【JAL】日本航空JL117便【JGC】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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<公式HP>
http://www.jal.com
荒らしが多いので、各自で専ブラのNG機能で対応するなどしてください
（本スレは荒らし対応のためﾜｯﾁｮｲ付きとなっています）
※前スレ
【JAL】日本航空JL116便【JGC】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1559611725/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 新規イオンカード発行で20%キャッシュバック祭り始まるぞ！
イオンカード決済で10%、イオン口座引き落とし設定で更に+10%
計20%最大10万円まで還元
https://i.imgur.com/0yCIn55.jpg
https://i.imgur.com/tIpcSA4.jpg
紹介コード1500P
「670LH8」
https://i.imgur.com/bqoQ5Kb.jpg ミーハーは世界を救うんだよ
ミーハーがいなけりゃブームも生まれない
ブームが無ければ経済は回らない もしかして今回初便は全席先得で販売して普通運賃枠ゼロ？
ファーストはそもそも販売していない感じか。 >>13
初便の羽田→福岡はある意味イベントだから争奪戦になる
その折り返しからは全く意味が無くなる
ただ乗って来たマニアがそのまま折り返すからどっちにしろ混むけどね 前スレ
>>984
那覇～伊丹～新潟の航空券を、簡単に那覇～羽田に振り替えられるわけないだろ
そもそも、那覇の出発遅延はよくあるし、機内に入ってから分かることがほとんど
搭乗直前に10分20分の遅延が分かって、羽田便に変えろの方が余程クレーマーだろ
手荷物も降ろさなあかんし
客ができることは、伊丹での接続確保の念押しと、接続できない場合の次便振替の確約をCAに
申し出ることくらいだろ。ANAでも構わないから当日中に新潟に着けるよう振替してくれって。 A350初便は朝7時52分の時点で座席指定されてない普通席は38席あった。クラス Jは満席。
窓側は全て埋まってて殆どB席など真ん中席ばかり。一部通路側が空いてたのと、一列だけ3席並び席が空席。
ちなみに普通運賃とビジネスきっぷしかなく、株主優待とかは売り切れ。
ポケモソGO横浜は落選したが、A350初便は取れたから不幸中の幸い。
ダイヤ取った価値が活かされた。 >>18
ダイヤ先行で取れたのか、メタル先行での争奪戦かと思ってた >>11
Fは先得設定ないだろ...単純に売り切れたんじゃない。あとはダイヤ様に空席待ちが回ってるらしいが ダイヤモンド・プレミアは2ヶ月と2週間も前から予約できるのか。そりゃ無くなるわw ダイヤ先行は入力中に売り切れになった。
しかし今朝見てみたら普通席だけ空いていた。
普通席が空いているということはダイヤモンド特典航空券が使える訳で、そちらで抑えた次第。
ちなみに6月末では8月28日福岡発海外、8月31海外発9月1日福岡着で平会員でも余裕で窓側席を選択出来た。 前スレ>>938
それは板前さんの親切心からかもしれないだろう。
そういう情報が拡散してみんなが要求するようになると、
マニュアルどおりが徹底されて、結果サービス低下をまねくんだよなぁ。。。 >>28
それは単にJAL側がマグロをそれに見合うだけの量を用意してくれりゃいいだけの話で
何でそれがサービスの低下という話になるのか 言ってることが矛盾してない?
マグロ3カンを拡散しちゃダメって話は
むしろマニュアルが徹底されることを望んでいるように見えるんだが
それとも自分は好きなように注文したいけど他人はそれやっちゃダメ
みんなが好きなようにやってそれに制限がつくようになると
自分が好きなようにできなくなるから、とでも言いたいのか? 板前にタマゴだけたくさんくれと要望したら出してくれたが そんなにたまご旨くないの？
普通高級な寿司屋のたまごってすごく旨いよ
１００円のたまごは不味いが、、、 >>28
俺もセット強制だと思って「1皿ください」って言ったら、
「何を握りますか？」って返された。「どんな組み合わせでも大丈夫ですよ」って
板前さんの独断ではなく、運用マニュアル自体が元に戻ったんだと思う >>27
本当ですか？
2ヶ月前の2週間前の前日から？ JALがバンコク経由のイスラマバードてスカイバジェットニュースに出てるけど誤報やな。
こんなのあり得ない。 おまいら、なんであのラウンジの寿司にそんな必死なの？
街中の1貫の値段がハッキリ出てる寿司屋かそれ以下の寿司だろ。自分で寿司屋に行って好きなネタを好きなだけ食べるカネもないのか？ 羽田の制限区域内の寿司屋うまいから、
あの立ち食い寿司屋を成田にも誘致すべき >>36
マイアミ経由サンパウロ行きは噂で聞くけど、いつからなんだろう？ マイアミよりもオーランド経由のがANAからディズニー客奪えていいかもだけど >>38
ラウンジは特典だから無料。資格なしはだまってろ。 サクラしか使えないからわからないんだけどスーパーのパック寿司やスシローなんかよりうまいの？ >>42
>>38だが、ラウンジ使えるから寿司のレベル知ってるんだろうが・・あんたおバカさん？ >>42
「無料だから」っていう発想が古事記そのものだな 中東系のファースト・ビジネス客専用ラウンジは異次元レベルでクオリティ高い。 ユナイテッドのポラリスも、日系ラウンジよりいいと思う！ ダイヤモンドになるくらいの人だから回るような寿司屋には行かないのに
がっつくのは変だよ 意地でも無料寿司を食べたいし
できるだけ他人より早く機内に入りたいし
自分の真上に荷物置けないと死んでしまうのだ >>39
成田は1タミの寿司屋もうまいんだよね
ただ生ものは保税扱いにできないらしく消費税とられるけど >>52
そうなんだ
2タミに移転してから1タミ行ったことないや 勝手にダイヤモンドと必死でダイヤモンドはいろいろと違うだろうな JA611Jがエンジンをつけて出てきた模様。
WifiアンテナがないからA41のまま？
https://flyteam.jp/photo/2851199 >>50
一生懸命考えて制度作って生まれたのはこんなモンスターとか、JALの担当者が可哀想… JALはA41をどうしたいんだ…
国内線に投入したところで、WiFi無いから今は外れ機種だし SSならwifiなくても良いけどね...
ってか旧エコがついた国際767って何機あるの？近距離でも乗らないからてっきり全滅したと思ってたけど。 >>62
SS6以外の国際線767はA41のJA610J、611JとA43の651J～654Jの計6機。 >>54
乞うているわけではなくあるから食すそれだけの話よ
どうせ くろぎの和食が待っているから数貫な
シューポリッシュを待ちながら
ワイングラスに注いだ大吟醸で時間つぶすのが心地よいのだ
なって見なけりゃわかるまい >>36
イスラマバードとかベンガルールの前にムンバイの方が優先順位高いと思うけどなあ… ベンガルール経由イスラマバード行きにすればいいよ。 A41まだいるのか。。
黄ばんだちっさい画面付きの
狭いエコ席の悪夢。。国内Yより狭いのでは？ まぁ、
胃のキャパシティには個人差があると言うことで。 むしろ、ステイタス無い奴らの妬みの感情が気持ち悪い CAたちに、インド路線って中国路線並みに人気ないよね。 そりゃそうだろww
中国は人気ないのか、勤務時間や時差、全て昼行便であることまで考慮したら悪くないと思うけど... バンコク経由イスラマバードならZIP AIRにやらせりゃいいじゃん。
コードシェアもしくは、バンコク～イスラマバード間のみJAL便 ZIP運航
それで許可出るのか知らんが。 A41て、まだスカイラックスなんだね。スカイリクライナーですら、ないとは…
基本的には、どこの路線を飛んでいるの？ >>70
ステイタス無しがこのスレに来ること自体間違いだよな。
ここはあくまでフリークェントな利用者の場。 >>72
日系のCAに、ホノルルも相当嫌われているらしいけどな
手の掛からない出張客に慣れているCAには、動物園のような客層のフライトはキツいらしい >>46
無理すんなよ。
早くステータス持ちになれるといいね～ >>78
ステータス取ってそんなに嬉しいのか？で、こんな嬉しいステータスを他の人がそうそう持ってるもんじゃないとか思ってる？
オッペケと同じ脳みそだな。
なんで他人がステータス持ってないと思えるのか不思議だ。お前の期待を裏切って悪いが5スターで今年はJGPだよ。 >>70
同意する
寿司のランクがどうのこうのいうアホ
JALさんの心意気を汲めるかどうかが問題
ワンワールドの他のエアラインの乗客らしき人たちも
お喜びの様子だがな
これだけ食文化を前面に出しているラウンジがあるか？ 他社エメラルドの外国人は寿司らしきものを出しておけば満足するよな？ 
>>81 のツートラックレスに驚いたニダ >>85
８１が持っているかどうか分からんぞ
俺はないと見た
あればこれほどムキになるはずがなかろう >>81
メルカリで買った黒亀はいいから
盾の前に湯呑みでも置いてupシテくんない？ 成田ファーストラウンジのシャワー改装中だからか3人待ちで1時間待っても順番来ない。
ファースト用のシャワールーム1個しか確保してないのか? >>n83
鶴亭の様なパフォーマンス他でないよな？ この間、初めて降機時に先任に絡んでる爺を見かけた。
何でネチネチ言ってるのかはわからんかったが。
幹線でもないの事前改札前から改札機前に立ちはだっかて
もちろん優先搭乗で入って１５H（７３８）に鎮座してた。 >>92
どうでもよいが、
>>81
>ステータス取ってそんなに嬉しいのか？
お俺にはお前が嬉しそうに見えるんだが >>75
JA610Jは国内線を飛んでる。
JA611Jは10か月ストアされた後、エンジンが付いたがまだ飛んでいない。 >>93
JL37はあってる。そりゃ時間とゲート見りゃ見当つくよな。このあとすぐカンボジアに行ったわけじゃないし、名字も名前もイニシャルはSじゃないよ。
で、ステータスなしの僻みだとか言ってたヤツのステータスはなんなのよ？まさか自分がステータスなしとかいうオチ？
飲み食い無料だからってラウンジでがっつくのはやめような、オマイら。 https://www.jal.co.jp/k-tai/appli/renewal/index.html
アプリが刷新されるらしいが、また微妙そうな…
何で国際線と国内線をいちいち分けるんだろうか
成田に農場作るくらいならITに金使ってくれ >>96
嫌じゃないがな
ANAのステータスもちから
４年前にJALに来たが
白帯からやり直しの時を含め心使いがとても嬉しいけどね
同じダイアでも なかなか有り難いと思っている
それは嬉しいということだ >>102
id違うけど誰？
ブラウザまで変えたの？ カンボジア行くのに、シンガにいくなんてアホすぎるから、単なる修行僧か運び屋くんでしょ。
そんな奴がドヤ顔してもねえ。名前もSで確定だろうねｗ
こいつの性格なら名前Sじゃないなら、搭乗券モザ外して反論するだろうしｗ まあ 修行僧を恥じることはないでしょ
いきっちゃうのがなんだけど
言いたいのは
お寿司はJALの御心使いなんだから
シャンパン２種飲み比べながら一皿
大吟醸飲み比べながら一皿とか楽しませていただくのに
がっつくとかこじきとか
お里が知れちゃう >>97
月曜のJL994がJA610Jだった
機材整備に伴う搭乗人数制限の為って変更を募集してた
福岡経由に変更したら20000円て >>101
国内線と国際線分かれててもいいから
有償と特典まとめて見られるようにしてくれ ここはホントにつまらん話で盛り上がるのなw
個人の特定がどうのなんて直接会って話してるわけでもないし、証拠画像なんてどうにでもなるし否定しようと思えばいくらでも難癖つけられるのに
ステ餅の真偽とか行き先の目的がどうとかでレスの応酬なんて少しは恥じろよ
寿司だってラウンジでの提供に価値を見出す人もいるし、慣れてるけど出発前の軽食だから一応つまんでおくくらいの人もいるでしょ
みんなステ餅の話をしているんだからそこそこの年齢でしょ、たぶん
そしたら実年齢に合うような、他人の考え、多様性を認められるような大人になろうや。
と、平JGC(たまーにJMXとかJMGに浮上)の俺が言ってみる >>101
URLがk-taiってのが…
そろそろspとなappとかならんのかね？ >>101
先日の国内線予約画面改変のトラウマ的に、
いい方向には向かない予感。 A350初便どうしても乗りたい！
どのキャンセル待ちが可能性あり？ 誰も座って居ない椅子に座りたいのか？普段は誰が座ったか分からん椅子に座ってるくせに
昨日、15時着 HND-FUK に乗ったんだが、
FUK-OKA お乗り継ぎのxxx様～
16時発 FUK-HND お乗り継ぎのyyy様～
機内でも、機外に出たところでも、エレベーター乗る手前でも散々連呼されてて慈悲を感じた。 >>101 多分これへの対応準備もあるんじゃないかね?
Digital apps and new alliance lounges to drive major new oneworld customer benefits
https://ja.oneworld.com/news/Digital-apps-and-new-alliance-lounges-to-drive-major-new-oneworld-customer-benefits
1社のアプリでOW各社の以下のような機能を使えるようにすると
Check-in.
Obtain their e-boarding pass.
Receive information and updates on their flight.
Track their baggage.
Other services will be added in the future, such as:
Full seat selection, including when payments are required.
The ability to pay for additional baggage.
Locations of lounges and priority lanes through security for those eligible to use them.
