スカイマークBC104便
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
846名無しさん＠お腹いっぱい。2017/09/18(月) 12:32:01.65ID:qyxn64Ft0
ピーチの乗客であることが証明できれば、桃の詰め合わせやピーチ・ジュース、
ピーチ・ゼリーなどが貰え、とりあえずは凌げる。
あとは上海航空のチケットを買って、上海焼きそばや上海蟹を食べると言う手も。
496名無しさん＠お腹いっぱい。2017/09/24(日) 08:04:13.76ID:Bw1ivQ1S
ANAはA380の導入時にANAGO（穴子）丼をHNL線の目玉にする
としているから、JALは自社名の機内食を考案しつつ
ハワイアン・パンケーキを有するハワイアン航空とも提携する
という戦略だね。
503名無しさん＠お腹いっぱい。2017/09/24(日) 11:47:36.95ID:Bw1ivQ1S0
>>502
ラウンジは当面別々。共同・共通になるのは機内でサービスされる
HAの名を冠したハワイアン・パンケーキ。
869名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 4ec8-LwZc [223.135.83.165])2018/07/27(金) 13:03:18.98ID:pt2FWLkM0
一方、JLDLは機内でのデルタコの提供を強化すると共に、日本各地において
デルタコの店舗出店を積極的に行ったはずで、デルタコはマクドナルドや吉野家
と並ぶファストフード店となり、日本人の食生活そのものを大きく変える可能性が
あったといえる。
17名無しさん＠お腹いっぱい。2019/09/12(木) 13:49:55.09ID:3f6anP+Q0
>>8
その気持ちわかる。
中華航空に乗る人の9割以上が、同社の名を冠した機内食である
冷やし中華や中華まんなどを目当てにしてるからね。
655名無しさん＠お腹いっぱい。2019/06/21(金) 15:12:19.46ID:Il1QNtX50
ハワイアン航空を選ぶ人は座席配列など気にしない。
国際的機関の公式統計によれば、「HAの名を冠したハワイアン・
パンケーキを機内で食べたい」が86.7％で、座席配列でHAをエア部人は
3.6％に過ぎない。 B737MAXはボーイングが隠蔽やら圧力とかやらかしまくってるから諦めて
A321neoとA320neoにした方が無難 弱小航空会社がエアバスの免許持ってる奴集めるのが大変なのを
分かってないな(ｗ 今日久しぶりにフォワードシートを指定したら帰りの分もいかがですか？って初めて聞かれたよ
当日のみと思ってたけど助かる
男性CAにも初めて当たった。 ピーチのしゃべりのキツイ女子CAと
ここの丁寧な男CAならこっちでいいよなって気になる
神戸空港は不便だが… >>15
それな
女であってほしいって思ってるのはハゲ散らかしたおっさんくらいだろ IJの男ＣＡも良かったよ
今もいるかどうかは知らんが 厚化粧おばさんのCAとイケメンCAならどっちがいいって聞いたら答えは決まってるだろ 飛行機って客の男女比率が男が7で女が3なんだよ
CAが女じゃーないとバランスが崩れる。
出張族は若いねーちゃんの方が受けがいいし >>21
男性CAを３割まで引き上げなきゃ、ってなっちゃう 真面目に保安要員として男も半分くらいは採用してほしい
若い姉ちゃん目当ての出張族とかキャバクラ行ってろよw 女ができる仕事なら、女がやればいいだろ
あえて男を雇う意味が分からない 人手不足なのか、昔は男しかやってなかった職に女がどんどん就くようになってきているね。
CAを男がやると、この動きが加速するな。 それ以前に「男女雇用均等法」って法律が施行されましたからね >>25
棚閉めるのを客にやってもらってる女性CAとか見たら男で良いのではとも思う DXマツコみたいなのがいて
客に睨みを利かせてたらやだなｗ 3800円のチケットなんてまず取れないんだろうなあ。 運賃＋燃油サーチャージ＋出国税＋空港使用料
で片道約1万だし争奪にはならんだろ >>36
スカイマークは意外と取れる
ましてやこんなニッチ便 サイパンまでのノーマル片道運賃は8～12万円か
ノーマルで乗る人はあまりいないと思うけど これ赤字になるだけなんじゃ
まあちゃんと考えて就航してるんだろうけど >>42
リゾート地で誰も他人のことなんて気にしてないと思われ 黄色抜きでコスト削減か？
キャセイが赤抜いたみたいな。 CAは女の方がいいだろう
誰だよ男の方がいいって言ってるやつは？○モ？ 神戸福岡那覇の枠も開くのに、
本当に今成田～サイパンをやるべきだったのか。。 >>51
成田拡張のタイミングを狙ってるに決まってるだろ
言わせるなよ恥ずかしい >>50
CAがお世話係だと勘違いしてる老害が多くて困る
若い女性であるが故に男だと起きない無駄なトラブルも多い
嫌味クレーム言ってる奴なんて強面の男が来たら黙る奴にばかり
緊急時に泣いてるようじゃ保安要員は務まらん 737(MAXじゃないやつ)でもトラブル出てるみたいだけどスカイマーク大丈夫なの？ 実際はCAが女の方がいいんだよ
実際評判のいい航空会社は女を全面に出している
エミレーツとかシンガポールなんか女を前面に出して評判がいいだろ 押し出してるのは女性だけど、EKもSQも男性をちらほら見かけるのに対し、
日本とか韓国みたいな「遅れた」国はマジで女ばっか >>57
> 押し出してるのは女性だけど、EKもSQも男性をちらほら見かけるのに対し、
> 日本とか韓国みたいな「遅れた」国はマジで女ばっか
韓国の航空会社って、案外どの会社も男性CA乗っているよね。
日本より進んでいるってことかしら。
もうあらゆる面で追い抜かれちゃった訳ね 乗客だけでなく航空会社自らがコンパニオンとしか思ってないからな 元々スチュワデス以前はエアーホステスって呼び方だったからな。 だから西久保は本来の業務だけをやらせようとしたわけで えすためんどくさいな
カウンターでやってくれるの？ サイパン便の機内食は生姜焼き弁当でいいよ
と思ったけどスカイマークの飛行機にはオーブンが付いていないから駄目だな 冷めていても食べられる弁当はシュウマイ弁当だけだよ お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、厚化粧、短気、飲酒臭、タバコ臭、アンモニア臭、デブ、ブス、髭を生やしている方、金髪茶髪の方、マスクをしている方、などは、
周りのお客様の病気の元になりますので、
搭乗前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子美女になって、髭を剃って、風邪インフルエンザを治してから搭乗するように心がけましょう。
機内マナーを守り、ご協力お願い致します。 西久保のミニスカ馬鹿にしてたけどお前らも結局同じ穴の狢じゃねえかw 西久保には、社名もミニスカイマークに変えてほしかった ほんまかいな、、、
>これまでは国内線の運航に専念してきたが、羽田-福岡線より福岡-上海線の方が距離が短いなど「国際線をやらないのは
>おかしい」ことや、国際線の方が成長性が高い上、飛行機の稼働時間を延ばせることなどから国際線の参入を決めた。
サイパン就航で「独自路線」 スカイマークが抱く「その先の野望」
https://www.j-cast.com/2019/10/26370941.html?p=all
より引用 青シートの機材を退役させて順にA320neoに置き換えてほしいわ >>85
A330導入時に手こずったのを考えるとエアバス機を自力だけで導入は無理
そうなるとANAの支援が必要になるがANAは引き換え条件でCS開始とそれに伴うable導入を要求するのは見えてるからSKYにとって得策ではないけどね >>86
墜落マシーン737maxを導入するしかないということか A320に鞍替えしたくてもエアバスが売ってくれるの？ 買わなくても、オリックスあたりからリースでいいのでは？ 今だったら「ANAとゆかいな仲間たち」が49%の株式を保有していますので後ろ盾はばっちし 流石にこの状況で佐山さんも市江さんもMAXという選択肢は外してると思うわ
社員がいいと言っても、ボーイングが熱心に売り込んだとしても MAX解決までは738のままで良いんじゃね？FSCじゃないんだし 738も亀裂問題が拡大するようならどうなることやら。 738のままだと機材増やせないからなぁ。
中古を取っても仕様変更に時間とお金が掛かる。
かと言ってMAX問題は解決どころか泥沼化してるし。。 デルタだったら成田関空維持で死亡してただろうから、
スカイマークとしてはANAで良かったと思う。
上場のタイミングでANA離れはしてほしいが。 スカイマーク幹部の人たちはスカイマークを潰したのは青ゴキだと
思ってる人多いよ ANAよりはJALと組む方がいいだろ
インテグラル保有分はJALと京セラに半々ずつ売却で 沖縄県としてはJALとスカイが組むの反対だろうな
JALは不採算を理由に那覇から関西・神戸・中部・成田線から撤退してる
さらなる縮減を止めたいだろう >>101
県はJTAとRACの株主なんだから、JALと協力関係になってRAC乗り継ぎに客引っ張ってくれるなら歓迎でしょ。
JTAとSKYの競争環境は今もあるわけだし。 JAL時代は777や767だったのをJATの737に
移管したのは供給過多とJATの余剰機対策
那覇に関してはFSCが減りLCCが増加傾向 JATじゃなくJTAだな
まあ沖縄はレジャー路線や高収益とはいかんな スレチだけどJTAは今は１２機しか無いのね
スカイマークの３分の１程度ね
沖縄バブルの時はたくさんあったのに
だから震災救援便にも使われたし
今はPeachとかJetstarなどに押されてるのかもね
客として安くなるのはいいことだね 結果オーライ。ANAで良かったでしょ。
将来の話しようぜ。 仕様に相違はあるもののJALもANAもB737-800保有してるので
管理や機材調達でメリットが出てもらわないと
後継機はどうしたのものかと >>107
昔はJEXと共通運用で変な使われ方してたしな。
伊丹仙台にJTA機が入ってたり。
今、J-AIR機が大量にあるが、そのうちのある程度は以前はJTA機が担ってた。 >>99
実際は法人税払わずに値下げ攻勢かけた赤ダニのせいだかな。 羽田空港を新拠点にしたデルタと組んでいたらスカイマークも大きく飛躍していた >>115
いまから組めばいいと思うの
そしてサイパン瓶は十字架臭しかしないからやめてしまおうよ 国際線だけ成田って、従業員の配置の効率が悪いよね。
羽田で深夜や早朝の枠がなかったのかな。 デルタと組めば飛躍してたとかアホすぎだろ
バッサリ日本切り捨てるような奴らだしスカイマークだって最初はチヤホヤしてくれても時間たったらやり捨てされてそうだわ
