【JAL】日本航空JL119便【JGC】
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<公式HP>
http://www.jal.com
荒らしが多いので、各自で専ブラのNG機能で対応するなどしてください
（本スレは荒らし対応のためﾜｯﾁｮｲ付きとなっています）
※前スレ
【JAL】日本航空JL118便【JGC】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1564231224/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 羽田発着枠、ANAに13.5枠で最終調整 格差是正に終止符
https://www.aviationwire.jp/archives/181501
2020年3月に実施される羽田空港の国際線発着枠の増枠分について、国土交通省が全日本空輸（ANA/NH）へ13.5枠（便）、日本航空（JAL/JL、9201）へ11.5枠を割り当てる方向で最終調整に入ったと、日本経済新聞が8月19日夜に電子版で報じた。
今回の増枠では、1日当たり50枠分の増便を計画。
日本と相手国の航空会社に25枠ずつ割り当てる。
2010年1月にJALが破綻以降、発着枠は国内線と国際線ともにANAに傾斜配分が行われてきたが、関係者によると「ANAとJALの差は就航地数の違い」で、今回は運航実績などを基に配分する。
JALが破綻から再生後、ANAが訴えてきた格差是正は終止符を打つことになりそうだ。 ｵｯﾍﾟｹ大障とは大阪在住の高次脳機能障害者。
昨年ウルトラ先得+FOP2倍月フル活用のドメ専修行でDIAになった独身還暦ジジイ。梅毒持ち。自動車免許なし。英語ができず海外に出る勇気がない。
JAL関連スレや那覇空港スレに棲息し、壊れた日本語で書き込む。文末の、よね？、かね？、すか？が特徴的。
繰り返し同じような低俗な書き込みを行う。質問に答えてもらっても礼ひとつ言わない。
その内容は、CAにチヤホヤされたい、一般客から羨ましがられたい、カッコいいと思われたい、DIAなので上流階級と認められたい、修行先で若い女と仲良くなりたい、女子高生への発情、買春援交の思い出話など。
上流気取りだが、安いチケットしか購入しないし、ラウンジで食いまくって持ち出しもする卑しいジジイ。
「さゆうなら」と引退宣言したくせに3日と経たずに戻ってきたことがあり、その後も何度も引退宣言やANA移籍宣言しては短時間で戻ってくる。
ｵｯﾍﾟｹにレスする人は、奴と同レベルかJALスレ素人と見なされます。
取引先の人の勧めに従って美形巨乳の嬢を召喚した。
カタコトの日本語を話し愛想もノリも良く僕のことをタイプだと言ってくれたのである。そして嬢からホテルへ行こうとの誘いが。。。
取引先の人に目をやるとニヤニヤしながら行ってらっしゃいと後押し。。。
そして3階のショートタイムホテルへと向かうことに。
部屋に入ると嬢から熱烈なディープキスの洗礼を受け僕の粗末なマラは一気に硬さを増した。
理性をなくした僕は嬢をベッドに押し倒しワンピースを脱がし下着を剥ぎ取った。
全裸になった嬢の股間には僕のモノよりはるかに大きなマラがそそり立っている。
思考停止する僕、、、、
すると嬢はレディボーイ知らないの？ニューハーフと言いい僕の足下に跪きマラをしゃぶりはじめた。
恥ずかしい話し、この時僕はどうしていいか分からず膝をガクガク震わせながら突っ立ったまま何もできずにいた。。。
すると嬢は何も恥ずかしいことはない、これは二人だけの秘密だと言い、僕も嬢のマラをしゃぶるように促した。
元男とはいえ、こんなに美しい女性に懇願されたら非モテブサメンの僕は言うことを聞く他ないよなぁ～、、、
意を決してマラを口に含むと更に大きくなる。。。
シックスナインの体勢でお互いのマラをしゃぶり合っていると嬢は僕の肛門に指を入れて中を掻き回してくる、、、
今までに経験したことのない感覚に僕は頭の中が真っ白になり一心不乱に嬢のマラをしゃぶりまくった。
程なく嬢は僕の口の中に水っぽい精液を射精し、僕はむせた勢いで全て飲み込んでしまった、、、
嬢は自分の股間をティッシュで拭いながら、これでお終い、30000バーツと言った。
僕は生殺しのままなのに。。。
当時システムが分らない僕は嬢の言う通りに従うしかなかった、、、情けない。
これが僕のゴゴ初体験であった。
そして後日談
件の嬢と取引先の人は通じていて僕の情けない様子は全て筒抜けだった。
オカマに肛門をいじられ、オカマのマラをしゃぶりゴックンした男と事あるごとに揶揄された、、、僕はこの男を許さない。
オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ オマンコ
すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ >>7
なんか、一般的な感覚と若干ずれてる気がするのだが。
色々、役所は理由付けてるが、簡単にいうと傾斜配分じゃね。 成田からの長距離北欧米路線は撤退？
成田～モスクワ線は残しておいてもいいような >>10 11.5枠しか無いんだから、そんなファンタスティックなことはできないって
米大陸便が8便+ORD曜日運航
欧州便が3便
まず絶対むりだけど、仮に全部移せたらこれだけで11.5枠使い切ってしまうんだが >>11
記事だと11.5枠の中に中国線の枠も入ってるんでしょ。
コレ、JALはしっかりと主張するべきだろうな。
スタアラが強すぎるだろ >>12
あっ、中国路線もあるのかw
コードシェアしている中国東方や南方と組んで、中国の他都市路線就航もありえそう 米国路線も良くて青6 赤5.5、悪ければ青6.5 赤5とかになりそう
カナダ(YVR)がどうなるかは不明だが、米本土7便+ORD曜日のうち2～3便は成田残留になる
HNLに1枠使うなら3～4便は成田残留
更に増便を1枠くらいするなら4～5便は成田残留 ただ、前にANAと枠配分で差が付くようであれば、
どこかに意見をすると言っていたような記憶が・・・ >>16 0.5という端数が出てきたので深夜枠は別カウントの可能性がある
AA-LAXの到着4:45は深夜枠カウント、出発11:55は昼間枠カウントとすると
米国側の昼間枠持ち分は11.5
日本側も同様に11.5ということにならないかね?
深夜枠はこちらはAAが使うので、あちらはNHが使うことになりそう
なのでNH6.5 JL5 というのもありうる ワンワールドのF特典で、Fに空席が無いからCで取ってあるセグメントにおいて、
後でFに空席が出てきても、Fに変更できないのってちょっと厳しくない？
ルール上「クラス変更不可」ではあるけど、F分のマイルを払っているのだから、
そこは変更可能にしてもらいたいもんだ。 >>20
クラス変更不可なんだから規定通りだろ
文句あるなら最初からC特典で取れば良かっただろ 新セーフティビデオ、制服が現行のものだけどどうするのかな
もう1度来年刷新するのか、それとも撮り直しで済ませるのか
多分後者だろうけど >>22
>「ルール上「クラス変更不可」ではあるけど、」
この日本語が読めないんだな。 そもそもクラス変更不可なんだからJALの都合でクラス下げんなよと JALの新制服や機内インテリアはスターフライヤーを目指してる？ブラックを基調にしてるけど
しかし格下のスターフライヤーの方が洗練されてる気がするが https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190821-00000004-awire-bus_all
10月27日の初便は羽田発伊丹行きJL107便で、午前8時30分に羽田を出発し、
午前9時35分着。折り返しの伊丹発が羽田行きJL112便で、午前10時30分に伊丹を出発して、
午前11時35分に到着する。その後は羽田午後0時30分発の伊丹行きJL117便、伊丹午後2時30分発のJL120便、
羽田午後4時30分発のJL127便、伊丹午後6時30分発のJL130便に投入する。
座席数は3クラス291席で、ファーストクラスが6席、クラスJが58席、普通席が227席。
シートの基本仕様は、9月から羽田－福岡線に就航するエアバスA350-900型機で採用したものを踏襲し、
ファーストが2-2-2席配列の1列6席、クラスJが2-3-2席配列の1列7席、普通席が3-3-3席配列の1列9席となる。 大学時代だけ住んでいた北海道へ久々に行こうと、羽田からの冬運賃調べてみたが、2月上旬は別として12-1月もクソ高くない？
同時期のウルトラ先得で、羽田福岡はもちろん伊丹千歳よりも、羽田千歳の方が高い…
もうインバウンド需要も横ばいくらいになったと思ってたんだが、違うのか？
あるいは羽田千歳は後日運賃変更入るのが常態化しているのだろうか？
まあディスカウントマイル頑張って取っていくことにしたので、関係ないけど >>29
毎度、初回の運賃発表後にANAと少しずつ運賃競争をしだして、
最終的にある程度の安さになって落ち着くよね。 ＪＡＬの下期変更は、国内線にB787-8投入発表ぐらいで、ほとんどなかったね。
あとは、北米線12便の内訳ぐらいか？ >>31
北米に限らないが羽田から12便以上できるのは大きいな 下期先得系運賃、想定通りだな。
購入期限が変わったせいで一気に決済しないとならんが、
とりあえず抑える的なの減って取りやすくていいわ。 JALってBoeingに喧嘩売ってる？
A350の普通席は3-3-3でB787も3-3-3でB777は3-4-3とBoeingは詰め込み >>29
北海道の冬のインバウンド需要は、まだまだ伸びてるよ。
当分増加率が衰える気配なし。 JALのA350、羽田－札幌・那覇就航へ 10月と20年2月
https://www.aviationwire.jp/archives/181624
日本航空（JAL/JL、9201）は8月21日、エアバスA350-900型機を羽田－札幌線（新千歳）と那覇線に就航させると発表した。
2路線目の札幌線は冬ダイヤ初日の10月27日から、3路線目の那覇線は2020年2月1日から投入する。
A350-900は大型機で、羽田発着の国内線幹線に投入しているボーイング777-200型機（3クラス375席）の後継。
9月1日に、1路線目の羽田－福岡線に就航する。
当初は1日3往復6便に投入し、2021年度末までに同路線の777-200を置き換える。
札幌線と那覇線は投入便が確定したものの、運航スケジュールは未定。
札幌線は羽田発札幌行きがJL503/517/525/527便、札幌発羽田行きはJL504/516/526/528便に10月27日から投入する。
那覇線は羽田発那覇行きがJL901便、那覇発羽田行きはJL902便に2月1日から投入が決まった。
A350-900の座席数は3クラス369席で、ファーストクラスが12席（2-2-2席配列）、クラスJが94席（2-4-2席）、普通席が263席（3-3-3席）。
全クラス全席に電源コンセントと充電用USB端子、個人用画面を備え、機内インターネット接続「JAL Wi-Fiサービス」を無料で提供する。
JALは2013年10月7日に、A350 XWBを最大56機導入すると発表。
確定発注は標準型のA350-900が18機、長胴型のA350-1000が13機の計31機で、このほかにオプション（仮発注）で25機購入する契約を締結した。
A350-900は主に国内線用777-200の、A350-1000は長距離国際線用777-300ERの後継で、年に4-5機ずつ受領し、国際線への投入は2023年以降を計画している。
札幌線と那覇線への投入時期が決まったことで、国内線幹線の中でA350の就航時期が確定していないのは伊丹線のみとなった。
羽田－伊丹線には、787-8の国内線仕様機（3クラス291席）を10月27日から投入し、767-300ER（3クラス252席）を中心に置き換えを進めていく。
JALが国内線に787を就航させるのは同路線が初めて。 >>37 何もしないか、-1000が来たら新しいほうの773ERを内転か 新しい安全ビデオ、youtubeで見られなくされてるな。
フライングでUPしたのか。 >>37
F無しで座席数の多い機材って必要なのか？
修学旅行専用機材は無駄に思える。 >>35
韓国人は減るけど、北海道大好きは台湾人、香港人、中国大陸人、スキー人だからね。 ドメ７７３は慢性的な遅れのもとになるからいらん。
５０３／５０４→５１５／５１４→５２５／５２６便
７７３運航だと遅延する方が多いし。 広島高松から追い出した738で、冬ダイヤから南紀白浜を大型化するらしい。朝晩の2往復。日経より。 >>39-40
もとは747が3-4-3幅で777は3-4-2または2-5-2が標準
ケチAFが10列始めてからおかしくなってきた。
フランスは昔から碌な事をしない、A300-330幅の3-3-3を
始めたのもフランス人 >>51
一度UPしちゃったから、諦めて再度UPしたとか？（笑） >>51
プレスリリースに合わせて、youtubeに出したかったんだな
https://press.jal.co.jp/ja/release/201908/005278.html
プレスリリースに出すほど、話題になるようなビデオでもないけどな。 リリースに併せて公開するとこをフライングしただけじゃないの？ 良いビデオだけど、なんのためにアンケート調査までしたのか
てっきりカンタス航空みたく各地の名所を巡る系のやつを出してくるのかと思ってたのにw >>38
多分、内転はしないよ。772より機齢若いのに7機→4機に減らしてるから使いづらいのかもね。A350は繁忙期に一部クラスJを普通席に転換できるようにして対応するみたい。
なお、繁忙期における多くのお客さまのご利用にお応えするため、座席数の変更を短期間で実施可能な仕様としております。詳細は確定次第、別途お知らせします
http://press.jal.co.jp/ja/release/201906/005204.html 伊丹線に入るって言うB787、
普通席をあれだけ増やすなら、
ファーストクラスをもう1列増やして欲しかったよ。
直前だと席がなくて困る（下級クラスは空いてるのに）。
>>50
まだLCCが始めたのならフルコストキャリアも分別を付けたのかもしれないけど、
有名な会社がそれをやり出したら追随するよなぁ。
やがて、立ち席みたいなのをやり出したらどうしよう。 >>57
747国際線用機材で実施していた
Quick Configuration Change
の復活ですね。747では一晩で2階席やBコンパートメントをCからY、あるいはYからCに入れ替え。 そういえば鉄道と違ってロングシートの飛行機って無いよなあ >>60
軍用機ならあるよ
767も2-4-2なんて配置してる分野ですがｗ >>61
空中給油機かあw
B6の2-4-2はスカイマークもやってたなあ >>50
デモ国で777が詰め込み仕様が増えたんですね
A350も3-4-3でやってくれないかなぁ >>64
そういやキャセイもいつのまにか3-4-3がデフォになりつつあるな 現在3-4-3仕様のB777を国際線で飛ばしている主な会社
AA,AC,AF,AZ,BA,CI,CX,EK,EY,JJ,KL,LX,MU,NH,NZ,OS,PR,QR,SU,UA・・・
同じ路線でもAA,BA,CI,CX,MU運航のB777に乗るとスカイセマイダー。 結婚不能男「アタラシージダイ、フサワシーソラッテナンダロォ？」 前の安全ビデオと効果音好きだったのに。
新しいのはわかりやすくてよくできてるんだけど。 JMB G.G WAONカードはミニストップでも申し込めるとのことですが
別人が申込書類を持ち帰って、身分証のコピーなど必要なものを送付みたいになるのでしょうか
本人がミニストップに必要なものを持参してその場で発行は都合が悪いです GGって、clube-aカードにも付けられますか？ 結局ドメ787って新造なの？
それとも既存INT機のドメ転？ >>50
フランス最低だったのは80年代からだな。
国内線系列会社のA300が9列だった。
後で回収されるプラ製搭乗券と自由席。
LCCが無い時代にソレをやってTGVより高きゃ
破綻して親会社に吸収されるのもわかる。 新規イオンカード発行で20%キャッシュバック祭り始まるぞ！大きい買い物するチャンス！
イオンカード決済で10%、イオン口座引き落とし設定で更に+10%
計20%最大10万円まで還元
https://i.imgur.com/ZQSwasU.jpg
紹介コード1500P
https://i.imgur.com/lO9L0tB.jpg
https://i.imgur.com/UBnxZaw.jpg >>72
JAL、国内線に787-8初導入 19年から羽田－伊丹、4機追加発注 (記事:Aviation Wire )
いや4機は新造、一部追加導入機は既存らしい 発券済みの来年2月の東阪線、俺の指定席である767の15列目窓側が787の28列目窓側に変更メールきてもうた
こんなんやったら777の20列目と変わらんやん
b6好きの東阪社畜のみなさん、今後は翼の上のお席が増えそうですよ～ HND-ITMのB6大幅に減らされるな、その分広島や高松に回すんだろうけど
7月に地方路線b6乗ったけどJA8975の24年のonボロ機だった、これはそろそ退役かな ファーストクラスなんか要らんだろって事でクラスJにしたら、上級顧客をANAのプレミアムシートにゴッソリ持っていかれたのをお忘れなのだろう クラスＪはＪＡＬ ＯＮＬＩＮＥのためにあるようなものだろ >>81
JALON無料やってるから、社畜様にクラスJを多めに用意したんだろうな >>86
国内線でも（むしろだからこそ？）社用でFかPに経費で乗れる人が大量にいるからな。
ちょっと売れた芸人でも乗れるらしいし、客を招く時にも使えるし。
ただ、自腹なら乗らない。意見が二極化するのはこの差だろう >>87
自腹の時は当日のアップグレートしか使わんな >>53
わかりやすいとは思うが
リアル過ぎて飛行機恐怖症の人は怖がりそう 新幹線使えとか言われんし
立て替えだから好き勝手にできるのはいいんだけどな >>81
>>58と同じような感じだけど、
普通席を20席増やさないで、
それにクラスJを割り当てて欲しいもんだよ。
というか、クラスJを増やすなら、
B737も増やせって思う。 >>98
767の置き換えとしては30>58だから相当頑張ってる気が。
しかもY9列 J7列 F6列の配置的に、A359や767に比べてJがかなり非効率な機種なのに。 会員様の多い路線にJ増やすのが常識だに
出張のわかる日程じゃなかなか取れんという話もある。 JALのA350、就航前ラスト訓練飛行は30日
https://www.aviationwire.jp/archives/181810
日本航空（JAL/JL、9201）は8月23日、エアバスA350-900型機（登録記号JA01XJ）の30日までの訓練飛行スケジュールを公表した。
30日が就航前最後の訓練となる見込み。
JALのA350-900は、9月1日から羽田－福岡線に就航予定。
これに向け、6月29日からパイロットなどの訓練飛行がスタートした。
福岡には7月19日に初めて飛来し、8月1日には機内が地元の報道関係者向けに公開された。
訓練で使用する空港はこれまでと同様で、羽田のほか関西空港と新千歳、成田、中部。
1日6便実施する。
就航前日の31日は、訓練飛行を実施しない計画になっている。 実際のところ普通席よりJのが混んでる
だからJ増やすのが普通だわな
クーポン無くなってから社用でF乗る事無いけど
そもそも席が少ないしFはどうでもよい >>99
ちょっと違った…Yを3列増やすならFも増やしてって意味だった。
増やせないのはFの応対ができるCAの数もあるかもしれないけど。 JALのファーストで、機内食食べないから持ち帰りってできるん？ANAは弁当だからできるけど。 できますん
てか「してるん？」とか「できるん？」って関西弁、文字にすると頭悪そうだな 出川哲郎、世界一周90回できるくらいマイル貯まってんのか
デヴィ夫人の世界一周年3回で驚いたのに
度肝抜かれるわ GOZENも止むを得ずOKのときもあるけど
飛行機で食べるのがやっぱり美味しいわ ANAは透明の袋に弁当箱入れてくれるよね
JALは箱に詰め替えるんか
めんどくさそう >>106
イモトでもワンワールド、スタアラ、スカチそれぞれ20万マイルずつらしいよ
http://www.mile-tokutoku.com/story/story_150.htm
家族が使ったり、本人が空港でUGしてるのかもね。 >>113
普通の社畜の俺でも40万くらい貯められたんだから、
60万貯まったっていってすげえすげえ言う人はこの板にはいねえだろ 羽田の新規路線 11.5枠の行き先はいつ決まる
今のところこれだけしか楽しみが無い 米国6枠予想
DFW・ORD・LAX・BOS・SEA・HNL >>118
ORDは同意｡
一方､BOS､SEAは日本人だけで客が埋まってないから成田残留｡
DFW､LAXも順当に考えればありだけど､AAと丸かぶり｡
時間帯ずらせば､､､ということで一応羽田移管｡
残り3枠はHNLで上客をNHからかっさらうという妄想｡
米国枠以外は､中国が2枠なら､残り3.5枠は､シドニー､モスクワ､ヘルシンキ､東南アジアのどこか｡ >>119
中国２もあるかな？？
それなら中国１にしてもう１は東南アジアのどっかにしてほしい。 >>120
数日前の日経の記事では、11.5枠とともに、米国と中国は複数枠あり、JLとNHに同数配分するとあった。
あと、国名があったのが、オーストラリア、ロシア、トルコ。
それ以外が、どうなるのかは、完全に妄想の世界。
因みに、JLのフランク線は羽田に持ってこないと大変だねぇ。
もう、壊滅してるけど。 >>119
HNLは結局1にするだろ。
3も設定したら既に大量にあるNH-UA連合に本土線でいよいよ太刀打ちできなくなるわw >>120
北京と上海なら全然ありだと思うけどな
両方とも高すぎるし >>123
ただ､米国枠の配分が多すぎて、かつ新規開設もあるから本土線は供給過剰じゃない｡
JLは羽田はアジアからの乗継ネットワークが貧弱だから､日本人だけじゃ埋まらないような｡
ORDとDFWはイメージ沸くけど､それ以外のイメージがなかなか湧かない｡
敢えて乗り継ぎ需要を捨ててLAX移管かな｡
あとは､完全に妄想だけどF無し機材を使ってJFKトリプルデイリーとか?