予約を一括で見れるようにはなりそうたが、予約・発券ができるわけではなさそう
OW20周年記念で各社トップが集まって出てきたのがこの程度のモノというのが、何ともしょうもないが クロアチアとの航空交渉してるけど、JALかANAがZAGとかに飛ぶ可能性あるの？ >>114
OKAは許してやれよ。直行便取れなかった可能性もあるし。 >>114
HNDも許してやれよ、ひょっとしたら修行の人かもしれないだろ >>120
おっしゃるとおり。
経営的には、効率重視でパーソナルスペースが狭いスターアライアンスの方が望ましい。 ツアー向け運賃、変動制に 全日空と日航が国内線で
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO46931970U9A700C1MM0000/
全日本空輸と日本航空は2020年4月から個人ツアー向けの国内線運賃を順次、変動制に切り替える。
これまで数カ月前に運賃を固定し、旅行会社はこれをもとにツアー旅行などの価格を設定してきた。
航空運賃が変動制に切り替わるとツアー旅行の価格も購入時期などで変動する。
既に変動制になっている直販分も含め、国内航空券のほとんどが変動制になる。
国内線の航空券は3割程度が旅行会社を通じて販売されており、その大半は個人のツアーだ。
航空会社は季節や曜日に応じ、数カ月前に運賃を固定して旅行会社に卸していた。
全日空と日航はこの旅行会社向けの卸運賃を見直し、20年4月から需給に応じて価格が変動するダイナミックプライシング（価格変動型）を併用する。
22年4月以降は変動運賃のみにする。
国際線や、国内向けでも一部の団体旅行などで使う航空券は従来通り事前に固定する。 この手の需要予測変動価格制って一律値上げって印象しかない。価格カルテルでも結んでんじゃないかって位値上がる。 そうそう、最安値は設定日はごく少なく、あとは大幅値上げ 特典Fで近々乗ります。
いびきが酷いです。
先に謝っておきます。ごめんなさい。 >>131
もしかして2月にFで福岡羽田乗った？
ダイアモンドラウンジで鼾が酷いおっさんいるなと思ってたら、登場後にも斜め後ろで同じ鼾が酷いオバちゃんいてすんげえびっくりした >>132
乗っていません。
座って寝ている分にはいびきをかかないらしいのですが・・・。
金払って乗っている他の乗客に申し訳ないっす。 こないだ、台北行くとき
隣のおじさんが怪獣の咆哮のようないびきだった。
でも時々ピタっと止まって静かになるの
あら、死んだの？息もしてないしと思ってると
突然噴火のようにいびき再開
ずーっとその繰り返し
なんか変な病気か、何かに取り憑かれてる？と思いました。 ああ、北欧の航空会社。
夏期休暇に欧州行こうと思ったら
AY運航コードシェア便だけ安いのな。
運賃がIB＞BA≧JL＞AYな感じ。
供給過多なんだろうな・・・ JALパックの離島ホッピングツアー申し込んだんだけど、各空港もしくは空港近隣でこれは食っとけってものあります？
大東寿司は食べたい。 >>147
まずちゃんと完走できるように祈れ
俺は途中で中止になった >>149
それは悪天候や故障の欠航や遅延で、琉球側か薩摩側に行けなくなったから？ >>147
食ってる暇ない。
降りて売店でアイス買ったら搭乗手続き始まっちゃってそのまま食いながら機内に戻るみたいな感じ。 A350、中部にも飛んでるけど何故？ただのサービスか就航予定があるのか 挨拶代わりというか顔見せというか
でもそれやるなら那覇や伊丹が先だよなあ
特に那覇は就航予定だし
トヨタのエライ人から圧力がかかったと予想 福岡もまだ飛んでないから那覇も発着枠の関係か、離着陸回数を稼ぎたいんじゃね？ >>156
福岡もまだ・・・そういえばそうだったなw
>>152
そこそこ立派な滑走路があって、就航便少ないから余裕で離発着の練習できる。 中部って自分が行かないから知らんけどそこそこ便数あるんじゃないのかなあ
離着陸回数で言えば 50～60回/日 くらいありそうなイメージ JAL、エアバスA350-900型機の訓練飛行スケジュール追加発表 中部、関空にも飛来
https://www.traicy.com/20190706-JLa359
日本航空（JAL）は、エアバスA350-900型機初号機（機体記号：JA01XJ）の訓練飛行の、7月14日までのスケジュールを発表した。
訓練飛行は6月29日に開始。
7月6日までは、東京/羽田～北九州～札幌/千歳～東京/成田～札幌/千歳～北九州～東京/羽田のルートで1日6便を運航している。
7月8日から14日までは、東京/羽田～大阪/関西～札幌/千歳～東京/成田～札幌/千歳～名古屋/中部～東京/羽田のルートで1日6便を運航する。 JAL、ウェブサイトでの国際線予約確認で搭乗者名が正しく表示されない不具合
https://www.traicy.com/20190706-JLerror
日本航空（JAL）は、ウェブサイト上で国際線予約確認時に、搭乗者名が正しく表示されない不具合が発生していることを明らかにした。
ログインした上で複数名の予約を確認した際に発生するもので、搭乗者名が正しく表示されていない場合も、予約時に申し出た名前にて予約記録は作成されているとしており、搭乗には影響ないとしている。
予約番号による予約確認では不具合は発生しておらず、国際線トップページの「国際線ご予約・購入済みのお客さま」より「予約確認 購入/座席指定/取消」を選択し、予約確認画面で「予約番号で検索」を選択し、搭乗便（便名・日付）、名前、予約番号を入力することで、正しい予約内容が確認できるとしている。 同日乗り継ぎで国際線から国内線に乗り継ぐ時も、+1日マークが出てくるときがあり紛らわしい。
最安値の乗り継ぎも他のフライトを探すボタン押さないと出てこないこと多いし、JALはあえて使いづらい作りにしてるのかな。 スワンナプーム入管のプレミアムレーンが航空券だけで通れる様になってるけど何のアナウンスも無いから一般レーン行っちゃうC客もいるんじゃないか？ >>164
ビジネスクラスでは、一人一人に説明した後アナウンスもあったよ。
JL31便はそうでした。参考まで じゃぁ自分の乗った便は忘れてたのか。自分の周りの席は誰も説明されてなかったはず。 >>166
いちいち説明されないと怒るのか？
機内誌とかに書かれてたりしていたんじゃ？ いや、怒って無いよ。ただ自分の乗った便では説明なかったので知らない人は一般レーン行ったんだろうなって思ったから書き込んだだけだよ。 いままで紙が渡されていたことを知らないんだよ。もらったことがないのか、乗ったことがないのか。 >>169
全然、169の言っている事は変な事ではないよ。
プライオリティレーンの取り扱いが変わったのなら、CAはC客にアナウンスするべき。
その分、余計に金を払っているんだから、至極当然の事。
怒ってもおかしくはない。CAの怠慢。 おい、今まで余ってたパスをメルカリとかに出品してたのに… ついにきたか >>175
だいぶ前からパス持っててもエコノミーチケットでは使えなくなってたよ >>176
早朝だとパスだけ入口で渡して搭乗券確認してなかった。
チェックするおねーちゃんによりけりだが。
KLIAも搭乗券のみでOKだし、余計なものない方がいいと気がついたんでないの。 >>177
手元に残る方の半券にはクラス名表記しないキャリアもあるんだがどうしてるんだろう？ 新規イオンカード発行で20%キャッシュバック祭り始まるぞ！大きい買い物するチャンス！
イオンカード決済で10%、イオン口座引き落とし設定で更に+10%
計20%最大10万円まで還元
https://i.imgur.com/eck0Mrz.jpg
紹介コード1500P
https://i.imgur.com/G0YplNW.jpg
https://i.imgur.com/OGPSNEY.jpg >>180
なんでお前に1500Pあげないといけないんだよ死ね乞食 紹介コードを入力したらBANされるページがあればいいのに 非SSの787、15機は今後どうすんの？
2機はzip移管だけど、残りは引き続き
現行仕様で使い続けんの？ >>183
15機もあるのか！もっと少ない印象だったわ SS化したら座席数減るからな。アジア路線の座席数減らすわけにはいかないだろうし。 何かしらのリージョナルCを開発すると良いかもね。C30 skywider200席くらいの。 マイル使って彼女と旅行行きたいんだけど妹名義使ってもいい？ >>190「旅行行こうよ」
女「いいよー」
>>190「俺マイル貯めてて2人分あるからさ」
女「うん」
>>190「家族になれば俺のマイル使えるから結婚しよう」
女「はい...///」 >>193
求められたら出せばいい。
姓が同じで住所が同じ免許証でもあれば、それ以上は追及されるまい。 平日夜9時位の成田サクララウンジって混んでる？
10時の便に乗る前にシャワー浴びたいけど空港に8時に着けば余裕？
本館でもサテライトでもOKです JAL、「JALグローバルクラブ」の自動更新基準を変更 2021年度から
https://www.traicy.com/20190708-JLjgc
日本航空（JAL）は、「JALグローバルクラブ（JGC）」の自動更新基準を、2021年度の資格更新分より変更する。
2020年1月から12月までの間に、FLY ONポイントを35,000ポイント以上もしくはJAL国際線にマイル積算対象運賃で14回以上搭乗した場合のみ自動更新となる。
これまでは、毎年1月から12月までの間に、FLY ONポイントを25,000ポイント以上もしくはJAL国際線にマイル積算対象運賃で10回以上搭乗した場合のみ自動更新となる。
資格更新時に基準を満たしていない場合、3月初旬にJALマイレージバンク（JMB）のマイル口座から5,000マイルが引き落とされている。
更新時にJALカード CLUB-Aカード、CLUB-Aゴールドカード、JALダイナースカード、プラチナを所持している場合は、JALカード年会費の支払いにより、JGC資格が更新される。 >>197
海外在住者でカード持ってない人のみ改悪なのね。 質問です
シマジロウジェットとかいう機体に当たると、虎の人形が座席に固定されてるってマジですか？
その座席は指定できないのですか？ >>197
自動更新ってどういうこと？
一度入会資格を得れば、カードの年会費さえ払えば永遠に更新し続けられたJGCが改悪されて、
一定数のらないと金払っても資格維持できなくなった（できなくなっていた）ってこと？
それとも手動更新は可能？ってこと？
SFCも追従するのかな >>197、>>199
JGC ClubA年会費1万円を払ってくれれば、あまり飛行機に乗らなくても上得意として扱ってくれるんだね。 >>203
国内JGCは、ClubAであることが前提。 >>203
いわゆるJGCは、カードを保有するというだけの条件で（jal global club card）毎年更新
ここで書かれているのは、海外会員に限りカードを保有しなくても毎年5000マイルの引き落としで更新できる（jal global club）が、5000マイル不要で更新できる条件が厳しくなるということ 要するに日本会員には無縁
確かにjgcの規約には5000マイルで更新とか書いてあって、読んだ時に？？となった記憶。 >>205-206
有難う
海外居住者向けにそういうサービスが別にあったのか
全く知らなんだ…
>>207
JGCだけで覚えているから
？？となるよね >>204
一応ゴールド？だから、差額で言えば5000円くらいじゃね？ 「海外地区会員の」という文言を削ってニタニタしながら書き込んでたのか、
（記事の一部を修正しました）の通りリンク先の記事があとから変更されたのかを推理するスレ 知り合いが釣られてたわ
日本地区もいずれこうなるのかね どこかのゴールドメダリオンみたいに、クレカ決済金額で決まるようになるかな？
SFCとJGCの対抗関係がある限り、改悪はしにくいだろうけど。 >>212
そうそれ
えっ、来年から5000マイルかかるの？と勘違いしたらしい とりあえず海外会員で反応を見て、その内国内会員でも改悪くるな JGC更新基準なんて変わんないだろ。
JGCに対してのワンワステイタス基準が、緩和された位なんだから。 とりあえず、ほとんどの日本地区会員には関係ないのに
無駄に不安を煽るような記事を書いたやじり鳥はクソ >>219
やじり鳥のせいにすんなよ
あれで不安煽るって頭大丈夫か？
ブログのタイトル見れば早とちりしないだろw 海外地区ではクレジットカードではないJGCカードがあるってことか？ >>194
一時入籍ってホントにするんかよ
その場で入籍したことにするんじゃ駄目か？
それか事実婚的なのはどうなん？ 海外は35,000でいいのか。
国内は50,000だから、むしろ改善になるのでは？ >>225
日本のクレジットカードは日本に在住していないと持てないわけで（明細書とか送れないし）、
海外在住の人への特例みたいなものだろうけど…
国内向けもどさくさに紛れそうな匂いがプンプンと…。
前の時点で分からないけど、
ニューヨークとかに住んでる人ならともかく、
台湾とか近距離の人へは酷だな。 JGC改悪ならJALカード解約者続出して、自分で自分の首を絞める結果になりそうだ。 >>228
日本の航空会社以外で、毎年ステイタス更新の必要がない会員制度なんてないんだから、海外会員では問題なし。
海外の航空会社でoneworldサファイア相当が欲しいなら、まず毎年50000FOP相応の搭乗は必要だろ。 日本人以外で、JALの修行する奴が激増しているらしいから、その対策だろ
なんでも、JALだとワンワールドのステイタス基準が他社より甘いのと、現地発券で激安チケットがあるから楽に修行できるらしい
このところ、海外会員向けのステイタス獲得基準とか特典チケットのルールといった改悪がどんどん進んでいる印象
まあ、ぶっちゃけドル箱の国内線に乗る日本人と、激安で儲からない海外発に乗る奴と、どちらを優遇するかといえば・・・ 海外の修行僧にとって今のJALは、かつて10万ちょいでスタアラゴールドが取れたエーゲ航空のような「おいしい」存在らしい >>227
更新基準が毎年35000はフライトすること、だぞw
>>233
そうかな？毎年フライトが前提だし、5000マイル引かれるのは厳しいような。 >>235
年5000でOWサファイアが買えると思えば格安じゃん >>235
JMBに5000マイル積算されてさえすればいいんだったら楽勝なんでね？ >>235
日本の会員の場合、確か初回搭乗時に（逆に）5000マイルもらえるんだっけ。
そうすると差は10000マイルになると考えればいいか?
お前はフッ化水素かぶった後にANAのHPに行けや JALがハードル上げるなら、駐在の日本人はANAスタアラに流れていくだろ。
スタアラの方が加盟社も多いし。 >>228
条件あるけど、海外在住の日本人は日本のクレカ発行できるよ
三井住友は、海外在住でも紙での申請ならOKしてくれる
必要なのは以下
1, 日本の住所(親族でも友達の家でもOK)
2, 日本の銀行口座
3, 日本企業以外や外資系で日本に支店のない場合も、受け付けてる
4, 海外の収入を証明できるもの(オプション)
可決されたら、welcome packageは、一旦日本の住所に送付される。
その後の、更新カードは海外在住に送付してくれるサービスを利用できる >>240
元からSFCは、海外在住者の救済案がないよ >>237
俺はカード会員費1万払う方が安いと思うけどな、ってか5000マイルも1万円も同じでどちらが特別安いとかなくね？ >>238
日本会員って毎年35000fopも稼ぐ必要ないだろ、0fopで良い。恵まれ過ぎだろ
というか話がごちゃごちゃで理解できてない奴多くね？ JGC加入...
日本会員も海外会員も50000fopが必要
JGC更新...
