるんだよな ニューヨークはキャセイあたりに以遠権路線で設定してもらえたらラッキーな部類
キャセイは今後ダウンサイジング余儀なくされるから、香港行きも現行６往復が
４往復くらいに減るだろうし。 去年の今頃は水害で半分も定期便飛んでなくてヤキモキしたなあ。９月24日～MHでマレーシアとバンコク行く予定で21日～通常運航の発表があってほんとに嬉しかった。日常、通常どおりてのがもう何より一番。
災害がおこりませんように！ もし関空発の欧米路線って羽田成田に取られてるの？
それとも元々関西だけじゃ需要少ないのかな？ >>959
仁川に取られてる
関空から長距離便がごっそりなくなった年と仁川開港は同じ ニューヨークとは言わずデトロイトでもシカゴでもいいんだけど 関空の発着枠、３割贈の３０万回に拡大を 促進協が要望
https://www.asahi.com/articles/ASM9M54P7M9MPTIL00Z.html
今の状況を考えると、増枠しなきゃならんのは百も承知
しかし、空域調整を考えると頭が重い話でもあるわな
海上ルートを増やせば神戸と、陸上ルートを解禁すれば伊丹との干渉は必至で、
どの空港も、増枠するには別の空港を犠牲にしなきゃならんという・・・ 米系キャリアの北米線ってなぜか大阪南部-一旦北上-宇治-名古屋-東京横田-成田-太平洋沿岸-新千歳-洋上飛行という陸上ルートだよね。
最短距離なら北方領土方面に直進したらいいのに千葉県沖まで東進してから左旋回。
国内線でも使わないような陸上ルート使うのは米系キャリア特権アピールの為？ >>961
ダラスでもソルトレークでもいいね。
東西横断線の直行便って少ないからもう少し内陸部のハブ空港まで飛んでくれたら乗り換え1回で東海岸へ行ける。
UAサンフランシスコ便→東海岸だとだいたいいつもソルトレークかシカゴ乗り継ぎ >>963
神戸は干渉してないよ
ただ神戸を増枠するには関空の路線を避けてもらう必要があり、それは関空の枠を犠牲にしない
全体最適を見通す時期に来てるんじゃないかな セントレアのLCCターミナル関空の小屋と違って立派やなぁ
フルターミナルと遜色ないやん
関空ケチりすぎちゃう？ というか、セントレアのは普通の第2ターミナルなら分かるが、LCC用と標榜するには贅沢すぎる
LCCの基本は「ターミナルの設備は必要最低限でおｋ。その代わり少しでも使用料を安く汁！」だから セントレアは借金の額も造成費用も計画通りだし
なんら無理もなく進めているので当初予定通り第二ターミナルを作ってそれをLCC用に充てているだけ
費用を２倍もオーバーしてなお一千億単位の災害対策費を際限なく要求し続ける無計画空港は
ターミナル費用にしわ寄せが来るのは自明の理だろう 容量足りてるのにわざわざLCC専用ターミナル運用するのは高コストだろ。
出入国審査官と税関職員配置しないといけないし。 >>972
福一廃炉で濡れ手してる連中と同じ理屈？
>>971
「差別化して欲しい」って言う
金持ちお客様のニーズじゃない？ >>975
海外にファーストクラス等で行く富豪様はLCCなんかに乗る貧民の顔など見たくもないということかな？ >>976
だからそもそも関空なんて使わないよね。 復活した長距離路線の更なる増便およびデイリー化が課題となるね。
QFシドニー、ACバンクーバー、BAロンドン。
あと季節運航NZオークランドへの通年運航化。
来年復活するTKイスタンブール、LXチューリッヒにはデイリー化へ向けて頑張って欲しいね。 https://www.jibtv.com/programs/beautiful_airport/
世界に発信された美しい空港・・・関西空港２４時間。
働いている人はみなさん頑張っています。
安心して乗りましょう・・・・ MKの乗合タクシー 関空-神戸
普段はハイエースだけど
最終便で客俺1人のためクラウンで運転手と2人きり
めっちゃ気ぃ使うわ
メーター3万円超してるのに4000円だけ払うとか 中型機がコスパ良く飛ばせる時代だからってのもあるんだろうな 便数増えても現場が限界！そのうちハンドリング拒否増える。 1タミの改修始めんの三年遅いんだわ
だから新規就航断る羽目になる 関空タンカー衝突、船長書類送検 業務上過失往来危険の疑い
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/348937
関西空港で昨年９月、台風２１号の影響でタンカー宝運丸（２５９１トン）が連絡橋に衝突した事故で、関西空港海上保安航空基地は２７日、業務上過失往来危険の疑いで、船長だった大分県由布市の高島享彦元船員（４１）を書類送検した。
事故は昨年９月４日午後１時４０分ごろに発生。
船は約４０分間、強風を受けていかりを下ろしたまま引きずられる「走錨」に陥り、連絡橋に衝突した。
関空で旅行客ら約８千人が孤立する事態になり、今年４月に全面復旧した。 アエロフロートのモスクワも復活
https://t.co/3wwPlCgjw6?amp=1 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 388日 15時間 29分 6秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
