【JAL】日本航空JL122便【JGC】
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<公式HP>
http://www.jal.com
荒らしが多いので、各自で専ブラのNG機能で対応するなどしてください
（本スレは荒らし対応のためﾜｯﾁｮｲ付きとなっています）
※前スレ
【JAL】日本航空JL121便【JGC】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1569783837/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured なぜ…なぜメルボルンなんだ…
てっきりシドニーだとばかり思ってたのに DFWって、そんなに需要が旺盛なの？
NRTとHNDで、JVしてるAAがDFW3往復、LAX3往復になるよね。
そこにJALがDFW1往復、LAX2往復でしょ。 >>13
AA口先では成田はそのままとか言ってるけど、実際は夏ダイヤから成田のDFWとLAXは一個ずつ減便になる
だから夏ダイヤからはAAがDFW2便LAX２便
JALがDFW1便LAX2便になるから、実質JALのLAX+1だけ
ちなみにAAのORDは撤退だそうで、成田からのAAはDFW1便だけになるというね 
>>13
DFWはTXに日本の製造業のアメリカ主要拠点があるに加え、南米へのトランスファーの位置づけだから、まずビジネス席が真っ先に埋まるぐらい需要がある。
長期連休の前後なんて帰省家族の家族の乳児だらけでカオスだぞ。 パイロット不足による成田減便と玉虫色の表現を発案したのはどっちなんだ？w そういう姑息なこと上手いのはあっちでしょｗ 政権様お気に入りの 日刊航空情報通りなら、成田で北米が実質１減（ダラス・ホノルル１が消える代わりにサンフランシスコ増）→７月にグアム増えて±０
その他が全スライドだとしても実質４減（６スライドの代わりにバンガロール・ウラジオストクが増）だから、向こうの１０減と比べるとあまり減っていないような。
今のところ他の成田線で４月以降の予約がロックされている路線も見当たらないし。 2030年問題が来る前に、この程度の増便でパイロット不足で減便しないと成り立たないとか、
もう小型化して高頻度運航ってJALとANAには無理だろ。
国内線も昔みたいに大型化しないとやっていけないんじゃない？
これから他国から引き抜きも本格的に行われるだろうし。 BOOMのSSTが実用化したら、飛行時間短縮できるから1人のパイロットが乗務できる便数増やせるね >>21
パイロット不足の減便って屁理屈を信じてるんだ
お花畑でお過ごしください >>21
羽田の枠の問題があるから、日本はもともと小型化多頻度は無理
羽田は小型機禁止にしないと解決しない。 旺盛な需要に応える為、B787型機のエコノミークラスを横9列に改修いたします。 >>23
長距離便を1枠増やすのに、何人のPが必要なのか調べてみたら？
>>23はお花畑に先にいらっしゃるようだから。
破綻後に乗員の流出が止まらなかったJALに、それだけの余剰人員がいるのなら別だけど。 Pの確保も課題ではあるけど、このご時世で大型機万歳なんていうのもお花畑的やろうて しかし足りないパイロット問題を供給座席数を減らさずに解決するには
減便と大型化をセットでやんないとダメでしょ >>15
単にAAの本拠地だから、というわけではなかったのか >>26
減らない
機材が揃ったら幾つか増やすと思う >>29
このご時世だから、大型機化で対処するしかないんでしょ。
増便分、どうせ787ばかりだろ？
P全員が787のライセンス持っているわけでもないのに、787の長距離便を
増やしていけばPが足りなくなっていくのは目に見えてるだろうに。
しかも待遇も外資に流れるレベルなのに、この機種構成ｗ
みんな残ってくれた上で、2030問題を迎えられればいいけどね。
本体がこんな状態なのに、ZIPなんて作って人員を更に必要な状況にしちゃう感覚がもはや理解不能だわ。 そもそも今回の話は、エアライン側は長距離・中距離・短距離がバランスよく羽田配分されると常識的に見込んで機材や人員を手配していたところ
政府が機材人員を食う長距離に異様に偏重させたことによる歪みが最大の原因やん
今回の件は成田減便はともかく大型化はさしたる解決にならんよ
人件費は経営判断で長期的にも制御可能だが、燃油はほぼ博打なんだから
供給過剰リスクが高い大型機はマズいというのが昨今のエアライン経営の普通の考え方だろうて >>34
待遇が外資に流れるレベル、のソースは？
日本のパイロットは今でも世界でも最高水準の待遇だぞ。
中国が4000万で引き抜くのは、日本のPの年収が高くてそれだけ出さないと行かないから。中国人Pは1000万程度と聞いたことがある。 >>34
あんた、この件でキャーキャー喚くならＡＮＡスレッドに行ってくれる？ 羽田那覇の773運航便って修学旅行生多いのかな？73Hが無難か？ >>38