日本会員はカード会費1万円
海外会員は5000マイルor35000fop乗ること
だからどちらも同じようなものでは？ そう言う>>244はちゃんと理解できてるの？
海外会員も、5000マイル払えば0fopでも更新可能ということだぞ
(35000FOP飛んだ年は5000マイル払わずに済む)
仮に1回修行して10万マイル貯めたら、あとはFOP無しでも20年は維持できると いや、俺も不正確だったな。失礼
JGPなのでマイル有効期限の存在が頭から抜けてたわ >>247
いやだから0fopでも更新可能なのは日本会員も同じでしょ？ なんかjgcすごい改悪あったみたいだけど益々ANAに流れんじゃないのかこれ… 国内もクレカなしのJGC/JGPになればいいのにな。 しかしこんだけ日航自体がJGCを増やす施策（fopキャンペーン、ホッピングツアー等）をやっときながらJGC更新基準を改悪したら相当叩かれるよな
今回は海外会員だからそこまでだけども、日本会員が改悪された日にゃね クレカなしFOP35,000なら改善ととらえる人が多そう。 海外のが単に免除基準が上がっただけで関係あるやつなんてここにいるの お前ら海外が恵まれ過ぎとかいうけど、カードは不要だけど代わりに毎年35000fopが条件になったら喜ぶの？
非カード会員=ボーナスマイルfopなし
単純に海外はカード持てないから相応な条件を課してるだけだろ JGPのためにクレカ持ってる人は不要になるといいだろうね。
JMLならどちらでもいいけど。 クラブA会費1万円で維持(日本在住会員)(従来どおり)
年間35kFOPまたは5kマイル(海外会員)(以前の25kFOP、3kマイルから条件厳格化)
ってことでしょ
年間35kFOPは出張族とかでなければキツいけど5kマイルか1マソならどっちでもいいやw >>262
JGPにカードなしでなるのかよ
大変だなwww >>264
なる？
JGP維持のためにわざわざカードを持ってる人のことだよ。 日本も一時期やっていたみたいに平はルビー。
年間20000fop以上でサファイアくらいの基準は設けても良いと思うな。
これくらいの基準で他社に流れる顧客はJALにとっても利益に繋がらない顧客だろうし。 >>265
JGPの意味わかってないだろwwwwww 今まで海外会員には更新条件があったことを知らなかった奴がギャーギャー騒いでるだけだろ。
しかも自分は関係ないんじゃないの？
年に35000も乗らないならJGC持ってるメリットあんのかよ？
手荷物・搭乗・キャンセル待ちが優先って言ってもその上の最優先のJGP/JMLが山ほどいるんだし。 アメリカ在住でAA国内線をよく利用する人はJGC維持の意味あったり？
新幹線のないアメリカは国内線利用多いだろうし 国内JGCは現状のままだと思うけどなぁ
国内での囲い込みはできるし、ほっといてもSMP付き13000円毎年払ってくれるわけだし スキャナーとかにある海外発券国内線乗継航空券は、毎回カウンターに並ばないと搭乗券は発行されないの？
ANAはチェックインマシンで普通に出来るから、聞いてみた >>275
多分そのままなら値上げしてくるだろう 円安やらでランニングコストは上がってるし、乞食が増えてる JGPの意味がわかってるかの回答がないから
知らないで書き込んでたんだね >>219
Aviation wireも最初の記事は全員対象っぽく書かれてて、その後訂正してたな。 >>240
ステータス持ちならみんな、JAL カードかSFCカード持っているから関係ない。
日本の住所と銀行口座があればカードは海外でも持てるよ このスレはステイタスのために修行する奴とか毎週飛行機乗る出張があるのを自慢するような奴とか頭のネジが数本どっか行った連中ばかりだが、一般は違うからな。
1万円の会費払ってカード維持して、マイルのためにまずJALカード優先して使って旅行と言えばJAL使うような優良顧客を簡単に手放すわけないじゃん。 仮に国内JGC改悪した場合にビジネス利用者は純粋に使いやすい時間帯や
安い料金を会社問わず選びＳＫＹやＡＤＯとかも選択肢に。
プライベート利用者はＬＣＣや陸路も積極的に選択肢になるんじゃないか。
改悪は大抵ＡＮＡから。 >>290
JGC改悪したら大部分がSFCに流れるだけ
特にビジネス客は大手二社からあまり離れないだろうね 現状はJGCとSFCのチキンレース
JGCが嫌々SFCに追従した永続会員制
真っ先に脱落するのもJGCか ANAはナショナルフラッグキャリアなのだから永久に不滅のだろ？ >>291
5000fopは廃止した方が良いかもねw >>288
3年かけて改悪するはず
1年目JALカードA以上+年5回以上の搭乗
2年目JALカード平以上+年10回以上の搭乗 or カード年利用額100万以上
3年目JALカード平以上+ 月2回以上の搭乗 or カード年利用額300万以上
→その代わり更新時に国内線2区間特典チケット進展(通常特典枠と同一) >>297
それができたら苦労しないな。
JGCもSFCもそれがあるから乗っている客も多いので
JGC・SFC＝日本人平会員みたいなものだ。
この制度のおかげでLCCになんとか勝負できている。
なくなれば国内線はともかく、国際線は日系利用率が一気に低落し
成田は、関空のようにLCCの主戦場となりJALやANAは全便撤退することになる。
多少の更新条件は設けるかもしれないが、
せいぜい、年４区間自社利用とかそのレベル。 LCCも相手だが、
広島とか山形だと新幹線とも勝負せなあきまへんで
LCCも鉄道も、多頻度客だからって水一杯出ないけど。 >>289
クレカに1万円払うのも、
多くの一般人からすると頭のネジがおかしくなってるけどな。 国内はLCCなどリスキーてまるで使い物にならないから改悪や値上げが通用してる。
新幹線が本気でビジネスマンむけサービスを充実させ始めたらヤバい。 リニアだと品川-新大阪70分だからね
羽田-伊丹便はどうなるやら >>271
アメリカ駐在で、JGCもSFCも持ってるけど、米系航空会社の1番高いクレカでもサービス変わらなかない。 まあ、4万ぐらいするけど… あと、雨白ならデルタ使えたはず。
自分は、米系ラウンジはちょーショボいのしか入れないから、PPレストラン梯子してる。
ユナイテッドのポラリスラウンジは、SFCでは入れないし、LAXのスタアラやワンワールドラウンジは国際線専用ターミナルなのでJGCやSFCでも国内線ならショボいラウンジ >>290
アメリカ駐在だけど、会社の提供ワンワールドしか基本乗れない。 ワンワールドが就航してない都市又はJALが提携してない都市は、他社便乗れるけど… 例えば、ニュージーランド直行便とか >>299
我々ヲタからするとそう思うけど、全然そんなことはないと思うよ。
周りはみんな自腹旅行でも、平気で片道2.5万とかで国内線乗ってる。
その運賃なら1k追加でJ乗れるよって説明しても「よく分からんし上級クラスじゃなくて良い」って言う。
むしろこういう人の方が儲かるのではないかと最近思う。 >>297
それ改悪じゃなくね？
年5回も乗らない人は元々JGCのメリットなどないし、JALにとっては逆に儲かるのだから。
それで国内線2区間無料とかするわけない。現行制度に比べてJALが得する要素がない 何年か前に、海外在住だとクレカじゃなくて飛んでない人間がJGC資格を維持するためにはマイルの引き落としが必要みたいな記事をどこかで読んだ気がするけど、自分の記憶違い？ JTAのジンベエジェット(B737-800)に乗ったんだけど、gogoでも離陸前から着陸後までWi-Fi使えた。
JTAのB737だけなの？
今度のパナのやつはまた別なんだよね？ >>311
お前アホだろ
>>312
JTAの738に最近搭載したwifiは確かJAL本体のとは方式が違うんじゃなかったっけ、速度も速いとか 平日夜9時位の成田サクララウンジって混んでる？
10時の便に乗る前にシャワー浴びたいけど空港に8時に着けば余裕？
本館でもサテライトでもOKです >>315
22時までしか出発が無いからガラガラじゃない？
あくまでも予想だけど JALのA350、2号機が初飛行 後部にシルバーロゴ
https://www.aviationwire.jp/archives/178005
エアバスは7月9日、日本航空（JAL/JL、9201）向けA350-900型機の2号機（予定登録記号JA02XJ）が、仏トゥールーズで初飛行したことを明らかにした。
機体後部のシルバーのロゴが特徴的だ。
JALのA350は、ボーイング777型機の後継機。
標準型のA350-900は主に国内線用777-200の、長胴型のA350-1000は長距離国際線用777-300ERを置き換える。
A350-900は初号機から3号機までが特別塗装機で、機体後部にA350のロゴを大きく描き、初号機（JA01XJ）は“挑戦”を示す「レッド」、2号機は“革新”の「シルバー」、3号機（JA03XJ）は“エコ”の「グリーン」を採用した。
初号機は6月14日に羽田空港へ到着し、29日から訓練飛行を開始している。
2号機はこれまでの引き渡し状況などから、8月にも日本へ到着するとみられる。
エアバスによると、3号機もまもなく塗装作業が始まるという。
A350の就航は9月1日で、羽田－福岡線が最初の路線となる。 ここ最近着陸前に機内Wi-Fiが自動で切れなくなったよね。衛星接続はないけどSSIDだけ吹いてる。おかげで着陸後にスマホの機内モードオフにしてもつながりっぱなしでネット見れないことが多い ども年の為に成田のwebみたけど、
8時半以後発の2タミってホノルル、コナだけで5便もあるのか。
逆にそれ以外だとKUL, DOHが1便ずつ。 >>317
Flightradar ではまだ見れないみたい。なんでだろ。 >>312
JALはある程度高度に達しないとダメみたい
JTAは新型で離陸前から接続出来るみたい >>312
新しく入ったA350も使える時間伸びたとアナウンスあった
アンテナを衛星に向ける性能が飛躍的に向上したんだろう >>312 JTAの機材に付いてるアンテナのほうが高性能かつアンテナ自体も2つになってるらしい
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1104672.html
350はgogoではなく国際と同様のパナになるから、そこでの違いはまた出てくるやろ >>303
多分伊丹存続問題を含め無くなるかもな なにわ筋線も出来るし、羽田伊丹便は羽田神戸便メインになりそう >>322
JALは上空で水平飛行になったあたりで
wifi使えてる感じやな シートベルトサインが目安？! ポーンって変な音がしてシートベルト着用のサインがどうたらこうたらってなったらOKなんじゃね >>325
阪急が曽根から支線伸ばしてモノレール客を横取りする計画があるのにか？ なんじゃこりゃ 酔うだろ
https://www.ana.co.jp/group/pr/201907/img/20190711-006.png
ビジネスクラスは進行方向と逆向きのシートと前後の向きを互い違いに配列
することで、世界最大級の居住空間を実現しました。 >>329
これはカタール航空QSuiteまんまやな 客室幅が狭い350で、どこまでJALは快適なシートを入れられるんだろうか でも最終的に12機だけなんだね。
羽田スペシャルかな。 このシートと同等以上のシートをJALに出せるのか… >>339
Qsuiteが流行りだし、A350の国内Yは今までと違って余計なカスタマイズせずメーカー品を積んでるから、案外同じシートかも。 qsuiteを作ってるのはRockwell collins(旧B/E)で、JALのapexのベンダーでもあるから
流れとしてはJAL350もqsuite系になるかもね
ANAのfusioは横幅はある分、前後は詰めて定員確保する構造っぽいかな >>336
エコノミーしか使えないけど、エコノミーであれば高くてもいいという
社畜にはJALだな、787の横8列を維持しているし 以前のユナイテッド航空のビジネスクラスがこんな向かい合わせだった気がする ただ向かい合わせの座席配置が日本人に受け入れられるとはちょっと考えにくいんだよな･･･
鉄道の例になるけど成田エクスプレスは登場当初向かい合わせだったのが不評で進行方向に向くようにしたし 向かい合わせって言ったって、別に目が合うわけじゃないし、良いんじゃね？
それよりもJALは国際線に350が入るのが4年後なのに、
ANAは既存のビジネスシート装備機数機もも新しいものに入れ替えるとか、力入れてるな。
その流れで777Xを入れてくるんだろうから、JALも何かしてほしいわ。 JALの773ERはA351導入までSS7仕様で放置なんだろうなー。あの鈍いモニターのエコだけで転換してほしい。追加で789でも発注しないとここ数年は路線拡大は望めなそうだね。 SQのシートって、重厚感の演出が素晴らしいよね。
JALはなんか無機質な感じがしてしまう。 経済成長してない国のふいんきがどこかに反映されてるんじゃないかね 既存の777-300ERはA350-1000導入後も機齢の若い一部は座席改修して787だと座席足りないシンガポール・バンコクあるいはホノルルとかに飛ぶのかな JALもFのボロシートをそろそろ変えて欲しいわ
a350の国際線導入の4年後まで使い倒すのかね？ >>346
良くも悪くもJALは統一感を重視してる一方、ANAは最新のものをその都度入れるって違いはあるよな
逆に国内線の分厚いシートとかまだ平気で沢山飛んでるし 会社がカネ出してくれる大企業の社畜様には関係ないだろうけど、自分でカネ出してる客からすると、
占有スペース増加で座席数減少
↓
運賃高止まり or アップグレードが取れない
ってなるなら、無駄に豪華にしないで欲しいけどな。
ちょっと狭くたって腐ってもC。YやYPとの違いは明らかなんだよねぇ。。。 >>346
逆向きに慣れていない日本人は酔ってしまう人もいるらしい。
一方、高速鉄道でも逆向き席が一定数ある海外では、
逆向きでないと落ち着かない人もいるとか。
東北新幹線のグランクラスの乗務員の人が言ってた。
…ということは、日本人は相手にしていないのかも。 >>344
何の為にあんな配置にしたんだろう 特にプライバシー確保する感じでもない上に横8列だったし >>358
エンタメとかの電源とかケーブル類を一箇所でまとめてコスト削減
新ポラリスは、BAビジネスみたいになってるよ。 横四列の >>352
電車でもクロスシートあるからあまり気にならないと思います 逆向きは離着陸時は確かにキツい、保守的な客が多いJALじゃ受け入れられないだろうな 電車と比べると重力加速度のかかり方が違うから酔う人いるんじゃね？ こんなクソ配列シートにしたらJALからさよならしてマルコポーロクラブ入るわ >>363
保守的というか、おじいちゃんおばあちゃん 昔の電車のほうがクロスシートだったけどな
飛行機だと後ろだけでなく斜めにもなるし苦手な人は一定数いるかと 羽田～ロンドンだけに飛ぶの？
機材増えたらニューヨークやロサンゼルス、フランクフルト、パリ行き？ 飛行機の感覚は鉄道よりは船に近いと思うけど、離陸時に後ろ向き席ってどうなの？っていうのと、向かい合わせで顔が見えるポジションがあったりしたら嫌だなと思う。落ち着かない。 ANAの新212席仕様は
No.3ドアまでにF8、C48(横4×12列)
W84はF8、C49(横7×7列)
縦に長いか、横に広いかの違い。
一人当たりの占有面積に大差ない。
ただW84が古ぼけてきてるのは確か。
A350が来るまで使うなら、
テコ入れがあってもいいと思う。 >>368
777-300ERは、順次新ファーストとビジネスに入れ替えていくぽいよ こっちでは「穴の新F新Cシートいいなあ･･･」向こうでは「JALの350ええなあ･･･」。
いつもの感じだな（笑） W84、特にビジネスクラスのスカイスイートへの批判が分からん。あれに勝るビジネスクラスないと思うが…
横幅も問題なし、全席通路アクセス、窓側や真ん中は個室感。
そして何より、足元が広い。
最近のビジネス、足元(オットマン)が狭いのが大半だから、変えないでほしい。 A350の国際線機材をを前倒ししなさい。
で堂々とビジネスの新シートで他社を凌駕。
新路線とかの話題もないしそれくらいニュースにしろ。
てしないだろうけど。 シートも大事だけどA350の加湿機能いいよね
おっさんになると体調がすぐ悪くなる
トイレが綺麗なのもいい >>374
ちょっと痛んできてる気はする。座ってみるとテープ貼りで直してる部分があったり、コントローラーが上手く動かなかったり。あと小物置き場が少ないかな。俺も好きなようにゴロゴロできるスカイスイート好きだけどさ。 >>374
テーブルを戻さないと通路に出れない
テーブルが無いと荷物が置けない テーブルは90度回せるから、しまわなくても出ることは出来るよ。ちょっと通りにくいけど。
テーブルを出し入れするときにサイドテーブルを片付けなきゃいけないのは要改善かな。今のサイドテーブルは細いし、もう少し幅のある小さなテーブルがほしいね。通路側席なら頭の横に小さなスペースはあるけども。 BAのビジネス、逆向きはあまり気にならなかったけど、
窓側だと通路側の人をまたがないと通路に出られないし、
通路側はあんまり仕切られてる感がないのが
微妙だった。
ANAの新ビジネスってポラリスＱスイートのメーカー？ てか、細身の350でこの豪華さに対抗出来るのか。。
INTver来るのは4年も先出し、どうするんだろう。
競争があるとホント面白いよね。 >>386
E71の2-2-2配置をそのまま入れるなら勝ち。
全席前向きだし、ANA新ビジネスの上を行く。
2-3-2にしたり、ワケの分からん配置にしたら終了。 >>387
物入れの分影響があるとしてもって、これは100%その物入れのせいだろw >>388
シートを変えないことはないでしょう
SQやQsuiteがそんなに良いなら、普通にそれを入れてくると思う >>389
A350のファーストの位置だけど、前方に行くに従って壁が斜めに入ってくるから、
台形みたいなスペース取りをしないといけない。
足元のオットマンに合わせると、後方（シートの辺り）は、これだけのひじ掛けになるんだよ。
シートとオットマンがずれていてもいいのなら、シート幅は広がるだろうけど。
実際に個室の囲いも前方に行くにしたがって狭くなっていく。それだけ350は狭いんだよ。
https://liveandletsfly.boardingarea.com/wp-content/uploads/2018/05/Malaysia-Airlines-A350-First-Class-Review-100.jpg ってか久々に特典Plus見たら、本当に少し足すだけでCも取り放題だな。
アジアでも全く取れないNHとは大違い。
始めた時ゴミ制度としか思わなかったけどこれかなり良いね いっそのこと横の席数減らして幅たっぷりのシート入れたら強いだろうなw
Fはスカイスリーパーソロの進化版（1-1-1）
CはスカイスイートⅡ（2-2-2）
PYは幅広版スカイプレミアム（2-2-2）
Yは横幅の広い普通席（2-3-2） >>394
ネタだと思うけど、流石にないわ。
>>393
追記、あちらは空席待ちと空席わずかが同じ△表示だからJALの空席カレンダーの方が圧勝というまさかの事態になってる。
予約を進めて空席ありの日を選んでも、最後に空席待ちでしたー、になる というかA350にFを設定してる会社が今のところMH以外ないんだよな 従来仕様のシートマップと並べて見ると、Cは4席=1列分減ってるとはいえ、そこまで1席あたりのスペースは増えてるかね?
