スカイマークBC104便
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>819
いいねえ。
今まで予約確認画面に行かないとQR取れなくて面倒だったからいつもクレカ刺してたけど、財布出す必要なくなるな。 QRには英数6桁の予約番号(PNR)が載っているだけですね 29日の一斉予約は午前中は繋がらないだろうな…
せめてGWと盆帰省は日にちズラせばいいのに 将来的にはクレカ刺しで搭乗券受け取れない方向に向かってるようなので、
クレカレスへの以降準備かな？
(新幹線エクスプレス予約で、３月からクレカ刺しで特急券を受け取れなくなる) >>825
登場手続きの際に、クレカを入れて搭乗券受け取り クレジットカードの磁気ストライプで会員を識別する奴だね
もうJALは止めている（非接触IC機能で対応）
さらに先の人も書いているようにJR東海もやめる予定
そもそもセキュリティ面で磁気ストライプは無くしていく方向だからね
磁気や非接触ICを使わなくてもカメラでカード表面の番号なら読めそうだけどね あまり日本では例が無いけど、VISA・マスタータッチなどで対応できればね。
ただやっぱりメアドで検索できるようにしてほしい。 もう磁気ストライプ廃止の流れじゃないかな
欧州だとICのみカードとかあるらしい
バブル期に住んでたマンションは
エレベーターと夜間のみ入口ドアは磁気カードを
刺して入るんだけど、専用のカードだけではなく
各自のクレジットカードやキャッシュカードを
登録してそれでも鍵代わりにできるサービスがあった 茨城県知事 茨城空港〜東京駅のバスの補助金廃止を来年から
年間７５００万も補助金出してるらしい だけどバス会社補助金無しで
運行出来るのか？ これの影響で、夏ダイヤ発表できないのか？
とりあえず、羽田発神戸行き最終便の時間が変わるか知りたいのだけど
ANAの神戸行き最終便は２０分繰り下がった
まあ、自分が乗ったときは、スカマからバスに乗り継ぐ客は１便あたり１０人前後だった
空港の駐車場が無料なので、近隣から空港まで車で来てバスに乗る客の方が多かったと思う そもそも東京から集めるのが無理があると思ってはいたが、
いきなり補助金廃止とはビックリだな。
費用対効果は悪いが仮にバス自体なくなったとしたら、
東京方面からのアクセスは絶望的に悪くなる。 スカマはなんの関係もないけどアジア便が激安になるかも？
ころなういるす ソラシド羽田-宮崎1往復増便、しかも昼間だけど、枠はどこから出てきたん？ 神戸茨城をよく乗るが、そこからあのバスに乗り継ぐ奴は全然おらんぞ。
急遽東京の拠点に寄る羽目になったのが二回あったが、あのバスに搭乗券提示で500円払ったのは俺だけで、定価の人が10人ぐらい乗ってたわ。
国際線が来る便だとえらいことになるようだが。
国内線に関しては、茨城は東京の補完という考えは捨てた方がよい。 >>845
ttps://www.mlit.go.jp/report/press/kouku04_hh_000195.html
怪しそうなのは 新規参入枠
競争促進のため、将来、羽田空港に新規に参入しようとする航空会社が現れた場合に優先的に配分する「新規参入枠」を新設し、３枠を留保。
（新規に参入しようとする航空会社が現れるまでの間は、 既存航空会社の暫定使用可。） >>847
ANAが夏に宮崎減便するからその枠を使ったんじゃない？
羽田新規参入枠を使えるのはFDAと春秋くらい
ソラシドやスカイマークは対象外 >>848
ソラシドの増便はサマーダイヤ開始日からだからそれはない
ANAが夏に減便するのは那覇線を増便する枠を捻出する為だと思われる
宮崎はソラシドが増便するから便数としては自社便を減らしてもプラマイゼロになるし
だから、今回のソラシド増便は新規参入枠の暫定利用で間違いない 新規参入枠をソラシドが使えるんだったら、
スカイマークもエアドアもSFJも皆真っ先に使って増便して一瞬で枠が無くなると思うんだが 枠があっても時間と機材の調整が出来なきゃどうにもならん 業界紙見たら書いてた