どんな機材使っても修学旅行客はいるぞ。
737でも普通に生徒が大量に入ってくる。 >>39
マジェ！
レガシィだとそうなるか。
かと言ってLCCなら修学旅行居ないのだろうけど欠航リスク考えると恐い。 最近は少子化もあって一学年の人数も減ってるし、公立校でも海外コースと国内コースなど複数の目的地が選択できたりして
一挙に300人とか400人を移動させるような修学旅行は減って、もっと小さい単位での旅行が増えてきてると思う >>41
そんな金無し（笑）
ウルトラでも5万超えだしそれならホノルル行く。 修学旅行運賃って何気に高いから先得や普通のツアー客より儲かる。
73Hで一般客クラスJのみ普通席運賃でとかある。
いざと言う時の振替のためだが。
この間北海道の地方空港で飛行機が大幅に遅れて大阪への乗り継ぎを新幹線にかえるだの荷物は全部おろして後続便でとか、添乗員がバタバタしてた。
なぜ荷物おろすかわからんし保安上どうなのかと思ったが、後続便が重量オーバーになるからとか言われてたが結局おろしてた。 残席１の同じ便をノーショー繰り返してる基地外、どうにかしてほしい
（詳細は知ってる人だけかわかってる）
と書けばJALに直接言えだろ？ >>36
覚えていないの？
PとCAの待遇があまりにも悪くなって、流出が止まらなくなったために
急遽乗員の給与を上げたのを。Pは年100万単位で上げたんだけど。
それが何よりの証明でしょ。記事もいくらでも出てくるよ。
https://diamond.jp/articles/-/85359
昔から待遇はJAS>ANA>JALだったところに、JALは破綻で更に人件費カットだったからね。
これから金がある航空会社はいくらでも引く抜いてくるだろ。 >>37
あんた、他所に行けとか言うのなら、好きなレスだけ残す掲示板でも作って
管理人になってくれる？ >>43
カラス軍団は大体後ろにまとめるので大型機なら前方を指定すればノープロブレム。 今回の羽田増便､BOS増便は想定外で､HNL2便移管と思ってた｡
JFKトリプルデイリーは願望だったが実現しそうでびっくり｡
ただ､BOSは日本人だけでは収支取れないから、夜発にして乗継需要と合わせて収支していると認識してた｡BOSの機材は788なのか789なのか気になるところ｡
また､JFK増便分の出発時刻はどうなるんだろ｡ >>50
カラス（笑）
前遭遇したときはカラスより五月蠅かったなw
お嬢様女子高生ならいいんだけど。
修学旅行は学校の偏差値にもよりけり。
AコンのクラスJ当日変更にするか。 >>51
BOSもJFKも長時間昼寝を解消させるための増便と考えれば時間は自然と出てくる、羽田午前発夜着と思う
長時間昼寝は放置したままでBOS純増するとは考えにくいし >>44
その割にNGO-DFWの話が実現しないのは謎 >>52
名古屋の某お嬢様高校団体も相当うるさかったことを付け加えておく。 もうデルタがトヨタや三菱（岡崎）ホンダ（三重）を特別価格とかで囲っちゃってるでしょ
デトロイト経由でダラスでは？ >>51 >>53
ダイヤは現状のNHのORDやJFKが参考になるだろうね。 羽田を午前に出ればBOS.JFKには昼前後には到着できるのでは？
以前のJL8は午前10時ころ発でBOSに昼前に着いていた気がする。
あのスケジュールは便利だった。 iPhone使いだが、737なら機内ネット使えるのに、小型機になると繋がらないのは自分だけ？ フライトレコーダー24ってアプリで
HACが表示されないのはなんで？
わかる人にいる？ >>58
当初のBOS便は使いやすい時間だった｡
今度のJFK増便は､設定を羽田昼発、JFK夜発だと嬉しいが｡ 「中国臓器狩り」戦慄の手口 亡命ウイグル人の元医師が激白
https://www.news-postseven.com/archives/20190915_1452423.html
中国政府は一貫して臓器収奪を否定するが、中国では公的なドナー登録者数をはるかに上回ると推定される臓器移植手術が行われ、
通常は数カ月から数年を要する移植待機時間が数週間から最短で数時間ですむなど、数々の傍証から疑惑は濃厚になっている。
昨年から今年にかけては、中国の臓器収奪について第三者が調査する「民衆法廷」が英国ロンドンで開かれた。
50人を超える専門家や当事者の証言を詳細に検証し、「中国では違法な臓器の収奪と移植が今も続いている」と結論づけた。
このニュースは世界中のメディアで報じられ、その件数は100を超えた。
「中国は共産党の幹部や親族、富裕層の臓器移植手術のためウイグル人から臓器を摘出し、
外国人向けの臓器売買ビジネスも行っています。
とくに臓器移植を望む中東のイスラム教徒は、『ハラールオーガン』（豚肉を食べず飲酒をしない人の臓器）
と呼ばれるウイグル人の臓器を好み、通常の3倍の価格で取引するといいます。 機材変更って初めてなんだけど、いつもこんな不具合起こるの？ >>65
DOM OR INTどっち？
機材は？路線は？ DOMからINTの772に