それなら手だしてこないANA君の方がマシ スカイマーク崩壊時点でデルタの手下になったとしたら、成田に縛られて清算して終わってたかもな。
そもそも国内線しかないのに外資の手下に渡ると言うのは国益にかなわんというのをどっかで見たぞ。
結果論だけど、なんだかんだ復活したのはANAの支配下に緩くいられたおかげとも言える。ANA憎しもかなりいるみたいだが、実情見ればむしろ感謝しても良いくらいだ。 神戸早朝発、深夜着の成田便早く！！
日系でウラジオストク行きたい ウラジオストクなんで短距離S7だろうが日系だろうが変わらんやん いち早くエアバスに手を廻して「建造中のA380は引き取るから、ANAの顔を立てるようにヨロ」ってしましたからねぇ
(JALはやりたくても手足縛られてなかったっけ？) JALは規模よりコスト優先だから
ANAで良かったと思うが サイパンスペシャル往復で、サーチャージとか含むと19,800くらいか。
よし、バンコクに行こう。 >>119
羽田は深夜早朝時間帯でも国際線は各国向けに配分されてる枠の数内でしか運航出来ない
サイパンやグアムはアメリカ枠に含まれるし、日本側は既に使用中なので新たな運航は無理 三月のチケット取りたいんだけど三週間くらいたたないと日程あけられないんだよな
三週間後もサイパンスペシャル残ってるかな
さすがに無理か
いま特も十分安いけどな >>120
今後もANAの下僕になって精進してください
スカイマークがデルタと組まれると困る人たちがいるからな 当時スカイマークとデルタが組んで困るのはスカイマークだったのでは…
今デルタ側もそんなにスカイマークに興味ないだろ >>132
ここにいる素人の俺らですらデルタはヤバイって分かってるのに
これだから白人コンプレックスはなあ 度が過ぎるドケチデルタならこんな好きに出来なかった 3800円でも燃油サーチャージや諸税合わせると1万円
往復2万と個人手配のホテルが1泊1、2万
就航記念のセール価格でもグアムの格安ツアーに勝てない >>138
グアムは中国のエアラインがダンピングしまくってるから 就航記念セールで繋がりにくいとアナウンスする割には売れ残っているな システムトラブルってスカイマークのシステムがうんkな
のは冬ダイヤ発売日の時に解ってたじゃん 糞成田、またこけたな
成田大赤字でまたスカイマークの雲行きが怪しくなってきたな
成田就航は破滅の道 成田の枠が空きそうだから、国際線乗継用に成田神戸を３便飛ばせばいけそう パラオのテストかな
BC2K ROR-HND JA73NP パラオはサイパン経由便でもいいんじゃないか
許可が出るかどうか知らんけど 倒産する前に早く成田から撤退しろよ
失敗だろ
神戸成田なんか飛ばしたって赤字が膨らむだけだ
関空から行けばいいだけだし 神戸成田はありだと思うぞ。
当時とは会社の状況も違うし、LCCとの競争があるとはいえLCCは関空で、神戸空港と成田空港の勢圏考えたら価格設定次第では使う人結構いると思う。 アウトバウンドに弱い関空を何としても使わせたいからな笑 >>148
いないよ
わざわざ神戸から成田に行ってどうすんの？
成田の乗り継ぎでどこ目指すの？
関空から直に行けるとこなら関空から行くだろ 一般人は長期連休期間以外は長い休み取れないからね
貧乏人であればあるほど休みが取りにくい
乗り継ぎで海外行く時間なんて、まずない
主婦層も乗り継ぎしてまで海外に行く猛者はそうはいない 糞成田中部便を使ってやろうかと思ったが、
使い道が全くなくてやめた
マジで陸の孤島だな
日帰りで飛行機乗るだけもできないしな
糞中部の駐車場料金も消費税増税で1600円になってるし 片道買ったよ。
ちようど東京に行く用事があったので助かった。
帰りは遅すぎるから新幹線にしたよ。 行きが早すぎるんだが
帰りは定刻なら終電まで余裕あるけど行きは始発から3本くらいまでが搭乗時間の限度 >>147
>>151
>>152
関空から日系で飛べるところって、東アジア、バンコク、ホノルル、サンフランシスコくらいだろ
成田や羽田に行けば、JALかANAで大抵の場所へ行けるし、そもそも関空へ行くのが遠くて不便
日系で飛びたかったから、特典のビジネスでUKB-HND-SINと乗り継いだことがある
神戸に車止めて高速船乗るくらいなら、羽田や成田へ飛んで乗り継ぐのと手那はそれほど変わらない 普通に千葉や東京の東側に用事ある人は結構いるよ。羽田も飽和気味だし。 >>158
成田から車で30分くらいのところに知り合いがいるので成田便があると便利。成田なら空港からバスでも行けるし
いつも茨城便を使うけど、車で2時間かかる（小さい空港なのでレンタカーをすぐ借りられるのはいいけど）
羽田は、京葉道路、湾岸線、アクアラインの渋滞が読めないので使えない どっちが会社名か分からなくなるかも。。。
カイマーク、新ブランドは「YOUR WING」
http://www.jwing.net/news/18276 関空より神戸の方が速くて安い人間なんていくらでも居るんやけど 青色一色というのはイマイチだな
黄色はアクセントとして残しておいたほうがいいぞ 一番下にANAって書いてても違和感ないレベルの青さw 神戸～成田は乞食の神戸民でも乗らないだろ
成田空港～東京駅の1000円の空港連絡バスが高いからな
神戸～茨城と500円バスで東京行きが最強だからな >>168
乞食以下の泉ズリにそんなこと言われてもねぇw >>168
はあ？茨城便より成田便の方が500円安ければ乗るだろ
東京駅茨城空港のバスは便数が限られてるし、満席で乗れないこともある >>168
茨城便はバスと飛行機の時間合わせるようにせーや
二便目が曜日によってバスと接続悪すぎ >>157
スカイ使う勢が海外行くのにわざわざ日系使わないでしょ。
安い外航に関空から乗ってく。
トランジットするにしてもICNやBKK。 機内誌読んでて思ったんだけど
機内サービス 飲み物の中に「北海道みそかに汁」ってのがあるけど
これ注文するの勇気いるだろうな 隣近所の人 匂いがたまら～ん
私は小心者なので どなたか食リポ頼みます >>173
安かろう悪かろうでは意味がない
日本語がろくに通じない海外の航空会社は極力避けたい
海外からの帰り、機内に入って、葉加瀬太郎のあの曲を聞いた時
日本に帰ってきたようでホッとした記憶がある 来週、生まれて初めてスカイマークの飛行機に乗ります。 >>173
ICNトランジットwww
いくら安くても絶対にないわ 安いトランジットは北京の中華系
台北のエバー、中華航空 >>177
飛行機の入り口で靴脱いでね
CAさんが下駄箱にしまってくれるから >>175
海外行くのに日本語通じないとかアホなん？ 日本語アナウンスない路線だと、気流悪いから立つなと言っているそばからトイレに行く日本人続出
席に戻れと言われていることもあるな >>181
現地に行けば知り合いがいるとかじゃないの？ >>175
向こうで車椅子輸送されて737乗ったら葉加瀬太郎のときはかえれたぁ。感やったな。
日空航空やったけど。 >>165
調べたけど、平日だけか
スカイマークの成田中部は日帰りできないから使えないよ
帰りJALなら使えるか
どちらにしても、成田が日本一のど田舎すぎて行くところがない
成田から東京に行くなんてありえないし
都内なんか新幹線か車で直で行くよ サイパン線どうせなら羽田の深夜枠でやってほしかった
サイパン空港って24時間だっけ？深夜は閉所したっけ？ 会社に億単位の損害出させるってすごいな
この会社は成田で何十億、何百億も失ってんだろ
なんでまた、反省せずに成田へ就航した
またこの会社は成田で死んでしまうのか、、
死ぬ前に成田から撤退してくれ >>190
アメリカは深夜だろうが両国間の協定以上の便数飛ばせない。先日決まった20年からの枠配分も日本側はANA JALのみ。 久しぶりにスカイマーク使ったけど、搭乗手続きが2時間前からってのは無くなったんだね。空港に早く着いちゃうときもあるから便利。 新千歳着。
昨夜スタッドレスに交換されたクルマ借りて、吹雪の日勝峠越えにアタック。 TOYOTAレンタカーで名前忘れたけど、TOYOTAの新しいSUVを貸してくれたら雪道も楽そうだね １６日札幌でコンサートだかで何故か札幌ー羽田高くほぼ要りきれ状態 路線によるんじゃない？
明日の神戸～那覇だと１万３千程で空席がある
土曜日で前夜でこの運賃なら安い 羽田空港発着の新千歳、福岡、那覇以外は安くしないと埋まらないからな >>204 いくらからなんだろう？新千歳ー神戸 新千歳―中部 羽田しか利用歴なしです。 那覇は補助金とLCC交えてのダンピング競争もあるし 那覇行505便、福岡に。
どーした。
@フライトレーダ エンジントラブル起こした機体は
機体記号：JA73AB 2019/5月登録の新造機 ここは国際線もSKY便名で飛ばすのか
BCは使わないのか？ >>216
領収書にはBC811って書いてあった。で、成田空港のどこから乗るのか書いてない。
知ってる人いる? >>218
サンクス。
十一月一日に書いてなかった。 >>221
アンケート、９月末に２人で往復して、アイスクリーム４つ当たったわ
３６００円の運賃で、キットカットとアイスクリームもらえるとは JTAの那覇～宮古 割引運賃でも片道6000円以上するから
SKYが那覇～下地島を片道3500円くらいで就航してほしいわ 羽田～神戸～長崎て経由便今や珍しいな。
便名が二つあったから戸惑ったわ。
羽田～長崎はやはりだいぶ安いの？
関西人だから神戸～しか乗らない。 >>225
昔、羽田～長崎の運賃を羽田～神戸より安く売ったら、羽田～長崎の券を買い、神戸でGSに告げずにトンズラする客が横行したことがあったので、やめたことがあったと思う。 米当局、ボーイング機７０００機の設計変更を勧告 死亡事故受け
https://www.cnn.co.jp/business/35145658.html
>「ボーイング７３７ネクストジェネレーション（ＮＧ）」のシリーズ機全てについて、改良の必要があるとしている。
ｵﾜｯﾀﾅ >>227
通常の整備点検時にパーツ交換できるくらいの改修ならまだ問題ないだろうが、運航止めて改修必要ならめちゃくちゃ大変な事態になるよね。 忘れてた
春秋ジャパンも確か737-800で揃えてたな
2社揃ってボーイングにたかって補償金出させろ >>230
定刻を少し遅め目の時間に設定してるんじやなかろうか? いま特で買った航空券の払い戻しをしたら全額払い戻しできたんだけれど こんな事ってあるのかな？ MAXは何があるかわからないリスクがあるから
新機材に置き換えるならneo一択だな NEOは今高いだろうからなぁ。
羽田神戸福岡那覇の枠が空く、空いたこのタイミングで機材が手に入らないのは痛い。 世界中から737NGをかき集めればいいんじゃね？と思っていたが甘い考えだった >>236
