【JAL】日本航空JL103便【JGC】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
<公式HP>
http://www.jal.com
荒らしが多いので、各自で専ブラのNG機能で対応するなどしてください
(本スレは荒らし対応のためワッチョイ付きとなっています)
<前スレ>
【JAL】日本航空JL102便【JGC】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1514345959/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured エアバスの本命が2/14に東京へ! A350-1000初飛来で羽田にて内覧会
https://news.mynavi.jp/article/20180214-a350/
2月14日、ワールドツアー中の最新鋭エアバスA350-1000が東京(羽田空港)に初飛来した。
同機は2月13日23:54に羽田空港に着陸し、14日には航空関係者や報道関係者に公開された。
内覧会は、A350-900を2019年度より受領開始するJALの格納庫にて行われ、14日のバレンタインにかけて、エアバス・ジャパン代表取締役社長のステファン・ジヌー氏からは「義理チョコよりもかっこいい飛行機を」という言葉が、JAL代表取締役社長の植木義晴氏に送られた。
現状JALは、A350-900を2019年度より納入予定、A350-1000に対してはまだ発表できる段階ではないとしているが、A350-900に関してはすでに仕様選定を終えており、A350-1000はボーイング777-300ERに変わる国際線のメイン機材として運用を予定している。
A350 XWBは就航時から8,000海里(1万4,800km)の航続距離を持ち、東京から欧州、あるいは北米へノンストップで飛行することができる。
植木氏は仕様選定を「夢と希望」という言葉で表現し、「これから最高の飛行機にしていきたい」と語った。 JALの顧客満足がどん底から復活したワケ
「当たり前のこと」が会社を変えた
http://president.jp/articles/-/24401
JALを立て直した「サービス力」向上
2010年のJAL破綻のニュースは社会に衝撃を与えることになった。
しかし、さらに社会を驚かせたのが、わずか2年後には、史上最高の営業利益を計上し、再上場を果たしたことだった。
以後、JALは好調な業績を維持している。
2017年3月期のグループ連結売上高は1兆2889億円。
営業利益は1703億円。
この5年を平均すると営業利益は1800億円台、営業利益率としても14%強で、航空会社としてもハイレベルにある。
もちろん、破綻後に人件費の削減、不採算路線から撤退するなど、厳しい構造改革の結果が今につながっているわけだが、そればかりではない。
JALは会社として生まれ変わったのだ。
例えば、サービス力の向上である。
JALは、国内最大級の顧客満足度調査「2017年度JCSI調査」で、国際航空部門の「ロイヤルティ(再利用意向)」は5年連続で第1位、「顧客満足」でも第1位を獲得している。
また、リクルートライフスタイルの「エイビーロード・リサーチセンター」が実施した2017年の国際線エアライン満足度調査でも、調査開始以来、初めて総合満足度1位になった。
「客室乗務員の接客サービス」部門1位、「空港内の航空会社職員の接客サービス」部門でも1位。
つまり、JALはサービス力で高い評価を得るエアラインになっているのだ。 そのサービス力で
ホームページでの国際線予約の苛立たしさを解消して欲しい。 >>10
ずっとANAよりHPクオリティーは上だったが、
遂にHPでも負けるようになった。
国内線で負け、国際線で負け、ホームページで負け。
客の意見を真摯に受け止めて改善することを望む。
あと1年放置すれば、マイル放出して逃げ出す客が激増するだろう。 やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、PTA、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
90年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた(防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官)
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ 今後はJAL客になると思うので、よろしく。
ANAさんファーストクラス客の誕生日祝いをせず怒らせてしまうwww
https://www.j-cast.com/2018/02/15321356.html 俺はJALで誕生日を祝われたので、誕生祝のお返しにあなたに食事をご馳走したいと電話番号を渡し
後日食事をすることに・・・その相手が今の妻である JAL植木社長「総額見て手が震えた」
次世代旗艦機A350-1000、日本初飛来
http://www.aviationwire.jp/archives/141398
JALが確定発注した31機の総額は、カタログ価格で9500億円(当時の為替レート)にのぼる。
「飛行機はお高いもので、分厚い契約書があり、トータルの金額を見て手が震えたのを覚えている」。
2月14日、羽田に初めて飛来した長胴型のA350-1000を前に、植木社長は次世代機の選定という重責を担った当時の心境を明かした。
旧日本エアシステム(JAS)が合併前に導入し退役済みのA300を除くと、JALがエアバス機を発注するのは初めて。
ロールス・ロイス製エンジンの導入も、JALの購入機では初となる。
JALは2019年度から、標準型のA350-900を国内線に投入する。
植木社長は「A350-900の仕様の詰めは大体終わったが、-1000はこれから。ロールス・ロイス製エンジンは初導入なので、2年前から社員を送り込んでいる」と現状を説明。
A350-1000は「長距離国際線に導入している777-300ERの後継機として考えている」(植木社長)として、今後導入時期を決める。
JALにとって、A350-1000はフラッグシップの機体になる。
会社の顔をお披露目するベストのタイミングを見計らうようだ。 >>23
以前F乗ってる時に同じことして、剥奪された人いたよね? >>19
某国のパスポートかよ
ナッツ姫航空にでも乗ればよかったのに バースデー割引で乗るとバースデーカードくれることあったよね ANAは地上では、ある程度しっかりとした誕生日プレゼントを用意しているじゃん。
どこかのブログでラウンジ嬢に要求して貰っていた奴がいたが。
この人もカウンターで貰っているよね。
https://ameblo.jp/alohacapital/entry-12240159389.html#main
こんなの見たら、機内で「おめでとう」位言われるだろうと思っても自然じゃね?
何も特別な事はしていませんって言うANAの神経を疑うわ。 >>23
日付と便名がわかるから、当該CAも呼び出されて事情聞かれるんだろうな。かわいそうに。 全文コピーしてるやつがいるから読んでみたけれど、J-castの編集に意図を感じる。
そこまでおかしなことを書いていないような気が・・・。
LAXのPBBが壊れて降りられない30分の間に、用意されて祝われたみたいね。
あんな残り物を寄せ集めたようなフルーツ(笑) いやいや、「F客なんだから役職者から返信よこせよ」とか明らかにやりすぎだよ。 定型文コピーみたいな返信って、逆鱗に触れるものだよ(笑) 別件でJALにメールしたことあるけど、
「統括責任者の●●が回答します」ってきたことあるわ。
メールだと誰が書いてるかわからないから肩書偽るのもわるくないか。 シートチェンジのlist、JALON対応になってるな
社畜JMLのお怒りを買ったわけだな
たぶんA側の座席にこだわっているのは、富士山が見えるからでは? クレームするとこれだけ情報が共有されるってことが広まれば、アホなクレームが減るかもな ギャレイに貼りだしておくとツイートされると社内で広がれば、
ギャレイに金庫が標準装備されるようになるかもな ビジネスクラスでも上級会員は固められてそこに集中的にサービスをする(会員別予約開放枠にて誘導)
その他の客はビジネスクラスといえどもエコノミー並みの扱いw
ファーストクラスでも高い金払ってもスポットの客はマニュアル通りのサービスしか受けられないし、
クレーもを言ってもテンプレのメールが返信されるだけ。
ファーストクラスなら人員にも余裕あるし、ある程度コミュにゅかーしょんの中で情報を得られたんじゃないか?
それもできないCAの能力にも疑問を感じるな
ANAは国内線2−3年経験後国際線へ移動って感じだったけど人が足りず今では1年で国際線デビューらしいね
サービスが低下してるのはあながち間違いではない CX,NZ,SQ,BR、OZあたりに総合的に勝ってほしい。
やっぱりこれらの会社はいいわ。
ねとうよさんはいいからw 知り合いで、どこかにマイルで申し込みしてた行き先が、雪で欠航。
後日「イレギュラー払い戻し」との名目で12000マイル加算されたらしいんだけど、そんなことあるの? >>42
バカみたいだね 誕生日の為にマイル乞食してたんだな〜 知らない人から誕生日祝とか全く要らないのに >>30
バースデー当日に搭乗した人から毎月マイルプレゼントでいいよ あとは何も要らない >>27
返信きた?
テンプレが返ってきただけだったよ。 フライト時間13時間のFで、後ろの席に赤ちゃん連れマーク。
この便に変更しようか迷っていたんだけど、ヲマエ等ならどうする?
後ろでギャンギャン泣かれるんだろうか・・。
飛行中、ずっとアブゥーアブゥーって言っているんだろうか・・。 ファーストクラスの誕生日の人って、普通に運賃払って乗ってたの?それとも特典で乗ってたの?
特典で、誕生日に乗ってんなら察してやれば?とは思うけど。 >>53
Fでロンドン行ったときA列でBBAだったな
若返り頼むわ OKAに住んでいる人って東南アジア(例SIN)行くときわざわざ東京に出てくるの? 東京に住んでいる人って、東南アジア行くとき、わざわざ前後に那覇に飛ぶの? あたしなんて都内住みなのに、那覇空港のサクララウンジにお茶しに行ってから
海外に行きますけれど、何か? >>55
A列周辺はチーフやベテランが担当
K列周辺は若手が担当が多いような?