新規参入枠使用を希望する航空会社がなく、暫定的にソラシドに使用を認めたとのこと >>853
なるほど、ならスカイマークももう1枠ぐらい欲しいな 既に臨時便のリリース出てるし、今日もダイヤ発表無しか？ >>833
むかしそういうのあったな
晩年は設定めんどくさいからってＴカードでも代ゼミのカードでもなんでも使えたわｗ >>847
新規に参入したところで、大手2社が潰しにかかる。
潰れそうになると、出資をして、羽田枠を召し上げる。
つまり、新規枠はほぼANA枠。 >>859
神戸のことは書いてるね
羽田−神戸便の最終を新幹線最終より遅く スカイマークが１時間繰り下げ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200124-00000000-kobenext-bus_all
神戸ー羽田、新千歳、那覇が増便
下地島はなかったか。 確か昨年夏の神戸空港の最終的な便数が33往復、
FDAが5往復プラスでスカイマークが新千歳那覇で3便増だと枠足りないが(羽田は増便か時間変更か読み取れない)
どっか減便か？ >>864
860だけど羽田便は時間変更っぽい
すまない よくよく読むと那覇は昨夏ダイヤ(途中増便分含)比では1便増か。それであれば枠ぴったりか。 冬の神戸〜那覇は空席が多い
神戸〜新千歳は席がほぼ埋まる
夏と冬で那覇と新千歳を入れ替えるのかもしれない そうなれば夏は沖縄ダイビング
冬は北海道スノボに行く自分には最高 羽田⇒神戸に関して
佐山はん＠Twitter＜繰り下げるのではなく、遅い便の増便です。
神戸⇒羽田 詳細不明 羽田⇒神戸 ８便
神戸⇒羽田 ７便
神戸⇒札幌 ４便
札幌⇒神戸 ３便 羽田⇔鹿児島一往復追加
増枠分は鹿児島に廻された模様 >>875
羽田の時間的に拘束されている枠が厳しいんでしょうなぁ
神戸⇒札幌の最終便なんて実質フェリーみたいなもんやから、この機材つかったら翌日早朝神戸便飛ばせそうやけどねぇ
上手い事機材廻せませんなｗ 往路と復路で便数が違うということ？
アクロバットみたいな運用だな >>870
羽田⇒神戸 既存ダイヤ後に ２１１５⇒２２３０ 片道増便
神戸⇒羽田 1９１０⇒２０２０ で最終 増便無し 羽田〜札幌 8.5往復(羽田→札幌8便、札幌→羽田9便)
羽田〜神戸 7.5往復(羽田→神戸8便、神戸→羽田7便)
神戸〜札幌 3.5往復(神戸→札幌4便、札幌→神戸3便)
ここにスカイマークの苦労を感じるな。
あと羽田枠と神戸枠が1つずつあれば…と。
もっと言うと神戸枠がさらにもう1つあれば、成田中部は成田神戸になってたかもね。 >>879
機材運用は 札幌⇒茨城⇒神戸⇒札幌 （夜間駐機） 札幌⇒羽田⇒・・・・・
三角運航を日跨ぎで行う感じ
なので一日あたりは以下のようになってる
札幌⇒羽田は９便or１１便
羽田⇒札幌は８便or１０便
羽田⇒神戸 ８便
神戸⇒羽田 ７便
神戸⇒札幌 ４便
札幌⇒神戸 ３便
>>883
神戸枠というよりかは機材が足らんのと
成田は国内国際転換１タミ南北移動で２時間掛かるようなので時間的にやはり厳しい 長崎ー神戸 進歩無しか
4往復に期待して午後便に乗るつもりだったんだが…。 SKYの羽田増枠分は鹿児島に廻された
増枠後の配分は３７枠だが、通常ダイヤで３８枠使用、その１枠分は
札幌0615⇒羽田0755は早朝到着特定枠
羽田2115⇒神戸2230は夜間出発特定枠と思われる
神戸からの２１時以降の羽田便が飛ばせず、千歳に実質フェリー運航し翌日早朝に羽田に戻すという事は、２２時以降の羽田到着枠が取れなかったという事、もしくは神戸２１時台より千歳早朝の方が需要が有ると見込んだと思われる。 なんだこの札幌→東京便
0010（季節便）
0110（季節便）
0615
0815
（中略）
1910