737ユーザーはみんなそれを考えているだろうから早めに動く、もしくはカネにモノを言わせて買いまくるのどちらかが必要だろうな。
ただリスクは大きい。いつ安全宣言が出るかにもよるし。
買い集めたところで安全宣言が出て、また飛び始め特に問題もなく安定してしまったらボロを高値掴みしたという残念な状況に直面してしまう訳で、そうなったらしばらくは買ったものを使いたおさなくてはならなくなる。
どうしてもMAXがダメという結果になったらNGを買い集めたもの勝ちな状況になるかもしれないが、NGにも問題がくすぶっていそうだからそこまでみんなリスクをとったりできないんじゃないかと思う。 737NGの方も経年機でのひび割れが出てるから中古もなぁ。
機齢が浅いのは各社群がって値段が釣り上がるだろうし。。 エアバスが売り込みに来るかな
こっちから話切り出すのは遠慮があると思って
良い機会だと捉えてくれるかもしれん NGシリーズも全機ファンブレードの改修が必要かもって話が出てるし MAXはバランスが悪いのは分かるがNGがひびが割れるのは分からん
鉄板薄くしたのか？アルミ合板だろ？ 737NGやばいらしいけどスカイマークは大丈夫なん？昨日福岡から伊丹JALで737NG乗ったからなんともいえんけど・・・ A32Xは引く手数多だから簡単にリース契約結べると思うが… 乗り物系ユーチューバーが呟いていたけど
この会社は機内の模様とフライト中も動画撮影禁止なんだな
理由は教えてくれなかったらしいが >>244
リース会社側も環境的に強気に出れるから
割高条件じゃないと引っ張れないかと。
ボーイング→エアバスも
シミュレーターとか色々投資がいるだろうし。 >>246
シミュレーターについては大株主の一角であるANA様から時間で借りるとかね
(あくどく利用しましょう。。。)
ただ、今の状況だとB73.7シリーズは「持ってけドロボー」みたいなな値段になるけど、A320とかならリース会社も殿様商売が
出来るでしょうね 機材が無いなりに優先順位つけなきゃいけないけど、
本当に今このタイミングでサイパン就航が必要なのかなぁ。
神戸や福岡の枠埋めにいくのが先だと思うけど。。
羽田も増えるわけだし。 (前社長と同様なんだけど)
今のままだとFSCとLCCの中間のスカイマークは埋没しちゃうからね 近いうちにどうも紺色シートの機材に乗ることになりそうなんですが、
墜落とか大丈夫ですかね？ Ａ330再導入を考えるほうが低リスクで安上がりな気がしてきた 29日、サイパン行きがいよいよ就航するのに台風28号発生ヽ(*´∀｀)ノ ガルシア機長は高度を急に下げ過ぎ。
頭がくらっとした。 関空からはピーチが飛ばせばいいだろ。
グアムでもサイパンでも。 ピーチ国際線はインバウンド路線メインです
ビーチリゾート路線は搭乗率高低差あり過ぎて魅力無し
糞ジャップランド社畜丸出しは土日祝盆正月GWしか満席にならないから
コンスタントに乗ってくれる中国人（上海香港台北高雄）タイ人のがありがたい >>264
分かったからお前はとりあえず働けw
見苦しいぞ「こどおじ」w >>264
その中華各地＋ソウルプサンはもう飽きたわ。
他にないのかなあ。 >>266
じゃあどこがいいと思う？
今の機材で飛ばせるところにそんなところがあるか？
A321がきて航続距離が伸びれは東南アジア各地とかも視野に入りそうだが、結局中国の奥地とかそんな所に行きそうな気がする。
親にどれだけ忖度せずに路線が引けるか次第だろう。 おっとここはスカイマークのスレだった。
前の流れからピーチの国際線の話に応えてしまった。
今後スカイマークがコンスタントに国際線を伸ばしていくならどうするだろうな、他が手を出しにくい所なんてETOPS機を使ったビーチリゾートくらいしかない。
738より航続距離の長い機材を入れて行くなら話は変わってくるけど下手すると西久保時代の二の舞になりかねない。 >>268
B737-800も案外航続距離長いんだよな。
韓国系のLCCは東南アジアまでバンバン飛ばしてる。
どうやら2,600nm程度が実用的に飛べる限界の模様。
ということで東京発ならハノイ・ダナン・コタキナバルあたりまで飛ばせそう。
バンコク・ホーチミンはちと足りない。
そして沖縄をハブにすれば東南アジアはだいたいどこでも届く。 >>271
沖縄ハブは台風のリスクが大きいのがネックになりそうだな。
一年のうち半分くらい心配する日々だから。
それに沖縄からの需要もさほど太くない。 自分がいままで乗ったＬＣＣだとスカイマーク＞＞＞春秋＞＞＞＞＞＞ジェットスター 日本人が安心して行けるところに就航してほしい。
行きやすく楽しめる所の順位
①台北、グアム、ホノルル
②ソウル、釜山、香港、高雄、シンガポール
③バンコク、クアラルンプール、マカオ
④北京、上海
でも競争相手多すぎて無理だな。サイパンが精一杯か。 ウランバートルとかどうだろ？
MIATモンゴル航空は信用できないし
あとは観光需要狙って
シェムリアップやランカウイやペナン 無事に成田～サイパン便飛んで行ったようだな。後は名古屋便か。 サイパン初便社長含む関係者も多数乗ってたけど177席満席
成田サイパン共に消防車両による水噴射のアーチ
機内食の二段重ねの弁当が小ぶりながらも見た目も良いし味も申し分ない
CAさんは通常業務以外にプレス関係者の写真撮影に応じたり記念品配布など休む間無しなのに落ち着いて笑顔絶やさずのサービスで好印象 >>273
スカイマークはLCCではないと何度言ったらわかるんだ！ 途中軽く揺れたぐらいで、途中シートベルトサインも付かずに飛びきったよ 国際線サイパン就航おめでとう！
次はどこかな。
マカオはないかな。 国際便でも国内便と同じ機体？
シートピッチどーなの？
サイパン行くのは1月だからみんなのレポ待ち
飲み物食べ物はなんでもいいや 糞成田なんか、どうみても赤字なんだから
さっさと撤退しろ
手遅れになるぞ 神戸成田が再開されたら、伯父の家行くのに便利になる
成田から路線バスで45分くらいだから
今は茨城からレンタカーで２時間かけて行ってる
成田はレンタカー借りるの面倒だから路線バス一択だろうな >>290
伯父の家って、そんな行くか？
中学生くらいまでしか行った覚えない >>291
数年に1回だけど。親を連れて行く
一人で飛行機乗ってレンタカー借りてというのは嫌らしい >>293
まー、親と一緒じゃなきゃ行かないよな
数年に一回か >>284
> 途中シートベルトサインも付かず
ｗ >>291
いとこと仲がいいから年に数回行く自分は例外なのか 今朝、神戸→仙台で無料ネスカフェが配られた。機内誌では対象路線とはなってないのに。 >>298
ファイターズジェットだったんだが、この手の機材だと配布されるとかあったっけ。
キットカットによく合うから喜んで頂いたが。 もしかしたら11月いっぱいが賞味期限の在庫が大量にあったりとかなどと疑ってかかってしまう心の狭い俺。ありがたく頂いたのに。 パラオも就航すれば勝ちは確定なので早くしてほしいな 最近のスカイマークは折り返し時間に余裕を持たせていることが多いね
昔は基本的に35～40分だった
もうきっちきちで、一旦遅れると回復困難 神戸成田欲しいって言ってるやつ、週2便・成田深夜発神戸早朝発でも本当に使うのかと問いただしたい 神戸なら客が見込めるから毎日運航だろ
ただ、神戸発7:05成田行き、成田発21：15神戸行きみたいな感じになるのだろうけど
ピーチの関空発朝7時より全然マシ >>310
中部成田は笑うな。でも、いずれ毎日飛ばすんでは。
一度失敗したから慎重なだけ。
ただ、名古屋発の方は早すぎて利用しにくい。 神戸ー成田を断念したのは、神戸側の運用時間がネックになった可能性高いからな。
来春から1時間だけ延長されるけど、外変内変の時間短縮されないと、サイパン路線への送り込みには使えん。 サイパン便から、スカイライナーと新幹線乗り継いで関西帰るぜ！
早く神戸成田作ってくれ～ 帰りの仙台→神戸でもコーヒー出た。12月版の機内誌にも書いてなかったが。
搭乗券の地紋がなくなって無地になったんだね。
https://i.imgur.com/iNZPlJr.jpg >>317
100円コーヒーやココアは売ってた？
まあ誰も買わないわな。 >>318
売ってたよ。それは那覇や千歳便も同じでしょ。 >>319
有料コーヒーはインスタントじゃあないからね。
美味しいわ。 航空関係者は機内の水を飲まないっていうね
まあ、それを言い出すと飲食店の製氷機なんかもかなり怪しいし、
深夜にネズミの運動会というのもよく聞く
人間の体って変な物食べても意外と平気なんだよ ヘッドカバーがペラペラのティッシュみたいなものから合皮に変わっとるね >>324
関空からお目当ての国際線があれば関空に行く。
お目当ての国際線がなかったら伊丹から羽田または成田、神戸から羽田(LCC乗継の場合)に行き京急で成田に行く。
どうせ国際線乗り継ぎ運賃で国内線運賃タダ同然なのにわざわざ別料金のLCC使う意味がない。
時間の読めないいつ欠航するかわからない関空成田便で国際線に乗り継ごうとは思えないな。
JALが乗継保証してくれそうなGKコードシェア便は別として。 パラオのチャーター発表ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! 間合いで飛ぶのだろうけど
なんか色々困りそうなダイヤだな。 神戸空港は京都・大阪から意外と時間がかかるのが嫌
リムジンバス作ってくれや パラオの到着、出発時刻が中途半端だな
夜中に着いて、仮眠のつもりが起きたらお昼になっちゃうぞ
那覇市内だったら居酒屋あたりで朝まで時間潰しもできるけど、パラオではなあ
ツアーだからとりあえずホテルに連れて行くんだろうけど、どうするんだろうな パラオのツアーってどんなんよ？
と思って調べたら、JALチャーター便のツアーが出てきた笑
あっちは時間帯が良いね このチャーター便のツアー
5～7日も行くのかよw
いくらするんだよ？
そもそも、そんなにやる事あるのかよパラオw >>339
観光ブックには（早朝深夜便を見越して）1週間くらいの滞在がベストだって書いてた。
そんなに見どころあるのか?
とりあえずペリリュー島には行ってみたい >>342
地球の歩き方はパラオなかった
地球の歩き方リゾートの方 >>341
初日はホテルと市街地観光でゆっくり、二・三日目はペリリュー観光やジェリーフィッシュレイク
ダイビングと釣りで更に二日
気づけばもう一週間 ビーチで酒飲みながらのんびりしたら1週間はすぐだな スカイマークとJALしか乗らないな。スカイマークが多いけどANAは高い。LCCは乗りたくない >>347
行き先にもよるけどANAとJALはほぼ同料金だしダイナミックパッケージはANAの方が安いことが多い気がする。 成田ー羽田の航空便ってないの?