K列に2回乗って
アラサー位の若めのCAが担当
1Aの時は白服が担当だった あーた、そもそも5chに出入りしている輩の中に
まともな人間がいるのかすら? 前スレ最後で盛り上がっていた件。
〇〇が、そのクレーマー客のステータスをアップしてるんだけど、
この画面はどうやったら見れるの?
(JALは平会員だからわからん)
http://dotup.org/uploda/dotup.org1466672.jpg >>64
これって、勝手に他人のものにログインしてるってこと? >>66
普通は本人じゃないとみれないよ。
ハッキングでもしない限りさ。 あのペーパーにJMB番号が載ってるだろうが、どうやってパスワードを手に入れたんだ? 本人かどうか別として、これ犯罪だよな。
JALのセキュリティの問題にもなるぞ。 ブタノはダイヤ歴浅いからブタノ本人のデータではないな。
まあ裏ポルノ販売してたんだから犯罪なんて簡単にやるでしょ。 那覇空港、バスラウンジ横にもサクララウンジ用意したんだな >>75
> 那覇空港、バスラウンジ横にもサクララウンジ用意したんだな
以前からあります 国際線のwebチェックインって、72時間前からだったはずなのに変わってる?ホームページ調べても24時間前とし書かれてなくて どこかにマイル関空の申し込みできるようになったけど、伊丹路線ばっかり出てくる >>84
選択肢に羽田は出たけど、4択の時点では伊丹発か関空発か分かんないね。確定後のお楽しみってことか。 なんでコールセンターガールは俺に嘘を教えるの?
ホームページにある□って○ってことですよね?って聞くと、「いいえ違います」と言われる
でも、ホームページに書いてあることを素直に取るとやっぱり□は○じゃないですか?って聞くと「念の為、確認してきます」といって数分後「やはり違います」って言う
じゃあ、△のときは○になることと食い違いませんか?と聞くとトンデモ理論で「△のときは別なんです!」って言われる
欲しい答えじゃないけどそれが本当なら仕方ないとお手数を掛けたと電話を切る
面倒だけど自分で検索かけて調べるとやっぱり□は○だったわ
悔しい >>88
数えるほどしか本数なかった まだANAのが就航地は多かった 昨晩送ったメールの返信がまだ来ない
そろそろ怒りの入電してもいいよね? JALってメール返信遅いの?
そろそろ1週間立つんだけど、自動返信以降、なんも来てないんだが。 はいー
メール来ました
やっぱりコルセン間違ってましたー
保留にしてわざわざ確認取ってたのによぉ
どうしてくれるんか?
ん?どーしてくれるんかな?
これじゃJALのコルセンはソフトバンク並の品質やね >>95
コールセンターの質が低いなんて、何をいまさら・・
何年遅れだよw >>96
声が若くてハキハキした男性が出たことがあったんだが、めっちゃ的確にこっちが欲している回答をしてきてビビった
もう終了してたんだけどKL乞食ルートを確認した時とか1を聞いたら3ぐらい答えてくれたわ
まぁ結局役に立たなかったけど JALしか殆ど使わんからわからんのだけど、
ANAに比べてJALはすげー電話待たされるってほんとなん?
ま、あっちはそもそも国際線24時間対応だしな… >>100
ANAもステータスなしだと待たされるよ。
ただ24時間対応だし、電話予約の手数料も取らないけどね。 羽田にエンジン外した787が大量に止まってるけど売却待ち? 整備してるだけだろ
エンジン外して飛べないバカでかいものをどうやって売却先へドナドナすんだよw >>103
ブレード交換は2019年末まで掛かると去年ニュースになってたぞ。 次画面以降で下記のようなエラーが表示される場合は、満席のためご予約いただけません。
〔エラー文言例〕
エラー:選択されたフライトを確認できません。リクエストを再送信してください。(15079 - 420)
相変わらずクソだな… E71とE91のエコ(SkyWiderと〜2)ってどう違う? 特典航空券の当日早い便変更不可の改悪は撤回したんだね
かなり苦情多かったんだろうな 続いていたら全日空に客が流れてしまう可能性もあるからねー しかしエラーが出るごとに検索しなおしという腐ったシステムはなんとかしてほしい。
東京上海とか、普通にありそうな路線すらはねられる。
近い日程とか、他社の代替案出せよ。これじゃあ電話するしかない。 新しいファーストの料理、二人でプロデュースするのな。
味はわからないが、メニューが微妙に感じる。
好き嫌いがはっきり出そうな感じ。 6月にシドニーにビジネスで行きたいんだけどJAL,ANA,キャセイ、マレーシア、シンガポールのどの会社がいいかな。
値段、シート、食事、乗り継ぎ含めて。
バランスいいのはやはりキャセイかな。たくさん飛行機乗っていられるし。 >>116
MHのシートが良くない?
A350みたいだし、食事をプレオーダーするのも楽しそうだし。
俺もQFで行こうかと思ったんだけど、シェルフラットみたいなシートだから悩んでる。 >>117
カンタスは値段とサービスのバランスが悪いと聞いたんで除外です。アジア系がいいでしょ。 クレアの件、JALにメールしてみたけど、1週間たっても返信なし。
俺がクレーマー認定されたかも(笑 >>116
最近のCXはラウンジは良いんだけど、その分機内サービスをケチってる
MHかSQにしといた方がいいよ >>120
明らかにガード堅くなったらしいから、調査中なのかもよ >>118 QFは高いしサービスもアレだけど、TGが6月から744を350に置き換えると
日本発で744にまともに乗れるのはここくらいになるから
ヲタ的には乗っておくのもありかな
まだ旧F付いた25年モノの機材も1機残ってて羽田にもよく来てるから、旧Fがアサインできればね
こいつ以外は一応Cもフルフラットにはなってる >>125
ああ、TG忘れてました。KE,OZもありましたね。
韓国系は乗り継ぎいいのでアメリカによく使ってました。ちなみに関空〜です。
マレーシアかキャセイにしようかな。JGC平だしw
JALは何か遠距離は乗る気がしない。
みなさんありがとう! ネットdeDVD(・∀・)♪ ◆uRDVDsgexc シドニー線もメルボルンみたいに東京午前発の現地夜発にして欲しいな。
リゾート系は東京夜発のANAやカンタスに任せてと。 この先JALが世界で覇権を握るためには何が必要ですか? >>131
覇権を握ろうとして赤字を垂れ流している同業他社の轍を踏む必要は無い。 >>131
まともな予約システムと、まともなラウンジ。 >>130
シドニーも門限がある空港だしダイバート先も限られるから朝着く設定にしておきたいんじゃないの。
日本を朝10時くらいに出る設定にしてもちょっとなんかあったら際どくなる。デイライトセービングの季節なんかは特にね。 アメニティが新しくなるな
http://press.jal.co.jp/ja/release/201802/004631.html
一体、だれが選んでいるんだろ。
こういう柄って、好き嫌いがかなり出ると思うんだが。 >>133
JALの国際線ラウンジってそんなひどい方なの? >>134
成田空港って何かと24時間じゃないのが問題みたいなこと言われるけど言うほど全部が全部24時間やってるわけじゃないよな
ってかそんなこと言う奴の家上空24時間飛行機飛ばしてやりたいわ >>130 北半球南半球を南北に結ぶ路線は往復とも夜行が世界的には一般的
多分機材運用効率が悪くなっても我慢せざるを得ないくらい収益性に違いがあるんだろう
南米の主要空港に昼間行くと、朝に到着した米系機材が夜発までゴロゴロ昼寝してるし
JNBでは欧州系がオールスターで昼寝
逆にSA機が欧州で寝てたり、QFも羽田で寝てたりするし
アジア〜オセアニアは南米北米や欧州南アよりまだしも昼便はあるほうだけど
>>138 北米との時差の関係もあって、24時間運用を前提とした魅力あるダイヤがほとんど引けないからな
とりあえず0時台発 5時台着が作れれば、コストをかけて24時間化しても割にあわないと思うわ >>137
清潔で・・という意味では素晴らしいと思うけれど、
他国のFSCと比べると、ベースの空港ラウンジであのレベルは低いだろうね。
国際線だけではなく国内線も、決して高いレベルとは言えないだろうね。
それなのに、マッサージまでカットしたなw 国内線はしょぼいけど国際線は並以上かと思ってたわ
シャワーとかは清潔で良いよな
あとカレー >>141
ラウンジのカレーは店で出しても良いレベル。 ビジネスクラスではNH,KE,OZ,CX,CI,BRの東アジアライバルたちにはトータルでどこに負けていますか??