ただ､JFKの枠がないか｡ ホノルル、ニューヨーク、シカゴ、シアトル、ラスベガス、マイアミ、グアム から6路線
ローマ、マドリッド、ドバイ、アムステルダム、メルボルン、ムンバイ、シンガポール、マカオ
から5.5路線 >>125
LAX純増、ORD、DFW（AAもあるけど２便申請してた位だし）、SEA（BOSみたいな独占路線でなく他社が羽田移管するなら移さざるを得ない？）、HNL、他では？
JFK純増（NRTは787にして、HNDは2便を３機で回せるダイヤに？）とかが落としどころかも。 ディアゴスティーニからJALコレクション出るというけど、集める人いる？ アジアならジャカルタ、マニラ、クアラルンプール、ホーチミンは
外せないでしょ。オセアニアならメルボルン >>127
ニューヨークの方が便利だけど､パートナーがAAだから､LGAじゃない｡
マンハッタンから時間かからないけど地味だよね｡ >>131
長距離国際線はLGAには就航できません
中距離アジア便用にA321LRか737max9があれば尚よしなのだが アメリカに6枠もいらないよ、3枠だけにして残りをアジアとヨーロッパ
オセアニアに回したほうがいい。 >>133
>>135
出張でJFKの直行便を取れない時に、ORD経由Lgaを手配されたけど､直行便ダメなんだ｡
失礼しました｡ >>134
アジアの観光主体路線はLCCの深夜便に任せればよろし。 >>139
>>140
CXがHKG-EWR-HKG飛ばしてる
枠余ってるかは別として >>134
逆にアメリカ側が12枠を米国枠にしろって日本に圧力でもかけたんじゃないの？
LAX/SFO/ORD/EWR/DFW/HNLがいいな～。NRTからの移管はHNLだけで。
って個人的希望だけど。
赤坂社長も「北米路線は積極的に増やす」って言ってるから、移管は少ないんじゃないの？
https://www.aviationwire.jp/archives/174707 >>136
普通、複数空港がある都市は、都心に近い空港は近距離専用なのよ。
LGAは遠距離国際線飛ばせない。国際線はカナダだけ。 >>143
アメリカ側がデルタ完全羽田移管のために、枠を増やしたんだよ。
「横田空域を開けて枠作ったんだから、その枠をアメリカ線に沢山割り当てるのは当然だ」という理屈付けで。
日系はせっかく育ててきた成田ハブが崩れるから、迷惑してるよ。今回は完全にデルタの勝ち。 >>139
EWRやJFKってそんな羽田や北京レベルで枠ないの？
申請すればなんだかんだ認められるのでは？まあJLが乗り入れたいとは思わないだろうけど。 >>143
SFOは元々ある
移管は少ないと言ってもいきなり5も純増はないだろう JFK、ORD、LAX、SEA、DFW、HNL
SYD、DME、FRA、KUL、SHA、CAN
あたりの移管・増便中心だろう。
新規なら報じられていい時期だ。
移管しないとキツい路線だらけ。
「.5」って気持ち悪いわ・・・。 >>148
虹橋は対羽田でも開放してくれないのでは？
前回、羽田浦東だったし >>149
虹橋の国際線発着枠は、民主党政権時、中国側が国内線発着枠を振り向けて、増便が決まっていたが、尖閣諸島問題で棚上げになったと記憶している。 >>119
シカゴとロスは確定
ダラスはAAが夜発なのでバランスをとって午前発はJL
AAは成田に残す方も夜発にするみたい
AAのシカゴはJLに移管かもしれない なんでまた青に優遇で枠が与えられそうになってんの？ JALは天下りを沢山採用し 経営破綻したので 天下りがいなくなり その後経営向上
結果 ANAに天下りの方々大量集中することになり 路線配分も大幅増大した
しかし 少子高齢化でこれからどうなることやら A321LRかA321XLRで国際線の時代かも 家族のマイルを自分がまとめて管理してんだけど、
かみさんのマイルが９月末で8000マイルほど消えてしまう。
かみさんに取りあえずeJALにしろとは言うつもりなんだが、
それだと、かみさんが予約しないとつかえない。
WAONへ交換させた方が良いよね。
自分のマイルに移管して期限延長とか裏技はないかな？ >>151
DFWはAAが増便しないならJLは羽田移管だろうね。 JALのサイトってPC1台でやってるんか？
ダメダメやん >>160
JA02XJ「まだ働きたくないでござる」 >>160
JA02XJ「だってまだ日本は暑いんだろ？」 羽田なんだけど
国際線出発の１時間前に空港到着で間に合う？
預け入れ無し、サファイア持ち さっきから国際線のページ繋がらねー。
Webチェックイン出来ねーぞ！ >>164
三日前、JAL便で、優先保安検査使用の顔認証ゲートで10分も掛からなかった。１５時頃ね webは大阪（神戸）が出る
アプリはまだ神戸が出ない
明日から FDA予約開始なのに >>171
他社の運航実績見ろ！最高の信頼性だぞ。
デマ流すな。 >>172
慣熟飛行中にトラブル出てダイバートもしてるけどな >>156
JALカード入会すれば家族でマイル共用できるから使いたい人の特典航空券に変える。
そうしたところで結局期限は延びないけど、特典航空券自体は有効期限が1年あるからいつかは乗る路線で、
いつかは使うだろうと変更し続ければそのうち使えるよ。 ANAと違ってドメに787を使わない理由を燃料効率重視だとかなんとか言ってたと思うんだが、今になって飛ばすのは、それが間違いだったから？ >>175
伊丹の着陸料が高くなるから。
これまでは777が低騒音機扱いで安かったが値上げされた >>175
B787-8を大幅な値引で買えたから。
エアバス大量導入した成果 >>175
短距離だと燃費がいい機種でも長距離ほど燃料節約効果がないので
取り敢えず当面高い金払ってまで787を導入しなくてもいいという判断だったんじゃないの 先行予約の発着地選択で『大阪(神戸)』があるのはなぜでしょうか… 神戸路線復活? >>179
オプション行使しただけだから関係ないのでは？それともOP分も新たに価格交渉するのか知らんけど、それだとOP発注の意味ないよね 787-10導入しねえかな。シンガポールとバンコクあたりに。 最近パリ便が常に満席だから、HNDでダブルデイリーあるのでは？ >>186
1便あるとこならNRTで追加すれば良くない？訪日はNRTと棲み分けできるし。
それにどうせ非OW拠点の増便なら、AMSとか新規地点に飛べば良い気が。 >>183
-9で十分じゃね？
もともとスタアラが強い路線だし。 >>186 187
羽田、成田どちらからでもいいから深夜便飛ばして欲しい。
LHRの深夜便もう一便でもいいけど。 >>195
熱も電波も通さない窓ガラスが原因。このガラスは最近の電車でも採用されていて、GPS派はガッカリ。 >>183
キャパが359と同程度だから、あんまり意味ないんじゃないか。
国際線ワイドは小さい方から、788、789、359、35Kでバランス取れている。 >>196
機内wifiでa-gpsも使えないよね >>198
A-GPSはGPS機器の測位開始までの時間を短縮する技術。衛星からの電波が届かないと測位できないのは無印GPSと同じ。 サーバーが混み合ってるて、いつまで言うてるん
JALのサイトがいけてないのは、デザインだけじゃないのな！ 来年の年始１／６の新千歳→羽田がウルトラでも全便2万overなんだけど大抵の企業は仕事始めの平日だよね？ >>180
しかも開発延期のどさくさで短距離専用モデル自体が中止になっちゃったしな >>186
FRAをHNDに移管、NRTの欧州路線が
これだけだとHELだけになるので、
NRT-CDGを再開・・・じゃないかね？
ビジネスマンも大手旅行会社も、
この方が美味しい。 >>201
1日だけなら有休で休みやすいので、6日までは高め設定なんだと思う てか、FRAはHND枠が無いから
JLはNRT継続でしょ？ ドイツ側1 日本側1という追加配分が実現しない限りFRAはどうにもできない
というか11.5枠のうち6枠は米国になるということは残り5.5しか無い
ショボい話だのう
Zipが長距離はまずは西海岸と言ってるが、第二弾としてCDGは結構ありうると思う
あそこならBAやAYに迷惑をかけないし、流動そのものも多く、本体とのすみわけも明確にしやすい >>208
CDGは１日５本も直行便あるからさすがに飽和してるんじゃないだろうか。
AFは結構安いし、乗り継ぎも用意。
ZIPの中途半端なサービスへの需要は無いんじゃないか？ >>210 前回羽田配分した2014夏ダイヤの段階では
羽田 AF AF JL NH 成田 AF JL NH
計7便あったはず
NHはBRU振替 JLはLHR深夜振替
で現状5便になってるから、欧州に強いて飛ぶなら候補にはなる
何しろ290席ありLCCなら搭乗率90%を狙わないと話にならないから、週4便でも1000人以上、デイリーなら1800人以上集める必要あり
元々パイの大きめな市場でないと難しいと思うわ >>205
FraがJLにきたら、HelはNHでしょ。
CDGなんとか深夜便か成田発復活させてほしいね。
AMSでもいいけど。 フィンエアーの本拠地にNHが飛ばすメリットあるのかね？ >>213
NHはSTOじゃなくて？ なぜHEL？ >>214
>>215
それだけFraが敵陣ってことの例えよ。
誤解させてスマヌ。 >>216
FRAならドイツ鉄道接続でドイツ国内かなりカバーできるからね。
HELは、フィンランド国内の需要が少なすぎ。 ヘルシンキはみんな乗り継ぎへ向かうよね
見た感じヘルシンキで降りる人は1割から2割ぐらいじゃないか？ >>210
東京←→パリ間のカーゴスペース、常に満杯で全くブッキングできない。
貨物需要がかなり大きい。
客席も常に満席だし、かなり可能性高い。 >>216
その例えかw
昔はJLとLHは仲良しだったのでFRA経由でLH便ってチケットをよく買えたけどね。
今はOW縛りになったせいか、そんなチケットはなかなか出てこなくなったよ。 つか、ZIPなんてマジで成功すると、JLの経営は思っているんだろうか。 >>218
でもHELの乗り換え需要は当たりだったね｡
何度、お世話になったことやら｡ >>220
BAとJV組んでるからね｡
おかげで､AFとの距離も生じた｡
CDGかAMS復活して欲しいけど｡ >>221
うまいこと席を通年で埋めないと集客形態は違うとはいえJAZやHLQと同じ轍を踏むだけよな ロンドン深夜はT3の端だし、主要都市と時差があるので、パリ深夜が一番いい。 >>225
早朝ついて､パリ市街に着くと朝ごはんの時間で動きやすかった｡
もちろん、トランジットも｡ >>224
JALの運賃の半分程度とはいえ、その程度ならホテル別予約するより
観光客はパックを選んだ方が安いだろうし。
結局はJAZやJEXの二の舞って感じじゃねーの？
低コストZIPに飛ばさせてコードシェアしてJALの路線展開。
最終的にはJALに吸収されるか解散して終わる。何度繰り返すんだろうか。 スイスに1枠って話もあったから
1枠やって、LHグループなので
特例で日本側はJLのFRA。 >>221
>>228
成田拠点らしいが、禁断の「関空拠点で採算取れるような航空会社」を作らない限り
国際社会では勝負にならない。
JEXやJAZは比較的頑張ったと思うが、中途半端だった。
ピーチは出資はともかく、実質的にはANAの完全子会社でうまく行っている。
やるなら、関空・中部・福岡で存在感出せるようにするべきだろう。
成田にしたのは自信のなさの表れ。（ジェットスターとの絡みも問題だが）
いずれJEXのように、「ただコスト削減する会社」（客のメリットなし）になり下がる予感。
ジェットスタージャパンは、カンタスの意向が強くてやりにくいのだろうから
手を引いて自前でLCCやったら？
ジェットスターは数少ない大手系で成功しているLCC。カンタス路線のほとんどがこれに置き換えられ、かつカンタスマイル加算＆カンタス上級会員優遇が良いのだろう。 ZIPエアー（絶対アメリカ人にジャップエアーと言われるいまいちな名前）は数年で消えそう。
それよりジェットスタージャパンと本気でコードシェアする
（今のような乗り継ぎ専用ではなく国際線のみ、国内線のみとも適用、マイルや上級会員制度も適用）
プラスとマックスは、マイルや上級会員優遇をする、JAL便名で取るとJAL便と同等扱いにする。など
か、ジャパンジェットとして関空・中部の国際線を全部移管、成田は近距離を移管
して自社便同様にかつ、低コストで（エアカナダルージュあたりが目指す方向）
運営する方が良いのでは。
ZIPエアーは名前が悪い、高い割にサービスが良くない会社になり下がりそう。
ジェットスターがなぜ成功したのか？そりゃカンタス会員にはカンタス便と同じ扱いだから。 俺もZIPが成功するとは思えないけど、ANA乗るくらいならZIP乗るけどな、、 今、来月末の成田バンコクを検索したら、諸経費抜きでJALの往復42000円だった。諸経費入れると60000ぐらいかな。
ZIPでもせいぜい往復50000とか微妙な設定だろうよ >>235
その値段ならスクートに乗るよw
JALの料金は諸経費抜きの料金で出て来るから、いざ合計金額を見ると買う気が失せる。 >>235
それはないだろ。3万中盤くらいだと思う 台北往復ですら日本のLCCなら3万弱かかるのにバンコク3万半ばは厳しそう 創刊号はボーイング787！
JAL創設から現在までの名機がそろうぞ
https://www.goodspress.jp/news/248668/
デアゴスティーニ･ジャパンから、航空機ファン待望の隔週刊「JAL旅客機コレクション」が登場します。
JAL創設から現在までの人気機体が1/400統一スケールのダイキャスト製モデル（全80巻予定）で揃う、かつてないコレクションマガジンシリーズ。
JAL製作協力のもと、ダイキャスト製モデル&マガジンで、JALを知り尽くす初の分冊シリーズ「JAL旅客機コレクション」（創刊号特別価格：990円、第2号以降通常価格:2760円／税別）は、長い歴史の中で活躍した、懐かしいあの名機が次々と登場します。