ヘリとかセスナでありそうな気がするけど >>343
アマゾン読み放題に加入してる人は「るるぶ2018」無料で読めます サイパン線いいね。
時間帯もいいし、LCCと違って荷物も預けられるし、機内食も出るし。
座席もLCCより広かった。
サイパンの空港←→市内まで無料送迎バスもあるし。
あれで値段がLCC並みなんだから大満足だわ。 >>349
DPは大抵、JALよりANAの方が安い
JALは機材が小さいからかな？ >>349 >>354
ANAやJALで日帰り往復するより、1泊2日のツアーの方が宿代を入れても安いことあるよね。 その事が分かるとLCCよりも手厚い保証のFCSのツアーチケットって選択肢になるんよなぁ 今のダイヤになってから朝の7～8時台の神戸空港のセキュリティの混雑が酷い。20分以上並ぶこともザラ。
おかげでその時間帯に出発する便が軒並み遅れて出発。
この調子だと、このダイヤの定時率No.1獲得は無理だな。 >>357
セキュリティの混雑がなければ、ポートライナー降りて５分で搭乗口が神戸空港の売りだったのに… 神戸は地方空港特有の小さいから空いている短時間で移動できるがないんだよな
インフラもアクセスも中途半端な空港
それが神戸空港 能力があるのに国際線が規制されている国内唯一
の空港でもあるね 関空は滑走路2本
神戸は滑走路1本
関空の空港アクセスは南海とJR
神戸の空港アクセスは新交通システム(ポートライナー)笑 >>364
その関空は、鉄道アクセスが２本あっても１本は遅延運休の嵐で、
時刻の信頼性が最も重要なの空港アクセスとしては全く使い物にならない
２つある関空より、ポートライナー１本の神戸の方が信頼できる 関西唯一の国際空港でそのレベルだもんなw
便数制限で閑古鳥の空港と比較www 阪和線がそんなに毎日遅れてるわけがない。
週に何回どんな時間帯にあるんだよ。
人身事故が毎日あるのか。 スカイマークは10キロ
他は7キロ
3キロさはなんで？ 平子 裕志
昭和56年3月 東京大学経済学部卒業
昭和56年4月 入社 営業本部東京支店
昭和59年4月 人事部付休職 日本経済研究センター出向
昭和61年4月 経理部
平成3年3月 営業本部企画管理部
平成3年6月 マーケティング業務部
平成5年6月 営業本部 国内旅客業務部
平成6年3月 営業本部 業務部企画チーム 主席部員
平成7年3月 事業推進本部 事業計画部 主席部員
平成11年6月 秘書室 主席部員
平成13年4月 マーケティング室ネットワーク戦略部 主席部員
平成16年4月 営業推進本部ネットワーク戦略部主席部員 兼営業推進本部中国室主席部員
平成16年7月 東京空港支店 旅客部部長
平成18年4月 営業推進本部 レベニューマネジメント部部長
平成20年4月 財務部 主席部員
平成22年4月 企画室 企画部部長
平成23年4月 執行役員 営業推進本部 副本部長
平成24年4月 執行役員 米州室長兼 ニューヨーク支店長
平成27年4月 取締役 執行役員 経理部担当 /HD上席執行役員 財務企画・IR部担当
平成29年4月 代表取締役社長 取締役会・経営戦略会議議長、総合安全推進会議総括、企画室・経理･財務室統括 >>367
阪和線は大阪環状線が遅れても遅延
大和路線が遅れても遅延
京都線が遅れても遅延
空港アクセスとして機能させるなら、
少なくとも大阪環状線や京都線への乗り入れを中止すべき
昔みたいに、天王寺で折り返しにすべき
なにわ筋線なんてとんでもない
南海のダイヤまで崩壊させる >>368
スカイマークはLCCではございません。 センズリアがうるさいな。
どんだけ神戸が羨ましいんだよ笑 >>376
LCCだろスカイマークは
機内サービス有料だし JALってジュース残したくないのかお代わり勧めるよな >>375
多額の税金使って、空港アクセスの信頼度を下げる工事って何なんだろうな >>378
機内サービス有料がLCCの基準ではありませんが。
運賃体系や手荷物預入無料など、低価格路線ではあるもののLCCのビジネスモデルとは全く違う航空会社です。 ポートライナーは8m級車両が6両編成で1時間に9本運行
阪和線関空快速は20m級車両が4両編成一部8両編成で1時間に4本
特急はるかは20m級車両が6両編成または9両編成で1時間に2本 特急はるかとか、あんな高くて、時間も読めないものによく金払うと思うわ
ジャパンレールパス持ってる外国人が乗ってるのは分かるけど 関西のJRは各線が大阪環状線に乗り入れてるから、昔なら東海道線の事故なんて阪和線や関西本線に影響無かったのに、最近は全ての線に影響が出てしまうな。 >>378
スカイマークの機内サービスは街中の自販機並みの価格。
LCCの機内サービスは飲み物一杯500円とか取られるじゃん。富士山山頂並みの価格。
受託手荷物もLCCは2000円近く取られるけどスカイマークは無料。座席指定も決済手数料も全て無料。 >>388
スカイマークは良心的だなーと思う反面、商売下手な印象もあるんだよね
だからこそ使いたくなるってのはあるんだが >>358-363
それでもクソ田舎の山奥とかにある他の地方空港よりは恵まれてる方だけどな
バスやタクシーすらまともに無い空港すらあるし ポートライナーはJRの車両2両分しかないのか
那覇空港のアクセスもゆいレールは2両編成でJRの車両1.5両分でいつも混んでいるんだよな >>392
飲み物がないのとマイレージがないこと以外はANALと同等かそれ以上の機内サービス(地上も含め)で時間に正確で最高なんだよなぁ… 国内線の飲み物だけとか一番いらんねん
たいそうにお飲み物いかがですか？
はぁ？猫でも喉の渇きおさまらんくらい少量コップやめぇ >>397
その通り。満面の笑顔でお代わりはいかがですか？とかコーヒーやコーラ紙コップでホントにつまらん。ただ冬のコンソメスープだけは美味しいしありがたい。
スカイマークのキットカットと100円コーヒーが好き。
今日も長崎から乗るから100円コーヒー買うよ。 正直言ってキットカットも要らん。搭乗口で配ればええ。
ゆっくり寝させてくれ。 サイパン便、成田発の機内食は良さげだな
お上品な弁当って感じ
サイパン発は現地料理みたいだけど、見た目は少し貧相かもしれない
ビールも追加料金無しで出されるみたいだ
酒税も消費税も免除だから、経費的にはソフトドリンクとほとんど変わらないと思われる >>397
お代わりすればいいだろ
スカイマークは、ドリンクサービス対象外路線しか乗ったことがないからわからないけど
ANALはお代わりできる
ドリンクサービス、ないよりはあった方がいい
行きはラウンジ神戸で飲めるけど、帰りが茨城だと飲めないんだよ ワインをボトルでよこせ
菌だらけの機内ポットで作ったコーヒー、スープ、緑茶いらんでー 飛行機のドリンクホルダーって何で穴開いてないんだろ？あれじゃ揺れたら一発でこぼれる >>408
マジ？基本的にペットボトルの持ち込みだから気にもしなかった こぼれたら床が汚れるからじゃね？
LCCのレザーシート採用も掃除が楽だかららしいし 黒色レザーシートは汚れをごまかして掃除に手を抜くために採用している
真っ黒けでは汚れが付いていても分かりにくい
座席の色に黒を採用する航空会社は、誠意が無く胡散臭い社風があると言える
スカイマークはあえて白色系を選んでいる >>411
レザーじゃないよ。
ポリウレタンと言う、フェイクレザー。
半分以下の低コスト。
但し3年程度でべたつきとか劣化する。 神戸空港から福岡空港便飛ばしてくれ
もちろん山陽新幹線の割引切符よりも安くな >>412
その中に、しょっちゅうオーバーブッキングを出している胡散臭い航空会社があるね >>414
新神戸→博多
14日前まで スーパー早特 \10470
*3日前まで EX早特 土休日\11200 平日\12000
貴重な神戸と福岡の枠を使ってまで飛ばすのはかなり厳しいかと。 >>417
神戸～福岡9000円から10000円で新幹線に対抗できる 福岡関空がLCCの値段でイマイチの状況だから、SKYも手を出さない方がいい >>423
こんなん安すぎるね。まあひかりは１往復しかないからこだまがメインだけど。こだまはのぞみやさくらの待避が山陽新幹線は多すぎて5時間弱かかるけど。
東海道新幹線のこだまは優秀やな。 >>425
スカイマークより高い、ダイナミックパッケージだとANALより高くて遅いぷらっとこだまが優秀なわけがない。 なおこれをJTBの下部代理店で買うと店によっては消費者還元対象になってさらに5％安くなるという。
俺は先月PayPayで買ったから10％安くなった。
スカイは航空券単体は手数料取られるはずだが、スカイパックツアーズなんかはこんな店で買うのも良いのでは。
パンフレット置いてた。 奪い取れないから伊丹～福岡はあんな機材になり、関空～福岡はあんな本数なんだが 大阪、京都、神戸～博多は誰でも新幹線乗るわな。
でも長崎、鹿児島になるとスカイのいま得の早さと安さが勝つ。 ジェットや春秋乗ってると
スカイマークがどんだけ快適で時間が正確かわかる
LCCではない 安くはないけど >>434
ほぼこだま必須で博多乗換もあり、特に上りは接続悪いからかなり時間がかかるのを覚悟できればね。
安いのは認めるし、時間に余裕があれば十分検討に値する。
博多で途中下車もできるみたいだから接続待ちは外に出て気分転換したらそんなに苦じゃないかもな。
一応鹿児島までの設定もあるみたいだけど、便数と所要時間の関係もあるから流石に鹿児島へこれを使うのはあまり現実的ではないかも。 >>437
これ、朝夕一往復のひかり限定切符と思った方がいいぞ。 >>435
関西～熊本は飛行機のシェア下がりまくりだからな >>440
雪国は定時運行の妨げになるからな
函館なんてバニラが撤退したばっかだ >>441
バニラは成田と函館だから失敗した
東京と函館だと羽田と函館や東北北海道新幹線が強力なライバル
神戸と函館ならば勝機あり 神戸新潟って神戸空港がオープンした頃に有ったよな
かなり短期間だったが >>443
関空函館もあった
もともと大阪函館がレガシーも定期便は1便ずつしかないし、函館自体季節変動が大きい 伊丹函館は、ANAもJALも同じような時間で時間帯があまりよくない
しかも機材が小さいので夏に特典で予約するのは至難の業
道南～青森乗りつぶしで夏に函館行こうとしたら全然取れず翌春回しにした >>445
関空函館があった頃って、伊丹函館はなかったよね。 >>447
JALが伊丹、ANAが関空から、JALが一度撤退して、小型機で復活したあとANAも伊丹に移って、関空にバニラが来たんだったかな >>448
いや、JALの関空函館に乗ったことある。2006年だ。 >>450
おかげで今度のリニューアルで関空1タの国内線は大冷遇。 女満別はもっと悲惨
ANA単独時代は、関空女満別通年運航
JALが伊丹女満別開設後、ANAは季節運航（夏季のみ）に変更
JALが撤退後も、ANAは季節運航のまま
中部は閑散期を除いて運航してるし、伊丹か神戸から飛ばせば通年運航できそうだけど
流氷時期に女満別へ飛べなくなったのは痛い >>443
バニラは成田より前に函館関空を撤退してるんだから見込みなし。 >>433
自分と関係ない駅で停車しまくりの新幹線無理 神戸～成田でサイパン送り込みだな
神戸羽田と神戸成田プラススカイライナーの料金が同額なら乗るよ スカイマークの2017年の整備関連発表資料みてると、
整備士の人数は羽田123人で神戸18人、その他の空港は4～13人という感じで神戸にも格納庫はあるものの、ライン整備は羽田のみでやってるんだな。 神戸空港にあるスカイマークの格納庫はいつも閉まっている >>457
あることが重要だからね
格納庫のおかげで、一日中羽田に一切寄らない便の設定も可能になったので 成田のスカイマークのチェックインカウンターのお姉さんは可愛いですかね？ 神戸～函館路線開設してくれないかな
函館観光に行きたい >>465
スカイマークは開設する気ないだろうな
やるならエアドゥか？でもANAの下僕だから無理か >>467
スーツの上着すら脱がなきゃならんからな。 B737MAXは製造休止が濃厚になったから
後継機材はA320neoしか選択肢なくなったな マジでエアバス独占市場はよくない
ボーイングなんとかしろよ、、 国際線の事を考えるとA321neo(ETOPS対応)じゃねぇ？ >>470
B737MAXはもう運航しないの？
ユナイテッドやサウスウエスト、アメリカン他納品された機材はどうするんや？ >>467
この前乗ったらみんな脱いでてビックリしたわ銃とか隠してる可能性あるからだろうな 形はエアバスが好きだけボーイングが良いな。事故るのエアバスの方が多い気がする 737MAXがダメならボーイングに良い条件を出させて787導入だな