1でしょうか、JALは・・
シート、食事はどこも同じようなもんかなあ。ラウンジはCI、CXはいいね。 ラウンジのレベルは近隣諸国と比べれば著しく劣ってる訳でもないと思うけどな。Fラウンジでこれかよというのはあるけど、F利用者専用区画でも作らないと無理でしょ 昔の香港みたいに衝立おいて「ここから先はF専用です」とでもするか?www >>116 ちょうど今MHのビジネスクラスのセールやってるよ。
昔に比べたら高いけど東南アジア11万、オセアニア20万だから
他社だったら新規就航時のセールみたいのが9/30までの期間でやってる。
MHで決まりだねw CXはいつも24万。2社は安いし良いね。 結局好みだよね
日本語話せる人がいないと嫌だってんなら、日系か大韓だろうし、ハワイ行くのに羽田じゃないと嫌ってんならANAかハワイアンだし
俺は英語より中国語の方が得意でCIの制服と中国美人が好きだし、なにより安いから国際線はCI好き >>144
接客とシートはかなり良いんだけど、ラウンジと機内サービスはかなり酷い
エコは機内食の量と種類が少ない、って事以外は世界トップクラスだと思うけど JALマイレージバンクについて
>3年以上一定期間マイル積算および特典交換のご利用がございませんため、
>JMB会員規約8条に基づき、2018年3月末日をもって、お客さまのJMB会員情報を
>JMB顧客システムより削除させていただきます。
こんなんもらったが、放置したらカードはこっちで処分してええのん? カードなんかとっくの昔に無くしちゃったなあ
うちにもそんなメールが来て使ってないはずないだろうと思ったら
スカイメリットから移行した方は放置したままだったの思い出した >>153
ありがと。
規約読んできたが金銭かからないなら消滅でいいや JALに乗る予定の飛行機に雷当たって欠航になって、急遽ANAに乗ったけどCAさんの対応が丁寧で親身に対応してくれて良かった
JALの対応が良くなかったのもあって余計に良かった
プロペラ機だったから怖かったけど 確かにJALのエコの機内食とかアメリカ人からしたらおやつにもならなさそう KEやOZのビビンバはやはり良い機内食だね。
野菜が多いし胃がもたれない。
CXのソウル行のビジネスにも全く同じようなの出て
ビックリしたわ。 サクラ(サファイア)は比較するほど期待したらダメ。キャセイの方がよほどよい。
海外でもサファイアのラウンジだと、PPのラウンジの方が良いことも多い。
ファーストクラスラウンジは良い方じゃないか?
最近没落激しい香港のキャセイラウンジよりはマシと思う。
カンタスには勝てないね。カンタスのラウンジへの投資は素晴らしいね。 ↑
運営会社が変わるたびに足繁く通った上での感想?
まさか一度行ったきりで物言ってないよな 実際のところ受けるサービスにほとんど差がないので平と非会員にはとてもいいキャリア。
上級会員だったら海外キャリアのほうがはっきりと区別してくれて気持ちがいい。 安全ビデオさっさと更新すれば良いのにな
クソどうでもいいCMを量産する予算と時間があるなら尚更 近距離ビジに乗るんだけど、いつも似たような食事でつまらないから、
特別食頼んでみようと思うんだけど、オヌヌメある?
フルーツプレートは不味いスイカと硬いメロンですべての皿を埋めていて食っていて飽きた。
低カロリー食は味のない鮭で不味くて食べられなかった。
チャイルドミールは食ってみたいが、恥ずかしいからパスする。 エコは変なコラボにカネ使わないで、その分食材に使って欲しい。凝ったメニューじゃなくてオーソドックスなメニューでいい。
ビジは美味くない和牛サーロインとか使うなら、輸入牛のもっと良い部位を使って欲しい。あと毎回思うんだが、肉の切り方おかしくないか? いっそCAに聞いてみるとか
次回の参考にしたいから面白い特別食教えてって感じで >>171
あまりにも俺がかわいいから、CAに「ベビーミールがオヌヌメよ」って
言われたらどーすんだよ! >>163
安全ビデオなんかより公式HPじゃないか
なんであんな見難い作りにしたのか JMB片道運賃なんて使う奴、多いんか?
存在すら知られていないんじゃない? 五輪でJALの選手はメダル取ったの?
ANAは取ったみたいだけど。 JALはスポーツ選手に金出すより今まで通り芸術分野で金出してくれ 男子カーリングと鬼塚雅だな
どっちもメダルはならなかった JALってあんまりスポーツのイメージ無いわ
スポーツに関係ある航空会社というとカンタスとANAのイメージ 以前かもしれないけどLS北見のスポンサーやってたよね?
旨にJALのワッペン付けた写真見たことある >>187
今もやってるよ
「ただいま、JALで移動中」CM出てるやろ エスパルスとコンサドーレには創立時からずっとユニフォームスポンサーやってるはず 経営破綻でスポンサー下りようとしたときにクラブ側が再建するまで無償でいいから継続してくれって言ってくれて今に至る YNY→NRT帰国便はANAなんだな
JALはオフィシャルエアラインじゃないの? 2/25のJL529で凄いクソオヤジいました。
もともと到着機材遅れで10分位出発が遅れたのですが、5分遅れくらいで最終搭乗して自分の荷物2個とコートを預かれと機内入り口に置いていく。
(F客じゃないですクラスJ客ですよ)
飛行機が滑走中に携帯で通話始め離陸後も通話している、シートベルト着用サインが消えてからCAが注意に行くと大声でCAを罵倒。最前列まで聞こえて来た。その後も30分以上でデカイ声で文句を言う。
こういう奴逮捕してほしいわ、永久搭乗拒否も。 >>194
席番特定できる? 航空法違反だからJALと監督署に通報できるんじゃない。 離陸して注意し続けても通話続けるのであれば、引き返すのが普通なんじゃないの?
そのまま引き返して、その客に損害賠償請求をするべきだったな。
そういう所がJALは甘々だから、乗客になめられる。 >>196
離陸中なので、CAも立って注意に行けなかったのだと思います。
ベルト着用サインが消えてから注意に行きました。 >>196
クソオヤジの通話は離陸途中で終わりました。その後ベルト着用サインが消えてから注意に行きました。 ベルト着用サインが消えてから注意に行ってるのなら、
通話していたのをCAは把握していたんでしょう?ジャンプシートから離れられなくても、
なんで大声で「通話をやめてください」と注意しなかったんだろうね。
30分も怒鳴られる必要ないだろ。他の乗客に迷惑だ。警察に突き出せばいいのに。 エマージェンシーで最寄り空港に降りて警察引き渡しで良かったな
もちろんブラックリスト入りだ 194を書いたのは自分です
本当に速攻警察に突き出すなり逮捕でもして欲しいと思った。千歳着後にクレーム処理係の様な立場の上の女性が降機した時にいたので何らかの対応はしたとは思う。
煩いクソオヤジはJALには多いが、コイツは想定外でした。 悪質な客は降機、資格剥奪、永久搭乗禁止、しまいには逮捕をしてくれ 今時そんな面白い状況があれば速攻動画が出回る。
194はデマかと。 >>210
JALで、FやクラスJの客が動画撮って上げるか?
肖像権とかの問題で、逆に自分が悪者になりかねないし、DQNオヤジに絡まれる危険もある >>210
デマじゃないですよ
JALにはメールで苦情を入れました >>194 のようなことが起こったら航空会社はどうするのだろう?
警察に告発するような話は聞かないのだが。 平昌帰りはみんなANA?
カーリング女子もJALのCM出てたのに。 >>214
行きはJALのチャーター便。
帰りの方が注目されてしまうのは仕方ないけどね。 JALに韓国線ってあったっけ?
ANAは아시아나との共同運航があるからなんとなくわかるけど 仁川は確かなくなったっけ?