機材変更ぽいね。
たまにあるくらいな感じ >>48
だから「戻した」のではなく、給与を「上げた」だけ。
依然、ANAとでさえ差があるのに、何を言ってるんだか。 まあ、パイロットの給料と言っても基本給はそれ程でもない。
乗務手当やスタンバイの手当をいれればそれなりになる。
でも半年近くかかる機種移行訓練中は乗務は不可能となるから基本給のみ。
だから奥さんとか給料減るは家に居ること多いわで不満が出る。
でも長距離飛ぶ機種への変更は家を留守にすることが多くなるから喜ばれる。 >>68
搭乗手続きが一時ストップしてたのよ。
不具合ってアナウンスしてたけど、オーバーした人の振替が上手くできなかったのかな。 >>70
A350の立ち上げに関わった人たちはハズレになるのか？
運行乗員部長なんかは2年ぐらい準備期間あったよね。
当分はDOMしかないし。 sageのミクスで日本人全体の給料が下がっているからな。
英語という壁がない航空業界では簡単に移籍してしまう。
しかも過労死レベルの長時間労働をしないと先進国並みの所得にならないという。
「美しくない日本の労働環境」
2020年は日本最後のオリンピックになるだろう。 >>71
機材変更全体ならたまにあることだけど、
国際線機材を国内線に入れるレベルの変更はそうそうないと思う
国際線機材のほうが座席数少なくて乗れない人がでてくるから 118便機材変更で60人がオーバーブッキング行きは草 成田も門限延びたことだし、以前SFOを羽田深夜でやってたときみたいに
成田23時発・朝6時成田着の西海岸路線やらないかな？ >>75
60人もオーバーしてたら、エラーも起きるわな >>53
ORDもそのパターンで増発だろうな。
JFKを羽田2往復777、成田1往復787にして777を1機捻出の上でＯＲＤ増便に充当。
BOSは787-8に変えて2往復化といったところか。 >>69
依然ANAと差があるの根拠は？
有価証券報告書だとJALの方が給与高いけど。 >>71
多少のOBなら兎も角、機材自体が変わって大幅に溢れると座席もぐちゃぐちゃだし、取り敢えず中断して人数を揃えてから座席割り振る方が早い >>77
いやそれは羽田でやるのでは？
北米方面の深夜早朝の枠制限解除されたっぽいし ホノルル線なんてほとんど観光だろうから成田で良いよ
観光客も成田のが気分盛り上がるだろ
仕事で成田行くのはほんと面倒
成田はLCCの貨物だけにしてみんな羽田に移管して欲しい
羽田の新しい着陸コースうちの近く通るけどバンバン飛んでくれて良いよ >>80
あのさ、有価証券報告書では～とか言うと、もっともらしいけど、
勤続年数とか乗務時間数とか考慮しての発言？
リストラで少なくなった地上職に対して、乗員が給与を底上げしてるとか、そういうの考えてる？
しかも待遇って給与だけじゃないでしょ？ >>84
なんで地上職の話してるの？
職種別の平均給与も平均年齢も出てるぞ。
見てからレスしようね。 >>83
観光客だって羽田のほうが楽に決まってる
むしろ出張ならどこでもいいだろ 出張帰りに成田は余計疲れる。
羽田は近いのもあるが電車やバスが頻繁にあるから便利。 結局、自分の家からどっちが行きやすいか？ってだけの話。
山手線の西側からならそりゃ成田は遠いだろうよ。
でも、元々そのエリアって遠出する時は空港でも新幹線でもどこ行くにも不便なの分かってて住んでるんだろ？ >>88
神奈川県民だが成田も羽田も同じくらいかかる
ほとんど新幹線で足りる距離
飛行機はあまり縁がない
札幌や鹿児島や長崎に行くくらいしか使えない 四ツ谷住まいだから羽田の方が30分早い程度。
ヘルシンキが羽田に移管されるから成田に行くことはなくなるけど。 羽田が拡大するのはいいけど、空港としてはプアだよな。
TIAT はもう少しなんとかしろと思うんだが。 >>80
ANAってホールディングスしか分からないんじゃないの？ >>92
数年前のHD移行までしか分からんが、既に一連の給与up後だから、、 >>61
もしかして、エンブラエル？
エンタメ用の機内WiFiはあるが、インターネット接続サービスはやってないぞ。 >>62
自分もHAC好きだから悲しいんだよな
単純にADS-B積んでないからだと思ってたけど違うかな？ >>97
情報ありがとう
SAABでフィルターかけると
欧州やカリブ海あたりのはひっかかるんだけどね
そっちのはやはり新しい機材なのかね
古い機材は後付出来ないのかな？ 787のＪとエコ乗った感想、新シートのクラスＪクソだな
座る際シートのカクテルトレイって奴に足が当たって痛かったわ。隣に人がいたら使い道ないだろ
あとシートからマイクみたいなライトの奴も頭に当たって邪魔
テーブルなんかも隣のおっさんが肘かけて寝てたら取り出しづらいわ、手に持って飲むしかない
あとシートピッチも邪魔だわ、あれ使う人いるんか？新シートのエコの方が快適だわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