創刊号を飾るのは、JALでも2012年から導入され始めた次世代機の代表格“ドリームライナー”こと「BOEING787-9」。現代のテクノロジーが満載です。 年末年始の便ほぼ全滅ワロタ、これ今日からの一般どうすんだ？ 初日から全部出してないでしょ。何日か経ったら放流される。
このやり方ももう終わりだっけか？国内線も330日前になるんだよね。 ZIPって塗装といいCAユニフォームといい、ポップなワクワク感も無ければ
洗練された感じでも無く。
中途半端～って感じなんだよね。
あれ、他のLCCより高いのにサービスそれほどでもって感じなら、ZIPを選ぶ意味って無い。 >>244
エアフラのLCC JOONと同じように大して安くない、結局本体に吸収になるんじゃないかね。 Cのアメニティポーチ変わるんだな。
メゾンキツネはいいけど、BEAMSはあまり好きじゃない柄かなー。
往路と復路でブランドに差があるな。
https://press.jal.co.jp/ja/release/201908/005288.html >>246
7月のエトロ、袋に入ったままで残ってた
地味過ぎるエトロよりは良いけど、日本に拘らず普通にみんなが知っているブランドで良いわ ANAはリモワのスーツケース型ミニハードポーチを採用してたっけね。 J以前JALはゼロハリの時もあったな。
リモワが良いけどJALではないな。 AAの羽田増便後の成田の扱いがまだ発表無いのはJLが決まらないからなの？ 日経に日本郵船がNCAを見放す的な記事があったが､JALが手を上げて､再度､自らのオペレーションで専用機を飛ばすことはないだろうな。 11.5枠で米国6で、残り5.5
中国に1～2枠？他アジア1.5～2.5枠？
欧州は2枠程度じゃないの？
もっと堅実な都市にしそうな気がするけどなぁ。 >>255
欧州はフランスフィンランド。
あとオーストリアにベトナムマレーシア。
中国1で終わりだよ。
中国以外全部0.5にできる相手だから、0.5にしまくって相手国を増やすのは可能だけど。 >>256
オーストリアじゃなくてオーストラリアね >>256
フランスは既存だが、パリ深夜便でも新設？
どっかからE12でも持ってきてやりそうではあるけど。 フランスなんて前回配分した昼間枠すらAFは最近までフルに使いきってなかったのに
どの面下げて追加寄越せとか言えるんだ? >>261
AFってアナルファックが最初に思い浮かぶから
略称やめて >>259
パリは深夜便なら今でも開設できると思うけどね。
前にJALがやめてから日系はどこもやってないから。 >>262
お前の下品な感性に合わせる義務などない CDGは今でも羽田から飛んでるし、増便分はNRTからでも良くない？
テロで客が減ってから、そのままになってるでしょ？
両方に便があった方が、俺個人は便利に感じるんだけどなぁ 成田発の方が、特典やアップグレードも取りやすそうだしね。 誰との勝負なんだよ・・・今度はCでも牛重とかはやらんよなｗ >>267
それがJFKだとF特典は夕方発だから乗継需要があるのか、NRTの方が取れないんだよね。
NRT発にして、午後一でもいいから、遅めに出発してもらいたいな。
虹橋、なんとかもう一本行けないかな。午後発が欲しい。
最近、1430発のMU使うようになってしまった。 >>270
成田からパリの深夜便とか良いね！
あと確かに午後に羽田ー虹橋が増えると最高。 CDG超早朝着分の料金をヒースローに注ぎ込んじゃってるから無理みたいよ 羽田発の長距離夜行便をプレミアムナイトフライトと謳っているから、今後JL41/42以外の欧州夜行便も出てきそうだよね 成田夜発だとCDGの運用時間まで待たないといけないから不効率だったような。
羽田の深夜枠が丁度良かったような。
おれもよく乗ったし。
CDG発がAMで搭乗率が問題だったんでなかったけ？ 羽田深夜CDGを作った時点ではまだ欧州昼間枠は無かったし、AFとの関係がBAとの関係より強かった
2014年に昼間枠ができて深夜CDGは昼間に移行
2012年からBAとのJVも始まっていてAFとの関係も徐々に整理するしかなかったから
CDGに2便維持することが難しくなっていったのだと思う >>258
>>273
ヒースローに朝6時25分着だけど、１時間早めたら羽田の出発時間にしろ、ヒースローでの乗り継ぎにしろ、使いやすくなるのになぁ >>258
今回は均等配分と思っていたけど、やっぱり嫌われてるのかな? >>277
LHRに関しては6時25分着っていうプレミア発着枠確保できただけでも奇跡だと思うよ >>279
そうなのか。個人的には、42便のヒースロー出発時間もANAが羽田に6時55分にギリギリ到着するように、少しでも出発時間を遅くしてほしいのだが、発着枠が取れないのか。 >>278
航空会社の意向も反映してるってことだから。
JALは枠貰っても使いきれないでしょ。
だから、あんまり要求してないんだと思う。 >>281
JALの赤坂社長が、2020年から北米路線を増強していくと言っていた。
傾斜配分をされるとは思っていない（でも実質的に傾斜配分かと思うんだけど）とまで
言っているから、やっぱり枠は欲しいんじゃない？
今回を逃したら、次回はいつになる事やらって感じじゃん？ >>277 LHRは自粛という名目で原則6:00-23:00頃までしか稼働してない
5時台に若干の着陸は認めてるが、BA VSとCX SQ QFといった大英帝国系のキャリアが概ね占めてる
ちなみにJLが持ってる6:25とかいう枠がどれだけ凄いのかというと
アジア深夜便の到着の他、JFK18:15発とかJNB20:00発といった便が到着する時間帯と言えばイメージできるだろうか パディントンのホテルに泊まったとき、ヒースロー着の飛行機がよく見えたけど、
ちょうどそのぐらいの時間帯、AA,DL,UA,CX,SQ,VS等の大型機がどんどん降りて行ったな >>282
建前と本音は違うってことじゃないかな
枠もらっても使わないし・・・とか公には言えないでしょ >>283
それはすごいな。たしか、2014年の傾斜配分のときイギリス政府が本国の航空会社も損害を被ると言って怒っていたけど、こんなすごい枠が貰えるのは、そのへんも関係してるかもしれないね そうかあ、ロンドン便だと高いお金払ってでも乗るビジネスユースの人が多いんだろうね
パリ便は割安航空券の観光客が多いイメージ
自分も観光といかプライベートだからね
でも、あの深夜便の使い勝手の良さを知っている層は復活して欲しいもんだ >>287
お前の根拠のない勝手なイメージで語られても何にもならないんだが >>282
そうは言っても飛ばす機材を用意してないんだから、飛ばしようがない。 >>261
実際JALが羽田から飛ばせる所って、ヘルシンキとパリ位しかないのよ。
タヒチもフランス枠だったら、タヒチに羽田枠でいいよ。
フランスからのタヒチ客は羽田乗り換えにしてもらえばいいし。どうせ今は成田で接続取れてないんだから、羽田移管が便利。
あとは、大穴でスペイン。イベリアがマドリード線羽田移管で、JALがバルセロナ。まあないか。 >>290
あ、モスクワがあった。
ロシアに羽田枠かな。
JALのヨーロッパはフィンランドとロシア。 >>287
パリは貨物需要が高くなっていて、常にカーゴスペースが満杯なレベル。JL,AF,NHの全キャリア。
だから788,789あたりでもう一便追加しても、充分採算が合う。 ＪＡＬ機、ドア付近から異常音…バンコク行き、成田に引き返す
https://www.sankei.com/smp/affairs/news/190829/afr1908290003-s1.html
２８日夜、離陸したばかりの成田発バンコク行き日航７０７便ボーイング７８７が、ドア付近から異常音がするとして、成田空港に引き返した。
日航によると、乗客乗員にけがはなかった。
日航や成田国際空港会社によると、同便は午後７時５０分ごろに離陸。
上昇中に右側最前方のドア付近から異常音がし、振動しているのを乗務員が気付いた。
機内の気圧に変化はなく、日航が原因を調べている。 >>293
コレ、当初、複数の客が空気も漏れる音に気付いて、CAに伝えたって話だったけど、
CAが気づいていたのか？ >>294
上昇中の787の最前部のドアの異常に客が気付くのは無理では？ R1ドアの異常を乗客がまず気付くわけないよな
言い方がおかしいけど、R1はギャレー内だぞ >>281
最悪全部成田から移管すればいいんだから「使いきれない」なんてことはないだろ。
まあ、心象はさておき。
今のやる気ないJAL的にはLAXとORD純増すれば文句ないだろ的な感じだよね。 客「CAさん、空気が漏れているような音がしていない？」
CA「確認してみます。」
で、全ドアをCAが確認したら、ドアが振動をしていたって話じゃねーの？
空気の漏れるようなヒューって音なら、ドアから離れていてもケースによっては聞こえるだろ。
原因わかりまてん。ってのが一番怖いけどな。 あられ、動物性のものを使わないようにするんしょ。
宗教で提供できないのを防ぐんだろうね。 >>303
何度かエンルートでホールドしてるんで、残燃料量がミニマムを満たさなくなって給油したっぽい >>298
相手国のあることだからね。
JALの成田発ヨーロッパ便はヘルシンキ、モスクワ、フランクフルトしか残ってない。
で、ドイツは今以上の羽田枠を要求しないだろうから、JALが成田から羽田に移せるのはヘルシンキとモスクワしかないのよ。
国の方針もあるから、JALが「ヨーロッパは要らないからアジア便を羽田に移したい」と言っても通らないだろうし。国の方針で今回の羽田昼枠は米欧豪中心だ、ってなってるから。
今回のJALとANAの枠の差はヨーロッパ分だと思うよ。 >>252
日経は航空系に関しては何故か優秀だけどねww >>270
乗り継ぎって、東南アジア線にFないのに？
Fに乗りたい人は中東系選ぶと思うな。
HNDにそこまで利便性を感じていない外人か、特典に開放しまくってて常に満席かの2択では？ 羽田は米国のホノルル、コナ 、ロス、シカゴ、ニューヨーク、シアトル、マイアミから6枠
豪国のシドニーかメルボルンの１つ
東南アジアはシンガポール、バンコック、クアラルンプールの１つ
ヨーロッパはベルリン、アムステルダム、ローマ、ロンドン、パリから ２つ
中国はマカオの0.5、インドはデリーかムンバイの１つ これで 5.5枠 LA、シカゴ、ハワイ、ハワイ、ハワイ、ハワイとかやっちゃえ。 >>309
今さらだけど、やっぱり均等配分目指してほしいな。羽田で２枠も差をつけられるなんて何だかなぁ ドイツやスイスへ行く機会がある人間からすると、FRAは羽田発着便が欲しい。
深夜便でもいいから。 A350のファーストクラス乗ってみたいけど、座席が12もあるんだよな
767の5席のサービスが凄まじいから、ちょっと期待度が落ちるんだが >>27
ねーちゃんが777の置き換えがA350つうてたけど、これだとF減るんか。
下のレスだと現状位だしとうなるんじゃろ？ >>314
LHのせいで、成田縛りが有名無実になったから
BA、AFの成田撤退とJLのフランクフルト線の羽田移管を認めてもいい >>313
モスクワ就航を考えてるNHがゴリ押ししてくることは確実だろうからなあ。。。
>>317
BAは羽田と成田で棲み分けができてるってインタビューで誰かが言ってた気がする。 >>318
モスクワの先の需要厳しいから羽田にするくらいしか優位にできないしね >>319
NHに泣きつかれた自民党が「そりゃそうだ。モスクワは提携先がなくて不利なANAさまにあげるべきだ！」とか言い出しかねないしなあ。
これまでの実績とか常識で考えたらJLにあげるべきなのに。 >>317 ドイツ側にもスロット追加割当てしないとFRAを羽田に移すなんてできないんだが
英国の件も、2枠の英語の持ち分をどう配分するかは英国CAAの判断なんだから日本側の都合だけでどうこうできるもんじゃない
AF成田はカレドニア接続 >>320
実績でANAに傾斜なのに、モスクワをANAに振ったら笑う >>314
ドイツ行きの羽田深夜枠もANAが使ってる >>309
確かに、今更ながらMIA新規でHNDはありかもな
どうせアジア乗り継ぎのMIA目的客というより、日本発着のMIA以遠中南米往復がメインだろうから。まあ確率は低いだろうが。 >>324
マイアミはAAのほうが可能性はあると思う ここは一発、ドカンと6枠すべてサイパンに飛ばそうぜ。 >>329
なんかエアバスってボーイングと比べると、ほそーく見えるよな。
AFのカラーリングがそういうのに似合うのかもね。 JALスレで話す内容じゃないけど、AFって労使問題のストや
シートの狭さなどで今は積極的には利用したくないけど
何だかんだ言って、夜遅く羽田に着いて誘導度を走行中
国際線ターミナルにいるあの塗装を見かけたとき
フランスやヨーロッパへの憧れてた頃を思い出す。 A350の2号機はギリギリ8月31日に到着か。一応予備機になるな A350購入したから A321neoも今後の機材にノミネートできるね
A321LRは中距離国際でも使えるし B737の更新にも対応できる
B767よりややキャパは小さいがB787と組み合わせで十分使える >>332
憧れてたのがいつ頃か知らんけど今は新塗装（現行塗装）に変わって
旧塗装の面影が全く無いから以前の事なんて思い出さないと思うんだが エールフランスといえば「パネルクイズ アタック25」。
他には一切記憶に残ってなかったり。 AFは747がある頃はまだ良かった。JALの777もドメでも9列だったしな
年々ケチになってゆくのが世界の趨勢なんだろうね
青い方のA320バニラ崩れほどひどい話はないが エアバスA350はとりあえず様子見するわ
先に乗った人の感想を聞くわ あのバカみたいな燃油暴騰が無ければ、もう少しゆとりが持てたかもしれないし、380も立つ瀬があったかもしれない
去年多少燃油が上がっただけで各国のメジャー企業が軒並み減益になったわけで
とにかくできるだけ詰めこんで1席あたりのコストを抑えるしかないんだろうて >>338
明後日の夜、福岡-東京に乗る予定があったけど、
最終便かつ空席なしか… A350は冬スケになったら使いやすくなるし取りやすくなるから
それからかなあ
早々と乗る人達、新Fのレポよろしく >>340
最終便A359はJ/Yなら空いてるよ??