釜山と金浦はあるだろ? つーか普通に考えて一時の台湾ー中国本土とか、今のロシアーウクライナくらいに関係こじれてなきゃ大手が隣国との直行便ないわけないだろ >>220
文盲かよ
ちゃんとした国家間で韓国と北朝鮮以上にこじれてる国とか多分ないぞ
内戦、紛争除けば唯一戦争起きてるとこなんだから せっかく海を挟んで反対側でやってた五輪なのに
大会期間中のNRT〜YNY定期チャーターやらなかったんだね
HND〜GMPで間に合うくらいの需要しかなかったのかな? 韓国行くのは選択肢がありすぎるからなぁ
鉄道と乗り継がなくていいのは良いけど、LCCでチャーターの3分の1で往復できる時代にチャーター乗るのは年寄りだろうし、年寄りはオリンピックは家でゆっくり観るんじゃない? https://www.traicy.com/20180227-NHhanyu
羽生くんクラスになるとファースト乗り放題と思ったが二回しか乗せたことないんだな
そうするとJALの男子カーリングチームはプレエコかな
正直空いてりゃ必ずファーストくらいのもんかと思ってたがアスリートも大変だね >>230
そりゃ穴からスポンサー料を出してもらってる社員みたいから扱いであって特待や優遇される身分じゃない 錦織圭ATP500ツアーで初戦敗退。
契約あとどれぐらい残ってんの? >>232
必死だなw
北朝鮮への直行便が政治的な理由で無い。
と思い込んでいるので、つっこんだのに 2020年まで契約あんのか!!その頃には日本人トップですら無くなってる可能性が高いだろ,,,
安易にスポーツ選手やタレントに無駄金使い過ぎなんだよ。 嵐はまだしも錦織とか本業は結果出ないわプライベートではとんでもない女に引っ掛かるわでイメージ悪すぎだろ グランドスラム大会はおろかマスターズさえ勝ったことの無い名前だけの選手に5年で15億使い。挙げ句の果には月面レースや宇宙事業に投資とか完全に金余りで使い方間違ってんだろ。
顧客に直接関わるサービスはどんどんコストカットして行ってんのに。 8.10ペーパーはこういうのは規制しなかったのか、、、 この前成田のラウンジの寿司カウンターで初めてサーモン見たけどその質の低そうな外観に驚愕したわ。
宇宙に使う金回せば有人マッサージも中トロもやれるだろうが。 穴から遅れること10年、遂にJALカード作った
早速4月に初めて長崎行く 3月2日の便なのにカウントダウンアプリから前日になりましたって通知きた人いる? お!やっぱり国内線シートに個人モニター導入するな
http://press.jal.co.jp/ja/release/201802/004642.html
PDFのP7に出てる
***************
2018年度から機内衛星テレビ、2019年度から 国内線座席への個人画面と電源を導入  2019年度、西海岸へ新規開設ってどこだろう。シアトルかその100分の1くらいの確率でサンノゼくらいしか飛ぶとこ無い気がするけど。
というか、ここまで書いてボカす意味あるのかw >>247
お前バカ?
シアトル以外ありえないだろ >>248
247の書き方に対してなんでこういう言い方しかできないのか
余程普段の鬱憤が溜まってんだろうな >>247
サンノゼはANAも苦戦してるから厳しくない?西海岸ってどこだろう。。。ちょっと内陸だけどLASとか。 個人的には個人画面要らんからWi-Fi速くしてほしい
アエロフロートと提携って知らんかったわ
ロシア好きとしてはありがたい 案外この個人画面とやらも機内のWiFiをイントラ的に利用するものだったりしてな
外部との回線は衛星回線に依存するからJALだけではどうしようもない >>60
死ね お前さんだーばーどだろ。キモブスババアが! >>250
ポートランドなんかもチャンス有りかもね。
NW修行僧時代よく利用してたが、ダウンタウンまでのアクセスも良いし、日本からの飛行時間も短く、お気に入り路線だった。
あと、言われる前に言わせて。
そだねー。 >>247
アラスカ航空とのコードシェアも拡大したしシアトルだろうね。 でも2月に国際線新路線や中期計画とか発表、何もなかったね。
今年もこのままか? >>230
吉田沙保里ですら自腹でビジネス乗らないといけないくらい待遇は厳しい さしあたってはA350が個人モニタ&電源付きの新シートになるって考えればいいのかな とりあえずこのくらい慎重なら潰れることはないし安心 >>247
候補はSEA(AS強化),ONT(LAX補完),LAS(ただし内陸)辺り。 >>261
だったら乗ってもらえるマイルかポイント選べるキャンペーンをeJALポイントにしときゃ良かった。
かなりの損失だわ。 JJI&BBAにはモニターは必要
スマホをWi-Fiにつなげるのも大変だろ 優先特典とれなさすぎ
マイレージ特典を最優先で予約させてそれから一般に販売しろよ バカか、あまるであろう空席を特典で埋めてる構図で成立してるビジネスモデルなのにw 北米乗り継ぎ需要獲得目指すんだったら、SFOを成田発着に戻せよ
羽田成田Wデイリーにする程の需要は無さそうだし そんなんしたらANAのホノルル線とか常に無償で飛ばすことになりそうw
大学生だけど最近同年代の人ってホント海外旅行どころか国内旅行すら年に2回くらいの人が多いから航空会社大変だと思うわ
エコノミーなら特典航空券結構取れるしそんな金かからんのに >>269
栄光の1便&2便だから変えられないんじゃない? >>271
成田でも羽田でも2/1便のまま変わってないが? >>273
その特典カレンダーぶっ壊れてるから。
かなり前にJALに指摘したのに、全然直す気無いみたい。
行きは満席状態だけど、帰りは10月は10日間、11月も10日間空いてる。
マイルで商売してるくせに、使わせない手法なんじゃねーの?
まじ、JALの担当者、糞すぎるだろ。もう4か月近く経ってるのに。 >>274
これ特典じゃなくて有償のチケットだよ。 >>276
ビジネスで50000だと得点か。スマソ。 >>242
つどこかに参る
>>263
マイルからejalに変えりゃいいからマイル一択だと思うが >>270
その特典航空券に替えられるだけのマイルがそもそもたまんないでしょう。
若い世代がそんなに消費活動をしているとは思えないし。 >>279
マイルを選んだ場合付与されるマイルがeJALポイントを選んだ場合の半分程度しかないから結局1.5倍の係数で換えるのならその分損なんだよ。 JAL、LINEで遅延や欠航情報案内
友だち登録なくてもメッセージ送付
https://www.traicy.com/20180301-JLline
日本航空(JAL)は、コミュニケーションアプリ「LINE」を活用した新サービスを今秋以降導入する。
法人向けLINEアカウントで、広告を除く、重要性や必要性の高い通知メッセージに限り、事前の友だち登録にかかわらず、LINEユーザーとのメッセージ送受信が可能になる法人向けの新機能「通知メッセージ」のローンチパートナーとして、遅延や欠航などの情報を提供する。
JALグループ国内線・国際線の30分以上の遅延、欠航が対象となる。
航空券予約時に、LINEを利用している携帯電話番号を連絡先として登録することで、誰でも利用できる。
開始時期、内容、利用方法の詳細はサービス開始前に案内する。 jalホームページのトップページから、どうやったら運行情報のページに行けるの?
googleで「jal 運行情報」で検索すればページは出てくるんだけど、
jalのホームページからのリンクの辿り方がわからない。
anaとskymarkはわかりやすいところにリンクがあるんだけど
jalだけわかんない。 >>284
国内も国際もホームページの左のボックス内に
○○線航空券予約
航空券
航空券+宿泊
ホテル・レンタカー
運行状況
ってデカデカとある。色がそのボックスだけ若干ピンク色なのでカモフラージュされてるから気付かないのかな? >>285
おぉう気づかなかった。ありがとうございます。
言い訳すると、この色合いはないわ。。。 ANAもJALも、HPは航空券の予約をするのを第一に考えるべきだと思うんだけど、
なんでいちいち開かないと空席照会ができないようにHP作りするんだろうね。
「クラス」と「検索する」ボタンが隠れているのが、ちょっと理解できない。
ANAにいたっては運行状況がかなり変なところにあるよね。
それだけ検索する人が少ないものなのか? JALが明かした「世界500都市就航計画」の内実
2019年度、米国西海岸4つ目の都市に就航へ
http://toyokeizai.net/articles/-/210718
今やるべき事はクソシステムの改修だろうJK ??
航空会社のHPなんて相当予約しやすいだろ。ANAは前回のリニューアル以降ワンクリックしないと空席紹介ページに飛ばないとはいえ。
JRと比べたら。 JRは窓口で買わせたいんだろうなってのがありありと判る。 >>273
最初から解放する特典枠はアマデウス前より遥かに少ないらしい。
後は有償客の予約状況見て定期的に解放するらしい。
定期的っても搭乗2ヶ月前ぐらいからだろうけど。
だから早めにキャンセル待ちをしてくださいとの事だ。
一つしかキャンセル待ち出来なくなったのに何考えてるのやら。 国内線に個人用モニタは要らんだろ
アメリカンは全廃するとか言ってなかったっけ?