Yの10列化は座席数の増よりギャレーの大型化にスペースが回してるのかな
2-4-2になってる列が4列あるから、ここは人気になる?
トイレが一ヶ所減ってるっぽい
https://www.aviationwire.jp/wp-content/uploads/2019/07/190711_777_ana_01-640.jpg 2-4-2の列でも座席幅は3-4-3の列と同じじゃない？窓側座る人は隣が1人になるから快適度上がるかもしれないけど。 >>395
空席カレンダーで表示される必要マイルと、日を選択して画面を進めた際に表示される必要マイルが異なり、使いづらい事この上ない。
JALの圧勝と言える状態ではないかと。 navi会員だけど、PLUS導入前はnavi会員減額マイルがカレンダーに表示されてたのに、導入後は表示されなくなって、いちいち日付指定しないと見れなくなってめんどくさい。 >>396
MHもF止めてビジネススィートにしてかなりお買い得だよ。ロンドンまで30万。A350はロンドン、成田、関西にしか飛んでいない。 自分が乗るときにマレーシア航空があるかわからないから怖くてチケット買えないけど >>402
それは大丈夫だわw
程よい適当さが好き。でちゃんとしてくれる。 エアフラみたいにFはカーテンで完全個室化がいいなぁ
孤独死してもいいし >>404
カーテンより、エミレーツの完全個室のがいいわ >>400
ほかの検索もそうだけど、1画面ずつ戻れるようにして欲しい。 やっぱマレーシア航空だけは勘弁なって人多いのか…
あんな欠陥機買わされたせいでかわいそう 機材戦略の差がプロダクト戦略に
こうも反映されるのな。
JALは777-9は発注しないのかね。 >>399
確かにそうだが、最後に空席待ち表示になるあちらに比べればだいぶマシ。ちょっと前のJALみたいw
それに、マジで特典が取れない。 >>403
いやいや
マレーシア航空は払い戻しが交渉がめんどくさいくらい渋い
マレーシア航空は会社が存続しない場合は返金しないと思う >>410
元エアアジアCEOが引き取る方向だよ。
MHガンバレー！ >>411
それ、今はエアアジア対エアアジア創業者で争ってる
リミットは7月だから決着つく前に倒産するかもしれない >>408
ANAは政府との関係もあって777を発注せざるをえなかったんだろうな。
なぜJALがあえて？？ >>408 777X自体が成功するかどうか、わからなくなってきてる
150機発注してるエミレーツが逃亡モードで、一部を787に振替てくれとか、引き渡しをずっと遅らせてくれとか交渉中だという
要するにキャパが大きすぎるんだと
エミレーツが大きすぎて使いこなせないかもと考え出してる情勢で、世界のどこの誰が使いこなせるのかと
ましてJALがね… >>414
それFとCのシートの違いがあまり感じられないな >>415
エミレーツはA380を100機以上運用してる上に、発注残がまだある状態。
現状が供給過剰なら、A380の後継機に使って供給をカットするのにもメリットあるだろ。
777Xを省いたら、773やら初期380があるんだから、後継機が無くなる。
JALは搭乗率を高い状態で維持してるんだから、別に問題なし。
JALの社長ももう少し大きい飛行機でも客はいると公言してる。 結局現状ANAの新Cが最適解なのかね
問題点を挙げるとすれば足元がやはり狭いくらい？
後ろ向きのシートを許容できるなら、サイドテーブルが体の横でなく前方に取れるってことだね
全部前向きにしたいなら、今のCより良いシートはないと思うけど。 MUのFはCの延長というか一体構造
https://www.thompsonaero.com/seating-range/vantagefirst/
MHのもCとは分離されてるけど、
Vantage firstをベースにしたと思われる。
コントローラーの配置など
特徴的な部分が一致してる。 >>418
穴の新C、うまく纏まってると思うわ。
横幅広いし、前方圧迫感も少なそう。
MUの350のCは息苦しそうだ。
sky suite、とても良いんだけど
なんでⅢを出して来たかね。
772/789はⅢなんてやめときゃ良かったのに。 JALがどうするのかは知らんけど、
既製品でなく専用品を設計すれば
A350でもそこまで狭くはならない。
現SUITEも窓側にスペースがあって
777の幅を使い切ってはいないし。 >>421
そうね、Fに関しては特殊事情があるみたいだから専用品入れるのが良いかも。どうせ量産するほどのもんじゃないし
しかし後ろは狭まって無いのがa350の特長と思いきや前が狭まってるとはw >>420
まああれはアジア線用に面積は取れないけどフルフラット入れるためだから。。
気になるのは、skysuite1とANAの新Cはどちらが良いのかってことだな。
別に客離れするレベルでは全然無いけど、、 メインキャビンはキャパシティの大きさこそが正義だからな
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https://i.imgur.com/HKbksc2.jpg
https://i.imgur.com/ux0EUqA.jpg 最近どこもCのクオリティが上がって一世代前のFと遜色ない仕様になった
CとFの差をハード面でつけるとしたら占有面積以外考えづらい
そうなるとFは横幅が大きい747・777・380しか設定しにくくなる
もしかしたらJALは将来的にFの廃止を考えてるのかも >>427
皇室閣僚級の利用を考えると完全廃止は無いだろうと思ったが、フィンランドから帰って来た秋篠宮殿下はビジネスクラス（787-9）だったな。
座席とかの細部の決定は納品2年前まで待てるらしいので、今度のANAや他社の事例を研究しながら座席数を含めて最終決定するんだろう。 >>428
行きのドイツ行きANAはFだったの？
あとは議員が乗るのがデカイ気がする。。 ANAは今回のFCを777Xにも入れるのかな。
それとも777Xは専用の物か？
Fで42インチのTVとか、A350は1-1-1にでもしないとムリだろうな。 VIPや富裕層はビジネスジェットへ誘導じゃない？
JALは丸紅と、ANAは双日と組んでやり始めてる。
ただ、フラッグシップにはFを残すんじゃないかな。
言い方は悪いが、一種の見世物として。 ファーストクラスはスペースさえあれば作るの簡単だよな
デカい椅子に仕切り付ければ良いんだから 1-2-1とかにせずに1-1で4席か6席くらいつけとけばいいんじゃね
エティハドのapartmentみたいな A350の国内線Fシート自体良さそうなのになんでゴキブリみたいな黒光り表皮にしたんだろ つまりスカイリクライナーソロを復活させれば勝てるのか キャセイは今年中にキャンペーンMove Beyond を合言葉にさらに長距離機内食やエンタメを充実させる発表を第三四半期にするようだがそういった前向きな動きとか考えはJALにはないのかねえ。
全く保守的でワクワク感も何もない。つまらない。 >>423
万が一Sky Suite IIIが欧米便などにも入りだしたら、一気に顧客が離れると思うわ。
正直、シェルフラネオの方がマシと思うレベル。 機内エンタメは充実してきてるんじゃないの
350だと映画は再搭乗時に途中から再開できるし >>430
一つ前のスカイスリーパーソロは、773で1-1-1だったから、それに比べたらA350で1-1-1は問題ないじゃない？ >>441
KIX-LAXは常時、NRT-HELなどはイレギュラーでSKY SUITE Ⅲ
入ってるんじゃない？ SS3は欧米人からみたらオカマみたいにヒョロい日本人サラリーマンには十分なスペースかもしれないが、欧米の男達にとってはただの窮屈な奴隷船でしかないだろあれ。
それとも日本人がただの賃金奴隷であることへの皮肉かな？ フルフラットにしない方が起きているときは快適だよねということで、
一昔前のビジネスクラスシートに回帰したりして >>441
欧州・米大陸線でSky Suite 1じゃないのは
NRT=YVRとKIX=LAXだけ
こちらもSky Suite 2と3が入っているので
JALはフルフラット化完了としている。
新規就航の予定もBLRぐらいだし
心配するような事かしら？ >>446
行きCXのシラス乗って、帰りにJALのアレ乗るとJALなんて二度と乗るかと思わせてくれるぐらいにはクソシート >>442
途中から再生ってどういうシステム？
JMB番号と紐付け？ 不満だらけだろうけどエコノミーは世界一に選ばれたらしいが… 350成田こなかったじゃねえか。せっかく雨のなか見に来たのに。 >>450
画面にふっかつのじゅもんみたいのが表示されて次回搭乗時にそれを入力するらしいよ >>451
早送りw
未だにVHSでも使ってんのか？ >>394
高級仕様のがあってもいいよな それこそ全席ビジネスとか >>456
バブルの頃は744で全席FCのエグゼクティブエクスプレスが
NRT～JFKで飛ばしていたが、全席アッパークラスは休止した
NHの738でのインド線、今残ってるのはBAの738のロンドンシティ～JFK、
SQの339のSIN～EWRくらいしかないだろう。 >>457
知ったかで書くなよ
エグゼクティブEXPは744じゃなくて742だろが >>457
JALスレだからJALの話だけに食いついてしまったが、
ANAのインド線は737-700
BAはA318
SQはA359
って、全部合ってないじゃんかw >>460
8桁もの数字を控えておかなきゃならんとかアホ仕様w HND-KIX間に全席クラスJのA321neo入れたら良さそう >>455
おまえは、機内でビデオ見たことないんだな >>461
8ケタがすべて数字とは限らんと思うが...