これでファーストを減らす魂胆が分からない。
あっちの会社だってプレミアムを4列にしたんだっけ。
787も12席用意出来なかったのかね。 ANAのThe Room、レビュー見たら相変わらず所詮スタッガードらしく足元極狭だし、173cmのおのだ氏が頭と足ぴったりとかヤバイやつやんけ
外見だけは良いお得意の奴なんだろうが、JALは絶対導入しないで欲しいわ >>336
昔はパリってオサレなところなんだろうなぁと想像してたが、いざ行ってみると無愛想な入管がロクにパスポートを
調べずスタンプをバーンと押されて一気に覚めた思い出。 >>343
おのださん、好きだったけど、動画の詳細を開いたら、amazonとか楽天のアフィリエイトのリンク貼ってあって、
「動画作成に使わせていただきます」というのを見て、
なんでamzonで買い物する時に、お前だけならともかく、お前の妻の旅行代を稼がせなきゃならんのだよと思ったら、
自分でもびっくりするくらいに大嫌いになったわ。 >>343
これ、斜めに寝るの前提に設計されてるんでしょう。
SQもそうだよね。 >>348
youtuberは商売なんだから仕方はないだろ。
飛行機に乗れば、キャビンアテンダントやパイロット、あるいは航空会社事務員の生活費を払っている。
空港職員、入管職員の生活費も払っている。
もちろん、奥さんや子どもの生活費も。
嫌なら見るな。国営放送と違って別に見なけりゃ、あるいは見ても金を払っているわけではない。 >>343
個室型ビジネスクラスならBAのA350と同じタイプ導入してほしいわ
多分Super Diamondに扉付けただけだろうけど快適そう >>349
斜めって言っても足元がSS6並みだから限度がある気が >>351
横6列配置でSS1に扉付ければ良くない、 >>346
こないだ行った時も、CDGの入管のねえちゃんは、パスポート最初に
開いたページに、見もせずバーンってスタンプ押してた。
他のスタンプで埋まってるページのど真ん中に新しい入国スタンプが
インクたっぷり押されてた。
フランス人って本当にテキトー
慣れると楽だけどw >>357
CDGは適当なのが逆によくてでかい荷物持ってても税関で止められることほとんど無いからね。
FRAはよく見ててめんどくさい。 インターのシート周り、Cとか結構ボロくなってきてるけどリニューアルタイミングっていつ頃なんだろ。
Fのシートも離陸時とか机がガチャガチャうるさいし、電源遠いし再設計してほしい。
>>345
正直関空からでもいいかな。CDG,LHR,FRAで乗り換えて行くより速いし。 JAL、エアバスA350型機の2号機を受領 31日午前6時に羽田到着
https://www.traicy.com/20190830-JLa359
日本航空（JAL）は、エアバスA350-900型機の2号機を受領する。
8月31日午前6時頃に羽田空港に到着する見通し。
2号機は「革新のシルバー」として、機体後部に「AIRBUS A350」の文字を塗装している。
初号機は「挑戦のレッド」、3号機は「エコのグリーン」として、それぞれ異なる塗装を施した。
エアバスA350-900型機は、全長66.8メートル、全幅64.75メートル、全高17.05メートル。
巡航速度は時速916キロで、航続距離は15,000キロ。
日本の航空会社による同型機の運航は初めてで、初号機は9月1日より東京/羽田～福岡線に投入を開始する。
標準の座席配置は、ファーストクラスが「2-2-2」配列で12席、クラスJが「2-4-2」配列で94席、普通席が「3−3−3」配列で263席の計369席で、繁忙期などの需要増に対応するため、短期間で座席数を変更できる仕様となっている。
全席にタッチパネル式の個人モニター、AC電源、USBポートを備え、機内Wi-Fiによるインターネット接続サービスも提供する。
JALは2013年10月に、A350-900型機18機、A350-1000型機13機の計31機を確定発注、オプションとして25機発注している。
JALと統合前の日本エアシステム（JAS）を除くと、JALによるエアバス機の発注は初めてとなる。
6年程度かけて、ボーイング777型機を置き換える。 A350って他の航空会社じゃもう普通に使ってるよね
JALとかANAってひょっしとして世界的に見ると相当弱小なんじゃ… それを言うと、”先進国” で20年経済停まってる日本という存在そのものなんだよね。 >>358
日本人観光客相手に厳格にやるだけ、時間と体力の無駄と思われてるだけじゃない？
それがいいか悪いかは別としてね >>359
A350-1000が国際線に導入されるタイミングで、新しいシートになるそうだよ。
だからカバーだけ交換して、リニューアルしました！って宣伝してるんだろうけど、
逆にセンスがない色に変わったなｗ
あと4年、今のシートのまま。 >>362 787のローンチカスタマーのことも思い出してあげて >>365
日本のパスポートの信頼感は別格らしいからねえ
それが欲しいが為に日本国籍の取得を目指す中国人とかも居るらしい
何の意味があるのかさっぱり理解不能だがw >>368
ビザを取得しないで行ける国数で日本のパスポートって
シンガポールと同数で1位だったよね。
アメリカで6位だから、確かに魅力的なパスポートではあるわな。
アメリカにノービザで入れない国の中には、わざわざ大使館などで
面接受けないとビザが発給されないケースもあるよね。 >>362
777/787は真っ先に導入したのも知らないガキか？
で、その787では真っ先に導入したお陰で痛い目にあってるだろ。（ANAは現在進行形） >>369
某反日国のパスポートも日本と首位争いしてるけどw
日本の場合はほとんどノーチェックで通してくれるとこが凄いところなんだよね
>>370
釣りだからスルーが吉 >>369
＞アメリカにノービザで入れない国の中には、わざわざ大使館などで
＞面接受けないとビザが発給されないケースもあるよね。
面接無しで取れるアメリカのビザあんの？ フランスで前が時間掛かってる時に、「日本人か～？」って聞かれパスポートの表紙見せたら「行っていいよ」で通してくれたことが2回ある
グアムに深夜着いて韓国・台湾？人が税関で大行列の時に書類のチェックしてる係員がパスポート見て「そっちから出ていいよ」で列に並ばずフリーパスだった事もある まあ新型機に飛びつかなくなったおかげで737MAX問題も他人事で済んでるわけだが。
MRJのことは忘れたw 100人未満機はE2への置き換えに変わらないかなあ。
E2、翼がスマートでかっこいい。 >>374
JALの機内ってオフィスのインテリアみたいに無機質なんだよな。
やっと350で脱したかと思ったけど、リニューアル777を見たらセンスの悪さにガックリ来たｗ
シートカバー、パーテション、絨毯の色合いが合って無いだろ、アレは。
どの色も中途半端で締りが無い 噂されてるORD、HEL、DFWあたりがそのままの時間帯で羽田に移管されたら、ラウンジは満員電車みたいになるんだろうな。
それは青も一緒だろうけど。 >>379
羽田になったらアクセスがいいからラウンジで時間潰す必要も減りそだけどね。
地方からの乗り継ぎが増えるという読み？ >>373
税関じゃないだろう
イミグレーションでしょ 真っ先どころか、超後発で導入した A380 は成功しそうには思えないけどな。 >>382
あれは成功失敗関係なく、仕方なく買ったモノに話題性出して少しでも稼ごうとの努力だよ。
20年前にもイヤイヤ中古機入れる羽目になってイルカに塗ったでしょ、
八丈島限定とか言ったものの、すぐ故障するハズレ引いて
さっさとDOに押し付けたっけか。 >>381
フランスはイミグレ、グアムは税関
税関だってパスポート見せるだろ イミグレでパスポート見せるだけでフリーパス通過したらそれは問題だろ。あほな>>381 >>366
ありがとうございます。あと4年かー。
最近連続で機内エンタメフリーズ食らってるけど、詫びマイルのお陰でがっかりどころかお得感あるw
新しい機内エンタメはレスポンス良いといいなあ。 >>369
韓国はロシアビザなしというのは憧れるけど、だからといって韓国国籍は欲しかない。 >>378
よく見るとカーペットは全クラス共通になったみたいだしな。 >>387
それは韓国が「そちら側」だからでしょ
北朝鮮と仲良くしたそうにしてるし、そんなことしてたら
世界からテロ国家扱いされてビザなしで渡航できる国どんどん少なくなりそう >>385
ところが昔は結構あったんよ、パスポートの表紙見るだけでイミグレフリーパス通過が。
ここ数年は見かけなくなったが。 >>390
確かにありましたね
窓口の下からパスポート入れようと思ったら、表紙見るだけで
入国審査官が、もういい、って手でシッシってやったので
窓口に挿しいれずに終わったことは数回ある。
こちらはスランプ欲しかったのにガッカリでした。
どこの空港から欧州入りしたかの記録になるのに。 諸兄に質問！
4 STOPOVERS PERMITTED
なんだけど、
NO TRANSFERS PERMITTED
ってある場合
結局ストップオーバー可能なの？？ フランスだとイミグレはサッとスタンプ押して、税関検疫はノーチェックと言う経験は
何度もあったな。日本食の食品持込みがあるんで一応申告書いたのにスルーだった。 >>393
ストップオーバーは24時間以上
トランスファーは24時間以内 >>390
あったね。
20年位前にフィウミチーノ空港でパスポートを出そうとしたら、通れのジェスチャー。
表紙だけ見て中を見もしない。
俺の前に並んでいた中東系の人は凄い時間掛かっていたけど、日本人はノーチェック。
当時もヒースローは一応何日滞在するのかと、帰りのチケット持っているかとか、ホテルはどこか聞かれたけ記憶あるけど、シャルル・ド・ゴールとかもほぼノーチェックだったかな。 >>395
それは分かりますねん
併記されてた場合、
①素直に、トランスファーは駄目だけどストップオーバーはOK
②ストップオーバー時は必ずトランスファーが発生するんだから駄目よ
どっちかい？？ >>397
たぶん2
ストップオーバー出来ない
ルーティングと乗り換え回数の規定が合わないのと同じと思われる >>394
そそ
税関はいつもスルーで見てないんじゃないかと思う >>398
ありがとうございます
そうですか…残念です
各項目で制限掛けて１つでも満たさないものがあると発券できなーい！！ >>390,392
イミグレーションスタンプがないとtax refund受けられない国あるよね？ JALのB747のピーク時の機材数は何機だったのですか？ >>402
オーダーは100越えてんだよね
稼働はピークで50～60機じゃないの？
新世代ジャンボとか懐かしいな。 いっその事、再度ドメ用747入れて、後部10列を、ノンリクライニング、ピッチ85位、機内サービス無し、搭乗順調最後、預託はすべて別料金のLCC扱いというのはどうかな
勿論一般席の間に壁ありで >>390
最近は出国時にEU圏の対になる入国スタンプ探されることあるから無いと不安だけどね。日本でもかならずスタンプしてもらうようにしてる。 773ERにリニューアルした機材が出たらしいが、
まさか奴隷船仕様に改悪とかないだろうな。 これってシートカバーだけの交換で、シート設備そのものは古いままで、傷とかはそのままなのか？
Fはカラーリング変わってないが、こっちも交換されてるんだよね？ A350でもI'll be there with you流れるのかな？ >>414
脱出のときに手荷物を持たないことへの注意喚起が強めなのが違和感。
よっぽど、脱出のときに荷物持っていこうとする客って最悪なんだな >416
前の奴がそれすると、後ろの連中は逃げ遅れる まぁ、これ見て休日を楽しめや
https://www.youtube.com/watch?v=4ine1an8na4
そういや、劇団ひとりの父親ってJALのPで、母親がCAだったな。 >>416
いつも思うのだが、大事な荷物を持ちだせなかった時の保障が明示されていないからな。
命より大事なものはないかもしれないが、PC持ち出せなかったら損害大きいとか。
航空事故で荷物が持ち出せない場合は100万円を翌日までに支払いますとか、そういうことも一緒に流してもらいたい。せめて金銭補償を明示しないと無意味な警告になる。 荷物持って脱出したい人は最後ならいいんじゃね？
PICも脱出した後な。
新千歳の事例でキャリーケースや大量の土産物を持って脱出してる乗客が映像に残ってるんだから、その時に誰か特定して殺人未遂で立件すりゃよかったんだよ。 どこがどのように明確ではないと？
国内旅客運送約款
第43条 会社の責任
４.会社は、持込手荷物その他の旅客が携行し又は装着する物の破壊、滅失、紛失又は毀損の場合に発生する損害については、会社又はその使用人に過失があったことを証明された場合にのみ、賠償の責に任じます。
知らないとか分からないってのはナシな。
約款なんだから、利用する場合は承諾してるはずだから。 新規イオンカード発行で20%キャッシュバック祭り始まるぞ！増税前に大きい買い物するチャンス！
イオンカード決済で10%、イオン口座引き落とし設定で更に+10%
計20%最大10万円まで還元
https://i.imgur.com/knx5zYD.jpg
紹介コード1500P
https://i.imgur.com/f0u9txD.jpg >>425
それ、一般人が理解できるのか？
理解できないから持ち出そうとするんだろう。
労基法並みにわかりにくいだろ。
航空機事故は一般的には航空会社責任だから、事後に補償はされるだろうけど、
裁判の世界になるから。 さらに。
第47条 会社の責任限度額
1.手荷物運送における会社の責任は、旅客1名につき総額金15万円の額を限度とします。
ただし、旅客が運送の開始前に当該手荷物につきそれ以上の価額を申告し、且つ、第41条の規定に従って従価料金を支払った場合は、当該申告価額を会社の責任限度としますが、
この場合においても、会社の責任は、当該手荷物の実際の価額を超えることはありません。
2.前項にいう「手荷物」とは、受託手荷物その他の会社が保管を受託した
旅客の物及び持込手荷物その他の旅客が携行し又は装着する物のすべてを含みます。
範囲と金額について、非常に明確ですね。 >>427
分からないから無効と？
それ、気に入らないから無効とか言ってる
何処かの国と同じですけど、アタマ大丈夫？ 出張に行くのに大事なデータはバックアップ当たり前じゃないの？
飛行機事故じゃなくても最近じゃ豪雨で車水没、PC破損と同じことだよ。 で、安全ビデオでその約款を分かりやすく流しているのか？
流すべきだろう。
機内での喫煙に関する罰金額などはトイレに明示されているが。 と思ったら書き込み見てるとお察しな方か。
>>431
第7条 旅客の同意
旅客は、この運送約款及び同約款に基づいて定められた規定を承認し、且つ、これに同意したものとします。
とあるので、搭乗した時点どころか、
予約した時点で約款には同意してる。
それを乗ってから説明しろって時点で意味不明。 でも日本では約款がすべて
鉄道だって切符を購入した時点で同意してるんだから同意できないとか聞いてないとか騒ぐなら二度と乗らないで、どうぞ 安全ビデオは真面目なのはいいが
その結果つまらなくてスルーされたら意味無いから難しい 約款どうのこうのの前に民度とか道徳の問題だけどな。
普通の日本人なら常識としてそんな行動とらないで欲しいよ。 >>436
面白くても2,3回見たら飽きるでしょ？ 緊急時は何も持たないで、すばやく逃げて！
In emergency, move swiftly as you get out! Taking nothing, we mean nothing with you!
このくらいの勢いでも良いくらいだ。 A350-900 早速遅延ｗ 経営破たんするような会社はやっぱり・・・ いつも思うけど国際線の時何も持たない場合、パスポートってどうなるんだろう？ >>442
難民扱いで大使館員への引渡しまで軟禁だろうと。
ウェストポーチっぽいのに常に入れるのがいいんじゃん？ >>443
バンダナは巻いておいた方がいいでしょうか？
ジーパンはケミカルウォッシュがベストですか？ なんだA350初便でスレ伸びてるかと思ったらなんじゃこりゃ
福岡折り返しが30分遅れ
羽田18:10発も20分発に、定刻でもきわどい露出だったのにｵﾜﾀ Jgcには入会できたからSFCとマイルハイクラブにも入りたい A350初日からなにやってんだろ。下手したら福岡発最終便欠航あるな。 20時20分過ぎに福岡空港着いて、22時までに出られないことはないでしょ。
遅延何してんだは同感だが。2号機出せよっていう。 那覇のANAラウンジ改装でラウンジ係員が楽しそうにしている写真があった
JALの係員が楽しそうにしている写真を見たことがない
職場がつまらないのか？ >>449
昨日到着した機材を今日から使えると思ってんのか？ それなら就航日はもっと遅らせるべきだったのでは？
6月受領の時に毎月来るって言ってたから3機くらいは揃って2機は使える状態かと思ってた。 A350が故障なりしたときは他機種に変更して運航が維持できればいいだけの話。
普段からそんなことはいくらでもあるだろう。 初便のFの客がスマホを座席間に挟んで、取るのに時間が掛かったせいで遅延らしい。 >>416
着水時に真っ先に救命胴衣膨らませて死ぬ人みつけた >>448
15分遅れです、ありがとうございました。 ９月１日祝航のエアバスA350狙いで羽田福岡往復をウルトラ先得で春頃予約
→見事に外れて、ちかたなく今日往復乗ってきたJA8984とJA009Dだった
福岡空港のデッキでA350初着陸見れたからいいや、あとセレモニーやってた
まぁJA8984とJA009Dもそろそろ退役だから最後に乗れて良かったかな >>449
今日工場見学に行って、間近で2号機見られた >>454
降機に時間を要したという説明だったけど。 ・安全のしおりを持って帰ったバカがいて補充に時間がかかった
・車椅子の乗客が多く搭乗に時間がかかった
・オタクの降機に時間がかかった
とか色々理由あるぞ JL332、キャプテン、エアバス担当者、JALメカニックさんで整備中すよ。 >>458
そいうセレモニーは遅延してるときは自粛しろよ。
これだからJALは・・・ >>454
海外のエアラインでよく放送してる
座席に機器が入ったときは席を動かさないでください
みたいな案内がそういや無いな。 >>458
777でなく767の便に投入されたから予測は無理ゲーだったな
ご愁傷様。
>>463
WiFi直してるのかな？或いは本当に機体が壊れた？ >>461
当たり前だ。そんな具体的に言うわけないだろ。 さて22時になったわけだが動きからしてJL332滑走してるな JA01XJは何とか本日のお務めを終えられそうだな。
そんでもって、今日福岡線にも入っていたJA623Jは整備でアモイ送りか。 これが遅延の原因らしい。
412 名無しさん＠お腹いっぱい。 2019/09/01(日) 22:10:37.40 ID:MDSqqMGb0
初就航機材に浮かれたオタがスマホ椅子の間に落っことしたせいで大遅延
そんな機材を門限のある空港の最終便にぶっこんでるもんだから門限破りギリギリとはねえ >>379
ANAは2タミに大きな新ラウンジ作るっしょ
JALは厳しくなりそうだな 最後の福岡折り返しに１時間以上かかったのは化粧室不具合だったとtwitterに書かれていたな。 >>467
後ラバが異常だったようだが特に問題なし
WIFIはひとつも繋がらず >>478
WIFIいきなり？
利用者多すぎのせい？ >>479
それまでの便でどうだったんでしょうかね。
「今からWi-Fi使えます」って字幕が出てから数十分後に「繋がりにくくなってます」てアナウンスがあったよ
そこから考えると福岡までは繋げてたのかな。何にせよCAさんもおつかれさんですわ
帰宅難民者のタクシーチケットも20組くらいいるのかな
地上の人も乙やで。最初にスマホ落としたやつはJAL一年乗機停止でOKじゃね >>480
航空趣味誌を見たら
その人が写りこんでたりして まあどこのA350もそうなのかもしれないけど、なんでもかんでもモニターに詰まってるから、万一モニター壊れてたら洒落にならんね。ぐるぐるセブンの故障とは比較にならないかな。
アナウンス中はライトのオンオフも呼び出しもできないし、スカイワード読んでる途中にアナウンス入ったらページも変えられん いまどきみんなスマホとかタブレット持ち歩いてるだろうに
個人用モニタ要らんだろ ・搭乗開始遅れは降機に時間を要したとのこと
・搭乗開始後に後方化粧室の不具合を発見、ドアクローズ前に修理
・3分くらいのホールドショートの後、2159頃（ギリギリ）にラインナップ。インバウンドを待っていた様子ではなかった
・WiFi利用できますとの字幕が出るも利用できず。クラスJに謝罪アナウンスをすべきだと主張するオッサンあり
こんな感じ 謝罪要求の先導をする客がいるよな。
羽田でバスでの搭乗だったときに
遅延したから謝罪しろとごねる客がいたが同乗した航空の係員が黙ってたら
搬送バスの運転手から謝罪アナウンスの強要をされてたな 個人用モニタにスマホ画面をミラーリングできるようにして欲しいよな。 >>481
おのだサンの動画に身体だけ映ってたなw >>482
あれ、制御PCと同じく
アナウンスだけの時は、普通に使えるようにして
安全ビデオなど強制するものだけ、操作を停止させるようにしてほしいもの。
最近だと、出発の合図・電波を発する機器の話・シートベルト・安全ビデオ
離陸後にシートベルト着用サインが消えても・機内サービスの案内・機内販売・機長挨拶と長々と使えない。自分の機器だと自由が利くが。
シートテレビはいらないと思うが。（wifi経由で十分、ただし今の設備ではフリーズするので１０倍くらい強化した上で） >>385
ここ15年以内の変化
入国カードがなくなった
パスポートの中を必ず確認する様になった
パスポートを必ず機械にかけるようになった
スタンプを必ず押す様になった
2重3重押し上等だったスタンプが少なくともスペースを見つけて押される様になった >>486
スマホかタブレットのままのほうがキレイじゃね？
liquid Retinaとか。 入国カードって枠が狭すぎて書ききれなくていつもグチャグチャって書いて誤魔化してたんだけど何も言われたことがない
全然見てないだろもうあんなの廃止にしてほしい A350乗ってみたいんですが、９月の連休。
記念品は初便でないともらえないですよね？ >>498
就航記念品の意味分かってる？記念日と同じ意味だからね初便のみ
むしろマニアは記念品目当てに乗る人も多かったらしい、359なんて今後いつでも乗れるからね >>484
Wi-Fiなんておまけなんだから
無くてもいいくらいと思ってりゃいいのに。
移動手段なんだから。
インスタ映えとかのやつには飛行中にアップすることに意義があるのだろうけど。
冬に那覇羽田でWi-Fi繋がりにくいって前の男が客室乗務員にクレームつけててこっちは気にしてないのにわざわざ名前呼んで謝りに来たわ。
うちは別に気にしてないって言ったけど。 >>501
いや知らなかった。でもわかったのでありがとう。 >>494
おのださんの前を歩いている奴いるじゃん？
こういう風にバッグを肩にかけて機内を歩く奴、
座ってる人にぶつかるとか想像できないのかな。 >>494
32:43秒辺りに整備士が座席をチェックしてた。
スマホを落としちゃったのかな？ 肘掛けにスマホ置いてて間にスマホ落ちたって感じかな？
初便でやらかすとかある意味凄いよなその客
関係ない別便だけど飛行中にサービスの飲み物こぼして他の客にかかったり
シート汚して別の座席へ移った客いた 「スマホを落とした」というのは
どこにいつ落としたかが
はっきりしたの話ではなくて
スマホ見つからない
座席周辺にあるはずだ
みたいな話の可能性はないの？ 第一便はオタが乗りたがるんだろうが、一部のやつはホントしょーもないな。。。
鉄とかに比べればましな方なのかもしれないけど 400席クラスのA350投入みたいだね。
R2,L2ドアから後ろを普通席にするのかな？ A350の場合は横1列しか増えないし、369も400も変わらん気がするけどな...