安いA330でも良いけどA321はない 米ボーイング、737MAXの生産停止発表
12/17(火) 7:22配信
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191217-00000020-kyodonews-bus_all 社長が以前座席数増やしたい発言しているからA321neoが次期導入機材になるだろう
2時間程度の路線ならシートピッチ狭くてもあまり支障ないし
A320neo(195席)
A321neo(240席) 航続距離8700キロあるA321XLRで中長距離国際線で勝負だろ ここは！
A380は無謀だったけどA321なら現実的 >>482
シドニーまで行けるな！
バリ島、プーケット島、セブ島、グアム島、サイパン島、パラオ
とか南国ビーチリゾートに特化したらワンチャンスあると思うけどな。 エアバス機の良いところは耳キーンが小さい点だろうね リゾート路線ばっかじゃ閑散期の集客どうすんのよ。
いっそ季節限定のチャーター便で >>483
神戸空港から国際線飛ばせたらないいな
神戸空港の国際線解禁してくれ 運営会社の判断次第かぁ
あとは国際線ターミナルを誰が建設するかだな 神戸空港の保安制限区域には、将来の国際線運用に備えた、壁で仕切られた秘密のエリアが既にあるから、関係各所との調整をしてるところでは？
国際線運用は時間の問題だろう 佐山氏と関西エアの山谷は顔見知りだから、神戸の国際化については相当プッシュしてると思うが果たして… 自分の前がロングブーツのお姉さんだったら脱いだら臭うだろうなぁ >>470
A330復活はしないよなぁ…737NGの次が厳しいな。
787なんて買っても座席埋めるの厳しい。半分ANAとコードシェアするなら787でもいいと思うけど。
幹線(福岡、神戸、千歳)から順次入れ替えで。
コードシェアしてくれたら神戸便、茨城便が特典航空券で乗れてとても便利になるんだがなぁ…
伊丹も羽田も駐車料金高くて使いにくい。関空は遠くて論外。
787を2-3-2か2-4-2の広々座席でグリーンシートみたいに… >>492
787の広々座席でグリーンシートみたいに…
それなら330の二の舞じゃないか。
現有機より大きい機材となると787も検討にはのぼるだろうがグリーンシート的なのは懲りてるはずだ。 完成品の置き場が無くなったので、一旦製造中止しただけ
なので製造完了とかとは違う 神戸空港ビル内の国際線準備工事をした区画は事務所か何かにして使っているね
新規就航のFDAが使っているのかもしれない >>484
やっぱそうだよな？
前々からそんな気がしてたけど A321で240人運ぶのとA330で270人運ぶなら当然前者をえらぶでしょ 西久保時代のA330に一回だけ乗れた。やはり複通路の広々機内はいいね。
あと２回の予約はB737に変更になったり欠航でグダグダ会社になっていった。
アジアの各国主力会社でA330を使ってないのはJL,NHだけだよなあ。ボーイングばかり
優遇する施策かしらんけどエアバスのほうが好きだわ。 >>504
日本の航空分野はあらゆる観点においてアメリカに利する政策がとられてる歪んだ市場だからな 737MAXなんか怖くて乗れねーよ
昔のDC10より余程悪質 >>504
A330は現行品だしneoはエンジン・主翼は新設計で実質小型A350なのに全然安い。
B767代替に最適なんだがJLもNHもB788を買わされた。
5時間を超える大陸横断便でA321LRでは相当キツイがLCCは容赦なく詰め込む。
B737Max頓挫、B797は今後10年ないから東南アジアや豪州インドに将来スカイが
飛ばすなら採用あるかも。 >>509
333は772と同じくらいの長さなのに胴体細いから中途半端だと思うがなぁ 一番手取り早いのは752の焼き直し(とーぜん空力とかの見直しはする)が最短距離かな？ >>509
767-300とA330-800だと
オールエコノミーで50席近く330のが大きいし、
ダウンサイジングの潮流の中で代替にならないよ。
だからこそ797構想が出てるわけで。 >>513
１本は自衛隊専用らしいから変わらないかと
元々自衛隊基地だけに >>513
滑走路が増えても混雑が多少緩和するだけで
スロットは増えないだろう >>512
ナローボディのスカイは同路線同時間帯なら安売りしなきゃ売れないね まあ当分同じ路線飛ぶことはないだろうから大丈夫でしょう >>515
>>518
スロット開くよ。
来年夏ダイヤから16万回から24万回に引き上がる。
羽田は枠もらえたし福岡も来夏で増枠、神戸の枠も空いてるがスカイマークの機材がない。 ポケットから出すものがスマホだけで
ベルトや鍵がひっかからなかった
成田空港は注意書がなかった ANAがこの状況でも737MAX導入決定とか
自民党とズブズブでアメリカへの忖度優先で顧客の不安をないがしろにする糞企業に落ちぶれたな >>525
穴は鶴と違って、以前からA320.321入れてるのになんで新型320にしないんだろう？ >>526
FSCはリスク回避策で同じサイズでもエアバス、ボーイング両方導入する場合多数。
どっちかに欠陥あって運行停止になっても大丈夫なように。 >>527
リスクマネジメントには
手間とコストが掛かるんですね >>509
A330は中途半端だよ、大して燃費良くないから772入れるようなもん。
金無いキャリアならともかく日系は金持ってるから767の燃費で
772並みの人数乗せて長距離も行ける787系になるのは必然。 >>523
>>524
来夏ダイヤから1時間当たり35→38枠に増枠。
国内線側の誘導路多重化が完成したため。 >>525
昭和のロッキード事件
令和のボーイング事件だな。 スカイマークのTwitter公式アカウントは迷走中
中の人代理とかバカ丸出し
個人が趣味で書き込んでいるのかと思った >>531
田中角栄はアメリカと距離を置いたから、事件をでっち上げられて潰された
アメリカに尻尾を振ってる安倍はアメリカが守るから事件にならない >>532
読んでみたけど、
良くそんな悪口書けるなと思った スカイマークのTwitter公式は中の人代理が来るまでは洗練された書き込みだったが、中の人代理になってから趣味アカウントに成り下がっている
スカイマークの公式情報が欲しいからフォローしている スカイマークの運航時間は余裕があるから滑走路が空いていて離陸まで早いと早着すること多いね ブロックタイムも折り返しも、今のスカイマークはかなり余裕を持たせているね
この前の神戸那覇は往復とも20分以上早く着いた
那覇は込むと待たされるからたまたまだろう >>538
そもそも最近の航空会社の発着所要時間設定がおかしいんだよ
CTS-HNDとか本来80分位で飛べるはずなのに所要時間100分は取ってるし 広島ですけど、沖縄行く場合は博多まで新幹線代払っても
福岡経由那覇空港行きが安い時あります。
peachとかも有りますが、今とくとかpeachより
安い時もあります。 >>545 詳しくはわかりまが私は。気流の関係でしかたないのかも。先々週も土も行きは１０分位遅れた。帰りは早く着いた。新千歳ー神戸 冬場の新千歳行きは佐渡が島を越えた辺りから函館辺りまで、やたら早くねか？って感じる事がある
風が追い風で時速で1000キロを越える事もあるしな この間、神戸茨城は、出発が15分遅れたけど到着はほぼ定刻だったし、帰りも定刻出発で10分くらい早着した
神戸茨城は、羽田と全然違うところ飛ぶから面白い 数年ぶりにSKY使ったが随分変わったな
昔だとCAはSKYの如何にも機能性作業性重視した制服にロゴ入ったベスト着て、制限エリアのグランドスタッフっぽくすらあったのに >>551 制服を又導入した分お上品になり又少し高くなりましたな料金 それと、レガシーみたいに英語アナウンスしたり、機長の挨拶が入るよ｡どうしたんだろ？サイパン飛ばしてからかな？ 今月三回往復。新千歳ー神戸二回 新千歳ー羽田空 気を付けて？定時運行に乗客機乗スムーズ、そして定時より早く着いてさ機内ご案内早まり乗り遅れそうになった喫煙所にいてさ｡ >>552
それでもいま得とか搭乗日から1週間未満に＄箱のCTS-HNDを1万強でチケット購入出来るってのはレガシーキャリアと遜色ないサービス考えればとんでもないことだと思うけどな
ボーディングブリッジじゃなくリムジンバスだったのはアレだけど >>555 たまにはバス有りますな。階段降りる競争しなくて済むけどさ。 そう言えば、最近は機長の放送があるね
西久保時代は禁止していたのだろう 東京～成田空港の“1000円バス”が「AIRPORT BUS『TYO-NRT』」にブランド統合。2020年2月1日から
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1226180.html >>557
機長の放送は3年はしたいるよ
体制が変わってからだと思う スカイビジネスの羽田神戸が13kになってから使わなくなったわ
これならエクスプレス予約の方が、値段もほぼ変わらず本数多くて便利だわ >>558
オパイのアナウンスは創業時からやってるな 梅田から東京に行くことが多くて
ずっと伊丹でANAだったけど最近は神戸まで行ってスカイマーク乗るわ
伊丹が最近時間かかりすぎだから
神戸は一瞬で乗れるし >>564 ANA常連のお金持ちか。精々スカイマークをご利用下さい。 >>565
早割しか乗らないからそんな変わらんよ
キットカットもらえるのが嬉しすぎるわ >>565
大阪から東京出張しようとしたらSKY+ホテル別々に取るよりANALでダイナミックパッケージでとった方が安いことが多いよ。
最近ホテル高いし。昼便でよければ1泊2日2.2万くらいからあるし。
ホテルだけで検索するのが非常にめんどくさいのもあるが… 東京⇒大阪なんて新幹線一択だわ。
なんであんな狭いシートで我慢せなあかんの。 >>569
結局時間も新幹線の方が速いんだけど
あの２時間半が我慢できなくなってるんだ なんで自分と関係ない京都名古屋新横浜とか止まる新幹線で我慢せなあかんねん
ノンストップで新大阪-品川でええやろ 日本旅行やJTBの新幹線ホテルパックのほうがいいわ。
あれだけの本数、利便性には絶対勝てない。
博多は関西からならもっと安いね。
長崎鹿児島は飛行機がええな。 >>572
安いのはこだまだけ。そのこだまのツアー料金とANA Lのダイナミックパッケージがほぼ同じ値段。
のぞみにしたら片道あたり数千円アップ。宿泊日程も自由に組めない。1人だと異常に割高。
値段的にも時間的にも大阪東京飛行機しか考えられない。(新大阪遠い、神戸空港超便利、伊丹はまぁまだ不便) こんな所でステマなんてやってんじゃないよJR社員
ホント解りやすい奴だな 京阪神から東京
京阪神から福岡
新幹線が圧倒的シェアだからステマすな 手段で悩むのは京阪神から北部九州なんだよな
西行きの新幹線は本数が少なくなるから昼間でも結構混んでて圧迫感あるし >>573
こだまのツアーは知らんが、以前は東海ツアーズのひかり出張パックが安くてよく使った
今はのぞみ中心ダイヤに変わって全体的に上がった代わりに、のぞみでもそんなに追加料金はかからんようになったかと
出発する時間帯により加算があるのは飛行機のツアーと同じ この前に 羽田から神戸行き乗ったけど
客がB737でなくってよかったと呟いていた
おいこの会社そんなに古い機種使うのかよ ついでに言うとその客
神戸と横浜をよく往復しているけども
新幹線だとどっちも指定席になってしまった割高
スカイ使うほうが安いんだってよ >>582
スカイマークは全てB737なんだが…B737-NGのシリーズだからかなり新しいけれどね。
ANAはエアバスA321とB772だけど… のぞみにも自由席あるけど
しかも指定席ばかり混んで自由席が空く逆転減少 >>580
JAL沖縄便で使われているような
古いタイプのB737ではないだろ
あと、この会社に寄せられる意見でキットカット配るよりも大手みたいに
気圧の関係で耳がキーンと痛くなるの予防するのに唾液分泌したいから飴玉数個配ってくれと言うのもあるらしいね 神戸と横浜なら
自由席には座れないかもね
特に下りは だから指定席になりますわ >>586
JAL・JTAは全て738になったんじゃなかったかな？
ANA系は機材自体はボロかったりするが内装で誤魔化してるからわからないが NGも既に退役する経年の機材も出てるんだから、新しいって言えるのかな？
>>585
落ちる・・・ 新幹線の売り子は子会社のバイトレベル、本体のCA観てる方がおっきする 737ってなんか嫌がる人がいるよね