はっきり言って時代に逆行する行為
何でもかんでもあの会社を追従しなくていい
年寄りが使えないというなら、使える状態の端末を貸し出せばいいだけだろうに >>292
国際線すら要らないかな〜。
タブレットの方が安上がりならタブレットにして欲しいかな。
リモコンみたいにワイヤーで繋げて(笑) いままでBAで取れたはずの例の便が取れなくなってるのが辛い >>294
今の時代、タブレットホルダがあれば充分なんだよね
あの会社が国内線にもモニタとか言ってた時に時代に逆行してるなと思ったが
まさかJALまで追従するとは…
悪い所は真似なくていい、是非再考してほしい オーストラリアでカンタスの国内線に乗ったら
全席にタブレットあったわ 羽田発のクライストチャーチ
66000円って安いよな
日系もそんぐらいの値段でやってくれ >>290
そうじゃなくて、これまで国鉄採用者の仕事を確保する必要性から、やってなかっただけだよ
民営化に協力してくれた大事な人たちだからね
定年まで大事大事にしないといけないから
それらが続々と定年になりだして、ここに来て慌てて、窓口外購入に誘導しようとバタバタするも、ノウハウ無いから参ってる LAX・FRAを羽田発着にできない理由ってあるの? ドイツ枠は2枠あったが2つともANAに取られたんだっけか
アメリカ枠はあるから飛ばそうと思えば飛ばせるね
ニューヨークかホノルルどっちかを切れば、という前提だけど
ホノルルを成田に集約して、ロサンゼルスを羽田からってのもありと言えばありかもしれんね
HAと組んだから、羽田ホノルルの座席は一応確保できるわけだし JRはいい加減外国人も買いやすくしなと観光客増える一方なんだからみどりの窓口とんでもないことになるぞ
ディスプレイに関してはANAがしたらJALもしないといけないって決まりでもあんのかよ
そんなもんよりどっかのアンドロイドの端末を広告がわりに割安で買わせてもらって座席数の3分の1くらいの台数載せるほうが余程いい おっと、今はサンフランシスコになってるんだった
失敬失敬
となると、やっぱりロスは難しいかなぁ
シスコとロスのどっちを羽田から出すべきか 羽田の米国便ができるなら、シカゴかロスがいい。
両方NHが羽田から出ている対抗としても。
というか、その辺はNHは羽田も成田も両方あって絶対数が違うけど。
NH米国便の奴隷船とか絶対乗りたくない。 >>302
ホノルルを成田に移して、ニューヨークとサンフランシスコが羽田に残った。 >>307
まぁ、問題は何枠もらえるか、だよね。
さすがに今回は悪くて半々、よくて半分強だろうけどさ。
アメリカ枠がいくつくるか、かな。 ところで羽田枠拡大っていつごろ交渉が始まるの?
東京オリンピックの年の夏ダイヤあたりから運航できるのかな? >>310
下の記事によると、>約50便の配分は2018年末から2019年初めにかけて決まると言われている
らしいから、水面下での交渉はもう始まっているだろうね。
増枠そのものは2020年前半と言われているから、2020年夏ダイヤ(3月末)からだろうね。
羽田発着枠拡大でドル箱争奪戦再び、JAL新体制で深まる視界不良
https://www.businessinsider.jp/post-161369 >>307
ここのスレ住民は奴隷船に乗るときは「奴隷長席」(PY)に格上げしてもらえるからちょっとは楽だな。奴隷労働も励むといいことあるようで。 >>309
前回は国際線昼間枠が計49枠で、そのうち米国枠が計8枠だったよね。
今回の配分も前回と同じくらいの約50枠と言われているから、
また日米合計8枠と仮定すると、日本側は4枠だから、JLに回ってくるのは2枠じゃないかな。
だとすると成田から朝に飛ばしているシカゴとダラスを羽田に移して終わりと思う。
仮に優遇されて3枠だった場合や、深夜枠がもらえた場合はホノルルを追加かな。
これ以外の成田の米国線は夕方バンクの時間に飛んでるから移さないと予想。
あとAAが1枠なら、こっちもダラスかな。
それとNHUAは2社で3枠だろうから、ワシントンD.C・ヒューストンと・・・ホノルルと予想。
成田ホノルルはA380のみの運航にしそうだから。 >>307 >>314
AAが羽田からロサンゼルスを飛ばしているから、LAXかDFWのどっちかが
JLAA合わせて羽田から2便になるだろうね。
あと半分自己レスだけど、NHは成田からロサンゼルスに似た時間に二便飛ばしているから
ホノルルじゃなくてロサンゼルスが羽田から二便になる可能性の方が高いか…。 ところで全然違う話だけど、JLのパース便構想はなくなったのかな?
お世話になった人がパースにいるから、飛ばしてくれたら使うのに。
(大阪在住だから今でも香港経由で不便ないけど…JALマイルの消化に使えるし。笑) あれだな、東京以外の都市に飛ばしている便数に応じて配分すればいい。
なぜそうか?
東京以外を飛ばすほど発着枠が足りないのだから。(東京福岡の空港を除き、増便は可能な自由競争)
そうなると配分はJL2:NH1くらいになる。
が、俺様党には通用しないな。 「今まで傾斜配分だったが、ナントカペーパーも終わったんだから元に戻せ」
と言えるのかな。 >>317
これ良いな
外資はデルタと大韓、アシアナ無双になるけどw >>341 前回昼間は41枠
欧州・北米・東南アジアに12ずつ3等分 北米は米10加2
残りは4を北京に1をタイに振った
次回は53枠が濃厚だから、贔屓が無ければ青赤それぞれ13枠と思われるが
留意したいのは、前回羽田配分は、ミンス政権下で経済も航空需要もボロボロなのを刺激したいとか
政権の浮揚に利用したいといったスタンドプレー的な意味合いが強かったのに対し
次回はガチで増大する航空需要に応えられない、輸送力増強を図らないとマズイという状況を打開するための施策だということ
青い会社が積極的に輸送力増強に協力する、成田便は削らず羽田枠は全部純増にするから傾斜配分しろと言い出すかもしれない
実際青の機材計画を見る限り、羽田13枠では到底賄い切れない機材発注をかけてるわけで
赤も789の発注残が13機あり、オリンピックまでには完納されるから
767を2機潰してもギリギリで13枠分純増という線には持ち込めるかもしれないが
青15赤11くらいにされるのは覚悟したほうがいいかもしれない 羽田枠逼迫だったら、A320とか737とか小型機禁止にして
全便A330、767、787以上の機材として便数を整理させればいいじゃん 新幹線で代替可能な路線を運休or減便させりゃいいんだよ。 本当に足りないなら茨城・静岡・中部・関空・北九州あたりから国際線飛ばせよ。
関空・中部からは中国線しか飛ばさない青社を優遇するのではなく、
関空からロスハワイ、中部からもハワイバンコクに飛ばす赤社を優遇すべし。 増枠の上限を
合計便数で
羽田<関西+中部+その他(成田除く)となるようにすればいいかも。
日系外資問わず平等に。
そうするとAY、CXあたりは優先的に枠が得られる。 >>326 そんなことしたら半島や中共企業にほとんどのスロットを持って行かれることになるが、それでいいのか?
しかも前回だって、成田縛り云々と、あること無いことアホなマスゴミが騒いで
この板の連中も殆どが成田縛りケシカランと騒いだわけで
実体がほぼ無かった成田縛りとくらべて、地方便数ベースの羽田配分なんていうホンモノの縛りをかけたら、阿鼻叫喚になるだろう
>>327 青が、成田からの単純スライドは一切やりません
羽田で新規でもらった分は全部純増にして輸送力増強に貢献します
だから成田から羽田にスライドすることばかり考えてる赤より多く枠をくれ、と言いだしたら
理屈としては前回の傾斜の時の「国の金を入れたから」よりは説得力が出ちゃうのではないか 8・10ペーパーももう無いんだから、ANAを優遇する合理的な理由は無いだろ
しかも、今や航空業界は1社単独じゃなくアライアンスやJVと言った連合で動いてるんだから、
ともすればワンワールド全社を激怒させる結果にもなりかねないのに JAL機から油漏れ 福岡空港一時閉鎖(福岡県)
http://www.news24.jp/nnn/news8647882.html
4日午後2時ごろ羽田から福岡に到着した日本航空317便から「油が漏れている」と管制塔に連絡が入りました。
国交省・福岡空港事務所が確認したところ、滑走路と誘導路に油が漏れているのが見つかりました。
漏れたのは機械を作動させるための油で機体中央部・左のメインギアから漏れていたということです。
乗客乗員247人は無事でした。
清掃作業のため滑走路は約40分間閉鎖され3便が欠航、2便が行き先を長崎と熊本に変更、また31便に最大約1時間の遅れが出ました。 俺も前回の傾斜はよく分からないが、青の拡大計画を見ると今回は本当に傾斜する合理的な理由になる、という>>329に同意する。
赤は羽田純増すらできない程度の計画。というか、拡大しないにしても羽田増枠後の2020年時点で今よりほとんど機材が増えないほどの消極的な計画では、傾斜されても文句は言えないと思う。 当該はJA8979(B777-200)か
何かJALもANAも最近のこの手のエンジントラブルは
B777-200の古い機材が多い気がする
B777-200は後方に乗ると、到着後エンジンの臭い匂いが機内にも
結構きつく匂ってきて型落ちのPW4000エンジン大丈夫かって時々思う >>332にハイドロリークって書いてあるのに、エンジンがどうとか言い出す>>335って面白いw
知ったかの典型 もちろんすぶの素人ですよ
エンジンとは関係ないのですね
でも最近この手のトラブルJALもANAもB777-200に多いよね >>337
ハイドローリックも分からないずぶの素人が、「この手のトラブル」ってどんな種類のトラブルを言ってんだ? >>333 青はオリンピックまでに国際機材として
380×3機 773ER×6機 789×10機 320×8機 を増やす計画になっている
つまりAYあたりの欧州中堅企業1社分に匹敵する輸送力を、丸ごとオリンピックまでに増やす腹と思われる
国際を5年以内に150%という計画を完遂するためには、この程度の増強は必要なのだろう
羽田には773ER×6 789×10 更にHNLを380に置き換えて捻出される789を2〜3
その上あの会社のゆとり運用を見直せば、羽田に20機程度の大型国際機材を追加配置することは可能と考えられる
この上成田でも380と320で増強する、というプランをもとに傾斜配分を迫られたら
純増は789×11機に留まる赤が、対等配分を押し通せるか、かなり怪しいと思えてくる hydraulic=ハイドローリック で何がいかんの?
hydraulic fluid leakを略してハイドロリークでしょ? >>344
ってか、それを知らないと「ズブの素人が」と他人を罵倒する人間性を疑うわw >>337が自分で言ったから引用してレスしただけ>ずぶの素人
流れ読め >>341
ANAも763や772でいくらか退役させるはず >>346
日本語大丈夫か?