映画2本、ビデオ70チャンネルと公表されてるので
最初の2ケタでプログラム、後の6ケタでHH:MM:SS
を指定とかいう単純なものじゃないか？ JAL新型機「エアバスA350-900」機内初公開！
モニター、広い席、PCのようなコクピット
https://trafficnews.jp/post/87211
国内線は飛行時間が短いため、ビデオプログラムの視聴途中に飛行機を降りたとしても、中断時に発行された8桁の番号を次回搭乗時に打ち込むことで、その続きから再開できる機能を付けたといいます。 JASがレインボーセブンにモニター完備してから20年以上経ってやっとか >>457>>458
調べてみたけど742だな それにしてもジャンボなのに定員248とか贅沢な使い方よな >>448
SS3のフライトが安いなら問題ないんでない？
KIX-LAXは安売りしないと埋まらないのではないかな。 この前NRT-FRAでSS3にシップチェンジされてがっかりした思い出 >>443
1-1-1はやらなそうだけどね。
ただでさえ773ERより席数が減りそうなのに、更に減る事はできないっしょ。 >>474
これ凄いね
漫画喫茶みたいだし厨二感が凄い >>474
よく見ると座席は横向いてるのか
身体がおかしくなりそう >>476
既にあるじゃん ヴァージンのとかニュージーランドのとかは殆ど横向きみたいなもんでしょ >>477
えー、これ完全横向きじゃない
離着陸時に相当踏ん張らないと大変そう >>474
皆さん色々考えるね。
どこかで完璧な最終最適解が見つかってすべてがそこに収束するのか、果てしなく開発競争が続くのか。 そもそも収容人数度外視すればプライベートジェットみたいに本格的な部屋作れるし… >>473
MHやMUもFは1-2-1
35KはF8、C52、PY40、Y156くらいになりそう
(CはAAやNHみたいに1-2-1型)
773と35Kは大きさは同じ、ドアの数がー個少ないからほぼ同じくらいのキャパになると思う) >>481
あと772ERのC26、Y288の代替分としてC48、PY40、Y228の35Kでも入れそう >>483
困るのってマレーシア国内線ぐらいじゃ？ >>483
今、表面化しているのこの三者
①エアアジア
②エアアジア創業者のグループ
③シンガポール航空と全面的に提携 キャセイが中国国際航空に引っ張られてスタアラ行くかもっていう噂はどうなりました？ カタール脱退
マレーシア移籍
キャセイ移籍
だとワンワールド崩壊するだろうな。 >>445
私もsky suite IIIを避けてます。バンコク線だと時間の都合がつく時は707便にします、31/33便を避けて。
寝返りが打てない膝回りが不快です。 >>474
大型機のナローボデイ
搭乗に時間かかりそうだし窓無駄 >>487
この三つならいずれにせよOW抜けるのかな？ BA,AA,QF,CXの創業メンバーは抜けないだろう まぁ、JVや個別提携が主流の今、
アライアンスにどこまでの意義を求めるかという話ではあるがなあ そもそもアライアンスは初期の段階から反競争的カルテルの疑いがずっと付きまとってた
AA・BAがアライアンスとしての最低限の結託を後年までできなかったのも
ワンワールドなるものがカルテルじゃないかという疑義を持たれていたから
客の側がカルテルを手叩いて喜んだり、カルテルが無くなったら大変だと騒いだりするのは、実は奇妙なことでもある ワンワールドはスカイチームに吸収されそうな気がする。
AAの経営が悪化してDLに吸収とかあれば。 もしJASが存続していたらスカイチームに入ってたんだろうか？ >>501
そんな気はする。ノースウエストとかAFと組みそうだしな >>502
スカイチームには入らなかったがノースウェストやKLM、中国南方とコードシェア便があった。
JALになってなかったらその流れでスカイチーム入りもありえただろう。
ただし経営難で結局無くなっていそうだが。 BAは知らんがキャセイもアメリカンもなんかあんまり経営よくなさそうなんだけど大丈夫なのかね
AAはなんか評判も良くないし >>470
調べなきゃ分からなかったことを調べずに書き込んで、挙句に書いた全部間違ってるとか仕事も勉強も出来なさそうだなw >>505
俺と>>457は別人なんだが ワッチョイちゃんと見ろ >>489
そしたら、JALもスカイチームに移籍するだろ ワンワールドとスカイチームは合併しろ
そしたらスタアラと戦える >>501
スカイマークがANAに乗っ取られなければ 今後はSS3メインになるんだろうか？だったら嫌だなぁ スカイチームとの合併を大義名分に平JGCを廃止したら困る スタアラいれてくれっていっても絶対断られるんだろうしあのしょぼいスカイチームしか移籍先ないってのが… >>513
JALがJGCを無くしたくないんだから、それは無いだろ >>515 アライアンスなんてラウンジ互助会以上の意味が現状であるのかね?
単に提携先ということであれば、無所属時代のJALの提携先のほうが良かったとすら言えるわけで アライアンスがあるから、世界中どこでもいけるんだろ！
oneworldの奴らにはわからないだろうけどな！ >>515
政治家や企業が政党や業界団体に属すかどうかと同じ
自分が大物で一人でもそれなりに発言権があれば良いけど
フラッグキャリアとは言っても極東の小さな島国の話だし
しかも最近潰れたばかりのポンコツ企業だから単独だと相手にされないだろうね >>512
SS3なんて存在しない。
SS2とかSS9-IIのことを言ってるんでしょ？ 1ー2ー1の真ん中2席が交差しているビジネスクラスは
両端の1もさえないが、交差してる中2席は最悪。
上下で狭いし食い込む太いシートベルトや顎に当たる肩掛けシートベルトなんかも試して決めたなんて信じられない。
新しくするたびにどんどん悪くなる。 （Cクラスシート呼称）
sky suite Ⅰ →773ER全機/789の8機/788の10機に搭載のCクラス
sky suite Ⅱ →763ER（WL）の9機に搭載のCクラス
sky suite Ⅲ →772ER全機/789のJA869J以降に搭載のCクラス
（機材呼称）
SS2 →772ERのSS仕様
SS6 →763ERのSS仕様
SS7 →773ERのSS仕様
SS8 →788のSS仕様
SS9 →789のsky suite Ⅰ仕様
SS9Ⅱ →789のsky suite Ⅲ仕様
これで合ってる！？
JLスレですら混乱してるんだから
一般人にはわからんよな。。 シート名にして欲しいわ
スカイスイートの1～3
SS1～SS3
こんぐらいじゃないと判らん ワンワールド正直しょぼ過ぎて、スタアラ羨まし過ぎる 来年飛ぶ予定がたくさんあるからせっかくならどっちかにまとめてjgcかsfc取ろうと思ってる
今のところフライトの時間帯とかの関係でJALに傾いてるんだけど、ワンワールドよりスタアラの方がいいっていう人は理由教えてほしい～
提携してる航空会社の数の問題？ マイル系アフィブロガーが煽ってるだけでは
あと、ガチで海外行く勢
自分の行く地域に少ないと、あたかも一般化して文句いってそう >>529
そうなのかな
行き先はヨーロッパが多いからBAとフィンエアーのあるワンワールドが便利かなーと思ってる >>528
お前が何処の国へ多く行くか次第で変わってくる。 >>532
そうなの？
ヒースロー乗り換えやヘルシンキ乗り換えもかなり本数あるように思ったけど
>>533
ヨーロッパ
北米はあまり行かない、行ってもNYかハワイくらい
アジアは目的地としていくことはほとんどないけど乗り継ぎで使うのはやぶさかではない
中東は行かない >>534
ヨーロッパの何処だっての。
イギリスが多いならOWが良いだろうし、ドイツが多いならスタアラが良いだろうし。
相手国のエアラインが何処所属かを考えたら。
まばらなら好きにすれば良い。 >>535
そうだね
でも自分は「ワンワールドはしょぼい、スタアラの方がいいと思っている人」が「なぜスタアラの方がいいと思っているのかその理由」を聞きたかったんだ
自分の行き先的にはワンワールドがいいんだろうなとは思ってるよ >>536
そうか。
自分はワンワールドがショボいとは思わんけど、スタアラならドイツ、ウィーン、チューリッヒ、コペンハーゲンとかハブも多いし、ヨーロッパの加盟エアライン多いから強いとは思うよ。
ワルシャワもブリュッセルもあるしな。
あとTKもある。
北米はUAとエアカナダで盤石だしアジアも…加盟数が多い分、何処の大陸も強い。 ワイは
北米:JALかCX
東南アジア:CX
欧州:CXかQR
南米:LATAM
CXとQRは安くC乗れるから旅行では重宝してる。
出張はC乗れるから色んな航空会社に乗って楽しんでる。 ANAでいけないところは、星組で行ける
一世界で行けるところは、JALで行ける >>537
南アメリカとオーストラリアがダメ
ただスタアラはがめついイメージがあるからいやだ >>528
oneworldは頑張れば提携社のファーストクラスラウンジを使えるのが、いい。
スラアラだとビジネスラウンジ止まり。 国内線Fの機内食に和食を出すのやめてほしい
酒に合わないし
海苔だらけの味噌汁嫌い 皆ありがとう
やっぱりjgcで頑張るよ
来年の予定的にはギリギリJGPまで行けそうだし プレミアとダイヤとではCAの心の中での態度は変わるの？
変わるなら毎年ダイヤ修行する >>545
ダイアだろうが平JGCだろうが変わりねーよ
不潔感ただよう梅毒でおつむの弱い還暦ジジイは一般客以下 見よ、この優雅な振る舞い。
座っているだけで漂う3世代以上は裕福であったとわかるかもし出る雰囲気。
安物の服でも私が着れば上質と見間違ってしまう。
私を探したければ、雰囲気ですぐわかるよ。 >>539
ワンワにJALが含まれてるんだから当たり前だろww スタアラはアライアンス内での競争が多すぎてそのうち瓦解しそう 守銭奴みたいなスタアラに入りたいか？
エコノミー客は荷物としてぎゅうぎゅうに積めて運ぶ奴隷船だぞ >>552
そりゃあ，JALもそうしたいだろうね。 ダイヤはJALの最高峰でしょ？
私はその最高峰に2度まなっているんだよ
私をもっと心から優遇してほしい >>552
画像見る限り色々気になるな。
1Aがフルリクライニングしたら頭がちょうど1Cの顔の真横に来るんじゃないかとか >>552
これどうみても窓側は完全通路アクセスじゃないじゃんw
座席がずらしてあるだけで、通路側がレッグレスト伸ばしてフルリクライニングしてたら現行通り申し訳なさそうに通路に出るしかないw >>555
俺もそう思ったけど、よく見ると座面が前にズレていくシートじゃないか？
Cを1-2にしなくても、この方式だと2-2でもある程度シート幅を取れるのがいい。
隣席とズラして配置してる分、窓側のアームレストに工夫してるね。
スペースジェット、どんどん選択の理由が無くなっていくのな。
大きさが違うから競争にはならんか。 どちらかと言えば、ズラす配列はYで活用出来そうだけどね。
それなら横1列増やしても苦にならないし、Yでその分1割運賃を下げられる効果は大きい。 >>544
またPがやらかしたのかと思ったじゃないかｗ
>>553
元々先代も多数使ってるし
政府による支援がらみがなかったら
そっちに決めてたんだろうな 実際E190最近出張でよく乗るが快適だね。
クラスJの1人がけが最高だが普通席でも2-2は楽 エンブラエルはほんといい機体だよね
乗ってて気持ちいいわ 現行のE190でいいんだけど
ただしwifiはなんとかしてくれ 俺なら税金投入して救済された会社に入社したなんて恥ずかしくて言えないわ
しかもホテル日航レベルでドヤ顔されてもね‥ こいつのツイ見たけどライブで問題行動よく起こしてる奴みたいだな JA611Jがテストフライト？で飛んだみたい。
そろそろ復帰か？ 秋にバンコク行きます
関空からでも羽田、成田からでもよいので乗り心地のいいシ―トを教えてください
国際線にはまるで知識がないのでよろしく >>556
副操縦士席にどうやって座ったのかも気になるな。 馬鹿にしてる子会社に転籍させられたら面白いねー。
面出して出身大学まで晒してるから中の人は特定早そう。 >>567
今や日航ホテルは子会社じゃないのにね。 オフに自社便なら
座席選択も優先搭乗もラウンジ利用も出来ない
自分が乗りたい便に乗れる確証もない
機内食、ドリンクなどのサービスがある保証がない Ａ３５０初号機で計器誤表示か
日航の訓練中、目的地変更し着陸
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/325622
日航で９月にデビュー予定のエアバスＡ３５０初号機が１４日、新千歳空港を離陸し訓練飛行中、油圧系統の配管のフィルターに目詰まりがあると計器に表示されたため、目的地を成田空港から羽田空港に変更し着陸したと国土交通省が１６日明らかにした。
乗っていた４人にけがはなかった。
国交省への日航の報告によると、点検の結果、目詰まりは確認されず、誤って表示された可能性がある。
日航は既に訓練飛行を再開した。
初号機は１４日午前１１時５０分ごろ新千歳を離陸。
約１時間後、成田空港の東約３５キロの上空で、二つある油圧系統のうち一つで、目詰まりの不具合が表示された。 773は羽田那覇でも遅れる
773乗ったときCAがボヤいてたわ >>575
格安他社便も条件一緒やで。 例外的に、アメリカの空港ならゲートで座席指定のチケットで制限区域内入れて、SFCやJGCでラウンジとかも使えるが。
日系もbuddy passのばら撒きとファーストクラスやビジネスクラスも利用可にしてくれ。 >>564
内部でしか知りえない情報なんか漏らしたの？ >>536
ドコに行くか次第だけどスタアラの方が加盟会社が多くて選択肢が多いよね
ただOWのエメラルド持ってるとスタアラのゴールドにステータスマッチ出来る事が多いから結果困らないだけどな
逆だとルビーかよくてサファイアだし 単純にJALの方が修行のハードル低いから俺はワンワンワールドだな。
ANAとの違い
JALカードで8000FOP
乗り継ぎの国内線は100%換算に+400
他社運行でもJAL便名なら自社便扱い
ツアーマイルプレミアムのボーナス
プレエコ安いチケットでも100%加算
JGPのティア
うまくやると、ANAでプラチナ達成と同じ程度でJGPが取得できる
香港、ロンドン、シドニー、LAXあたり行けば、ファーストクラスラウンジの威力痛感する
ANAのメリットは、UGポイントぐらいかな
あと、スターはCAとかBRとか名前だけビジネスの格安チケットで修行しやすいが、ラウンジがクソすぎ ポラリスとか、TKのラウンジ行ったことない奴の発言だなそれは >>588
PY社畜の俺はシートでANAかな。
昔はJALだったが、何度も比べてやはりANAのPYシートの方が良かった。
ただ、席数少ないから早めに手配しないと通路側取れないんだよな。