専用スレもあるし
>>586
キットカットよりも飴玉配ってくれは前にも言われていたな
気圧で耳が痛くなるから唾液分泌して予防したいと ヴィッセル神戸サポが天皇杯のチャーターで盛り上がってる
臨時便だせるかな どこの世界にキットカットくれる移動機関があるというんだ
スカイマークしかないだろ スカイマークは搭乗のさせ方が一番良い。ANAとか上級会員優先させるから窓際の時通路に座る優先搭乗した方にやくざみたいにどけおらと、反省してます。 JL系列LCCのZIPエアー
噂によると座席は日本の某社のレカロシートと瓜二つだという
某社とはスカイマークかな？
既製品を利用したからと説明している模様 >>586>>591
何を言っているんだと思ったら
本当に大手は飴玉袋配っているんだな
そんなに気圧で耳がキーンとなるのに不快感感じる人おるんかな？
鼻をつまんで息をふんとすれば楽になるのに zipもエコノミーはレカロ。
でもスカイマークとあんまり似てない、
背面の構成も違うし、枕ついてるし。 メーカーさんも737はもう諦めて757の新式エンジン装備型を開発すればいいのにな ・・・ >>600
そんなんで治ったら苦労はしない
耳抜きも飴も、耳栓も何も効かない
激痛で暴れまわってる
痛くなると早く墜落してくれといつも思う
天気が悪いとダメだな
少し高度落とすと頭が割れるような激痛
潜水した時の耳抜きは簡単に出来たのに キットカットひとつ貰っても嬉しくないけど。ネッスルからの提供なんやろうけどね。 >>605
それ耳抜き関係なくて航空性副鼻腔炎とかだろ >>608
当たり的なのなら良いかもたまに入ってるとか どうやってチケット手に入れたんだ？
発売直後に完売したのに 5511、5512便って何かの語呂合わせかな？
奇数、偶数が逆になっているし Samchuiとか世界的な航空ユーチューバーに宣伝してもらわないと認知度は高まらないわな
間違っても おのだ、スーツ、とべちゃんには頼まないように >>617
佐山のバカが勉強しないで成田なんかから飛ばすから… >>617
旅行会社との提携が間に合わなかったという話だからこれからじゃね？ >>617
糞成田だからな
佐山は成田爆弾仕掛けて代表から外れてるし
誰が収拾つけるんだよ 3800円で売って、その搭乗率って、凄まじい赤字だぞ
糞成田すぎる
大人しく既存空港の茨城や中部から週3日くらいで細々と国際線やれば良いのに
そうすりゃ、乗り換え需要も多少見込めて国内線も恩恵があっただろうに >>617
B747まで飛んでたのが嘘みたいだな
森高千里の歌詞にも出てくるのに 時間ある人でサイパン行きたい人は韓国経由だろ
不買運動のおかげで航空券安いし 直前に発売してる時点でそんなもん
日本人の多数は社蓄なんだよ 成田3路線(サイパン、パラオ、中部)の総コストは月3億円くらいだろう
国際線経験が得られることを考えれば安い
成田国内線みたいに羽田の自社客を奪って大赤字を出したわけではないし 正月のサイパン行こうか考え中だけどサイパン便は値段が見るたびに変わってるからいつが買い時かわからないな。 >>617
旅行会社のツアー商品が飛び始める年明けからが勝負よ。 成田大赤字で撤退が遅れ倒産して株券紙屑にして反省してない会社が
その経験を生かせずにまた成田で繰り返し会社存亡の危機に陥っているのに
何が経験だ
笑わせるな Twitterの公式アカウント中の人代理から通常運用に戻った
欠航情報や遅延のお詫びとか公式アカウントに載せているのに中の人代理とか航空会社としてふざけ過ぎ
一社員が勝手にやっているとは思えないが会社の管理能力を疑う そのくらいなら普通じゃないの？
河野太郎とかみたいにやってたらわからなくもないが 中の人が新婚旅行とか育休とかやったんかもね。しっかり休めていい会社やん。 >>635
今の所、自分で旅行の手配出来る人しか行けないですからね >>647
羽田は何から何まで優遇され過ぎて、魂を発揮する場所じゃないんです。 臨時便はツアー向けに100席というからほとんどチャーター便みたいなもんだろうね >>645
破綻は成田の巨額赤字が原因だよ
エアバスのは白黒つける前にスカイマークが成田のせいで破綻したから関係ない 来年３月にお世話になりますスカイマーク様、ANAやJALみたいに差別がないからスカイマーク最高 >>656
安い券でも、空いてたら無料で前方席を指定できるからね。 スカイマークでオーバーブッキングって聞かないな
もしかしたらあるのかな
青はしょっちゅうボランティアを募っとるね
「ご好評につき座席数を上回るご予約を頂戴いたしましたが、このままではお席が足りなくなちゃいます、助けてください、なんちゃらかんちゃら」
お詫びの文言が笑えてくるけど、ボランティア希望者は結構多いからWINWINなのか キャンセル待ちならともかく座席数を上回る予約受けちゃダメだろうw
手書きでブッキング管理してた時代じゃあるまいし >>658
スカイでも月数人はある
絶対数が少ないのと自主ボランティアがいるから乗れない人はいない
強制ボランティアさせるのはANAくらい >>662
強制なんてあるのか？
募集してるのは時々見かけるけど。
青だけじゃなくて赤でもたまにあるよ。 レガシーは大型機で座席数多いし、変更できる航空券も多いから座席数以上に予約を受け付けているね
変更やキャンセルが予想以下だとダブルブッキングで降機してくれる乗客をお礼で募集するね 空港来てから日程変更できるほど余裕のある生活に憧れる。自分は絶対にムリだなあ ボランティアが現れなくて500人みんな仲良くホテルに泊まったJALは記憶に新しい >>666
国際線なら翌日送りになる可能性はあるけど、国内線なら次の便に乗れることが多いから時間が許せばいい小遣い稼ぎにはなるって感じで応募してる。
なぜか自分の場合応募しても実際振替にならずに済んだことしかないけど。 スカイマークも羽田空港発着の幹線だけでも大型機にできればいいけどね >>669
客が付いてきたら機材の大型化を模索するのは悪いことではないのだけど、あれでスカイマークがどうなったのか知らない世代が現れたのか？ >>671
一度失敗したら諦めちゃうタイプ？
その時の情勢や状況で戦略を考えろよ 一度失敗したことにめげないのは、戦略としてあり
ただ、前回の反省をよく生かさないとね
二社混合がダメだったとしたら次やるなら767かな 距離と座席数を考えるとA321の単独運用が最適解？ >>667
現れて座席数は足りなのだけど、座席調整に手間取って福岡の門限にかかってアウト >>669
A330戦略はありだったと思う
ただA380はありえないと当時から思ってた
A330で2クラス国内幹線、B738でその他国内と海外でアライアンス組まないでいけそうな就航地(乗り継ぎなく観光地になるグアムとかサイパン等)があの時のステップだった >>680
A330はエコノミーモノクラス安売りならまだ行けた。
グリーンシートの値上げが致命的。 エアインディアが半年以内に破産の可能性ありで、実際破産したら27機あるB788が売りに出されるから
それを格安で購入して国内幹線投入と中距離国際線をやればいい 単一化してコストダウンしてるところ、複数機種抱えてコストをペイできるのかどうか エアルインディヤ倒産の危機か
なんか笑える
あそこ、日本到着直前に殺虫剤を撒くんだよ
やばい薬じゃないの？ ピーチ新千歳ー関空五便もある。スカイマークも神戸増やすかまた関空復活して、 >>689
なんか機内汚いし
サービス適当だし
乗る気にならないエアラインだよね 787とはいえインドの機体は状態不明そうだから嫌だなあ～ >>695
いつまで昭和の発想を引きずっているのか サウスウエストみたいに機材は統一するべき。同じ失敗は繰り返しちゃいかん。 そんなことより神戸増発、新規開設路線のこと考えようぜ 737系はMAX8がヤバいから
将来的には320系列に統一機種変して
神戸と成田から中長距離海外も飛ばせるようにしたらいい
その時には全日空とは縁切りで 中長距離LCCってZIPAIRと被るから、また速攻潰しにかかられそう… >>700
今は無理なんじゃないか？
こことHD相手のNHやJLのダンピングはかなり問題視されてたし B787じゃ羽田福岡や羽田千歳の採算すら怪しくなる説 GW分の発売は1/30日なのかな？
昨年はお盆分も同時だったか エアアジアのトニー・フェルナンデスがSKYに乗ったらしい。
会社も乗っとるのかな？ 数年前みたいに格安航空券はでなくなった
レガシーのちょい安を維持している
マイレージ客だとレガシーに搭乗した方がお得なんだよな >>707
それで売れるならわざわざ安く売る必要なんてないからな。 >>707
別にお得でもないからスカイマークの需要はなくならないんだろw >>711 新千歳羽田空９０００越えた一万にはならなかったけど。 JALがパラオツアー10万～で出してるが、スカイマークもこのくらいから出るなら行けそうだな 最近のスカイマークは、大幅遅延するとお菓子代程度だけど現金を配るという
この現金というのは重要なポイント
他でよくあるミールクーポンなる出発空港当日限り有効の金券ではない
中途半端な額面の金券を貰っても持て余すことが多々ある
やっぱりキャッシュ！
まあ、ネパールルピーの現金を貰ってもちり紙にもならないけどね
ネパールのカトマンドゥ空港
北海道の滝川駅よりショボい空港・・
とにかく、スカイマークは定時運航によほど自信があるらしい SKYはB767時代 世界各地から中古集めてた印象あるけど
飛べずに潰れたレキオス航空のB767を購入したりとかもあったし ウクライナの737-800墜落したけどスカイマークは大丈夫かな
何のトラブルかによるけど… エンジンならボーイングの責任でも無いのか
ウクライナ航空ボーイング737NG､イランで離陸直後墜落 エンジントラブル？176人全員死亡
https://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2020/01/737170.php
イランのウクライナ大使館は、墜落はエンジンの故障が原因で、「テロ」によるものではないとの見方を示した。
製造から3年経過したボーイング737─800NG型という。 だいぶ新しい機体だな
メンテナンス上がりという情報もあるし整備でやらかしたのかな
てか738が墜落して同じ機種だから怖いとか言ってもしょうがないわ 胴体主翼の亀裂問題で墜落だったらNGも運航停止か？
そしたら・・・ここは完全に穴に吸収だろう 使える機材が無いことになる >>724
そんな怖いこと言うなよ。
来週神戸～那覇に乗るのに。
新しい機材で墜落かよ。 そういや神戸～那覇って安いね
東京や奄美より安いことがあるよ こんなもんテロに決まってるよ
エンジントラブルの情報が出るのも早すぎるし夜中だぜ・・ イラクの件は眉唾だけど昨年11月に米運輸安全委員会から
737NGのエンジン設計変更勧告が出てる。
翼の付根のヒビ問題も含め、MAXではないとはいえリスクを抱えてるのは事実。 事故の映像見た？夜中にスマホで事故機だけを追ってる
しかも墜落爆発しても声ひとつなし、動揺した動きもない
飛び立ってから墜落まで無駄な動き一つなし
こんな事故動画見たことない 3月29日以降の羽田～鹿児島便って、もう飛ばないの？予約出来ないけど。 >>731
夏ダイヤは今月末に一斉発売されるし路線によってはセールも同時開催されるのでそれまで待つといいよ。 >>726
来週のは7200、6500円で往復で13700円、2週間前に購入した。LCCよりよかった。 東京からでもパック商品だと
３泊のホテルとレンタカー付いても19800円なんてある
いくらかは補助金入っていても安いから定価で乗る気がしない >>733
うーむ
機体トラブルじゃなかったのはこのスレ的にはいいが
誤射なら誤射で大問題だな >>732
ありがとう。
わりとギリギリまで発表しないもんなんだね。 普通に予約できるでしょ
スーパーバリューは一斉発売だけど 発売直後だと幹線の東京沖縄、東京新千歳とかはレガシーが安いんだよな >>742
直前でも空いてて安く買えることを期待してもいけない 来週の水曜の神戸～那覇は８千円台
関空からのPeachはもっと安いが預け入れ荷物があると同等の金額なんだよね
スカイマークはその辺はLCCにありがちな別料金がなくていいね
もっとも２週間前に計画できるなら旅行社のパック商品だと
伊丹からのJALやANAを使ってホテル３泊とレンタカー４日間で
２万円を切る金額であるからすごいよね
何故かJALのクラスJはプラス２千円と高くなってる
ともかく大型機は座席単価安くできるみたいだね