Jの単価が低い路線用ってだけで、本来の修学旅行向け500席の本当の意味での代替にはなってないのでは もう500席なんて不要なのでは
773なんか搭乗完了まで20分かかることもあってしょっちゅう遅れるし >>509
A350は、クラスJの多い標準型とJの少ない団体旅行型を一晩で変えられる。
747でQuick Configuration Changeと言っていた方法の復活。 残りの26枠は2社で、
インド2
イタリア2
トルコ2
フィンランド2
スウェーデンorデンマーク2
中国8
ロシア4
オーストラリア4
でほぼ決まりだってな。 JALの取り分は
米国6，中国2，オーストラリア1，ロシア1，フィンランド1，インド0.5
だって。イタリアはANAに持って行かれたな。
そもそもなんでイタリアに羽田枠なんか配分したんだ？自民との癒着のなせる業？？
これでイタリア線復活はなくなったか。 ていうか，JALってどれくらい純増させるつもりなんだろ。
下手したら全部成田から移管するだけで成立するよな，これ。
一方で，ANAは少なくともロシア・トルコ・スカンジナビア・イタリアの4便は新規開設すること決まってるわけで。
国際線でますます差がつくね。JALってそれを指くわえて見てるしかできないのか。。。 露助は中共と仲良く成田封じして欲しい。
首都防衛を千葉防壁にすべし >>517
LAX・DFW・ORDは新規
フィンランドとオーストラリアも増やすと思う
あとANAのロシアはウラジオストクかもしれない
成田からパリなどに増便する可能性もあり >>517
>ANAは少なくともロシア・トルコ・スカンジナビア・イタリアの4便は新規開設
これが現実となれば、命取りになるのでは、ANAにとって。
ロシア以外全て低単価観光路線の代表格で、連日満席でも利益出すのに四苦八苦。
冬場のトルコは実勢価格が往復3万とかでも空席多数。
イタリアも年中満席でも採算ライン切るか切らないかの攻防。 ロシアならシェレメーチエヴォ空港はアエロフロートとの共同運行便
ドモジェドヴォ空港はS7のハブだから成田から移管で決まりでしょ。 >>522 これは同感
今のところ外航が細々と1～2便飛んでる市場に参入するということは、いきなり供給が2倍・1.5倍になるし
特にビジネス需要が厚いわけでもないから、傾斜ラッキーなどとは言ってられなくなったと思うわ
需要が長期的に伸びる上、羽田でビジネス客を釣れる東南アジアなんかに
再びガッツリ傾斜配分を食らってたらJLはしんどかったと思う
NHとしては前々からここに向けて機材を大量発注して備えてきたのに
貰えたのがイタリアw トルコw スカンジナビアwとは想定外だったろ 機材少ないし身の丈にあった路線しか維持出来ないし仕方ないね。 NHのイタリア、トルコ、スカンジナビアは下手すると運休か？
長期運休ならスイス、ポーランド、オランダ側に配分すればいい。
JLはジャカルタ、クアラルンプールを深夜便で開設すれば東南アジア
はOKよ >>526
確かに東南アジアは深夜便で十分だけど、深夜枠増えるかな…
ANAとしてはどれも飛んでない地域で、また就航都市が増えるから喜んでるんじゃないの？ >>522
俺もそう思う。拡大する路線間違えてるw
スカンジナビアやイタリアって向こうから来るエアラインでも苦戦してるのに。イタリアはミラノかな？ >>522
優遇しろと言い続けた結果、ハズレ路線が3つも来るとはw
JALとしてはアメリカ・中国・ロシア・インドで均等配分して貰って欧州乗継需要の見込めるフィンランドも貰えたから良かったんじゃね？
インドを深夜早朝で飛ばさないといけないのは痛いかも知れないが先方が2枠貰っても飛ばしきれないだろうから仕方ない面もある
>>526
相手国との交渉もあるからANAが使ってないからと言ってすぐに他国に振れないけどね
交渉しても先方から回収拒否される可能性もある訳で
その場合、U/Lルールに抵触したらANAの枠を回収→国内新規就航会社の募集→何処も手を挙げなければ、何処かが手を挙げるまで配分が決まってなかった時のアメリカ枠同様チャーター向けで使用という事しか出来ない
まあ、国交省も各社の収益に繋がるビジネス需要も考えて枠振れよとは思うけど 利益になりそうなところに配分されたので満足なのでしょうな
特にヨーロッパのハブ空港の増強とオーストラリア羽田枠獲得は大きい >>533 インドは今のところ
NRT 11:40 -DEL 16:45
DEL 19:35 -NRT 7:25
でやってるところ
HND 10:40- DEL 15:45
DEL 18:05- HND 5:55
くらいに調整するだけだろうから、そんなに大きな問題にはならないと思う
それとも
HND 1:00- DEL 6:05
DEL 8:00- HND 19:50
とかやるかな? >>535
是非とも前者であってほしいw
後者とか使いづら過ぎ。 >>517
成田からほとんどを移管して、機材に余裕が出てきたら、
成田から増便するんじゃない？ >>521
オーストラリアなんて羽田が実質2枠になったANAはメルボルンも参入するだろうし、JALの出る幕ないだろ。
均等配分と言ってるのだから、イタリアもJALが手を挙げれば貰えた（12.5枠ずつ）のに手を挙げないJALが悪い。 数飛ばせばいいわけではない、採算が赤字では良くない
新規路線は慎重に進めるべきだしビジネス単価が高く
収益が上がる路線を開設したほうがいい JALはメルボルンを成田から移管、成田にはシドニー線が
あるしオーストリアは決まりだよ。 JALは今回分全て成田から移管だろうな。
成田はその枠を別路線に当てるか、ジップエアーの枠に当てる。 全部移管だと夕方以外は成田のラウンジスカスカだな。
逆に午前中は羽田のラウンジ激混み。 >>544
いくら系列とはいえ、枠の譲渡ってできるもんなの？ ジャカルタ、クアラルンプールあたりには飛ばしたかったねぇ
あと、できればフランクフルト 来年度までJALダイヤだけど、
元はノースーデルタのダイヤだから、デルタスポンサー会社のAMEXユーザーでもある。
あと、ANAプラチナもあるから北米線をアップグレードで行くときもある。
羽田再国際化でノース時代から現デルタが投資してきた成田（ずっと羽田から国際線を飛ばしていたが日本政府の要請で成田完成時に全便引っ越した）
では利益の取れる客が見込めないので、羽田に7枠返してもらってハブ拠点は他国に移管、
日本発着はAMEXとスカイチーム上位会員向けだけでも利益が出せる便数だけに削った。
主にLA行きが多いけどJAL成田1便のみはやはり不便だし、羽田発着あるにしても米本土での乗り継ぎ考えた時にダメリカンAAはUAと同じくらい対応悪いし日本語サポートもないので論外
なのでANAとデルタ羽田便を使っている。
デルタは来年にはシアトルとホノルルが羽田発になるからこのままだとJAL厳しい ジャカルタは2便のうち1便は羽田に持ってきたかったよね。
クアラルンプールはMHが羽田から飛んでないので微妙かな。 JLの米本土便のうちJFKBOS以外は羽田に持ってくると予想 ANAのスカンジナビアってアーランダ？
直行便ないしコペンハーゲンよりは客が乗るという見込みなのかな >>551
LAXの成田は残すんじゃない。
773erは羽田に持ってきて、成田は788か789で飛ばす。 東南アジア配分がゼロになったことで、成田米国便の大幅削減は難しくなったのではないか
アジア接続にあまり関係ない午前ORD DFWとSEAスライド
LAX増便
HNL2便スライド
JFK BOS LAX SANが残留
米国ではないがYVRも当然残留
AAのDFW1便の成田残留は決定的
2社で手分けしてる夕方ORDも残留か
これで成田からの目的地で外れるのは作ったばかりのSEAだけに抑えられるとは思う
羽田
JFK(既存) SFO(既存) DFW ORD SEA LAX HNL HNL LAX(AA既存) LAX(AA) DFW(AA)
成田
JFK BOS ORD(手分け) LAX SAN YVR HNL DFW(AA) >>554
ボストンの増便はないのか
グアムもありそう
あとAAはORDは撤退で成田にLASとLAXを残すと思う
昼のAAのDFW便は夕方に回してそこにJLが入るかも
AA176やJL4・8みたいなもったいない使い方はなくすべき
機材が足りない分は国内線で使っているＢ７７７－２００の771Ｊ～773Ｊを国際線に回す >>490
自前の機器で音楽聞くとアナウンスに気付かないのでモニターでアナウンス中の表示は助かる
何のプログラムか知らないけどモニターで大笑いしてる人がいてビックリしたわ
イヤホンしてるから自分の笑い声に気付かないんだな JAL的には昼間枠のインドネシア、ベトナム、フィリピンは欲しかっただろうな
ここまで欧米優遇だとは想定外だろうね >>559
実はそれを見越して東南アジアは、ANAが反対したとか。 >>556
AAのLASは無いでしょう！まず、LASベースのワイドボディ機材の乗員部が無い。LAXかあら毎日のクルー送り込みとか無理だろう。 限られた範囲では良い条件取れたと思うけどね、
ただ羽田関係なく欧州方面が共同事業相手以外で広げられないから、これ以上拡張しそうにもないのが気になるな。
ワンワールドに新しく入りそうなのも居ないし。。可能性あるとしたらエアリンガス復帰とエアイタリーぐらいか。。 >>561
AAはLASからHNDに飛ばそうとしていた
あと毎年一月に臨時便が出ている 昨日332便に搭乗したんだけど、
優先搭乗で最前列に並んでた小太りのオッサン、改札を抜けると同時に
猛ダッシュでPBB凸してて最高にキモかった
途中でつまづいてたし
席に座って待機してた一般客がドン引きでめっちゃざわざわしてた >>562
ロイヤル・エア・モロッコ
が来年アライアンス入りするからカサブランカ飛ばしとく！？ 需要なさそうだけどクラスJ席のレポする
・座り心地は旧J(小糸製)＞新J＞旧J(TIMCO製)＞JAL SKY PREMIUM
・テーブルを広げると安定感がなくPC作業にはちょっと不安
・シート脇ポケットは離着陸時使用禁止の表示あり
・イヤホンジャックは画面下2個と肘掛前面1個（普通席は肘掛にはない）
肘掛のを使う方がケーブルがプラプラしなくて良い
・ひざかけも新しくなった
・Wi-Fiは接続できたけど乗り換え検索アプリ等の通信がまともにできなかった
不具合ありとのアナウンスがあったけど、単純にANAと同じでパナのWi-Fiサービスだから遅いのではという疑問あり
・中央の頭上荷物入れは他の機材よりも高い位置にあり取り出しにくい
小さいものは取り出すのに苦労するから絶対入れるな
取り出すときに棚をした方向に抑えると例の省力クローズが働くので面倒 >>565
それがあった
一応中東やヨーロッパ路線みたいなもの あともう1点
・FとJは席が大きい分通路が非常に狭い、特にF
通路を通る時は自分の手荷物を引っ掛けないか気を配れ >>559
インドネシアとマレーシアは羽田の深夜便という手はある >>482
普通席以外は座席にコントローラついてるからPA動作中も操作できるよ
普通席は……諦めよう！ 350の2号機JA02XJのシルバーが10月12日の同じく羽田-福岡で就航みたいね
3号機JA03XJのグリーンは組み立て中で11月には日本へ飛来するらしい
ちなみにクラスJは国内線に投入される787も同じ >>554
ORDは手分けしてるというか、AAが辞めたがってて、困るJLが補完してる感しかないが。
AAのやる気なさを見ると、UAは羨ましいよな。NHが6枠全部移管してもハブ機能維持できそう。 >>558
2020増枠の一時的な供給過剰とか機材逼迫が落ち着いてからNRTで開設でしょう。 >>569
どっちも、JALがどうしよっかな、やりたいけど採算合うかな…とかびびってるうちにANAが枠使っちゃったんじゃなかったっけ？
せめて深夜枠増えればな… >>574
確かアジア路線も縮小中
ラスベガスはUSエアの拠点だった
ロスに次ぐAAにしたいと思う >>574
UAは就航地多いけどNHとのサービス落差が激しすぎてちょっとアレ
個人的に今回羨ましいのはヨーロッパ方面だわ
LHへの接続がっちり固めた上でさらにSK、TK、AZとの接続増やすとか鬼かよ >>753
10/12以降、羽田-福岡は3便続けて359になってるね。 >>578
別スレでは、ヨーロッパはJLは手堅いけどNHは採算合うのかよ、と心配されまくってるけど。 HND-BKK増便キボンヌ
HND発16:00くらいでBKK発12:00くらいが欲しい ヨーロッパはKLMとかスカイチーム組とも上手くやって路線拡大して欲しかったが、共同事業でエールフランスとの日仏間コードシェアも解消されるようでは無理だろうなぁ。
ヘルシンキとロンドンへの直行増便ぐらいしか手がない。
ヘルシンキの夜行便は欲しいけど、関空でフィンエアーがやっているやうな。 >>581
BKKでもSINでもKULでもいいけど、現地朝遅め着、昼過ぎ発の便は欲しいな。 >>566
＞単純にANAと同じでパナのWi-Fiサービスだから遅いのでは
それかもなあ…。 海亀もあかんあかんと言われてたが普通に埋まってるからな。
ここの事情通は信用できん。
分析というか、酸っぱい葡萄心理がこのスレを覆っているように思える。 >>580
NHの採算を気にするのはNHの社員で、客の俺じゃないから
JLの場合ヨーロッパネットワークはBAのLHRは混雑してて高いし、
IBのMADは少なすぎて選択肢に出て来にくいし（JL便もないし）、
AYのHELは現状のスケジュールだと移動予定と噛み合わない事あるし、
AF-KLとかNH-LHの方が便利なのよね、NH-LHは高くてJL-BAと対して変わらんけど
>>582
AF-KLグループとはもっと仲良くやって欲しかったよね
BAとのJV強化の都合もあるから仕方ないのかもしれないけど >>580
羽田枠が採算合わないなんて、そうざらにあることではないと思うけどね… こういう時期に機材が無いなんて、まるでLCCみたいな経営だな。
来年には訪日外国人4000万になるかもなんていわれているのに。
来年以降は更に特典どころか、運賃も高止まりになるんだろうな。 >>588
倒産したから仕方がない。
「在日外国人4000万」の半分は関西で稼ぐしかないのに、ほとんど増便する気がない。
それが現実。
ZIPエアーなんて、「成田の発着枠を確保するための会社」に過ぎない。
攻めの経営じゃないんだよな。成田の発着枠の価値が下がったとはいえ手放すと競合に取られるからという。
関空ー北京香港シンガポールジャカルタ。この辺は手堅い。 JALは座席を広くしてるから運賃競争できなくなって首が回らないんだろ。
787のYは31インチ横9列にして規模を拡大すべき。 >>590
ZIPエアーなんかやめて
C・PY・JALエコノミー２４２・エコノミーLシート３３３
の４クラスにしたら？
エコノミー３３３はサービスも絞って、LCCとして飛ばす。
こういうのもあり。 AMS枠なかったか…。またCDGで乗り換える日々が続く。 >>590-591
詰め込み仕様にして安売りしたら利益出る謎理論はやめろ
供給増やして利益率上げるためには安売りクラスの販売数を増やしたら意味がない
ヤフコメにもそんな奴居たけど幾ら何でも低能すぎ Wi-FiサービスってパナとgogoとOnAirでどれがいいの？JALとANAでどの機種にどれが載ってるとかわかるなら評価高いヤツ積極的に選んでいきたい。 >>594
インターネット接続の品質だけで言えば
gogo>パナ>>OnAir
パナは速度的にはgogoと大差ないはずなんだけど、
接続数が多いとPingが通らない時があるなど上りの品質が悪い
国内線みたいに無料で多接続の環境ならgogoの方が良い
OnAirは速度が遅い上に容量制限もある真のゴミ
JAL国内線(359除く): gogo
JAL国内線(359のみ)、ANA国内線、ANA国際線(下記以外): パナ
ANA国際線(763ER(202席)と77Wの新造じゃない方): OnAir
JALの国内用788のWi-Fiもパナになるのかな？ >>595
一個抜けてた
JAL国際線: パナ
JAL国際線はサービスプロバイダがT-mobileとパナの二種類あるけど
その違いはわからん、すまんな 全然話題になってないけど国内枠の再配分あれで良かったの？
奴隷枠考慮するとJALの一人負けって感じ >>596
おお、ありがとう
昔ANAでロンドン行ったとき、機内Wi-Fiがクソすぎて課金したのにほとんど使ってなかった記憶あるなぁ。あれはやっぱりというか悪名高いOnAirだったのね。
JAL国際線のT-mobileはgogoと比べると若干速度劣るけど、使えなくはないレベルだったとおもう。Twitterの動画がスムーズに見れるか見れないかくらいの差 >>554
シアトルはANAの方がよい
あっちはIAH・LAX・SFOの移動とGUAの新規くらいしかめぼしいものがない
あっちはHNLが動かせないのは痛い 国際線:運行実績に応じて、平等配分します。振りたい国に提携で就航してるからANAに多めで
国内線:評価ポイントで地方便いっぱい運行してるからANAを評価します。再配分ANA多めで
国内線はともかく、国際線の運行実績配分はどうなんだ？競争促すために就航済み以外に割振る枠あっても全然いいと思うし FRA撤退しそうな気がしてきた
HEL乗り換えになったらLH使うしかないな
青の奴隷船には乗りたくない 再配分、JALはとにかく最低数の機材で詰め込み
満席で取れない遺失利益など諦めしかない域だね。 >>604
QFやMHは撤退している
BAやAYのコードシェアがあるから残すだろう >>573
3号機も前日飛んでたから組立は終わってるだろ >>606
TKとAZは嬉しいかもしれんがNHは座席を埋められるのかね？投げ売りになりそうな予感。
イタリア線なんてミラノでもビジネス需要は乏しいでしょう。ローマだったらツアー客だらけ。 海外路線はその地域アライアンス、ハブ空港まで飛ばせば充分
イタリアやフランスなんか飛ばすより
プーケット島、バリ島、セブ島などのビーチリゾート直行便のほうが儲かるやろ？ FCOは入国も出国も劇こみ
たらたらやってるからしゃーないけど A350の初便の時に福岡空港にいたけど、A350着陸する30分前に