いちいち他人を茶化すヲマエの人間性を疑ってるんだよ
糞だな >>347 772はERも国内線に追放済み
763も古いものは国内で、国際で一番古いのは2002年受領の763ERだと思う
なので国際からの退役は、少なくともオリンピック輸送が終わるまではあまり出ないのでは?
この前の中期計画でも、本体の保有機材数を2022年までに247機から280機程度まで増やすとしている
国内は供給削減予定なので純増はほぼ国際機材かと
>>341の通りオリンピックまでに受領する国際機材は27と思われる
更に国際789をオリンピック後の受領で7機発注してるから、247から約280へ、という計画と一応辻褄はあう 国内機材は遅々として進まないMRJなんかよりE190-E2が欲しいんじゃねえかなあ・・・
日本のキャリアとしては大っぴらに言えないんだろうけど ANAのトラブルの時は喜び勇んであちこちにコピペしまくるのに
赤の時はだんまりなんだな。本当赤猿はキチガイばっかり┐(´д`)┌ >>350
MRJなんて「日本人だから日本製が嬉しい」以外メリットなしだからなw >>323
国際線ならそれでも良いと思う。国内線はJALとANAとエアドゥ以外は767以上の大きさのは持ってないから無理 >>353
Xperiaと同じで日本製の工業製品がなんでもが良いなんて時代はとうに終わったのにね >>352
5chだから何だ?
お前みたいな糞って生理的に受け付けないんだよ。
実社会では何にもできないだろ、ヲマエw
2chに行けよw >>353
アホか、お前は。
普通の神経を持っていたら、日本製よりも信頼性を取るだろ、日本人でも。
「日本製だ、やっほーい」なんてヲマエ位なもんだよ。
>>355が言ってるのはそういう事だ。 353のどこをどう解釈したら日本製を喜んでいるように読めるのか (ワッチョイ df8b-exWc) ID:F1U5YswV0
の脳ミソがやっほーい! >>345
無知雑魚ズブの素人は一生ROMってろよ 流れワロタ
MRJは営業し出しても2年くらいは乗りたくないな。
マジで堕ちそう。 昨日のJAL208が2時間遅れ
降りれなければ引き返しの条件付きだったが、搭乗開始時刻に突然2時間遅れの発表
強風で羽田混雑による管制指示らしいが機材も来てるし何でって感じだが、もっと早く言ってくれれば有償なら払い戻して新幹線にしたのに
到着はギリギリ終電には間に合う0時前なので、後は勝手に帰れなのは分かるが、帰れない人間も居るだろうに >>363
何でもなにも管制指示なんだから仕方ない。
航空会社側ではどうすることも出来ないし、直前にならなければ分からない事象。
文句有るなら航空局へどうぞ。 >>363
まず伝える気が全くないその文章なんとかしろよ。 羽田混雑による管制指示=フローコントロールが理由なら直前にしか決まらないと思うが。 羽田混雑と言えば、
週末の夕方って地方空港で待たされるイメージがあるんだけど、
この先、枠が増えるともっとそういうことになるのだろうか。
大井町周辺の上空が五月蠅くなる(から混雑は減る)とはいっても、
それ以上に枠を増やして混みそう。 >>361
ヲマエがキモオタだってことはわかったから、ムキになるなよw 羽田はD滑走路が出来る前は、混雑時の出発空港での管制指示による遅れが日常だった思い出。 >>363
同じ便に乗ってたわ
確かに案内がほとんど無くって酷かった。
2時間遅れの22:45頃になって案内もなく突然搭乗が始まったり・・・
もうちょっと10分毎なりに状況を案内なりしてくれたり、
早めに遅れることを知らせてくれたりすれば新幹線という逃げ道だってあったわけで。
発着案内見ても機材の到着遅れを除き、2時間以上待たされた便は208便だけなのも謎。
空港の運用時間や搭乗客数とかで優先順位が低かったとかあるのかな?
挙句の果てには『7番ゲートに到着します』『8番ゲートに変更になりました。ゲートが空くまで
暫くお待ちください』とか、混乱しているのも重々承知しているが余りにもお粗末な対応だった。
0:06の空港快速 浜松町行きには乗れたが、結局家まではたどり着けず。
ビジネスホテルで一晩明かしたわ。 >>373
本命だろうと大穴だろうと
東大出ないと駄目という事がわかった >>374
あんたも実際にそんな目にあってごらんよ。 >>374
何か言ってる事理解してもらえなかったかなぁ・・・
とにかく案内が無いから何が起きてるか分からなかったんですよ。
ラウンジで特に条件付き運航の件以外の放送も無かったから
出発15分前にラウンジを出てゲートに向かうと搭乗も始まっていない訳で・・・
「日本航空208便は出発準備中です。ご案内があるまでラウンジ内でおくつろぎください」
といった放送ひとつ流せないものなのかなと。
羽田のラウンジなんかはそんな感じの放送を流していますよね。
(中部は共有ラウンジだから無理なのかな・・・?)
ゲートに着いたら着いたで「次のご案内があるまで10番ゲート付近でお待ちください」って
放送があったからラウンジにも戻れず、ゲート付近で待ってても次のご案内が全くないから
状況もわからず、同じ内容の繰り返しでも構わないから放送はすべきと思った次第。
多分374は状況見てないから分らんとは思うけど、恐らくJAL208便の特殊性として
GHは国際線乗り継ぎある人たちの振替などの手配などで案内どころじゃなかったんどうけど、
我々日本人ですら案内不足と感じるんだから英語放送なんか日本語放送以上に無い状況で
外国人の方は相当しんどいと思うわ(あれじゃ次回もJALを利用しようと思わなくなるよ)。
羽田や関空のGHよりイレギュラー対応のスキルが低いのかなと思えたわ。
(もしくは人員が不足していて手が回らないのか) >>372
いま乗り換え検索した0:06のモノレールに乗れたならウチなら自宅まで電車で帰れる。ということは結構郊外でも終電で帰れる。
その時間で自宅までたどり着けない場所に住んでるなら、本数も多くて時間に正確な新幹線使えよ。マイルのためにリスク承知で飛行機使ってんだろ? ルールはルールだけどLCCじゃないんだからそれなりの接遇というか、サービスを期待しても良いだろ
とは言っても俺も名古屋東京を飛行機使う意味が分からんが
少しでも落ち度があれば異様に消費者叩きをする奴ってその会社の大株主か役員なの? >>378
最終のモノレールだと
御茶ノ水や八丁堀あたりでもアウト
私鉄・地下鉄は全滅
池袋 赤羽 津田沼 松戸
が限界
後は有楽町や上野から深夜急行バス乗るくらいしか選択肢無いよ >>377
共用といってもJALとANAの2社しかないんだから
時々客を呼びに来ることもある。イレギュラー時の放送は可能だろう。
ただ、JALに関してはローカル空港の一つとしか思っていないから、扱いもかなり雑。
手荷物受取所だって、ANAは常時人がいるが、JALは限られた時だけ。
そう、ANAにとっては準ハブの中部も、JALにとっては小松とか、長崎のような地方空港。 ただ国際線はJALの方がマシだな。
一応サクラがあるし。 >>372
お疲れ様でした
ドバイ、バンコク、パリ経由サンパウロと乗り継ぐ人も大変だと思ったけど、帰れない人も大変だね
夕方以降の羽田混雑はよくある話で30分くらい搭乗したまま待たされるのを何度も経験したけど、FR24見てた限り降りれてたし、機材到着遅れで遅れてた便より後回しなのは航空局に名古屋嫌いでもいるんかいな >>380
山手線外回り新宿乗り換えで三鷹まで
あるいは大門から大江戸線で清澄白河〜都庁前間も行ける
(乗り換えを急いで大門0:30に乗れば光が丘まで、さらに新宿で京王新線乗り換えで桜上水も大丈夫
小田急はちょっと乗り換え時間が厳しいか) >>378
こういうこと言う奴時々いるのだけど、都心のしかも、駅から徒歩圏内に
住んでる人なんて限られてるってのが分からないの?