痛し痒し。 ひとつ教えてください
ジェットスタ―でもJALのFOPたまるの？
貯まるならジェットスタ―の方が安くていいな GK最近遅延欠航が多いから危なっかしくて
成田での国際接続に使いたくない。
面倒でも羽田行きでリムジンバスにしている。
友人は熊本成田欠航でインター接続翌日の羽目になった。 >>598
俺の友達もこないだセントレア福岡が欠航したらしく、新幹線で必死に九州まで帰ったそうな。哀れ… >>590
JLのPYシート評判良くないよね、スライド座席のせいかな
広くさえすれば良いと思ってる節があるのは、良くも悪くもJALの特徴だよね、一番コストかかるのに。 ジェットスターとジェットスタージャパンの違いについて調べて来い 面倒を見るつうか東京発のJAL国際線に接続する地方発着の国内線を
レガシーからGKに置き換えてるのに運航率がLCCクオリティでは困るだろ >>599
ほんとお気の毒。
>>608
そこなんだよね。JAL便名で予約してる客には遅延欠航時に
国際線側も無料振替の例があるそうだけど一日1-2便で当日乗れず翌日になったら
予定狂うから困るよ。 >>609
JAL便やアライアンスに拘らず当日に目的地に到着できるよう振替ればいいが
その手の報告が上がらないところを見るに、やってないそうだよな ジェットスタージャパンあまり貯まらないじゃん
やっぱLCCには乗らない
ダイヤでいい思いしないとね >>579
2～3年前に8945がアサインされた便で帰った時も、搭乗口が18→16に変更されて喜んだも束の間で出発の準備に時間がかかるとアナウンスがあり、15分位遅れた。
CTS着いて予定より1本遅い電車に乗ったら、バゲージタグで同じ便に乗ってたと判った隣に座った方は札幌から先特急に乗り換えて帰るとのことで、間に合うか
どうか心配していた。 15分遅れたレベルで乗り継ぎ不安になるってどんだけタイトなんだよ JA611Jが今日のJL651から営業復帰の様子。
予約画面に国際線機材とあるのでA41のままか。 A350ってY快適でPY以上は777より狭くなる機体のような >>613
逆だろw
ダイヤはスタアラだとゴールド、ワンワならエメラルド この間、仙台で客がカウンターでかなり揉めてた
航空会社側が平謝りだったから、案内の手違いがあったらしい
夕方のＩＢＥＸの仙台→成田が欠航になったからその関係？
仙台で成田便欠航されたら身動き取れないな >>619
オマエ馬鹿か！
オッペケスレでマジレスしてんじゃねーよ >>620
遅延欠航は自己責任
想定して行動してない本人の問題 >>622
ピーチならそれでもいいか知らんが
ＡＮＡのコードシェア便だからな 海外への乗り継ぎが欠航は嫌だな
海外へ出てからの欠航は美味しいから好きだけども JAL便名であってもジェットスターは使いたくないな
所詮LCC >>604
しかし、その後は遅れ引きずったな。
最後は少し挽回したけど。 >>617
言えてる。特にJALはその傾向があるよね。
スカイスイートⅠもほとんど同じシートのKEは2-2-2配列なのに、JALでは2-3-2。
A350もあまり期待できなそう。 >>620
A380ホノルル行に乗り継がせるために新設した便だよな。
そりゃ運休したらタダじゃ済まんわ。 >>627
Cは採算取れないからね、特に社用で高単価のY客がいる日本では。 スタアラでもDIA相当だと、実は特典あるケースも多いけどね。例えばANA DIAのみ、SQの上位ラウンジ入れる。 >>615
定刻ならば新千歳空港1900→札幌1952のエアポート193号から札幌2000発ライラック41号に乗り継ぎたかったんだろうけど、次の新千歳空港1930→札幌2007 エアポート195号だと
札幌からの特急は2100発のカムイ43号まで無いから札駅で待ちぼうけ喰らったことだろうね。自分は千歳線沿線だから遅れても贅沢は言えないと思った。
ちなみに今はCTSへはJRよりも自宅から徒歩1分のバス停からバスを使うようになり、5月にJL504乗ろうとしたらゲート通過してPBBとの間のスロープから見えたオーロラ航空表示
のバスがまさに空港まで乗ったバスだったw >>633
限界っていうか、これとANAの違いは後ろ向き座席を許容するか否かの違いしかないけど。
その分サイドテーブルが座席の横に来るか、前方横に来るか。 >>634
サイドテーブルの長さが長いような
これを前後スタッガードにしたらサイドテーブルが長くて通路に出るの大変になりそう
座席数減らせば縦の長さ稼げるから良いと思いますが >>635
JALの詰めゞに慣れて感覚が変になってると思うけど、他社ではそんなこと滅多にない。 エコならJAL、ビジならANA
その中間ならスターフライヤー 20年余り前に仕事変えてから社費海外出張が無くなって
今のCクラスは改悪と言われてもどれもすげぇな、としかｗ
当時は単なる隣席との境もない（ウィラーのバス以下）
今のクラスJに毛の生えた程度で12時間乗ってたんだよな。 JA611J、しばらくの間NU71/70に入るみたい。
空席照会で調べてみたら8月末までは767の国際線機材でJAL運航と書かれてる。 HPのマイル実績詳細みてたら
来年３月に期限が切れるはずのマイルが
なぜか2022年まで有効になってるんだけど
これって何かのバグ？
ちなみに数年前までJMLで有効期限はなかったが、
現在は平JGCに落ちている。 なんだお前らGGカード持ってないのか
まだまだ鼻垂れ坊主だな >>645
そだお
Girls Generationだお！ >>632
千歳行きにバス使うなんて度胸あるね
家が大谷地とか真駒内、福住なら理解はするけど、、いや大谷地だったら自分は電車乗る。 >>648
麻生や北24条を思い出して
屯田の俺は麻生からバスだ 真駒内から毎回バス、
ところで今日も羽田新千歳は遅延多かったけど、霧の影響かな 羽田＝金浦線、B787から詰め込み772に変更して、供給座席数が100席以上増えたけど、昨今の
日韓関係もあって、Q運賃発売延長しても埋まらないね。もう、737でいいような？ >>652
GMPなんてA43がピッタリなのに
なんで787や772ERいれるんだろうね。 韓国は日本に来る人々が多いのでは？
あと、日本からヨーロッパ行くには韓国でアシアナとか大韓に乗り換えたほうが安い場合もある。 One Worldが韓国にないから、需要が期待できるのかな GMP線はビジネス路線だから、それほど影響を受けないだろ。
影響大きいのは韓国系LCC >>656
多いけどJLは使わないだろ、日本夜発と現地朝発が特に安いのにw
韓国経由の客が、日韓線でJLに乗るとかw
トンチンカンな知ったかは恥ずかしいから辞めた方がが良いよw >>648
大谷地よりずっと近いとこだよ。市内線降り場は一番端っことはいえ地下から出発フロアまで上がっていくよりは近いわ（特にスカイマーク）
ただIC使えないのは…NH50とかJL502とかの時間だとIC使えるのもあるが空港行きのみで空港発はないのよ。 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190719-00000187-kyodonews-bus_all
就航中の6社から最大で25枠（往復）を回収し、新千歳、大阪、福岡、那覇を除く地方路線に優先して再配分。
さて、JALはどこを減便するのかな ２５枠を今ある枠数に応じて回収し再配分だから、回収は１０枠程度？
再配分で結果３つ程度減るなら、小松、青森、広島、高松あたりか。搭乗率が悪い路線だと北九州、宮崎あたりも候補に入ってくる。
３便ルールが適用される三沢、白浜、奄美は減便できない。 新幹線のある路線で苦戦してるとことなると広島より岡山じゃない？
青森は季節波動激しいから一便減らしてもいいかも。
白浜なんて7時の便と10時の便纏めて1つでも良いと思うがな・・
E190じゃなく738にすれば。 1・3便ルールってANAの大島・三宅島が
補助金あるのに消えたから交渉次第で潰せないのかな。 >>667
えー、特便割引1が余りまくってる日が多いんだけど 岡山は安いから使いやすいだろうね
あの利用者数で航空会社ラウンジがあるとか超優遇されてるよなあ
高松と岡山なんて飛ぶ距離ほとんど一緒なのに高松の特割21より
岡山のビジネスきっぷの方が安いとか >>670
そりゃ新幹線との競合考えたら仕方ない。
高松から岡山まで1時間だからなあ。 >>671
新幹線との競合路線うらやましい
特に岡山は最激戦区だろうしなあ
神戸空港開港時なんて朝にわざわざ新神戸発ののぞみを作ったらしいね 044便のマイルアップグレードキャンセル待ちだと。
後一ヶ月で落ちてくるかなぁ～ >>673
高松～羽田線の予約が取れない時の避難所的存在
あんなにガラガラなのに大手2社のダブルトラックとか信じられんw >>675
旧JASのパイロットも全滅したら運休してもいんでないかな。
旧JAS路線移管に結構無駄が多いような。三沢も3便要らないだろと
TDA時代朝夕2便って事もあったのに >>674
335日前からずっとキャンセル待ちしてたけど
搭乗三週間前にやっと落ちてきたよ。 >>676
三沢は軍関係が多いのと、新幹線になって逆に乗り継ぎが不便になったからな。 >>609
そんなときは空港カウンターはあまり権限ないから、国際線予約の電話で相談すると案外すんなり振り替えられる。
KIX-NRTの朝イチの便で何度もミスコネになったが、ほぼ例外なくCXの香港経由に振り替え。
予約クラスYになるからFOPもフツーに加算さるる。 >>673
ありうるね。
徳島7:30発とか、20:30発とか使いづらいからなくなっても問題ない。
市内で18時に仕事終えても、タクシー乗れば19時に余裕で間に合うから、最終便は19時で良い。 大塚製薬か
ヨーロッパ向けに大麻エキスを輸出してるところじゃんw 個人的なイメージだと
ダブルトラック徳島4→2、高知5→2
JAL
南紀白浜3→撤退、青森6→2、三沢3→2、出雲6→2
ANA
鳥取5→2、米子5→2、萩石見2→撤退、庄内4→2
くらいが適正じゃないかと思うんだが 東京五輪の聖火空輸担当になったらしいぞ
JALが提供する機体にはJALとANAのロゴを併記するとか むしろその種の地方路線の拡充も再配分の趣旨なんだが
そもそも1便3便ルールに引っ掛かる路線が多数 アシュラ男爵塗装はスターボードサイドが圧倒的に不利だろ。 >>684
白浜撤退とか言ったら二階にどんだけ嫌がらせされるだろうね。 >>690
空港の2Fに誰か居るのかと思ったら議員のおっちゃんかw
でも議員ってそういうのに介入して良いの？ 白浜なんて3便ルール路線なんだから、二階云々以前に回収対象外やん ２Fって、朝鮮や中国に売国的利益誘導するのは熱心だけど、あまり和歌山のために働いてないじゃん オレはワカヤマンではないからよく知らんのだけど
印象としては大阪と名古屋の間で陸路だけでも便利なイメージ 和歌山県はデカイぞｗ 和歌山駅-新宮駅特急電車で3時間
名古屋から新宮が3時間半。
白浜空港からレンタカーで熊野本宮大社観光は1時間ちょっと
意外に便利な白浜空港 >>683
マジレスすれば、
徳島にそんな工場ってあるんかい? >>694
大阪からも名古屋からも遠い陸の孤島だぞw 幹線強制減便ってマジなのか？
それともフリーの枠を幹線に使うから結局地方路線が数便減るだけ？ >>690
つーか白浜こそ儲かる路線じゃないのか本来
伊丹から飛ばしたいレベルの陸の孤島じゃないかｗ >>691
要望とかならそういう為に議員はいるようなもんだからな
小松も成田枠は小松の定着が先という形で貨物枠認められない航空会社がいるくらいだし
一方の成田は、機能強化を選挙で主張しながら、当選後にやったことは機能強化の見直し要望という鈴木栄治がいる >>699
ちっこいのちびちび飛ばして枠を無駄遣いするなら枠減らすぞってことかもな
幹線全便777と350にしないともう枠やらんぞとか >>697
>>695を見て調べてみたらマジ陸の孤島なんだな
というか広大過ぎるわ和歌山w >>700
ってか白浜に限らず地方路線は意外と儲かってると思うな。
幹線は数が出るだけで福岡以外大して儲かってはないでしょ。 あとやっぱり773クラスが国内にも欲しいよね。
ANA見たら新千歳とかほとんど773でびっくりしと。修学旅行も乗せない気なのか。 >>707
羽田新千歳なんか観光でいくらでも埋まるから773クラスで飛ばすのが理想だけど、オフシーズンもあるからなんとも言えんね >>702
幹線にはちっこいのそんなに多くないけどな。
それよりも地方への１日６便738とかの路線の便数減らして、大型機入れさせた方がいいだろ。 青の羽田千歳なんて昨年度通年搭乗率70.1%でしかないやん 赤は76.5%
国内線全体の搭乗率は青69.6% 赤72.5%
こういうのが営業利益率 青8.0% 赤11.8%といったところに直結する 和歌山沖にNIKAIとかいうウェイポイントがあったと思うが、今でもあるのかな
自分の名前を出せるくらいに力はあるんだろ。
力の使いどころを間違えているとしか思えんが。 >>712 バース掛布岡田とか、くだらないウェイポイントはいっぱいあるやん 「今は機材に余裕のある運用をしている」
的な事言ってるが、SS8もSS9も足りなくね？
バンガロールはSS8で開設らしいが
どこから引き剥がすのだろう。 >>715
デカイし平野部が無いw
山間部は酷道・険道・死道・超道レベルっぽいなあ
E190のクラJ（左席）座ってみたい >>715
いいねぇ
和歌山俺も好きだけどいつ行けるかなぁ 国際線の青い袋に入ったあられ、Ｙはアーモンド無しでCはアーモンド入りな気がするんだけど
気のせいか？ >>718
そう
基本的にやる気ない
他は知事がPRしてるけど >>698
確かに大塚製薬はそうだけど、
「一太郎」ってのはワープロソフトのことだよ。
よくよく思い返せば、ポカリスエットにしろ一太郎にしろ、
航空輸送まではしないかw
ところで全く話は変わるけど、772のW16って、
いつ飛び始めたんだろう。
気づいたらファーストクラスの座席が変わって、
前の席に座りたいなぁと思って…。 >>720
気のせいやろ。作り分ける方がコストかかりそう >>722
https://mint.5ch.net/test/read.cgi/airline/1481173193/480
2016年末頃から飛び始め、約1年で改修完了
小糸F座席(W15)はもう無い
構造的に似ているのはA43のSky recliner
こちらはいまだ現役続行中 >>724
実はまさにその路線で乗ってみようかと思ってる
JALはただの一般会員なので上級会員じゃなくても指定出来ればだけど >>725
ありがとう。
ファーストクラス10周年よりちょっと前には交換してたんだ。
あの古い椅子が売ってたら買いたいww 岡山はもう少し羽田行き最終の時間が遅くならないかね