ANAのスターウォーズ機が来たのは笑った、少なからず意識してたよな 関空に丸一日寝ているバンコク1往復するだけのB788はずっとあのままのスケジュールなのか。
もう関西～バンコク撤退して東京に返したらいいのに。
沖合い貨物の方でずっと寂しくおられる。 >>604
FRAはサクララウンジあるし維持なんじゃないかな？羽田にして欲しいけど。 >>614
その788はいずれドメに置き換えだな4機は新造機でその他は今の788の置き換えだし
>>600
まだ計画段階だけど、エアバスの次期新旅客機計画で
エアバスNSR(A360)はA320の後継でちょい大型化して2-4-2も出来るとか
A370はA330後継で400座席前後のまたオール二階建てになるらしい >>611
リゾートは主導権を代理店にとられて儲からない A350の4号機はJASのA300復刻カラーとかやって欲しい。
タイトル類はJALでいいから。 >>618
何の為に？
そんな何の意味もないことにカネ使うのは反対 同意
そんなことより、酒類の提供廃止と、事故の凄惨さを伝える機内安全ビデオの作成の方が有意義 でもFRA（要するにJV外で飛ぶ都市）やるくらいならAMSやれば良いというのはあるかも。 昨日A350乗ったけど、
アナウンスで、スマホを落としたときは、
シートを動かさずに、係員に言ってくださいって言ってた。
初便の遅れが余程、堪えたんだな、あれ。 >>625
相手にしちゃダメだよw
>>627
いや、それは言ってる意味わかるでしょw そのアナウンスは初便の遅延関係ないだろ。しばらく前からそのアナウンスやってるじゃん。
無理に取ろうとして逆にスマホを挟み込むとバッテリーに圧がかかって発火するのを避けたいんだよ さっそく350初便記念品がヤフオクやメルカリに出されててワロタw >>629
前からやってたのか。
前乗った時、意識してなかったから、初日の件絡みかと思った。 いい加減、JALはADOやSFJなどは実質ANAグループだと主張しろよ。
ほんと、やる気ねーんだな。 >>634
国内線の虎の子の発着枠も3枠も減らされたのはJALだけだしな。ANAはマイナス１にとどまり、蚕養は増減一切なしだっけ 三菱スペースジェット止めて
全部エンブラエル発注したれww 成田空港関係者がJALに泣きついてくるのが見える
ANAは羽田に集中するだろうし 散々既出だがJLには長距離用の機材に余裕がない
成田から羽田に便を移す前提で機材計画作ってるから当然だが ZIP航空の B787を使わせてもらうか 共同運航という ウラワザでの機材繰り 事業改善命令か。
業務改善勧告は両社食らってるし。 東京と大阪で使い分けとか
ANA：羽田・伊丹・神戸
JAL：成田・茨城・関空 羽田にジェイエア機よこすくらいだからJALとしては手持ちの羽田枠がまだ余裕なんだろ >>646
行政に関しては、あまり詳しくないが、改善命令と勧告では大違い。命令は、立派な行政処分。
で思うのが、どっちも飲酒で定期便に影響出てるのに、一方は命令、一方は勧告。この違いって？ 3枠ぐらい減るのを予想してたから、広島や高松に767を入れてるんだと思う。広島高松と、搭乗率が最低レベルの北九州か宮崎を各1減で調整だろう。
または鹿児島に余った777を投入して１減という方法も。
新規事業者が名乗りを上げてこなければ、暫定で1から2枠残って実質1から2減で済む可能性も。 小松はどうなん？
北陸新幹線開業後にANAは減便、JALは738でほそぼそとという感じだが
767捻出できるなら、6枠→4枠ぐらい行けそう >>654
某元総理の地元だから、政権とよりを戻したいタイミングでは難しいのでは。
和歌山も機材大型化らしいし。 >>649
JALは飲酒を隠して飛ばそうとした(LHR)
ANAは自己申告等で飛ばそうとしなかった。
この差が大きかったんじゃない？ >>624
FRAはドイツ鉄道使えるし、デュッセルドルフまでバス出てるからね。
ただあの空港の税関は最悪。 イタリアとトルコを引き受けなければならないマイナスを考えれば、
国内線減便されても勝利ではないかと思う。 >>657
そのおかげでツアーが敬遠するようになった
ヘルシンキに移行
QFやMHが撤退したのもこれも一因かも >>659
イタリアは、そんなに美味しくないかな？
ジャンボの時はいざ知らず、今は787あるし。
まぁ、昔JALのローマ線乗ったら、ほぼツアー客ではあったが。 宮古ってものすごいバブルらしいな。
飛行機取れないって言ってた。
沖縄＝JALグループの印象が強かったけど、737なんか飛ばしてるんだもんな。
ANAが787とばしてるのに。石垣もJALは737で、ANAは787と772の2便だろ。
JALって機材計画間違えてるんじゃねーの？ >>663
会社の機会損失は勝手にすればいいけど、旅客の旅行機会をも奪ってるとも言えるからな >>663
誰の目から見ても間違えてるんだけど、規模拡大ってなったらすぐに採算ガーだからな、今のJALは。需要があっても採算合わないと考えてるらしい。でなきゃとっくにバンコクやクアラルンプール増便してる。 >>663
JTAに利益を流してるという目的はあるかも 10/27から12/2まで成田ホーチミンを週4に減便するらしいけどやる気あるのか？ >>667
やる気なんかあるわけないけど、それより気になるのは羽田便との機材繰り問題よ。成田減便したら羽田も減便することにならないか？ 新幹線で東京から２～３時間に位置する自治体は、羽田線諦めようよ。
今年数回、アメリカ国内線乗ったけど、あちらでは1時間くらい前には保安検査場を通過して待っている。
これを国内の近距離でやると、新幹線に負けるけど、それで良くない？
それらの空いた分と、韓国路線を成田等に追いやって空いた分を、国内外で有効活用。
仮に日韓関係が良くなったとしても、彼らは羽田以外でも喜んでやってくるよ。
いらんけど。 >>663
で、あなたはどれほどの頻度で利用してるの？ スマホを座席の隙間に落としたら云々のアナウンスは
インタだと数か月前からあったな
ドメは乗らんから知らん で、>>671みたいな関連性のない質問をしてくるバカはスルーすればいいの？ 新幹線で東京から3時間以内って伊丹除いたら小松くらいじゃないの？ >>674
小松が「東京から新幹線３時間圏」扱いなら三沢、山形、中部、JAL飛んでないけど仙台、富山、神戸まで入ったりしないか？ >>663
三連休初日のJAL、宮古線も石垣線も空席あるぞ。 >>665
一番のメジャメントは営業利益率だから
小さな機材に高い運賃がセオリー >>678
航空初期の「少数が乗れればいいよ。
あとはほかにお任せね」という殿様姿勢に戻ったのね 伊丹線への787投入初便は初便イベントやりますか？ 一度潰れた会社だから手堅くなるのは当然だよ
不安定な国際線を拡充するより需要の波動が少ない国内線で儲けるほうが得策なの
B777の更新を国内線優先にしたのもそういうわけ >>663 宮古にしても石垣にしても、オーバーツーリズムの問題が出てきてるから
のべつまくにしに大型機を突っ込んで客をじゃんじゃん送り込めばいいという話でもなくなっていくだろうよ >>681
及び腰すぎてかえって危なげな感じがするのは手堅いとは言わんのじゃないか >>682
確かにそれは言えるよね
類似で、インフラのことを考えないで
タワーマンションを建てまくって
泣いてるところもあるけど
行政に許認可が
縦割り、一点視野狭窄過ぎる例が多いよね >>682
それ。多客期には絶対行きたくないエリアになってしまった。
伊豆下田白浜と客層も雰囲気も大差ない・・ >>681
777の国内線優先の更新は、単純に国内線の方がボロいからでしょ。 １０月から増税だけど航空運賃はどうなるの？値上げなら２月３月分早めに購入しとくか
JALも10日から330前の分予約可能だけど、ANA同様普通並みの運賃だよね？ >>689 350は777に対して燃費25%削減とか言ってるし、ボロ機材の整備費もバカにならないからな
去年の1兆1311億の営業費用の内
燃油2512億 整備729億
この2項目で人件費3021億を上回るから、圧縮できればコスト削減効果は高い
羽田スロットで規模拡大よりボロ機材追放を優先したのも、そういうことなんだろうなと >>649
飲酒検査が機能せずクルー全員で泥酔状態に目を瞑り運航を強行しようとして逮捕者を出したJALと、
飲酒検査が機能して運行前に自ら運航を取りやめた他社では、全然ヤバさが違う >>692
クルー全員で目を瞑ったって証拠はない。
機長の証言をよく読むように。 言えてるわ。
他のクルーは鼻の穴に脱脂綿でも詰めていたんじゃねーの？
そういや禁固10カ月だから、もう帰国したんかね。 330日前って誰が喜ぶんだ？大部分は休みもイベント類の日程も何も決まってないだろうにどうするんだよ、しかも特典航空券までとは >>698
330日前から約120日前に買いたい人達
別にみんな一斉に330日前に買うわけないし
特典なんてあくまで特典だからそんなもの優先度は低い 特典航空券なんて競争率高い奴を使うのが前提の場合
取れた日に合わせてスケジュール組むもんじゃないのか
それができる人だけでもすでに激しく取り合いになってるんだから
出来ない人まで無理に参入すんなよ 頼みます教えてください泣
330日前販売が決定したみたいですが、
これまであった夏冬の半期ごとのウルトラ先得などは廃止なのですか？
330日前にも購入できるけど、これまで同様に半期ごとのウルトラ先得などのサービスはあるのでしょうか？ >>703
75日前になったらいつものようにウルトラ先得発売されるよ
あくまでも３３０前販売は割引の無い普通運賃並みの割高価格での販売
だから３３０日前に割高で買った人は７５日前にキャンセルして先得で買わないと損なわけ 例を挙げると330前だと８月初めの閑散期の羽田-伊丹が割引無し19,000円
これが次の２月の春夏運賃販売開始のウルトラ先得で10,000以下になる
７５日前にキャンセルするかは客次第、JALだけが得する上手い商売戦略なのです ちなみにひとつ言う事忘れたが、全ての座席を販売するのではなく
３３０日前分の一部の座席販売なので全席満席となり売り切れる事は無いのでご安心を ああ。。とても丁寧にありがとうございます泣
理解しました。そうですか。
ということは330日前販売の座席分はウルトラ先得からは無くなるわけですね泣
安いチケットは更に争奪戦になるだけですね。
はぁ >>691
伊丹と福岡の騒音問題もあるからな
ANAは787で少し静かになったのにJALは無印763からERで爆音化だもん
ここで低騒音機へ一気に置き換えたら行政へのアピールにもなる 767-300と767-300ERでそんなに騒音違うの？
どっちもCF6-80C2なんだけど。 A350に飴ちゃんって置いてあった？
気づかなかっただけかもしれないけど >>709
80C2とは言っても767-300はB4F、767-300ERはB7Fで推力が全然違うしなあ
国交省の資料だと767-300ERは77Wに近い表現だけど
国際線仕様のフルパワー時っぽいから何とも言えぬ
https://www.mlit.go.jp/common/001064396.pdf
EASAの資料だと同じMTOWならちょっとうるさい位ってなってるから
国内転属時にMTOWを下げた分静かになってるとは思う
https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/certification-type-certificates-docs-noise-EASA-TCDS-A.035_(IM)_Boeing_767-10-20082013.pdf
着陸時だけなら退役済みのJT9D-7R4Dの方がうるさかったな >>702
まあその理屈もわかるんですが、それが2ヶ月前発売ならなんとかなったのが特典はウルトラみたいに75日前に新たに席が解放される見込みも薄い現状で辛いなというのが本音です >>712
そこにJMBダイヤモンド特典航空券があるじゃろ？（ゲス顔）
まあ今までも平日ならちょくちょく空いてたし
330日前に全部埋まることはないでしょ 定価の普通運賃より、割引料金の方が早く買えちゃうのが前々から疑問だった。 >>714
多額の取消手数料のという
リスクがある >>713
たしかにそうですね、ただ当方休みがなかなか取れない安サラリーマンなんで、どうしても土日絡みで特典取る関係で辛いところです、平日が取れるのは承知してますが 必要に応じて機材繰りを変えられるよう輸送需要の動向を早くつかむために安い値段で釣る >>704
そんな情報、見つからないな。
乗継割引とどこかにマイル以外の注釈が無いんだが >>704
出鱈目
JALのHPよく見たらウルトラ先得は330日前からって書いてあるよ。 >>720
値段の設定がまったく違わない？
330日前とでは >>721
https://press.jal.co.jp/ja/release/201906/005197.html
https://www.jal.co.jp/info/dom/330-change/は、こうも書いてある。
2019年下期の先得は（2019年10月27日（日）～2020年3月28日（土）搭乗分）、従来どおり2019年8月下旬に一斉発売を開始いたしました。なお、一斉発売は今回をもって終了いたします。 >>722
一斉発売は年に2回だから、75日前にウルトラ先得が発売されるというのは
全くの新制度になるね。それが非公開情報ということがありうるのか。。。 >>711
カタログ値の最大推力なんて滅多に使わないし、B4FだろうがB7Fだろうがプログラムが違うだけみたいなもんで中身はほぼ一緒だし
国内線転属時にMTOW下げたのって、着陸料節約のための書類上の話ね >>715
確かに最後まで残るのは普通運賃だけど、そういう問題ではない。 JGCのラウンジクーポンって当日のカウンターで申込むのと事前申込みがあるじゃないですか？なんで事前申込みがあるんですかね？
事前申込みじゃないとクーポン2枚使えないということですか？私含めて4人で行く予定です。 ＞330日前から購入出来る件
そういえばギリギリ9月中にやり始めるから、
消費税が8%の時点で済むんだよな。
12月に乗る予定があって、
「8%のうちに買いたいけど、先得系で買うしかないか」と気になったけど、
もう来週くらいから買えるんだね。 >>724
B4FとB7Fだとタービンに変更入ってるから発音体として別物だぞ
重量周りの話は内容めちゃくちゃだったわすまんな
MTOWって書いたけど、国内線だと燃料を積まなくて良いから
離陸重量が少なくなって推力出す必要がない
＝国際線と思われるデータより静かなはず、って言いたかった >>695
帰国したらストロングゼロで反省会だな。
あ！無職だし、がぶがぶ君かな？ https://www.nikkei.com/article/DGXMZO49354570T00C19A9000000/
>>望んでいたフィンランド便を手に入れたJALのある幹部は「ほしくない路線を押しつけられても利益は伸びない」（幹部）と自信を見せる。
これで勝利宣言は草、北米便は全部移管だろうなあw 羽田で回収された枠どこが減るかな？
小松？徳島？北九州？ >>731
いっそのこと今回の羽田枠は全部移管にして、JALは国際線やる気ありません宣言した方が方針がわかりやすくていいのになw >>733
でもマジで全部移管じゃない？
まあウラジオストクとバンガロールを開設する分は新規と言えるかもだが、いずれもモスクワとデリーを移管だろうから。 先得も330日前から予約開始としたら、理論上は300日前からずっと特便が最安値になる可能性もあるの？ >>682
石垣や宮古はともかく。確かにとっとと帰って欲しいもんだなあ
なにが？とは言わんが >>732
350入れてくれるなら我が県徳島でいいよw >>726
単なる虚栄心を満足させるための事前申込み
と理解してる 夏冬の半期ごとの一斉販売サービスはなくなるのかどこにも書いてない
330日前から予約できるようになるってだけしかわからない
値上げはわかるがウルトラなどが無くなるのなら
値上げどころかチケット代が爆上げになるんだが ウルトラが無くなるわけがないとは思うけど
ANAだって半期ごとの早割チケット残してるし
先得サービスが無くなったら大騒ぎだよ JALはシートが広いから高くても乗るんでしょう（棒 今までも運賃の見直しはちょくちょくしてたんだから、売れ行きに応じて適宜弄ってくだけでしょ 機材更新見ればわかるがJLは国内線重視
国際線は収益確実な羽田重視で成田はZIPやGKでいいのスタンス
関空中部は問題外
この戦略で収益ではNH越えを目指す >>744
って事だよね。 インターはCが埋まって初めて利益が出るようなビジネスモデル
ドメで何往復も運んで稼いだ方が良いと思った結果の359
クラスJから先に埋まって仕方なく普通に乗る層意識してJ増席だし
・・なら成田のGKもっとなんとかしろよと、酷すぎ >>744
しかし、成長がほとんど見込めない国内線重視で収益NH越えを本気で考えてたらほんとどうかしてるよな。
あと、国際線羽田重視だったら最低限NHと同じ枠とれるように相手国選定の時期からNHみたいにロビー活動しろよな。。。 収益的には東南アジアの羽田枠が少ないのが痛いな、あとドイツか
羽田枠の再拡大を早期にやってもらうしかないな ANAとしてはそちらで有利だから、そっちがわたらなければ採算ギリギリの方でもいいわけだ >>744
それはどうだろう、逆に787はひたすら国際線に入れてきたし、国内線777が古いのは事実だからA350だけ見てどちら重視とは言えないのでは？ 国内の需要が細り出すのはまだ先なんだから、現時点で国内にA359入れて機材更新するのは正解でしょ >>751
国際線の359と351が入ってきたら本気出すんじゃない。エアバスのオプションもまだ行使してないし。 国内線用777で一番古いJA8984を受領したのが1997年。
20年以上経ってるし、頻繁に離着陸する国内線は劣化しやすいからもう限界だろう。
逆に国際線用777は一番古いJA701Jでも20年経ってないからまだ何とか使える。
A350を先に国内線に投入したのは需要云々ではなく単純に機材の寿命。 >>738
ありがとうございます!