俺、関の場合、伊丹や神戸なら問題なく最寄り駅まで帰れるけど
関空だと、21時台に到着してくれないとかなり厳しい。最終のバスだと
早着しないと終電に間に合わない。(深夜だと大抵10分くらい早着するのだけど) 東京〜名古屋なんて新幹線でいい距離なのに、わざわざ飛行機に乗ってくれる
上得意様は大切にしないとな。 >>386
>>380 >>385が書いてる、山手線全駅・赤羽・津田沼・松戸・三鷹 あと桜木町まで行けるのに、都心云々ってなんだよ?
都心なら山手線各駅から自腹でタクシー乗っても痛くない距離だろ。
終電で帰れないのに名古屋からわざわざ好き好んで飛行機使ってるのがおかしいと思うぞ。他の都市からなら2時間遅れで自宅まで帰れなくなったらかわいそうにと思うけどさ。 >>389
しかもそれらの駅から終電に接続するバスがあるから、23区と神奈川埼玉千葉もだいたいカバーできるんだよね。この範囲に住んでないならそもそも使う交通手段をもっと考えたほうがいい 0:06の東モノだと小田急線には乗れないね。浜松町で山手線外回りに乗り換えても新宿は午前1時ちょうど。
最終の経堂行きは0:52発。はぁ、田舎者はつらいw
冬に新千歳空港雪まつりで2時間くらい遅延して羽田到着が午前0時ちょうどくらいだったんだけど、
あのときは主要ターミナルまでJALの連絡バスを運行しますのでそこから先は自力で帰ってねって
アナウンスしてたな。親戚に車で迎えに来てもらったから自分は無縁だったけど。 横浜方面は、0:20の京急最終なら金沢文庫や磯子まで行けるのね ボンバルディアのCS300なんか凄い性能よさそうですね。 小田急の0:52新宿発経堂行きは実際
他社との接続云々で1:00くらいまで引っ張ることが
多いんだけどな。 横浜方面なら尚のこと新幹線にしろって感じだな
乗換で急ぎたくないから0:06なら俺も最寄り駅は
アウトだったが、1個手前の駅から歩いて15分なので
ギリギリ許容できる 元々間に合わないものを航空会社のせいにするクレーマーか HNDのFラウンジ、ミスジから鯛のポワレに変わったのな >>399
どっちにしても不味い。
なんで鉄板あるのにふつうのカットステーキ給さないのか。。。
成田の中トロの勝ち! コスト的に出せる牛肉は硬くて駄目なんだよ
米国の生産者が日本人向けに和牛並みの牛を開発したんだが、いろんな圧力で日本に入れられないんだね
甘くて美味しいオレンジ果汁もいろいろ邪魔されて日本には入ってこないのとおんなじ >>402
もし輸入が容易だとしても、
日本の航空会社では極力採用して欲しくないな。
生産国の地元で消費してもらいたいもんだ。
農薬とかもアレだし。 中国産と米国産の争いみたいだなw
コストと事情で牛丼屋文句言ってたな
今度は豚肉も
福島原発より危ないんだよな 海外発ファーストの機内食の白飯に、アメリカ産・タイ産・イタリア産を使う事があるのな。
イタリア産って・・・。
file:///C:/Users/jalca/AppData/Local/Microsoft/Windows/INetCache/IE/NXMMGKUG/rice_production_area.pdf イタリアもリゾット食うんだから不思議じゃないでしょ >>405
よかったな。個人特定しにくいユーザ名で。 使ってるかどうかは知らんがイタリア産の白米はコシヒカリの苗を使った「ゆめにしき」っていう種類がある。
ttps://www.google.co.jp/amp/s/a.excite.co.jp/News/bit/20130321/E1363681621584.amp.html >>411
おじさん、昨日は大恥かいて身の置場もなかったろうけど、
誰でも間違うことあるし、他人に害を及ぼしたわけでもないから、しばらく堪えていればいいんだよw >>402
和牛じゃなくアンガスでいいのだけどな。
スカスカのミスジのどこがうまいのかいまいち分からない。 成田−バンコク線の増便希望
TGもNHも含め満席になっている
成田14時すぎ発とバンコク12時すぎ発に一便あれば楽になる
間合いでKIXかNGO便を絡ませればよい >>417
今でもB787-8でKIX・NGOを絡ませて運航しているよ。 >>415
昨日はお詫びのしるしに、正座していました。 >>418
NGO発の時間をずらすなりすればうまくできる 国内線用の787-8にはFが設定されるんだよね?
ITMベースにして、ITM-HNDにも投入するんだものね。
これを機にF路線を広げるってあるのかな。 >>421
他に必要そうな路線が見当たらないし、DPラウンジの新設もたいへんそう。 伊丹も札幌も福岡も沖縄も何年もDPなしでF飛ばしてたんだから問題ない
羽田広島とかはどう? 旅客数を考えると、ナンバー5の鹿児島線のほうがよかろう。
ただ、札幌線、福岡線、那覇線、伊丹線の4路線と比較すると、
格段に旅客数が落ちるからなあ。 F付き763が玉突きで余るってこと?
それでもF無し763が飛んでる那覇に入れてほしいな 最近、国内線で機材変更が少なくなりましたね。以前はよく希望の席がとれていても、機材変更でがっかりなことに…
機種が少なくなったからでしょうか? F付きB767-300ER A25が福岡・札幌以外に運航されても、F席は従来通りサファイア会員以上のみ座先指定可能クラスJ扱いとなるよ。 ITM-OKAにF希望。試験的に飛ばしてたが、瞬殺で売り切れたん。 787-3見てみたかったな…
4ドア(翼上非常口付き)の可愛い787的なやつでしょ? >>430
-8と-3は胴体長が同じだし、ANAのドメ-8に翼上非常口が付いてないから-3も付いてなかったやろ?
では何故、-3の計画があったかというと-8は777などと同じコードEの機体だから日本の地方空港で多い就航最大サイズを767で想定して、コードDでスポット周辺を設計した空港で支障が出る恐れがある
これの対策の為に両翼幅をコードDサイズにギリギリ収まる様に狭めた-3が計画されてた
しかし、787が遅延して-3が先送りになり、JALもANAもそれでは困るという事で計画を変えて-3をキャンセルし、-8や-9に振り替えたので-3は計画だけの機体になってしまった
でも、ANAの状況を見ると地方空港では-8の駐機位置をずらす事で対策が出来てるから-3なんて要らなかったんじゃね?って思う
石垣なんて-8や-9投入しても問題なかったからって772まで投入してる有様だし
まあ、運航便数が更に増えてくると駐機位置をずらしてるのが問題になってくると思うが 昔、777の翼端折り畳みが検討されたことがありまして・・
なんか同じようなのが-Xで話に出てる様だが 飛んでいる最中に不具合で折り畳まれたら、発狂するよな 767-300ERと787-8と787-9の運航コストは、どれぐらい違うんだろうか。
青い会社がデータ取って無いかな・・・ >>434
データは取ってても公開することはないだろう 1機あたりの、なら大して変わらないのでは。大きいからね JALオンラインに申し込もうかと思っています
特にデメリットは無さそうなんですが、詳しい方がいたらメリット、デメリットを教えてください >>438
メリット:クラスJが無料。社員紹介で特典あり。
デメリット:特になし(立て替えでマイルを稼いでいた人は除く)。 >>437
E91は4機とアナウンスされてるから、4月に最後のE91が来て、その次からでは? SS7はもうリコンフィグレーション無しかな。
A35Kで完全に代替されるまでは少し時間かかるから、退役が後になる半分くらいはやってもいいような。 SS7が1番いい
斜めのやつはダメだ
特にあの交差する上の方にくる席は最悪だよ
フラットの位置が高すぎて歯医者の台に乗らされてる気分だ >>443
言うほど高いか?
あれ画期的だと思うわ Gは最悪だわ、テーブル出すとリクライニングできないし足も曲げられないし欠陥だわあれは。 アラスカ特典がエラーはいてwebチェックインができないとメール来た
アラスカに電話したら時間はかかるけど親切だな
リイシューしてもらって無事チェックインできた >>441
E91って4機なんだ。。
E71が増えると思ってたけど、
まあ供給不足になるもんね。 アラスカ航空に電話するとアラスカの毛皮を着た先住民族のおっさんが応対
・・・しないよな、シアトルのハイセンスな兄ちゃんか姉ちゃんだよな。
SEA就航マダー? >>449
www.aviationwire.jp/archives/126070
E71は長距離路線、E91は中距離ビジネス路線、E92はリゾート路線なので、ホノルルはこれが増えるかも。
押し出されたss2、ss6がどこに行くか。 都道府県シールだけど搭乗中に渡すのは違うんじゃないのかな。求める奴も悪いんだろうけど、もっと保安要員としてやることあるだろと。 >>454
旅客在機中に燃料の給油してるんじゃなけりゃ、保安要員としての仕事なんて思ってるほど無いだろ。
具体的に何を指してんの? >>453
というか、E92はハワイ専用にするんじゃない?