市内からだとマリンライナー乗って高松便乗ったほうが滞在可能な時間が長いとか >>724
190のクラスJは狭いからおすすめしないけどな
個人的には仙台伊丹なら170で最前列通路側取ったほうが心地よい ジャニーズ事務所に敬意を表するジャニーズジェットを就航させて欲しい
ジャニー喜多川さんに国民栄誉賞をあげないのが不思議でならない >>714
これは思うわw
改修機のことだろうけど、1-2機だし2020以降も予備はそのくらい必要だし。 >>730
未成年男子に性的虐待していたとか言われてないかな？ >>714
今年の夏スケ終了時点で稼働しているSS8は7機。
（羽田：ロンドン深夜専用2機，
成田：ホノルル・メルボルン・シアトル・サンディエゴ・モスクワ5機）
ただでさえ3機余っているから余裕だろうけど，ホノルルは2020/1/9までらしいから（2019/1/23プレスリリース）
それをベンガルールに充てるとも考えられる。
なんなら，ベンガルール開設2020/1/10じゃないか？？ >>733
流石に1月頭開設は客がいなくてないかと...聞いたことないし >>733
SS8っていつのまにHNLに入ってたんだ、びっくり 海外発券の国内線予約、ログインしたら予約情報に表示されるようになっている。
いままではローマ字名前、日付、便名、PNRをいちいち入力しないと予約の照会ができなかったので、何気に便利。 嵐JETって本当に誰得だからもうやめてほしい
海外の人があんなのみたらどう思うか
それなら世界に誇る京アニJETとかやるべきだろ >>737
禿同。ゴリ推しのキモいおっさんたちが不快すぎて広告に登場してから一回も乗っていない。早く京アニラッピング。 ジャニオタからはアニオタキモいと思われてるだけだし
どっちもどっち 航空オタ、鉄道オタ、カメラオタ、その他いろいろ
オタってそれに興味が無い人からするとみな平等にキモイわな 嵐も京アニもいらんわ。
飛行機まで燃やされちゃたまらんな。
サンリオとかディズニーとかドラえもんレベルだけで充分。
エバーのキティジェット並みのはどこかやって欲しいけどな。 全く用事とかないんだけどエアバスに乗るためだけに福岡行ってみようと思うんだがキチガイすぎるだろうか >>732
民事裁判で所属タレントへの性的行為は認定されてるからな。 >>739
国内線のみの国際予約という意味では？
例えばBAの国内線特典航空券など。
今、そういう予約持ってないから確かめようないが、今まで呼び出すの大変だったから、アマデウスのCMTアプリを使ってた。 >>735
予定では9/5から。それまではSS6の便。四月まではSS2だった。
ANAのA380投入にあわせて、着実に座席数減らしてるw >>747
結構いると思うから気にするなw
特に初便なんてかなり居るだろう。 >>741
メイクでごまかしても、不細工な奴らの事ですか >>754
お前はSMAPかTOKIOかなんかか？ ジャニーズって、大した顔もしていないのにナルシストの塊ばかりだな。
でもアニメラッピングもキモくていや。
ディズニーとかもいらん。
普通でいい。 ANAに亀とかああいうのでいいと思うのになんで奇をてらったマニアックなものばかりJALはやるんだろう 日本のエンターテインメントの礎を築いたのがジャニー喜多川さんですよ >>757
手間のかかる塗装を避けたいのか機体デザインの公募もしないし
ラッピングも部分的だもんな んなことやってっから
自社の機体にライバル社のロゴを
描かなきゃならなくなるんだよな。
はやく旧塗装復刻シリーズ出してよ。 青の亀はキモい。JTAのジンベイザメの方がよほどかわいい。 FDAのスレもそうだけど、ここにも青信者が出没してるな >>751
なるほど。しかしSS6とSS8って役割自体違うというか、需給バランスで変更する機材でないと思うんだけどCの高品質化が目的ってことはない？ 久々にSS9II乗ったらやっぱ狭いな
3点式ベルトも何でああなったのか。法的な理由？ >>766
3点式ベルトやエアバッグ＝座席前の仕切りが近い上に硬いので脳挫傷のリスクがある。
不時着時に前の仕切りに突っ込んだら脳挫傷になるってこと。
これはアメリカ連邦航空局の規定によるもので、実質これに準拠しない航空機は現存しない。 >>768
JALの最終便が18:25（その前が16:10）
ANAの最終便が20:05（その前は16:15）
東京まで行くのぞみの岡山発は最終が20:36発→23:45着
しかものぞみは20時台に3本ある
ANAが767を投入して新幹線と真っ向勝負に近いのでそこに自分達も参入するよりは
ちょうど中間の時間帯の方が確実に一定の需要を拾えると踏んだんじゃないかと
絶対に需要がある時間帯だし客少なめでも738だと搭乗率的にも良いとこまでいける
あとは羽田の20時台の着陸枠も消費しないですむ
ただの推測だけどね >>767
なるほど壁が近いからか。納得
てか狭いからこそだな 3点ベルトは別に良いんだが肩ベルトの位置を何とかできんのか >>769
おれこの前JALの最終便で帰ったけど、ちょうどいい時間だったよ。
出張サラリーマンだらけでサクララウンジも混んでた。 >>756
この前死んだジイサンが、
ｳﾎｯ、いい子
と思った相手の集合ってだけだし。 >>773
最終便をとにかく遅くみたいなのって、むしろ観光目的な気がするね...
まともな企業は夜行便でなく昼行便を取るからJL33は安くてJL31は高いのも同様で そうか？
国内線なら始発最終の日帰り出張もよくあるだろ ただの機材繰りじゃないの？
羽田に戻ったら、北九州まで行くみたいだし。
岡山は多少羽田行を遅くしても新幹線と競争になるけど、
羽田から北九州は福岡最終が飛んだ後の30分後に北九州に飛ぶから、集客もしやすそうだし。 >>771
他社は3点式かエアバッグのどちらか一つだが、JALのは両方付いてるから、クラッシュテストで余程悲惨な結果を出して改善が求められたんだろうなと。 777のヘリンボーン最悪中央の高い方で喜んでましたがオットマン高さ足りなかった
狭くてもB6のスタッガードの方が断然いい オットマンが低かったらそれはフルフラットじゃなくライフラットだな >>782
座席自体も高くフラットにしたとき180度でした
ヘリンボーンのライフラットってありますか？ ふと思ったんだけど国際線くらいCAの制服を着物にするべきだと思う
ベトナム航空はちゃんとアオザイ着てるしその国の衣装でおもてなししたほうが受けがいいと思うんだがANAに差をつけるためにもどうだろうか >>784
昭和の時代には、日本航空国際線のスチュワーデスは上下分離式の着物でサービスしたらしい。 CAは接客業ある以前に保安要員だということを忘れてるのか
ヘルメットと作業着でもいいぐらいだぞ >>789
接客業と保安要員の前に清掃要員でいてくれ。
フライト中にもっと便所掃除しろよ。 >>790
ファーストクラスなら客が使うたびにCAがトイレに入る。
20世紀のファーストクラスは、客がトイレから出てくるたびにおしぼりを持ってきた。 >>747
自分も初便キャンセル待ちで、落ちてこなくてもその後ゆっくり福岡行くよ 350どうしたの？一昨日からずっと新千歳で足止めしてるが >>786
その前は普通の着物で、更にその前は銀座の呉服屋で仕立てていたらしいね。 関空～グアムが韓国系LCCなくなりそうやから
ZIPエアを飛ばしてくれ！！ww アテプリっても上戸彩のじゃないやつじゃないとわからんだろそれ
スチュワーデス物語でもビューティーレッスンで着替えの時間はかってたっけ >>795に誰も反応せず昔話で盛り上がるオッサンのスレw アプリがちょっとだけ進化したが相変わらずブラウザベースだな
AAを見習って欲しいマジで
てかアマデウスで共通アプリ作れば良いのに >>806
AAのアプリは荷物のトラッキングもできるから凄いよな
ゲート変更したら通知とか、欠航になったら自動的に振替とかしてくれるし
そういう面は本当に羨ましい
JALのセンスじゃ一生無理 今時リモワですらアバウトだがトラッキング出来てアプリで見れるのにな。
JALにITは期待しちゃダメ 来年平JGCの予定なので今のうちに記念スクリーンショットしたぜ 俺の Android に新アプリが降ってきたんだが...
こんなレベルのものをリリースしちゃうとかいろいろ心配になってきた。 >>814
ANAさんのが評判良さげなんでウチもやってみました感が漂ってるな >>810
だっせぇ３案から選べとか言われてもな。
保守的な今のＪＡＬがデザインに反映されていてステキだわ。
あれ、誰がデザインしたんだ？ 確かにアプリは、垢抜けしないな
キャラクタベースかよってね ANA
「A380！」「隈研吾！」「見やすいサイト！」
JAL
「ティルルル ルル ティルル ルルルン～ ルルルル～🎵
ご搭乗ありがとうございます。これから安全のためにビデオをご覧頂きます🎵」 >>819
ケイタマルヤマは現行制服では？
新制服も同じだっけ？ よくそんな縁起悪いのに乗る気になるな
俺だったら変更するわ パンツだと黒スト露出減るから残念。でも機能的にはいいかも。 黒ジャケ+スカートが一番まとまってるんじゃねーの？
でも、ブラウス？の袖が広がっていると、サービスしにくいと元CAがブログでコケ下ろしてた。
確かに奥の客に物を渡す時に手前の客のテーブルの上の物に当たりそうで気を使うだろうな。
エプロンも狭い通路だと向きを変えるたびに、他の客にバサバサと当たって邪魔になりそうだな。
パンツスタイルなんて、何十年も前の美容院の先生スタイルだなｗ まあ、でもすぐ見慣れるわな
今のうちに現行でプレー楽しんでおくか
チーフもスカーフ首巻きになんの？
復活してくれたのはありがたい 多分みんなパンツの方履くんじゃないの？
その方が動きやすそうだ これ、男性がスカートはくのは許されるの？
LGBTの関係で禁止はできないでしょ？ JAL、ホーム画面に予約状況を自動表示するなど「JALアプリ」リニューアル
往復航空券や1万e JALポイントがあたるキャンペーンも
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1197461.html
JAL（日本航空）は7月22日、スマートフォン向けの「JALアプリ」をリニューアルし、同日より提供を開始した。App Store、Google Playからダウンロードできる。
新たなJALアプリは、立ち上げ後にメニューが並ぶ画面構成となっており、情報にアクセスするために必ずアクションを行なう必要があったが、ニュースリリースによると新バージョンは「必要な情報を適正なタイミングでホーム画面に自動表示」など、利便性を高めた。
具体的には、国内線についてはホーム画面に至近の予約内容を表示。
座席番号やターミナル、搭乗口、運航情報などを確認できる。
また出発後には国内線無料Wi-Fiサービスに接続するためのアイコンが表示される。
また予約確認画面では、搭乗前～搭乗後のそれぞれのシチュエーションにおいて、現地の気候や目的地空港の施設情報、空港アクセスの情報などを表示。
搭乗に合わせた予約便運航情報や搭乗口、予約便のリマインドなどをプッシュ通知でお知らせする機能も追加した。
なお、国際線や国内線/国際線ツアー予約についても順次対応していくとしている。 >>750
>>739
そうです。国内線だけの海外発券。 キオスクチェックインは結構だけど空港調整席をなんとかせいよ
あれのせいで有人カウンター使う羽目になる 今月の機内誌のお客様の声欄で国内線予約ページを
リニューアルし改善したって書いてるけど、
よくあんな糞仕様に改悪して恥ずかしくもなく書けるよなぁ。 新制服、さらにAF劣化版っぷりが増したな。ダサすぎ。 制服の件、
見栄え・華やかさ＜＜＜機能性・多様性
になるんだろうかなぁ。 >>837
どうせ8月25日は重すぎて予約取れねーんだろ
ＧＷはギリ取れたけど、前回何度リロードしたことか・・・ パイロットの女制服なんだありゃ
スカーフなんか邪魔だろ
しかもテロンと垂れ下がっててだらしない
色味を出したいならネクタイかネクタイ風スカーフにすればいいだけ
酷すぎる なんで白ジャケ使うかな。
今回はまるでカーディガンみたいなデザインで、前回同様ダサすぎると思うんだが。
袖にライン入れて階級分けすりゃいいじゃん。
男性平CAなんて社畜と見分けがつかないようなスーツだし。
整備とハンドリングなんて、あれでモンベルとデサントのデザインなんだろ？ >>850
DPと平JGCが同列扱いというのが、もうね・・・
他のチケットのように7日前とまでは言わんが、せめてダイヤだけでも前日に予約できないものか >>849
見栄え・華やかさ＜＜＜機能性・多様性
となるとスポーツウェアのほうがエロくて良いよｗ >>854
機能性を追求してるのに着る人によっては凄くエロい競泳水着でお願いします >>855
同感です！個人的にはジャージもエロいと思っておりますｗ 新制服を見た瞬間、あっこれダメって思った
シンプルにダサい
今の制服は洗練されてて良い KOREAN AIRのはもう14年経つけど俺は制服は一番好き。あの薄手の白のパンツルックには興奮すら覚える。
アシアナも清楚で良い。韓国は嫌いだけど旅行はよく行く。来月末にソウル、身の安全は大丈夫かなw JALONLINEに登録してるJMBのカードを出せば半年で10回サクララウンジが使えることに今頃気付いた。 JAL、自動チェックイン機＆手荷物預け入れ機など国内線に「JAL SMART AIRPORT」導入。
2020年夏に羽田空港に導入
2021年を目途に新千歳、伊丹、福岡、那覇へも展開
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1197724.html
JAL（日本航空）は7月23日、羽田空港国内線に「JAL SMART AIRPORT」を展開することを発表した。
チェックインカウンターから搭乗ゲートにいたるまでのデザイン、システムを一新。
デジタル端末の活用によってヒューマンサービスを強化し、スムーズで快適な空港を目指すもの。
JALでは、JAL SMART AIRPORTのコンセプトとして、「スムーズにご移動いただけること」「落ち着いてお手続きいただけること」「お手続き方法の選択肢が豊富であること」「ニーズに合わせたサポートがあること」「『旅全体』へサポートがあること」の5つを掲げている。
具体的には、空港スタッフがモバイル端末を携行することで、チェックインや座席変更などを手続きを場所を選ばすに案内。
手荷物タグ発行が可能な新型の自動チェックイン機や、自動手荷物預け入れ機（Self Baggage Drop）を導入する。
また、搭乗口では、搭乗ゲート機器を新型機に入れ替えることで、QRコードやICの読み取り精度を向上させるほか、高度な人間検知技術を活用することで、スムーズに改札機ならびに機内へと案内できるようにする。