やっぱり無意味な制度でしたか。残ってるということは、利用者がいるんでしょうけど、、、 去年まで客室乗務員３００人採用から
今年は５５０人に増やしたから
本格的国際線攻勢はa350-1000導入予定の2023年からだろうな。 >>726
当日だとラウンジ混雑時は使えないんじゃない？
事前だと入室が保証される
知らんけど NHの国内線ワイドボディ機はほとんど国際線のお下がりだけどJLは新造機投入してる
NHの国際用B772は全部国内線に振り替え国際線にはB787投入
JLはB772やB767をわざわざ改装して国際線に据え置いたまま国内線にA350、B787投入
明らかに国内線重視じゃないかね >>759
物分り悪いね
あと数年しか使えないインタの777を改造してドメに入れるより、更新時期に合わせてドメもインタもそれぞれ機材更新する方が効率良い
359も数年後にインタも入るんだから、その時点で最新設備の内装を採用するのが得策
その点昔からANAは勇み足が多い
スーパースタイルと呼んでたCもスタッカードも先走って失敗している ANAの777-200は国内も国際もERもPWエンジンだけど
JALは－200、–300とも国内はPW、国際はGEだからコンバートしにくい
って理由はないかな >>763
成田=GE機材（ER）、羽田=PW機材（無印）
というのが羽田国際化で崩れたから
今はもあまり関係ないんじゃない？ >>759
JALも国際線で使ってた763ERを国内線転用してるよ
F付き763ERがそれ
それと90年代後半導入の763が6機まだ残ってるのに対して、国内線788は4機の発注だから状況次第では国際線763ERの更に転用するのもあり得ると思うけどね >>765
773が4機、772が12機、763が6機に対して、359が18機、788が4機。 B772ERは
JLは改修機含め全機国際線残留
NHは全機国内転用
B767ERは
JLは9機（SS6）を改修の上国際線残留
NHにこのような事例はない
ちなみに国内線の小型機も
JLは全部更新済みだがNHには老朽B737がまだ残ってる
かなり戦略は違うな >>754だけどたった今東京へ帰還、350乗る為に福岡行ってきた
763と比べるのもなんだけど350はめっちゃ静かで特に振動が和らいでる
座席はみんな大きくした分通路が狭くなった、今回エコだったけど座席は快適
ただ個人的には革本革の旧シートの方が好みかな、今度はクラスJ乗りたいわ
あと350はwifiがまったく繋がらなかったアプリも意味なし、行きの763では快適に出来たのに
モニターはマップからゲームの様な操縦画面もあるんだけど操縦してるみたいで面白かった 中国線2枠はどこになるかな～
羽田-北京はありそうな感じ。北京が2空港に分散するから余裕できるだろうし。
成田からの移管かな。
虹橋は難しいの？ >>767
LCC機材を、座席そのまま飛ばしてしまえの会社もあるｗ >>766
359はドメ7機インタ11機の予定
多少変更の可能性はあるだろうけど
全てドメへ入ると勘違いしてる人多いけどね >>769
Wi-Fi、ゴーゴーからパナソニックに変わったよね
繋ぎ方違うのか？ a359がパナなだけで、他のgogoはgogoのままなんだよな？ A350のWi-Fi、2日に乗った時は故障だと言われたよ >>773
状況見つつオプションの行使の仕方考えているんだろうね。
359と351の割合どうするかとか。
国内線用と国際線用の割合どうするかとか。
誰かが書いていたけど、そのタイミングで新シート入れるんだろうな。今回はシートの色と壁紙変えてお茶濁したからw
まあ、戦略としては間違ってないと思う。 ひと月先の国際線の機材変更で非常口席連席予約が外れて、なんかバラバラの変な席になったんだけど良くある事なの？既に非常口席は指定出来ない。
自分は去年サファイアになって同行者はもうすぐサファイア
自分のチケットは昨年プラスが始まる前に取った特典だから、JALにとっちゃゴミみたいなものだろうから電話しても相手にしてくれないよね、、、約款にも書いてあるみたいだし。でもなんか悔しいな。
今年SFCになる為にJAL乗らずにANA乗ってたから信心が足りないということかな >>779
機材変更で座席が変なところにされるのはよくあるよ
せっかく考えて席確保してるのに
あれ、なんとかしてほしい 自分は機材変更でスカイスイート3窓側→シェルフラット窓側にされた事があるがなんの連絡も無かったので乗り込んで初めて気づいた。 >>779
バラバラになってるけど、非常口席じゃなければ隣同士で取れるの？
取れていないのなら、クレームもんだろ、そんなの。
約款なんか楯にするようなら、終わってるわ。
どっちにしても予約センターに、やんわりとクレーム入れておけば？ プレミアムナイトフライトでHND AMSやらないかな。ANAに深夜枠取られるぞ。 CDGもFRAもアライアンス的にはメリット少ないんだし、だったらAMSの方増やして欲しい所。
CDGダブルデイリーよりもなぁ。
LHRは欧州乗り継ぎに使うには行き過ぎだし。 行動が結局遅いんだよな。オーストラリア羽田深夜枠もJALで報道出たのに遅いからANAに取られる。
今回の昼枠配分で、ANAに羽田シドニー・メルボルンを両方とも以下みたいな現地駐機のないダイヤで開設可能にさせてしまったから、JALのメルボルン線も終了。
HND 23:20 >> SYD 10:10 SYD 12:15 >> HND 21:05 遅いねえ、実に遅い。
シドニーだけじゃなく、ジャカルタもクアラルンプールも羽田便なんて絶対儲かる所を利益率ガーってウジウジしてるうちにANAに取られたのに、また取られるんかな… AMSは今でも深夜枠で羽田便を開設できるけど日系がやる気がない
オランダには日系企業が集積していてある程度のビジネス需要も見込めるんだがな
JLが空組に入ってたら間違いなく路線開設していたろうが 「規模は追わない（キリッ）」
はいいんだけど、羽田枠は別じゃなかったのだろうか
今後も増枠が見込めない中で
東南アジア行き深夜枠は不要だったのだろうか。
SGNとMNL以外に、KULとっとけば
それこそ今のSGNと同じような運用が出来たんじゃなかろうか。 AMSはKLMが夏場の77W+789週10便を冬場は772デイリーに減らすくらいだしなあ
深夜移動だとCDGのAF293経由で大体事足りるし
しかもオランダ南部や東部はBRUとかDUSから陸路移動する方が良かったりするし
ハブ需要がない現状だと日系がやる気出さないのも当然っちゃ当然 AMS厨はノスタルジーに突き動かされているのかな。 そもそもOWって欧州大陸中央部にハブ空港が一つもない
明らかに星組空組に劣ってる オランダはBREXITの影響で日系企業が流れ込んできているのにもったいない Brexitが強引に決着すると日本企業のイギリス支社をアムステルダムに移転させるところも少なからず出てきそう
アムステルダムは今後旅客数の増加が期待できるんじゃないの KLのAMS便なんてAMSが目的地の客の方が少ないくらいやん
あの状態でAMS専用便を丸々追加しても、どうにもならんよ 今の調子ならワンワールドはいずれスカイチームに吸収されるだろ 拡大路線のライバルすら手を出さないのはそういう事かと >>773
今年度5機、来年度前半に4機来るのはエアバスのリストを見れば分かる。
9機のうち、少なくとも2機がインターなら2023年にはならない。 >>793
この前から、お前は新町・兼子かとツッコみたくなるレスがたびたびあるな。
八百屋の経営もムリと言いたくなりそうな人。 >>793
俺は自民党のおもちゃになっていた頃のJALより、今のJALの方が好きだよ。JALの再生は駄目駄目だった旧民主党の数少ない手柄だと思うよ。
ちなみに俺自民党員なw
今度はANAが壊されるんじゃないかと思っている。 政治家のおもちゃはANAでは？
ロッキード事件、全日空疑獄…… 今のJALは忠実な経営を目指している、むやみに路線開設すれば
赤字は免れないし再び経営破綻。ANAは行き過ぎた経営をしていて
破綻しかねないから怖い 少なくとも安倍の目の黒いうちは大丈夫だと思うけどな。
あのJAL大嫌いな安倍が，大の仲良しで可愛くて仕方ないANAを破綻させるわけない。 ていうかちょっとでも経営が危なくなったら
伊東しののべ片野坂あたりが安倍や西田に泣きついてなんとかしてもらうでしょ。 >>805
あまりにも路線網がANA＞＞＞JALになるようであれば、
忠実な経営があだとなって、客がANAに流れてしまうと思うよ。 >>808
CPHorARN、FCOorMXP、ISTは利益の全く出ない安客しか期待できないので、客数や路線網だけで議論しても無意味。
HNLのA380も同様。VIEもPERも採算ラインに乗せるのは困難だろうね、連日満席で飛ばしても赤字だったFUK-BKKみたく。
路線網を充実させることばかり考えてるとKEみたいな会社になる。伊東があちら系だから、いつまでもネチネチとタカろうとするあちら系の手法も納得。 路線網はとっくにそうなってると思うけど
では客がいっぱい流れるかと言うとそれも限度がある 流れ断ち切るみたいで申し訳ないんだけど、ステイタス持ちが団体名で国内線に乗るときって、ラウンジとか優先搭乗ってできる？ >>811
団体名ってなに？修学旅行みたいな無記名航空券では不可だが。 >>812
俺はツアーで海外旅行行った時にはできたし、
そもそも国際先に無記名のチケットなんて無いが >>813
だからなに？
>>813は>>812への反論として成立してない >>811
どのような団体かによる
個人名が明記されてる搭乗券なら問題なし
ただしANAのマイレージ番号と紐付けてないとラウンジで拒否される可能性がある
海外のエアラインラウンジは使用可能条件でもラウンジチケット無いと入室認めてくれないことがある
団体包括運賃等の個人名が明記されてない搭乗券の場合は不可だが、ステータスカード提示で現場判断で認めてくれることもある >>810
その路線網や便数の差が、更に広がっていく事が客離れにつながる恐れがあるでしょ。
現状でもアライアンスで大きな差があるのに。更にANA/JALで差がどんどん広がるのでは
JAL選択のメリットを見出せなくなっていくでしょ。
シートでも他社に大きく差をつけられているのに。 両方増えてるのが現状なんだけど
どっちかばかりになる程、航空会社指定のやつばかりではない 国際線に加え、国内線においてもコート、ジャケットなど上着のX線検査を実施。
旅客は検査の際に上着を脱ぐ必要がある。
国際線/国内線ともに、安全靴や厚底靴、ブーツ、くるぶしを覆う靴はすべてX線検査を実施。
国交省では「靴は脱ぎやすいものを履いてくること」を推奨している。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190906-00000115-impress-life >>819
ビジで、スカイラックスとかスカイラックスneoとか、767に2-2-2配列なんか使っていないような会社。 >>806
というか稲盛京セラの影響力が消えないかぎり自民国交省からは良くは思われないでしょう 路線網の話出てるけど、JALの今の路線で出張でそんなに困らないよ。
主要都市に飛んでるし、ヨーロッパにも北米にもトランジットの要所は抑えてある。
問題は、NHみたいに安売りしてないのに、Cが取りにくい。
商売としてうまくいってるんじゃない？ とはいうものの羽田の国際線と競合するJLの成田便は苦戦してるらしいぞ >>822
まず日本はIDチェックを早くやるべき
誰か分からん奴を飛行機乗せてる国なんて無いぞ
ありえんよ全く >>825
それはたまたまあんたの会社の支店網がJALと被っているだけ。 どこに言ったらいいか分からんからここで中の人見てたらバグ直すように。
アプリのホームで次のフライトに表示されてる便に時間変更があっても、定刻通りの表示が消えずかつ、変更後の時間に取り消し線が入って、変更前の時間が活きてる。
因みに予約詳細画面と、iphoneのウォレットは変更後の時間にしっかり代わってる。 >>795
実際アムステルダムに欧州本部を移してる日経企業多いよ。オランダは英語が通じやすいからね。
タラレバだけどJLはスカイチームに行ってたら状況は変わってたと思う。 >>829
バカか？
客センかApp Storeで良いだろ やみくもに規模を追う時代ではないけど、
メキシコやカンボジアへはANA一択だろうし
ドイツやインドネシアもANAの方が全然優勢
競合路線では負けないホスピタリティもいいけど
交通機関としての運送事業者である以上
やはりネットワークの充実度が重要 >>830
やっぱスカチ行くべきだったよな。
https://flyteam.jp/news/article/114863
スカチ加盟社のコードシェア便、或いは複数社を跨ぐ乗り継ぎも、全てDLのHPでチェックイン&座席指定が可能に。
またスカチ加盟社のフライトに支障時、デルタのサポートが数分以内に代替便を手配。 湾岸御三家でEYが劣勢になったのは、確かにEK QRに対するネットワークの弱さも重要な一因ではあると思う
日本路線からスムーズに乗り継げる都市数がEK QRと比べて少なく目的地の品揃えが悪いことは
日本路線の利用者数や搭乗率に響くし、同様のことが全ての路線で発生するから、EYは没落気味になってしまった
ただ日系は湾岸のような強烈なハブ勝負をしておらず、せいぜい米大陸～アジア接続くらいの勝負でしかないため、品揃えの良し悪しはあまり問題にならないという見方もできる >>826
ハノイ・ジャカルタ・フランクフルト・バンクーバー・マニラあたりは大変だろうな。 >>833 一応ワンワールド20周年記念事業として、同様の機能を各社のアプリに持たせることにはなっている
JLアプリのリニューアルもおそらくその対応準備かと
まあ20周年で各社のトップが雁首揃えて出てきたのがアプリwwなんだから、アライアンスの意味の希薄化を露呈したとも言える
なぜあの時DLとの提携に向かわなかったかと言えば、DLJL連合ではあまりにも強力になりすぎて、独禁法適用除外が受けられずJVは無理と見られていたのも一因 >>827
これって、>>811の話に関係してくるな。
ちなみに、チャーターフライトは（JALパック主催であっても）
ラウンジは使えないって書いてあった覚えが。
（前は使えたけどw） >>836
国内線・国際線ですら分けないと考えられないのに、会社跨いでとか出来るの。 >>825
>>828
うちも、アムステルダム、ローマ行くこと多いから直行便欲しい。 上着検査強化
国際線に加え、国内線においてもコート、ジャケットなど上着のX線検査を実施。旅客は検査の際に上着を脱ぐ必要がある。
靴検査強化
国際線/国内線ともに、安全靴や厚底靴、ブーツ、くるぶしを覆う靴はすべてX線検査を実施。国交省では「靴は脱ぎやすいものを履いてくること」を推奨している。
まんどくさー > 国交省では「靴は脱ぎやすいものを履いてくること」を推奨している。
知らんがな。
安くない空港使用料を認可してるんだから、そっちでレーン増設なり人員増員なり対応しる。 ポケットの財布とかスマホとか全部出すほうが面倒だからいつもジャケット脱いで検査通してたわ。 https://trafficnews.jp/post/89404
オーストラリアのカンタス航空は、豪州の航空会社に割り当てられた羽田発着枠の獲得に意欲を示した。日豪間のサービス需要の拡大に対応する狙いがある。
格安航空会社（ＬＣＣ）ヴァージン・オーストラリアのスクラ最高経営責任者（ＣＥＯ）は、新たな枠が提供する「機会を検討する」と述べるにとどめた。
ワンワ繋がりで。
ヴァージン飛んで来たら、面白くなるな。
QFに枠与えたら、シェルフラットみたいな古いシート装備の機材で来るのだろうか。 拠点空港以外からのネットワークは効率が悪いと言われそうだが、関空や中部発着の国際線ネットワークはNHに勝っているよ。 ジャージで乗れってことかね
どうでしょう時の大泉洋は正解だったな 青もいつか破綻するんだきっとそうなんだみたいなレス面白いな。
韓国の10年後には日本に追い付く理論と近い気がする。
滑稽なんだけど本人は真剣なんだよね。 ラウンジメニューの生春巻きの英訳が夏巻きになっとる。 >>850
はい、生春巻きのことを英語でサマーロールと言います 揚げ春巻きが「スプリングロールspring roll（春巻）」と直訳されているのに対して、
生春巻きは「サマーロールsummer roll（夏巻）」と呼ばれています。 世界景気においてリーマンショック級の不景気は定期的に巡ってくる。その不景気到来時に青は逝くだろうね、機材増やしすぎて観光客頼みの薄利路線を次々開設せざるを得ない状態だから。
今は航空バブルとも言える状態。赤も欧米メジャーキャリアも経験上自社の身の丈を知ってて、安易に大幅な路線拡大はしない。 生春巻き復活したんだ。この間無くて残念だったから嬉しい。 いつもドメF専用レーンでベルトまで外して後ろを待たせてしまって申し訳ありませんでした！（半ギレ） >>841
アメリカは全員靴脱がされるな。
サンダルも例外なく。 これデブは楽で良いよな真冬でも半そでだからな
これから真冬の北海道へ行く人はジャケットとか厚着だから大変そう >>845 豪ヴァージンは7年連続赤字祭りで、人員整理を含めてリストラを加速させる必要あるから難しいでしょ
特にHKG線は大失敗の模様
QFの国際330と789はまともなシートになってる 新規イオンカード発行で20%キャッシュバック祭り始まるぞ！増税前に大きい買い物するチャンス！
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真っ直ぐだと長さが足りなかった。