A330は上手く活用できてたら違ったはずだね
神戸など便数制限のある空港では威力を発揮できたのに >>744
A330はグリーンシートにした結果、
席あたりのコストが上がってレガシー並みに価格が上がった。
かと言ってコスト維持するためにオールエコノミーだと400席クラスの機材でデカすぎだし、どちらにしても厳しかったとおもう。
A321か767ぐらいが限度だったかと。 >>744
3泊4日で2万切る？？そんな安いプランある？ >>747
俺も知りたいわ
便限定、平日、5名1室ならありえなくはないと思うが 時々新聞の中に１面広告出てるよ
HISとかね
個人で飛行機往復するより安い金額で車やホテルまであるなんていいよね
海外ならもっと安いのもあるんだよね 国内外ともに大体は２名から
つまり広告は１名の値段で２名分の金額は払わないといけない
どこでも１名のみなら少し高いかも
ホテルなんかどうせ一部屋だから１名でもいいじゃんと思うところ
ホテルとしては飲食や物販を期待して安く卸しているからやはり人数は欲しいそうだ
最近は沖縄とかホテルの過当競争地域は
繁忙期以外はそうも言わなくなったとは聞く >>750
一人利用も可能だけど一人部屋追加料金で数万取られる
十万のツアーで一人部屋＋5万とかなら誰かと行った方がいいな
二人分全額払って一人行けなくなっても追加で一人部屋料金取られるぞ >>二人分全額払って一人行けなくなっても追加で一人部屋料金取られるぞ
それ、割引きっぷ二人分の料金払っても1人利用を拒否する106人殺した会社並みに凄いわ >>753
H.I.Sとか阪急だと一般的らしいな
この間一人行けなくなりそうだから確認したら、それだと一人参加になるから一人参加料金7万追加と言われた
結局行けたので大丈夫だったが、当日キャンセルや空港でというのはどうなるかはわからん
二人分全額払った後でも一人参加は返金無しの上追加料金だというから要注意 新幹線の2人縛り切符だとコンサートやスポーツ観戦の遠征組が半額負担を条件によく同行者募集やってたなｗ 繁忙期と閑散期でも違う
連日曇天の冬の沖縄ならお一人様大歓迎
一週間滞在格安プランもある
繁忙期の2泊よりも安い ここはトイレが３箇所あるのと電源があるのがいい
A社だと738でトイレ２箇所だ
端の座席だと横の通路にトイレ待ちの列が出来たりする 青はバニラ機材をそのまま使うって言うじゃないか
えげつない 明日は臨時便が出てサイパンが2往復？機材の余裕あるんだな 今時国際線でもなきゃ電源要らないでしょ。あの機械邪魔だよ 電池喰らいのスマホが普及した今時だからこそ電源が要求されてるんだろうが 搭乗した際の電源コンセントがない時のがっかり感
事前にコンセントの有無は告知できないのかな 神戸空港の搭乗ゲートの前では、コンセント有無を張り紙で案内してた
機内入ってがっかりするよりはマシ…(笑) >>764
それいいね
羽田、新千歳、福岡、那覇も掲示してほしい 神戸→新千歳が込んでいるね
伊丹、関西発も込んでいる
雪祭りはまだ先だしよく分からないなあ
そう言えば、先日札幌に行ってきたけど、札幌中心部は積雪がかなり少ないね
道路は春先みたいにぐちゃぐちゃどろどろで最悪な状態
定山渓あたりまで行けば一見積雪があるように見えるけど、例年と比べたら全然積もっていない 日本のエアラインがダメだからやってあげてるんだろ。
付け入る隙を与えるのが悪い。
悔しかったら早くグアムやパラオに飛べや。
済州やジンエアー、エアプサンもピーチやジェットスターより快適でサービスは良い。 チョッパリは韓国に感謝すべきところを逆恨みとかチョッパリらしいな >>761
モバイルバッテリー位、ANKERとかの買えよ… この状況下で後継機材にMAXは無理でしょう
A320neoとA321XLRの二本立てにした方がいい >>779
その二本立てだったらA321に一本化した方が良くない？ 韓国のLCCは空中分解してもおかしくない
金が無いからまともな整備をしないし、パイロットやCAの安全意識は低い
洋上飛行区間の長いグアムやパラオなんてとんでもない
こんな危険な航空会社は以遠権剥奪が妥当 >>782
そんな事故を起こしてないけどな。
必死やなw 元国営JALが飛行機山に突っ込ませたり
元国営JRがマンションに電車突っ込ませたり
自分のことは棚上げw 最近の大韓航空やアシアナの適当さをみると
韓国LCCはちょっと、、、 そういや国際線は受託手荷物23kg×2個(計46kg)まで無料なんだね。
ダイビング機材とかだとありがたい。 たまに空港ホテルでCA見かけるからロビーでナンパしたい CA性格悪いぞ～
身内にいるけど、顔は可愛いが性格マジ糞だから気をつけろ >>793
いや、俺の元カノCAだから性格の悪さは知ってる。
自己啓発系の社内研修のせいか、意識(だけは)高いんだよな。
だが彼女たちを横にして歩くと他の人間にマウント取れるからな。 >>793
>>794
有事の際にも狼狽せず冷静にアナウンスして客を避難誘導できるには、それくらいの性格でなければ。
野球の投手がわがままな性格でなければ務まらないと言われるのと同じで。 下地島空港はぱっと見リゾートだな
宮古島空港はダメダメ
誘導路が無いから端まで行ってターンしている田舎空港 >>794
そうか、うちは妹だ
めっちゃ態度でけぇし口もめっちゃ悪い
意識高いのもだが、女だらけだからかマウンティング合戦が凄いらしいね
それでしょっちゅうイライラしてる
昔はもっと素直で可愛かったはずなのにな 駅の脇で弁当売ってるねーちゃんも
駅の構内で弁当売ってねーちゃんも
電車の車中で弁当売ってるねーちゃんも
新幹線の車内で弁当売ってるねーちゃんも
飛行機の中で弁当売ってるねーちゃんもも
やってることは同じなんだよね。
スピードが速くなると、エラくなっちゃうのかね。 所詮空飛ぶホステス
転職しようにも秘書くらいしか選択肢がない 田舎のスナックのオバハンも
場末の飲み屋のオバハンも
ザギンのクラブのオバハンも
（以下略 秘書なんでムリだろ。
調整能力と交渉がうまくないとダメ
CAなんて踏ん張る力と語学力だけだろ でもフライト時給で年収は良いから(600万)、
自分の力を見誤っちゃうんだよな。自分をバリキャリだと豪語していた。 >>797
家庭内では態度でかくて横暴という点は共通だw
新人の時にお局に理不尽にいびられるから、それをやり返すのが普通だと思い込んでる節がある。 >>796
そら最近ターミナル作った空港と、元々ローカル空港だったところを一緒にしちゃ・・・
前は沖縄離島なんて人気なかったけど、最近爆発的人気だからな 機材増えない中で羽田の1枠増もあるし、深夜早朝でもない限り飛ばせない気がするんだよね >>786
スカイマークが石垣再就航したらNHとNUは手のひらを返したように値下げするんだろうな
スカイマークが撤退した途端に運賃を露骨に爆上げしたのには大笑いしたわ
爆上げしたら、島の奴らが島民割引を復活させてくれ～って泣き言を言い出して、さらに笑わせてくれた 石垣民はみんなJかNのマイル持ちだから、同じ値段なら貯めてる方に乗る
それはしょうがないよ 石垣民って、空で移動する人数なんて1日10人とかじゃ無いのか？w >>810
出資した手前、NHは経営に影響させる事は簡単には出来ないよ。
JLは公的資金入れられた時みたいに気にせずやってくるだろうけどね。 >>813
島外に出るには空路しか手がないから
西表とかは別だがｗ 病気など障害で飛行機に乗れない人は特例で貨物船に乗れるみたいだけどね
診断書が要るらしい やっと前日メール＆2次元バーコード発行するんだね。
https://www.skymark.co.jp/ja/news/detail/__icsFiles/afieldfile/2020/01/17/20200120news_1.pdf
今までフォルダに入れるとか面倒だった。
ついでにLCCでもやっているんだからマイレージとか関係なく、メアド紐づけの会員制度作って欲しいな。 >>819
いいねえ。
今まで予約確認画面に行かないとQR取れなくて面倒だったからいつもクレカ刺してたけど、財布出す必要なくなるな。 QRには英数6桁の予約番号(PNR)が載っているだけですね 29日の一斉予約は午前中は繋がらないだろうな…
せめてGWと盆帰省は日にちズラせばいいのに 将来的にはクレカ刺しで搭乗券受け取れない方向に向かってるようなので、
クレカレスへの以降準備かな？
(新幹線エクスプレス予約で、３月からクレカ刺しで特急券を受け取れなくなる) >>825
登場手続きの際に、クレカを入れて搭乗券受け取り クレジットカードの磁気ストライプで会員を識別する奴だね
もうJALは止めている（非接触IC機能で対応）
さらに先の人も書いているようにJR東海もやめる予定
そもそもセキュリティ面で磁気ストライプは無くしていく方向だからね
磁気や非接触ICを使わなくてもカメラでカード表面の番号なら読めそうだけどね あまり日本では例が無いけど、VISA・マスタータッチなどで対応できればね。
ただやっぱりメアドで検索できるようにしてほしい。 もう磁気ストライプ廃止の流れじゃないかな
欧州だとICのみカードとかあるらしい
バブル期に住んでたマンションは
エレベーターと夜間のみ入口ドアは磁気カードを
刺して入るんだけど、専用のカードだけではなく
各自のクレジットカードやキャッシュカードを
登録してそれでも鍵代わりにできるサービスがあった 茨城県知事 茨城空港～東京駅のバスの補助金廃止を来年から
年間７５００万も補助金出してるらしい だけどバス会社補助金無しで
運行出来るのか？ これの影響で、夏ダイヤ発表できないのか？
とりあえず、羽田発神戸行き最終便の時間が変わるか知りたいのだけど
ANAの神戸行き最終便は２０分繰り下がった
まあ、自分が乗ったときは、スカマからバスに乗り継ぐ客は１便あたり１０人前後だった
空港の駐車場が無料なので、近隣から空港まで車で来てバスに乗る客の方が多かったと思う そもそも東京から集めるのが無理があると思ってはいたが、
いきなり補助金廃止とはビックリだな。
費用対効果は悪いが仮にバス自体なくなったとしたら、
東京方面からのアクセスは絶望的に悪くなる。 スカマはなんの関係もないけどアジア便が激安になるかも？
ころなういるす ソラシド羽田-宮崎1往復増便、しかも昼間だけど、枠はどこから出てきたん？ 神戸茨城をよく乗るが、そこからあのバスに乗り継ぐ奴は全然おらんぞ。
急遽東京の拠点に寄る羽目になったのが二回あったが、あのバスに搭乗券提示で500円払ったのは俺だけで、定価の人が10人ぐらい乗ってたわ。
国際線が来る便だとえらいことになるようだが。
国内線に関しては、茨城は東京の補完という考えは捨てた方がよい。 >>845
ttps://www.mlit.go.jp/report/press/kouku04_hh_000195.html
怪しそうなのは 新規参入枠
競争促進のため、将来、羽田空港に新規に参入しようとする航空会社が現れた場合に優先的に配分する「新規参入枠」を新設し、３枠を留保。
（新規に参入しようとする航空会社が現れるまでの間は、 既存航空会社の暫定使用可。） >>847
ANAが夏に宮崎減便するからその枠を使ったんじゃない？
羽田新規参入枠を使えるのはFDAと春秋くらい
ソラシドやスカイマークは対象外 >>848
ソラシドの増便はサマーダイヤ開始日からだからそれはない
ANAが夏に減便するのは那覇線を増便する枠を捻出する為だと思われる
宮崎はソラシドが増便するから便数としては自社便を減らしてもプラマイゼロになるし
だから、今回のソラシド増便は新規参入枠の暫定利用で間違いない 新規参入枠をソラシドが使えるんだったら、
スカイマークもエアドアもSFJも皆真っ先に使って増便して一瞬で枠が無くなると思うんだが 枠があっても時間と機材の調整が出来なきゃどうにもならん 業界紙見たら書いてた
新規参入枠使用を希望する航空会社がなく、暫定的にソラシドに使用を認めたとのこと >>853
なるほど、ならスカイマークももう1枠ぐらい欲しいな 既に臨時便のリリース出てるし、今日もダイヤ発表無しか？ >>833
むかしそういうのあったな
晩年は設定めんどくさいからってＴカードでも代ゼミのカードでもなんでも使えたわｗ >>847
新規に参入したところで、大手2社が潰しにかかる。
潰れそうになると、出資をして、羽田枠を召し上げる。
つまり、新規枠はほぼANA枠。 >>859
神戸のことは書いてるね
羽田－神戸便の最終を新幹線最終より遅く スカイマークが１時間繰り下げ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200124-00000000-kobenext-bus_all