2100 新千歳0615なんて、どうやって行くんだ？ [羽田7:55着]なら、[札幌6:15発]より[神戸6:40発]の方がいいと思うけどなあ。 神戸6:40発は運用時間的に厳しいな。次の規制緩和があればワンチャン 神戸早朝便は以前スカイマークが神戸市に提案してるみたいね。
関空のお膝元自治体が反対して早朝の運用時間延長は実現していないから現時点では無理。 そっか神戸の運用時間は7〜23時か。
次は6〜24時の50便かな。
少ないパイの分散には反対だが、適切な規制緩和には期待したいな。 神戸下地に期待してたのに無かった。
新千歳神戸の最終時間遅くなったし使いにくわ LCCと競合しているところに突っ込むかよ
そんな余裕はないだろ 各所の知り合いの情報を総合すると
神戸下地島はいずれ飛ばすのは間違いない
3月29日は無理だったというだけ >>898
神戸那覇5便はさすがに多すぎると思うから、下地島準備できるまでの繋ぎかな？
ダイバーはLCCの8キロ制限が厳しいから、ＳＫＹの需要あるしなあ
最近、航空保安がうるさくなって、ダイビング関係の荷物を宅配便で送ると陸送されるリスクがあるから
帰りはともかく、行きは自分で荷物持って行く方が安心できる >>891
タクシーって、札幌市内からいくらかかるか知ってんのか？ >>900
知らんけど4人で乗れば一人あたりバスプラスアルファ程度なんじゃない？ 神戸がスカイマークのFortress hubになってるな 宮古に就航したことのある航空会社がわざわざ下地島に就航する必要ないだろ 相変わらず夏期ダイヤでは福岡−新千歳１往復だねえ
冬の方が儲かるのかな？ 新千歳6:15発羽田行き
他社でもこんなに早く東京に入れる便なかった
札幌圏の人が車で空港のPして乗るのが需要層だろうね 札幌→羽田深夜便、運賃自体安いしホテル代がまるまる浮くしでお得感しかない
まあ京急の始発が出るまで附近で雑魚寝するしかないんだけど >>901
12,000円〜15,000円＋高速代。
>>906
ADOの羽田2330便の方が良いんだが。で平和島。
まあ大森海岸のラブホもあるけどね。 >>908
おおきに。
タクシーと新千歳羽田10000円位ならトータル2万程で収まるのか。
どうしても早く東京行きたい人には意義あるかも。 宮古じゃなく下地島に就航するメリットってなんだろな？
ターミナルが綺麗で安いから？ 夏のダイヤでたけど
中部→那覇の深夜便無くなったんだ！ >>911
宮古空港は余裕が無いんだよ
一言で言うと、いろいろ設備面がしょぼくてキャパオーバーということなんだけど、
特に問題なのは誘導路が無いということ
そのために、航空機の処理能力が著しく低い あとタクシー業界絡みで、路線バスがまともに乗り入れていない
宮古のターミナルビルは格好いいのに、誘導路なしといい残念な空港 羽田ー新千歳１５:２５分発はバスラウンジからですお間違えないように。スカイマーク 昨晩、那覇20時45分発羽田行に搭乗したが、
当該便より10分後に離陸したANA機と羽田空港に平行滑走路に同時間に着陸。
当該便B737、ANA機B767、巡航速度の違いで10分の差でも簡単に縮められるんだな！ 社長インタビュー
敵に回すぐらいなら味方に引き込みたいって所ですかね
ANA HDの上昇エンジンはピーチ？スカイマーク？それともアバター？（ニュースイッチ） - Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200125-00010000-newswitch-bus_all
―出資するスカイマークが株式公開（IPO）を準備中です。
「スカイマークは業績も改善し、高い利用率と定時性を誇る立派な会社になった。
再建には人材も派遣して役に立ったと自負している。
出資会社で唯一、コードシェア（共同運航）を実現していない。
航空需要が堅調な中では（ANAを）頼らなくても大丈夫だったが、
航空は突然、不況が来る。いつでもコードシェアが必要ならば用意がある。
IPO後も出資会社として良い関係を維持する」 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