182くらいあると、斜めでも足を曲げる形かと。 今ってアプリで片道で海外から日本国内への特典航空券の予約ってできる？ 何度か試したけどダメそう。
仕方ないのでモバイルサイトから予約してる。 やっぱりそうだよね
モバイルサイトだと出来るの？
やってみるありがとう >>862
羽田の747-400のビジネスは最悪。
でも15年くらい前は、シェルフラットでも「良いシートだね」って感じだった。
早く羽田－シドニーも新しいシートになるといいな。
JALは帰り便の現地発が早すぎる。
1枠はどこに使うんだろうか。 もう４月からのダイヤ見れるけどHND/ITMが788ばっかになってるな
これ新造機4機投入って言ってたから４機で回すんかな？それとも現存機追加か
しかし伊丹便と言ったら767て２席シートも愛着あったけど２便に減らされて寂しい
まぁ788だとクラスJが増えるから良いね 成田空港のラウンジは、ワンワールド他社は、まだ入場不可でしょうか？ 年度の初回搭乗ボーナスマイルって、区切りは何月なの？
年会費払った月がリセット？ >>878
2年に1回でも12/31出発1/1帰着なら両方初回搭乗ボーナス貰えるよ。 >>872
HND SYDでは？
JALは深夜枠を抑えなかったのがアホすぎる。
NHは深夜枠と昼枠組み合わせて良い時間にHND-SYD/MEL共に変更・開設が可能。 >>880
中長期的な利益を考えず、規模拡大=採算ガーのバカの一点張りだからこうなる。
ほんと、アホすぎ。 >>882
これでメルボルンまで一気に劣勢になるんだから本当アホとしか >>881
ありがとう
入場規制は終わったんかな？ JALも330日前から予約開始を始めるのも外国人観光客から早めに予約したいと言う
声が多かったかららしいな、これに限らず今や何でも外国人の言いなりや声だけは引き入れるよな
日本人の声なんか受け入れない外国人様の時代になっちまったな 日本なんて滅ぶのを座して待つだけの衰退国家なんだから優遇する理由なんて微塵も無い >>887
なんで893が国航のパーサーやってたんだ？ >>889
4年間だけだし、当時は身元調査より面接の態度やコネの時代。
深田祐介氏とその頃知り合ったと言うから面白い >>889
確か旅行系の専門学校を卒業してたからそのつてだな。
いくら当時でも身元が893なのがバレるのはまずいから完全に隠していたらしい >>885
330日前予約って高いから別によくね、お買い上げどうもってくらいにしか思わない >>891
で、同僚殴って前科がバレて4年で諭旨退職だってさ >>892
それは別に良いよ、ただ何でも外国人の声は聞き入れて検討実施するよなぁと思った
見づらい公式サイトを元に戻すか改善してくれって言う俺らの声は無視なのに >>873
国内ファーストが出来て少し経った後の「772」と同じだな。
>>885
9月1日（A350デビュー日）の330日前って、
A350が就航するって決まってたのかな。
海外の航空会社はよく機種変更する
というより、特定の機種なんて決まってない印象があるけど、
日本の場合は固定しないと、
クレームではないけど、それなりに不満がたまりそう。
東海道新幹線みたいに、
どの形式でも定員同じですって訳じゃあないんだし。 >>880
まあそう言ってしまえば、そのとおりだが、現実的には深夜早朝枠といえども、ペーパーが生きてる間は出来なかったと思うよ。某社が、ペーパー延長を働きかけていたらしいし。仮に深夜早朝便を開設しようとしても、まずNHの意向を聞いてからって感じで事実上不可能みたいな 2月の羽田福岡のチケット手配してるけど359多いなw >>898
少なくとも777Xよりはずっとマシで良かった、あっちは納期遅れだから
>>899
ついに羽田や地方にもエアバス機が大量に駐機する時代が来たか胸熱だな >>898
クルーがこなれてないのか、物珍しさでなれてない客が乗るからか、とにかく準備に時間が掛かって遅延が多い気がする
今日も遅れ
乗り込んでからなかなかドアしまらないし、キャンセル待ちの呼び出しも全然始まらなかった(諦めて優先搭乗採った)
慣れてくれば変わるのかね >>898
一週間経つけどwifiてもう繋がるようになったのか？、 <<901
オタクが写真撮ったり、フライトログやらでなかなか降機しない。
初日もスマホをシートにはさめた奴以外にオタクが30分居座ったらしいから。 今は777や767の便をあえて狙うか
どうせこれからいくらでも乗れるし >>905
飛行機好きなら退役近い機種に乗るってのもありだよね
ドメ747も４回しか乗ってなくて当時の新機種777ばっか乗ってたな１０年前の話
やっぱあの時もっと747乗っとけばなぁって思い時があるわ、あとMDも乗り逃したな 退役近い機種の方が面白い、と思うかどうかは趣味の問題だけど
なんか鉄道趣味に通じるね。 30年あまり前にDC-8ラストの
香港ツアーに行ったし、ANAの727-200定期ラスト直前は山形まで
用もないのに行ったっけか。 TDA-JASのDC-9、MD系は
いつもよく乗ってたから名残り乗り欠かさなかった。 >>900
でも777-300ERの後継機のA350がインターに入るのは4年も先だろ。
両方発注しておけば良かったのに。 >>908
ただ機種増やせばいい話ではないと思うんだが B787、A350、B777Xとなるとワイドボディ機の機種が多すぎて効率が悪い >>894
ANAに比べてJALのサイトは制限が多い気はするが、元に戻せとは俺は全く思わない >>897
そう？HND SGNはNHが文句言ってたけど認可されたじゃん >>908
A350は4年も先なんだから両方発注したら同時にくるのではw 777-300ERの初期機材は2024年には20年選手だけど、
半分弱はその頃でも15年選手で後5年は使えるからなあ
新座席を導入しても良かったんじゃないかと
結局777-300ERの発注減のおかげで後期導入組
の数を確保できなかったのが痛いな
8.10ペーパーが失効してすぐ追加発注して、
そいつらは10年で売り払うでも良かったよね 臨時便で名古屋とかに逃がしてるね
外に置いといて暴風で機体傷付いたら困るもんな >>914
738J以降は改修してホノルルとかシンガポール等の高需要中距離路線に投入。35Xは長距離専用機材にして棲み分け。機材の効率化優先するならすぐ売却だろうけどね。 >>917
後期導入分の773ERはホノルル、シドニーあたりにF付きで飛ばしそうな気もするけど、オプション行使で351を増やすかもね。 >>910
1機種で20機（だったっけ？）あれば、それ以上の数を導入しても
効率的には変わらないって言っていたよな。
実際に今年6月の段階で「おそらくOP行使するけれど、A350以外も検討する」と言ってるし。 >>918
内装も古いのと上級過多で、改修せず飛ばすのはあり得ないわ。
SSのC減らしてY増やす改修してるくらいだし、789からSS7では座席数が増えない。 ふるさと納税の返礼品の航空券ってマイルの加算率っていくらなんでしょうか？
たとえば：
ttps://www.furusato-tax.jp/product/detail/46530/4566787
検索しても情報がなく。。。 いずれにしろA350のオプションをどう行使するかが焦点だな。777-200ERの後継を787と350のどっちにするのか気になるところ。 >>923
350のオプションは使うらしい
787は767の取り替えよう SQのA350regionalよりもさらに最大離陸重量減らして217t、航続距離も5800kmまで減らしサムの動画によるとエンジン推力も減らして徹底的にケチケチ作戦してんだね
こういう仕様変更って燃料タンク容量だけいじれば空虚重量はたいして変わらずに簡単に製造できるんですか
SQは自称だかエアバス社の公称だか知らんがRegional付けてんのに日航は言わない不思議 シンガポールにリージョナルなんてあんのかいw
東京ほどの面積しかない国なのに ニューヨーク路線用のULRのほか近隣短中距離国際線用がregional セントレアはregional airport by SKYTRAX
つまり地域内路線・地域内空港に使う。
日本だと東アジアで、シンガポールなら東南アジア。EUもわかりやすい。
EUエリアだと、EU内がリージョナルでニセビジネスクラスがある。
アメリカ合衆国みたいに広いところは国内線がリージョナルだな。 ニセビジワロタww
あれどう見ても浪費にしかならんよなw
隣が空席のエコノミーってだけのところもあるし。 >>931
あれは日本人にはわからない感覚だね。白人の中流以上が
差別的意識も含め貧乏人や有色人種と並びたくない現れで。
パリの地下鉄の1等車も座席は同じで空いてるだけ。 貴族の女の子達がゴスロリ着てたような超格差時代の名残なのかもな >>932
パリのメトロの1等車なんて30年近く前に廃止になってるけど >>919
問題は機材の運用効率ではなく、もはやJALが多くの長距離用大型機材を必要とするほどの路線網を保持できない（する意思もない）ことだろう。 自分はJALばかり乗ってて、友人たちはみんなANA派
路線網が貧弱とか、いろいろ悪くいわれます
みなさんは、なぜJALに乗り続けてるんですか？
自分は、ANAの企業姿勢と制服とかロゴとか、なにもかもが苦手です >>936
自分もANAが多いけど単に就航路線の問題だけで
逆にJALが使いやすい人も居るだろうし
サービスに関しては総合的にはどっちも大差ない気がする
ロゴとか制服とかはそもそも気にした事が無いし多分これからも
気にする事は無いと思うw 777Xはハズレ機の可能性もあるけどね
最終荷重試験中にドアが吹き飛んで試験中止になったとの事
これで設計見直しが入るとエンジンの問題もあるから引渡しが遅れるんじゃね？
こうなって来ると両翼を折り畳む機構にも今後問題が出ないとは言えないし >>935
でもA350のOP行使する可能性が高いのであれば、国際線用がメインなんじゃないの？
それを777Xに変えてもおかしくはないわけで。
767の後継機も787だと思っていたら、赤坂はまだ決めていないように言っているし、
787-10すら「十分に可能性があるが、できれば-8、-9でまとめたい」とか言ってるし。
実際のところ、まだ模索状態なんだろ。 >>936
こんな理由でしか支持されない悲しさ、虚しさ。 777Xは地雷機種、380の二の舞になる可能性がまだ相当ありそう
-9だと3クラス400-425席、-8で773ERと同等のようで、特に-9はキャパが大きすぎる
双発の分380よりは運航コストはマシだろうが、座席を埋めきるのは難しいだろう
現在の発注325機のうちEK150機QR60機と湾岸2社で3分の2というのも380臭い
しかもEKは発注を減らす談判をしてると噂
EKが使いこなせるか自信がなくなってる機種をJL含めて他社がどうこうできるのだろうか?
NHにとってはホヌwはお遊びとして、20機も発注してる777-9はガチで持て余す可能性もあるかも 787-10も777-9Xも運航コストしだいではあるが、
772(W63/W64)とか789(E92)突っ込んでるような
PYなしでCもYも詰め詰め路線で活躍できると思うけど
この2機ならまともなCとPY載せてSKY WIDERのYで
今の詰め込みと同じくらいになるでしょ
現状だと詰め詰め戦略維持で789と359使うんだろうが 赤が最新鋭のA350の「質」に対して青は180席仕様のA320の「量」で対抗
勝つのはどっち？？w 同じ787-8なのにJALよりANAの方が機体が大きいみたい
JAL 291席(E21)
ANA 335席 (78P) 安部譲二さんって日航に関する本を出していたっけ？
初期の日航を知る数少ない人物だからもっとエピソードを披露して欲しかった。
数年前に機内誌に出てたから日航とは和解したんだろな >>940
そのあたりは両社が提示する条件次第だと思う
A350買ってエアバスとの関係ができたことで交渉材料にも使えるし
ただ、787-10買うくらいならよっぽどボーイングがいい条件を提示しない限りA350-900を買うような気がする
世界的に787-10が-9ほど売れてないのはそういうことなんだと思う >>945
分かる
言葉を変えるとANAは総合力、JALは個々のおもてなし
個人的にはどちらも満足度高い >>948
ANAの787乗った事無いからだよ、一回マジ乗ってみ凄いから
787-8はみんな同じ大きさだよJALがゆったりシートの配置してるだけ >>952
あのエコノミーで長距離国際線はつらかったw ANAもJALの新シート(A359B787)に対抗して１０月からドメに新シート設けるけど
その際、787も奴隷船から解放するんかな？
ANAはエコ客をお荷物扱い、JALはエコ客をまだ客として見てるからな B8PとE21のL3から後ろ比べたらわかるけどドメは
どっちも横9列でピッチも一緒の奴隷船
ANAの新788はL2前方Y39席をP16席に置き換えるだけ 今の需要なのであれば777Xはもてあそぶだろうけれど、
今でも搭乗率が高くなっているのだから、
351が最大機種では将来的に供給量が足りなくなると思う。 >>936
路線網がてそんなに多くがANAだけの路線を主に使うのかな 路線網が多いのは結構だが奴隷飛行機には乗りたくない。 738の機内安全ビデオ、まだ古いバージョンでした。
最後かと思いじっくりと見てしまいました。 >>945
ANAのほうがCAが若くて美人がおおいって聞くけど、どうなの？ >>963
そんなの誰にも分からん
両社の担当部署の人間がリスト持ち寄って比較表作って初めて分かるレベル >>963
でも、若い美人が多い会社ってそれだけ従業員の扱いが酷いってことだからな…
デブやババアがたくさんいるアメリカ系航空会社のほうが労働者の人権は守られてるという皮肉 >>963
ＪＡＬとＡＮＡ交互に利用してるけど、確かに割合としては青の方が若くて美人が多いね
赤はベテランが多いイメージ、でもＣＡだからその辺ＢＢＡと違って綺麗な人が多いよ
数年前に渡辺えり似のCA見かけたよ(笑) >>963
ANAは年が行くにつれて、肩叩かれるとはよく聞くよね。
CAの平均勤続年数もANAはJALの半分程度だったし。
JALの再建で変わってる可能性があるけど。 >>963
若くて美人という点では圧倒的にANAに軍配だね。
JALはベテランが多い。 こんな時もカウンターで早くしろって怒鳴っている奴いてワロタ やっぱこれも>>945でしょ、ＡＮＡは若さでＪＡＬは質
ってか美人で若いＣＡならＬＣＣの方が多いよなＬＣＣじゃないけど
ソラシドエアやスタフラも多い、年数の若い会社ほど多いね
最近はJALではイケメン男性CAも見かけるよな、女性客に接客してたよ >>968 1955年から客室乗務員採用してて初の定年退職が2018年だから、まあお察しだわな。 ANAはCAの離職率が JALに比べると高く、今までは2～3年国内線だけ乗務してから国際線移行訓練だったが、羽田増枠＋人手不足で最近は1年目から国際線の訓練をやるってことを聞いたことがあるな。 >>974
JALも ANAも外資みたいに男性CA増えるといいな。いてくれると頼もしく感じる ベテランの人が居ると、
飛行機好きへの扱いがめちゃくちゃ分かってくれるから、
大変ありがたい。 破綻時の希望退職42歳以上で募ってなかったっけ？
その後の整理解雇も含めてベテランを大分切ったはずだけど、それでもANAの封福ｪ低いのって荘鞄沫｣職してる滑ﾂ境だよな
JALは再雇用でどれだけ戻ってくるかわからんけどさらに平均年齢上がりそう >>973
破綻してクビ切ったのは休職した事のあるCAや、給与の高いベテランCAだけど、
再建途中にJALを辞めて、待遇の良いANAに移って行った若いCAが
かなりいた。JAL社内でも退職に歯止めがかからなくて問題になっていたな。
全体的に社員の年齢層の分布がJALはバランスの悪い状態になっているだろう。 >>978
90年代以前が懐かしいな。PさんもCAさんも「空職人」
イキリヲタなんて居なかった時代は、向こうから
「着陸後、操縦席見学なさいませんか？」なんて誘われたことも。 >>984
その前のANAハイジャックで日本のほうが先だね。 今日から始まるらしいけど
普通の会社に勤めてる人は仕事中だよね 
>>986
CA「昔に比べたら、ハゲデブ口臭が増えたと思う」 >>983
小学生の頃、操縦席見せてもらったことあるよ、しかも飛行中。おおらかな時代だったな。
まだDC－8が飛んでいた頃の話だけど。 >>990
おおらかだったね。飛行中最後の経験はJASのA300だったかな
JALは例の事故後スーパーシート導入してもやたら空いていて
747の二階だと飛行中にサッとコックピット案内されやすく
せっかくスーパーシート料金払ってるのにｗ 羽田-那覇では
2時間以上全員降機まで待ってたりしたよ。 現在、サーバが大変混み合っております。繋がりにくい場合は、時間を置いてから再度ご利用くださいますようお願い申し上げます。
9:30からずっとこれ・・・疲れた 繋がりにくくて何回か失敗したけど、全然繋がらないこともない。因みにPCから。
希望通りの3便取って終了。 >>992
330日前から予約可能になったせいで、来年のお盆の予約が殺到していると思われる。 ANAと違って330日前は割引のあるウルトラ先得販売かよ・・
これじゃ予定経ってない人は悲惨だな売り切れ続出、早めに計画立てんと・・ 席数は変動だし価格も改定されるし早ければ良いかというわけでも このスレッドは１０００を超えました。
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