JAL SMART AIRPORTはまず、羽田空港国内線で2020年夏に全面オープンを予定。
その後、新千歳空港（札幌）、伊丹空港（大阪）、福岡空港、那覇空港（沖縄）へも2021年を目途に展開していく。
なお、羽田空港での改修工事は9月1日から段階的に開始し、6月ごろまでの予定で進められる。
期間中は仮設カウンターでの対応となる場合があることを告知している。
また、羽田空港のリニューアルに伴い、南北両ウイングにあるJGC（JALグローバルクラブ）のカウンターを個室化し、保安検査場一体型のチェックインカウンターとしてリニューアルする。
オープンは北ウイングが12月ごろ、南ウイングが2020年2月ごろを予定している。 >>863
つーかなんで導入先に中部が無いの？
理由があるのかないのか知らんけど普通に考えたら国際空港からの導入
でしょ？100歩譲って他の空港と同時期に導入ならまだしも完全に
スルーするのはどう考えてもおかしいよ。 >>864
国内線なのに国際空港からの導入って関係ないだろw
国内線なら羽田と結ばれてる大空港からで中部が除外されてるのはおかしくはない。 カタカナ多いけど結局効率化だよね
現状国内線でカウンター寄ることないからあまり変わらんな
手荷物関係は青組が既にやっているし遅いくらいだ >>864
中部国際空港 よい響きだね。
全く用がないし行ったこともない。
中部からのJAL国内線って千歳、成田、羽田、沖縄しかないのに…。ラウンジもANAと共同でって。。。 新制服は2020からか
そうすると安全ビデオもその時まで変わらない可能性あるな
A350にもあのクソダサCG&VHS縦横比のビデオが流れるのか… 搭乗時のBGMはANAよりJALの方が圧倒的にカッコイイのになあ 一般に実証実験する場所の選択基準は、
一定の客がいること、
多様な客層で様々なパターンが試せること、
トラブった時の影響が程々に小さいこと、
てな感じだよ。
ANAにとって中部はその程度なんだよ。 JALは導入すらする予定がないからそれ以下の位置付けだな、セントレア セントレアは搭乗口もラウンジもJAL・ANA共用だし、優先セキュリティゲートもないし、ショボい空港 >>878
最近コールセンターに電話した時は、待っている音楽もI Will be There with Youだったから嬉しかった。 国際線の予約確認をアプリでしたら、キャンセル待ちが取れていたんだけど、
メールで連絡が来ないのはどうしてだ？ 羽田～金浦便の運休や減便はまだですか？
早くしてください。 あとジップエアーの仁川再考、見直し。
早く結論を。 20年くらい前は、沖縄はJALグループの牙城だったのに、
今はANAがかなり強くなったな。
羽田-石垣はANAは772を２便飛ばして、宮古には787を１便。
JALは夏でも767を1便だけ飛ばして残りは737だもんな。
しかもANAはしっかりと席を埋めてる感じがするし。
SWAL時代の方が良かったな。JTAの特別塗装機より沖縄っぽくて良かった。 いつの間にかHPから国際線機内食メニューが消えたんだな
国際線めったに乗らないから、乗る時は楽しみだったのに >>893
www.jal.co.jp/inter/service/
各クラス・路線のメニュー検索が出来ますよ >>892
SWAL乗り換えのあの頃は全然客層も違ってたしね。
石垣は高価なリゾートで、最低3泊10万、小浜島はいむるぶしだと
4泊19万なんてこともあったっけか。
石垣で「日本人お断り」なんて言われるヤンキー層はまず来れなかった。
JALのヴィラフサキってまだあるのかな？ ANAはゴルフリゾートしかなく
ビーチサイドにホテル持ってなかった80年代半ば。 >>895
Adobe Flashが無効になっていただけでした
失礼しました 機内食、昔はもっと美味かったのに今は無難な味になったよな
不味くはないけど特別美味くもない万人向けの味
先日エバー航空と中華航空乗ったらどちらも凄く美味かったよ >>898
国際線エコノミーの時はラウンジで腹一杯にして機内食食べないことが多い
ビジネスの時は逆にラウンジは軽くにして機内食食べてる
ファーストは乗ったことないから知らん HNDCDGのFに乗るときに羽田のFラウンジに行ったらカレーの肉がなくて軽く引いた。
まぁFなんで機内食と当時はまだあったサロンを堪能したけど。 >>896
そうだね。
OWとHRT程度しかない時代、せまいサクララウンジも人が少なくてゆったりしていたね。
SSが満席でも、サクララウンジは十分な広さだった。
ハーゲンダッツとかラウンジに普通に置いてあったし。
割引運賃だらけになって、客層が本当に変わったな。 >>899
それいいな
このスレでは人気ないけど、キンキンに冷えたグラスでビール飲みながらサクラのカレー食べるのが一番だわ
カレーは正義 カレーも確かに旨いけど、Fラウンジに行くようになってからは、滅多に食わなくなったな
寿司何皿か食って、あとはチーズ盛り合わせと赤ワインで時間までマッタリするのが好き >>900、>>901、>>904
空の上だと舌が鈍感になるから、
サロンのような繊細なのより、クリュッグのような濃いのが美味しく感じる。 >>906
その通りですね
機上でのサロンは全く美味いと思わなかった、
フィリポナのクロドゴワッセの方が遥かに美味かった
一方、KUSUDAのpinoは非常に美味いと感じた
泡に関しては、地上で飲むのとは、全く感想が異なる
2年くらい前の感想だが 何だ？バージョンアップしたスマホアプリ・・・
情報量が多すぎて使いにくいぞ！ めずらしくANA就航の噂のあったところを先手を打ったじゃないかw よかった
これであの緑の変な飛行機乗らなくてもよくなるのか >>791
エミレーツのA380のシャワールームは専属CAが張り付いてるよね。 やっぱり、マイルハイクラブ対策か？ してんに決まってるだろ
オメコさせて貰えなくてせっかくファーストクラス乗ってんのにって怒った奴いたの知らんの? JAL、国内線で無料Wi-Fiインターネット接続時のパスワード入力不要に。今日リニューアル
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1198357.html
JAL（日本航空）は7月26日、国内線で無料提供している機内Wi-Fiによるインターネット接続方法をリニューアルした。
従来はインターネットサービス接続時に、セキュリティ承認としてのCAPTCHA（画像表示された文字列）の入力と、サービスプロバイダであるGogoのアカウント（メールアドレスとパスワード）によるログインが必要だったが、7月26日にリニューアルした接続画面では大幅に簡略化され、メールアドレスを入力するだけで利用できるようになった。
ポータルサイトまでの接続方法や、ビデオプログラムの視聴に「JAL」アプリまたは「JAL Flight Navi」アプリが必要であること、サービスを無料提供する点などは従来と同様となっている。 >>918
ログイン済みのJALアプリ入ったスマホは、そのまま機内Wi-Fiに繋がる様にしろよボケ
いちいちメルアド入力とかアホかよ 初なんで聞きたいんだがプレエコでとっててチェクインカウンターで発券するときに席がいっぱいなんでビジネスのお席を用意しましたみたいなこといわれたんだけどこれって席だけはビジネスだけど飯はエコノミーなの？ >>920
YやCは分かるが、PYが一杯になることとかあるのかw ビジネスの飯が出てそれをただで食べてもいいのか…
こんなこと本当にあるんだ
すごいうれしい… >>923
YがいっぱいでYPに
YPに入りきらないのでYPをCにという玉突きの可能性あるんじゃない？ >>905
今月一年ぶりくらいにカレー食べたけど肉の部位というかランク落ちた？
妙に脂身が多かったけど。 >>898
栗原はるみが監修していたころはまだよかった。
今の若手名ばかりシェフのメニューはただの焼肉丼とかあんかけピラフとか、俺でもできるようなものばかり。
あと最近は横着してアイスクリームも食事と一緒にトレイにのせてくるから、半分溶けていてせっかくハーゲンダッツがもったいないわ。 >>920
舞い上がってついつい忘れるが、森伊蔵も買えるから忘れないようにな。
一本あたり5000円のボーナスだ。 >>930
アイスを一緒に持ってくるのは近距離路線じゃない？ Cの食事がワンプレートで出てくるのは中国と台湾と韓国だけだぞ。韓国線は知らんが中国線ならアイスは別で出てくるが。 PY設定ない路線でインボラ いただきました！
森伊蔵対象路線じゃないのが残念… 現地に到着したけど横になれるし本当快適でした
森伊蔵は買える行先ではなかったので買えなかったけどステーキ食べれたし本当よかった
ちなみに本当に元々の予約はエコノミーじゃなくてプレエコです >>936
ベトナムですか？
ビジネスクラス堪能できてよかったですね
良い旅を～ >>929
ラウンジのカレーは客の声を聞いて、頻繁に改良をしているって記事を読んだ。
たまたま929とは好みが違う感じに改良されたんじゃない？ >>937
はい
ありがとうございます
スレ汚し失礼しました
皆様にもインボラがありますように
>>929
肉質の低下以上に、オタクがジジイになって脂身に敏感になったっていうこと。髪の毛はまだあるか？ >>933
往路ハワイ便もじゃないか？ 帰路はちゃんとしたサービスだったが 1月にオーストラリアに行ったときに意識してカンタスに乗ったのに、FLYON積算外のチケットだと搭乗回数も足されないなんて… 普段は青組でANA系列に搭乗してますが、来週、時間の都合で羽田～長崎は
JALを利用します。羽田の1タミも、JAL便に搭乗するのも数年ぶりです。
なにか注意や注視することはありますでしょうか？
https://dotup.org/uploda/dotup.org1906806.jpg >>943
ステイタス持ってる会社のようなサービスが受けられないという点に
文句言わなければ特に問題はないでしょう。
1タミの方が余裕あって混雑率は低いかと思うし・・でもラウンジは使えない？ >>943
まず、ふだんの癖でT2行ってしまわないこと。行っちゃっても地下連絡通路徒歩10分だから慌てない。
手荷物預入れは半セルフ方式の「エクスプレスタグ」だけどスタッフ張り付いてるからたぶん無問題。
国内線QuiCはSKiPと違い今も出発15分前までなので多少余裕ある。ラウンジはパワーラウンジで桶。
JALアプリは搭乗前に入れとけ。機内Wi-Fi使うのに必須。 >>943
甘味好きなら制限エリア内のねんりん家カフェに寄るといいぞ 間違えたT1か
T1なら制限エリア外のカレースマイルがそこそこ美味いので腹が減ったら >>945-949
皆さんアドバイスありがと。羽田の2タミは月に1回は訪れていますが、1タミへ行くのも
JAL系の航空機へ搭乗するのも5年ぶりかな。最後にJAL系に搭乗したのは
那覇～南大東島でした。
事前にネットで1タミの店舗を調べておきます。でも早朝のカードラウンジでパンとコーヒーを
口にするくらいになりそう。 >>942
逆にどんな格安チケットでも回数は1だから、回数派の人はそこ上手く使ってるよ。
欧米系はMQM加算されてもMQSはゼロなんてのも普通だけど、JALはそのへんまだまだ未着手。
北米だと往復6区間で100ドルちょっとのチケットがあるからね。
半分はJALに乗らないといけないから、但馬のようなところに僧が押しかける。 >>954
FOP加算対象外だと搭乗回数も増えないよ >>959 JAL便名有償でマイルFOP加算対象外というのを思いつかないんだが例えばどんなケース？ >>955
最初だけ123便スレが来たーって騒いで、すぐに飽きると予想
1000レスも追悼できる根性なんかある訳ない >>960
国内線の団体チケットってまだあるの？
修学旅行とか、搭乗券に個人名の入ってないタイプのは有償でもマイルつかないって聞いたことあるけど。 >>956
犠牲になった方々のお名前を延々と書き込んではどうかと 淡々といつも通りに使えば良かろう
ないし、番号を欠番 基本そのままでいい気もするが
本スレなのか御巣鷹山スレなのか分からなくなる可能性あるな >>956
欠番にしなくていいよ。日本航空の社内ではともかく、このスレでは123便があっても良いジャン。 単位を便じゃなくてスレ目とかにすればいいんじゃないか A350はJ横8列、Y横9列
787はJ横7列、Y9列
まあサイズの問題で仕方ないんだけど、色々おかしいよなw
まずYに比べたコストが1割も違うのに販売価格を機種ごとにそんなうまく調整できるのだろうか。 そもそも燃費も機種ごと違うんだから言い出したらキリない Jって元の1000円差じゃ全然利益でないから、最近は先得や特便だと
4-5000円差設定が増えてる状態。一列増やしてかなり増収出来るんじゃない？ >>980
昔のJD時代の レインボーシート レベルにしたと言うことでしょ。
実際、機内の快適性は、横幅よりシートピッチの大のほうが上だし。 >>981
懐かしいね。ぐるぐるセブンのレインボーはよく選んでたよ。
試しに来月下旬に遅めの帰省をと調べたら、普通席先得が残ってるのに
Jは特便21か混んでる便はなんと定価。21で1万差、定価で2.6万差だった；； 普通席とクラスJそれぞれの空席予測じゃなくて、
便全体の空席予測で運賃設定してほしいな。
普通席+1万とか高すぎるだろ。 人気でJから埋まってゆくからね。
特便枠も先に無くなる >>983
クラスJはビジネスきっぷ利用とかで労せず埋まるからなあ。
早々に安く売り切る必要はないんだと思うよ。 >>986
そんなことはないと思うよ。ビジネス利用が多いのは確かだけどね。 >>978
JALもそれを懸念して、A350のY席を意図的に幅狭め(787水準？)にしてるっぽい >>988
そんなことあるのか？
じゃあ通路が狭いとか？ 海外某航空ツイッターアカウントによると、国内線仕様787-8は2020夏スケからになりそう。座席はF6 J58 Y277の291席仕様になるんだと。投入路線に羽田福岡も含まれるらしい。 >>990
流石にそれは遅すぎじゃね？期待は遊ばせておくの？そしてA350とは違ってY重視だなw >>983
安売りしなくても売れるんだから、営利企業の方針としては何も間違ってない 知り合いが今年日本航空の客室乗務員に内々定頂いたんですけど
JALは昔のように復活すると思いますか？ 復活済みじゃないの？
スチュワーデス物語の時代に戻りたいとかいうならムリ >>996
乗務の間に現地でバカンスなんて時代ではない、マニラや香港くらいの
距離なら往復乗務もあるし。 昔は日航のスチュワーデスといえばそれなりのステイタスだったけど今はファミレスのホール担当と大差ないよなあ このスレッドは１０００を超えました。
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