神戸ー羽田、新千歳、那覇が増便
下地島はなかったか。 確か昨年夏の神戸空港の最終的な便数が33往復、
FDAが5往復プラスでスカイマークが新千歳那覇で3便増だと枠足りないが(羽田は増便か時間変更か読み取れない)
どっか減便か？ >>864
860だけど羽田便は時間変更っぽい
すまない よくよく読むと那覇は昨夏ダイヤ(途中増便分含)比では1便増か。それであれば枠ぴったりか。 冬の神戸～那覇は空席が多い
神戸～新千歳は席がほぼ埋まる
夏と冬で那覇と新千歳を入れ替えるのかもしれない そうなれば夏は沖縄ダイビング
冬は北海道スノボに行く自分には最高 羽田⇒神戸に関して
佐山はん＠Twitter＜繰り下げるのではなく、遅い便の増便です。
神戸⇒羽田 詳細不明 羽田⇒神戸 ８便
神戸⇒羽田 ７便
神戸⇒札幌 ４便
札幌⇒神戸 ３便 羽田⇔鹿児島一往復追加
増枠分は鹿児島に廻された模様 >>875
羽田の時間的に拘束されている枠が厳しいんでしょうなぁ
神戸⇒札幌の最終便なんて実質フェリーみたいなもんやから、この機材つかったら翌日早朝神戸便飛ばせそうやけどねぇ
上手い事機材廻せませんなｗ 往路と復路で便数が違うということ？
アクロバットみたいな運用だな >>870
羽田⇒神戸 既存ダイヤ後に ２１１５⇒２２３０ 片道増便
神戸⇒羽田 1９１０⇒２０２０ で最終 増便無し 羽田～札幌 8.5往復(羽田→札幌8便、札幌→羽田9便)
羽田～神戸 7.5往復(羽田→神戸8便、神戸→羽田7便)
神戸～札幌 3.5往復(神戸→札幌4便、札幌→神戸3便)
ここにスカイマークの苦労を感じるな。
あと羽田枠と神戸枠が1つずつあれば…と。
もっと言うと神戸枠がさらにもう1つあれば、成田中部は成田神戸になってたかもね。 >>879
機材運用は 札幌⇒茨城⇒神戸⇒札幌 （夜間駐機） 札幌⇒羽田⇒・・・・・
三角運航を日跨ぎで行う感じ
なので一日あたりは以下のようになってる
札幌⇒羽田は９便or１１便
羽田⇒札幌は８便or１０便
羽田⇒神戸 ８便
神戸⇒羽田 ７便
神戸⇒札幌 ４便
札幌⇒神戸 ３便
>>883
神戸枠というよりかは機材が足らんのと
成田は国内国際転換１タミ南北移動で２時間掛かるようなので時間的にやはり厳しい 長崎ー神戸 進歩無しか
4往復に期待して午後便に乗るつもりだったんだが…。 SKYの羽田増枠分は鹿児島に廻された
増枠後の配分は３７枠だが、通常ダイヤで３８枠使用、その１枠分は
札幌0615⇒羽田0755は早朝到着特定枠
羽田2115⇒神戸2230は夜間出発特定枠と思われる
神戸からの２１時以降の羽田便が飛ばせず、千歳に実質フェリー運航し翌日早朝に羽田に戻すという事は、２２時以降の羽田到着枠が取れなかったという事、もしくは神戸２１時台より千歳早朝の方が需要が有ると見込んだと思われる。 なんだこの札幌→東京便
0010（季節便）
0110（季節便）
0615
0815
（中略）
1910
2100 新千歳0615なんて、どうやって行くんだ？ [羽田7:55着]なら、[札幌6:15発]より[神戸6:40発]の方がいいと思うけどなあ。 神戸6:40発は運用時間的に厳しいな。次の規制緩和があればワンチャン 神戸早朝便は以前スカイマークが神戸市に提案してるみたいね。
関空のお膝元自治体が反対して早朝の運用時間延長は実現していないから現時点では無理。 そっか神戸の運用時間は7～23時か。
次は6～24時の50便かな。
少ないパイの分散には反対だが、適切な規制緩和には期待したいな。 神戸下地に期待してたのに無かった。
新千歳神戸の最終時間遅くなったし使いにくわ LCCと競合しているところに突っ込むかよ
そんな余裕はないだろ 各所の知り合いの情報を総合すると
神戸下地島はいずれ飛ばすのは間違いない
3月29日は無理だったというだけ >>898
神戸那覇5便はさすがに多すぎると思うから、下地島準備できるまでの繋ぎかな？
ダイバーはLCCの8キロ制限が厳しいから、ＳＫＹの需要あるしなあ
最近、航空保安がうるさくなって、ダイビング関係の荷物を宅配便で送ると陸送されるリスクがあるから
帰りはともかく、行きは自分で荷物持って行く方が安心できる >>891
タクシーって、札幌市内からいくらかかるか知ってんのか？ >>900
知らんけど4人で乗れば一人あたりバスプラスアルファ程度なんじゃない？ 神戸がスカイマークのFortress hubになってるな 宮古に就航したことのある航空会社がわざわざ下地島に就航する必要ないだろ 相変わらず夏期ダイヤでは福岡－新千歳１往復だねえ
冬の方が儲かるのかな？ 新千歳6:15発羽田行き
他社でもこんなに早く東京に入れる便なかった
札幌圏の人が車で空港のPして乗るのが需要層だろうね 札幌→羽田深夜便、運賃自体安いしホテル代がまるまる浮くしでお得感しかない
まあ京急の始発が出るまで附近で雑魚寝するしかないんだけど >>901
12,000円～15,000円＋高速代。
>>906
ADOの羽田2330便の方が良いんだが。で平和島。
まあ大森海岸のラブホもあるけどね。 >>908
おおきに。
タクシーと新千歳羽田10000円位ならトータル2万程で収まるのか。
どうしても早く東京行きたい人には意義あるかも。 宮古じゃなく下地島に就航するメリットってなんだろな？
ターミナルが綺麗で安いから？ 夏のダイヤでたけど
中部→那覇の深夜便無くなったんだ！ >>911
宮古空港は余裕が無いんだよ
一言で言うと、いろいろ設備面がしょぼくてキャパオーバーということなんだけど、
特に問題なのは誘導路が無いということ
そのために、航空機の処理能力が著しく低い あとタクシー業界絡みで、路線バスがまともに乗り入れていない
宮古のターミナルビルは格好いいのに、誘導路なしといい残念な空港 羽田ー新千歳１５:２５分発はバスラウンジからですお間違えないように。スカイマーク 昨晩、那覇20時45分発羽田行に搭乗したが、
当該便より10分後に離陸したANA機と羽田空港に平行滑走路に同時間に着陸。
当該便B737、ANA機B767、巡航速度の違いで10分の差でも簡単に縮められるんだな！ 社長インタビュー
敵に回すぐらいなら味方に引き込みたいって所ですかね
ANA HDの上昇エンジンはピーチ？スカイマーク？それともアバター？（ニュースイッチ） - Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200125-00010000-newswitch-bus_all
―出資するスカイマークが株式公開（IPO）を準備中です。
「スカイマークは業績も改善し、高い利用率と定時性を誇る立派な会社になった。
再建には人材も派遣して役に立ったと自負している。
出資会社で唯一、コードシェア（共同運航）を実現していない。
航空需要が堅調な中では（ANAを）頼らなくても大丈夫だったが、
航空は突然、不況が来る。いつでもコードシェアが必要ならば用意がある。
IPO後も出資会社として良い関係を維持する」 >>916
タクシー業界絡みと言えば
鹿児島の指宿温泉の旅館送迎バスもむやみやたらに運行出来ないらしいな。
タクシー利用に誘導させないとダメな圧力があって。 >>919
カマキリのように待ち構えてます、ってことだな 土曜日の羽田ー那覇便に佐山会長が乗っていて
搭乗客を出迎えたりフライト中にご挨拶したりその後お客さん1人1人にチョコレート配っていたわ
珍しい場面に居合わせました キャンペーン運賃「SKY セール」を設定
『羽田－新千歳線』、『羽田－神戸線』、『羽田－鹿児島線』、『神戸－那覇線』
において、お得なキャンペーン運賃「SKY セール」を設定いたしました。
SKYプレスリリースより
https://www.skymark.co.jp/ja/company/press/pdf/__icsFiles/afieldfile/2020/01/24/20200124_press.pdf >>923
乗り合わせたことありますよ
挨拶されたり自らチョコ配られたりしますね
スカイマークファンはおっ！と思いますが周りの反応は誰？と言うものでした >>926
何とも使い辛い時間帯ばっかりだな（笑） 那覇6:35発だとゆいレールの始発ではギリギリ間に合わへんやん
タクシー使ったら高くつくしこの便は搭乗率が低そうやな 特別対応するか知らないけど、那覇空港はターミナルビルには
６時になるまでは、立ち入ることができないんだよね。
沖縄の割にはそこは時間通り。 那覇空港6:00着のバスでもあればいいけどタクシーはきついな 旭橋辺りから空港だったら、2000円くらいで行けないかい？ 木曜の731便は、取れたらソープ代が浮くから行く。 そういう人いるよなあ
18切符で全国風俗巡りするのがいるらしいぞ
いったいどういう金銭感覚しているのかさっぱり分からん
病気貰って早く死んだほうがいい 新型肺炎怖いから沖縄行くのどうかと思うぞ
スケベな店も沖縄は梅毒多いし結核やシラミも
犯人はあの国の人ら しばらく無理だろうなと思いつつトライしたら意外と簡単に予約できた
座席指定は繋がらない… 一往復は簡単に取れた
二往復目はサーバー落ちたのか無理だ やっと繋がったと思ったらトップページに戻れとか言われて腹立つわしね サーバー増強したんだな 安価4日分あっさり取れてしまった
昨年は昼近くにやっと取れて値段高くなってたのに 繋がらんわ、13時から発売のスタフラにしようか悩みますわ 狙ってたセールが×になった
どうやってみんな取ってるんだ 普通にポチポチ入力
開始2分と5分で往復取れました ２区間
休みで二度寝７時３０分からスマホ併用するつもりだったけど、あっさりPCでいけた 去年はPCで撃沈
今年はスマホで撃沈
搭乗日２ヶ月前発売で簡単に取れた西久保時代が懐かしい 繋がった時は往復だと予約完了まで行くんだよね
片道だと最後の予約確認でエラーでトップページへ 早起きしてスマホでやったら全然だめだったのに会社行ってPCでやってみたら余裕で繋がった
そういうことか 毎回毎回繋がらなくてイライラさせられて終わる
SKYセールとかやってないだろ スマホはWi-Fiのほうが繋がりやすい
7時30分前くらいからやっと予約できるようになった
8時前後くらいからサクサク進むようになった 一昨日のＪＥＴセールはダメだったけど
今日は羽田--千歳の往復をゲットできた
千歳は空港内に温泉あるけど、那覇・鹿児島の早朝便の
アクセスはどんな方法があるんだろう？ 神戸新千歳の最終便安く取れたが、公共交通機関で空港から脱出する手段がないことに気付いたw >>962
そうそう
バラけて混雑し難いメリットデメリットがあったのにね
早く決済させて現金収入を得たいんだろうね 羽田→神戸のセール押さえられたが、今回はいつもより軽かった。鯖増強したのかな？ >>974
国内線であんな時間に飛ぶ物好き居るかよ 新千歳に06:15にいる方法って自家用車じゃないと無理？ >>979
千歳市内のホテルで空港に送ってくれるところないかな 鹿児島どう行くの？
福岡からの夜行バスしかないんだがw
鹿児島中央610で空港648なんだけど… 千歳も鹿児島も空港ホテルあるんだから泊まればいいだろ
このご時世、ネットで出てこない秘密のアクセス方法なんてないぞ
バスも電車もなければあとは車か徒歩しかない ここは相当前にスケジュールが決まってないと使えないな
27日にいま得で乗ったけど、24日まで乗るかどうか確定しなかったから
22日に残り1 席のところ押さえて、24日に払った この会社は「勝手に来て勝手に帰れ、空港には迷惑かけるな」だからね。
札幌在住で親の死に目に会うために…位の需要しかないんじゃね？
黒い所は「変な時間に飛ばしても、アクセスはちゃんと手配する」だからね。
しなかったのはさっさと潰したし。 千歳は国内最終便にあわせてバスが出るのが通例
そのうち発表されるだろう 昨日見てみたら、まだ鹿児島便が残っていたので往復予約した。
大田区住みなので羽田は始発で余裕。
鹿児島は２泊目に空港近くのホテルを予約。
ホテル内のレストランで郷土料理も食べられるようだし。
しかし、LCCのセールより安いけど札幌とか不便だねえ。 >>768
> 神戸→新千歳が込んでいるね
那覇便よりも千歳便を増便しておけば良かったね 那覇は補助金貰える
沖縄側も客数はどうしても増やしたいそうで >>997
沖縄からの補助金だけでなく、着陸料や燃料費の減免があるから運航経費を安く出来る このスレッドは１０００を超えました。
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