で、押し出されるSS2はいまだ788を使っている米国便を代替して欲しい(希望)。 >>456
最初に投入されるのがホノルルとマニラ。押し出されたss2は羽田−バンコクですね。 スカイスイート3なんて入れてたらANAにボロ負けするんじゃ… 特典でマルチエアポート使ったことある香具師おる?
関空発の予約を伊丹発に変更したい場合って電話すれば変更できんの?
それとも伊丹のカウンター行くしかない?
伊丹行って結局どっちも乗れませんでしたじゃ笑えないで 自社養成の既卒募集してるな。
クビにしたパイロットに、頭下げて戻ってきてもらった方が早いんじゃねーか? >>453
その記事の中にあるエコノミー座席のメーカーだが、
zodiac USではなく、ZIMじゃないか?
E11やE71のエコノミーはzodiac USで合ってると思うが。 >>463
スカイワイダーはZIM、スカイワイダーIIはZodiac。 >>462
知り合いのパイロット曰く日本の方が給料は高いけど労働条件は悪いらしい
東海岸とかも3人で操縦するのはアメリカではあんましないとか
それにパイロットほどどこでも働ける仕事もないし、アメリカのFSCに就職できたらアメリカに定住したら日本に戻ってくる理由がないんじゃない? 夕方のHNDITMのクラJの空席待ちで種別S 8番とか呼び出されてたが、あのおっさんはそんなに朝早く空港に来て夕方まで何をしてたんやろ? 俺の父親も似たようなことしてひたすらビール飲んどるで 朝、伊丹到着時に空席待ちしてからどこか行ったんじゃないのかね。日帰り出張とか。 >>480
出発空港以外でも確かできなかったっけ?ごめん、怪しいけど。 >>481
空席があればアップグレード出来るが空席待ちは出来ない
日帰り出張で朝着いたときに整理券引いてったという推理が妥当かと あの整理番号謎なんだが、
ひとつの便で連番ではなくて、
その日の空港で連番なの?
SもAもBもCも開始番号1の人が居なくて
気になってた >>481
ありがとうございます、勉強になりました。 >>483
同一路線での連番でしょ
乗れなかったら次の便にまわされる 大鳥居に変なホテルが今秋にOPENするんだってよ。
あんなホテルの何がいいのかわからんが。
ここの所、羽田エリアはいくつか建ったな。
この後も2000室規模のホテルができるし、供給オーバーで値下げ合戦してくれることを祈る。
朝バタバタするのが嫌いで前泊する事が多いから、助かるわ。 >>486
一見の外人狙いだろ
別にリピートしてくれなくていい前提だと楽でいいよね >>487
一見・・・そうだろうな。
ああいうホテルに高めの宿泊料金払ってリピートする意味が見当たらないもんね。
最近できたホテルの送迎バスは1時間に1本、1本に8〜9席しかなくて使えないわ。
JALアジア行の便に乗る機会が多いんだけど、9時頃発だとちょうどラッシュに当たるんだよね。
みんなラッシュの電車に乗って羽田にくるの? JL4はいつも遅れて出発してるな
NRTの混雑時間帯? >>460
電話したら伊丹のカウンター行けってさ
空席待ちして乗れなかった場合は聞くの忘れた
>>461
最先端の情報機関だからな
>>488
まぁバス乗れなきゃ2駅ぐらいラッシュでも仕方ない
もっと頻繁に大型車出してるところ泊まれば? ジェイエアCRJが抹消登録 国交省の航空機登録18年2月分
http://www.aviationwire.jp/archives/143847
国土交通省航空局(JCAB)によると、2018年2月の航空機登録は、予約登録受付が6機、新規登録が5機、移転登録が16機、変更登録が3機、抹消登録が9機で、予約登録取り下げはなかった。
抹消登録の中には、ジェイエア(JAR/XM)が運航していた日本航空(JAL/JL、9201)のボンバルディアCRJ200型機の8号機(登録番号JA208J)や、全日本空輸(ANA/NH)が運航していたANAホールディングス(9202)のボーイング777-200型機(JA8969)などがみられた。 >>498
ニューヨーク行くときは、いつもJL6で行くけど、JL4は成田を19時頃出発して、たしか現地の夕方着くから使いにくそうなダイヤだね。 しかしエンパイアステートビルのライトアップが見れるじゃないか。 昔の12時発のスケジュールの方が良かった。
JFKについてホテルに向かって、ホテルで少し休んでから夕食に出かけて、
その日は終わりって方が良かった。
HNDはちょっとだけ出発が早く感じる。
1時間半程度だけど、それでも朝バタつくのは嫌だ。 >>498
ニューヨークが目的地の人向けのダイヤではなくニューヨークで乗継の人のためのダイヤ。
あとはアジアからの乗継ぎ。 今日乗る予定だったJL8が、ボストンの雪で明日の朝10時に変更になってしまった。 >>507
前日の午前10時になるより良いじゃないか >>506
亡霊フライト
>>505
安い英語教材でありがちな便名。 >>505
JAL本体もサンプルとしてこの便名を使ってしまったことがある。 >>507
BOSがDLYで、JFKはHND/NRTともにCNLと対応に差があるのは何故?
機材繰りの関係か? >>504
JL4のところAAに任せて時刻変更はできないのかな
JLのボストンをAAとAAのダラス(朝)にJLに入替えた方が効率がよさそう >>511
BOSとNYCは東京と大阪以上に離れている。今日の東京は雪でも大阪は雨。 >>514
東京・大阪は280マイル
ボストン・ニューヨークは200マイルもないよ
ボストン・D.C.は400マイル弱なので 東京・大阪より遠いけどね あのさぁ関係ない話で申し訳ないんだけど
友達がねニューヨークに住んでるハーバード大学の学生と付き合い始めたって言うんだけどそんなことあり得ると思うか?
余りにも幸せそうだったから「ハーバード大学のあるボストンとニューヨークって300km位離れてるよ、騙されてないか確かめたら?」って伝えられなかった
ちゃんと指摘してあげた方が優しさだったのかな
俺が知らないだけで分校でもあるんだったらいいんだけどね >>516
別に普通じゃね
今西海岸に住んでるけど、週末にふらっと車でLA-SFくらいなら走るぞ >>522
300キロの話ししてんだから静岡市か浜松くらいだろアスペ ハーバードって言う時点で胡散臭いですね。
勉強が忙しくて300Kmも通学出来ないはずですが、理解出来ない希に存在する人を否定出来ない。
NYにハーバードの分校や研究室あるのかな、インターンで有名なファンドにいるとか? >>524
フリーウェイなんて大体130-140km/hで流れてるから300kmくらいでも2時間ちょいあれば行ける
東海岸の御曹司なんかプライベートジェット持ってるなんてありそうだから何とも言えんわ >>527
I-95のNYC-ボストンなんて東名並みに混んでてそんなスピードは出せない。 すいません>>531は
間違えて書き込んでしまいました
>>527
折半でニューヨークに部屋借りたって言ってた
自分が行くのは3ヶ月で2週間程度らしい
車持っててる金持ちボンボンってことはないと思うが
>>526
そうアメリカの大学はよく分からん
歳も幅あるだろうし、インターンの可能性は否定できない そもそも、ニューヨークの友人とやらの語学力が乏しすぎて、聞き間違えしているだけかもよ
港の橋(bridge of Harbor)とか >>530
せめて飛行機で往復すりゃいいのにな
下働きで忙しかった時は東京大阪とか2日に1回は往復したことあったわ 座席変更のお知らせメール来て気に食わない座席に変更されたから
座席指定画面見たら変更前の座席が空いてた
こういうことあるのか? >>535
自分もさっき来たけど、機材の変更もないし、変更前の座席も空いてた(そもそもかなり先の便なのでガラガラ)
多分なんらかのミスでは? 再来週の便だけど座席指定はガラガラだし窓側指定したからブロックはあり得ないはず
機材も変更ではなかった
ミスだと思って元の席を再指定しておきます
ありがとう http://toyokeizai.net/articles/-/210718?page=2
>国際線の具体的な新規路線計画については、今回1つだけ示された。2018年度は今のところ予定はなく、
>2019年度に「北米西海岸の新規地点」への就航を予定する。現時点でこれ以上の開示はない。
2,3年前に、関空〜東南アジア路線の再開の報道があったと思うのだけど、白紙になったのでしょうか? >>515
JFK-BOSって予想以上に近いな。
でも運賃が片道7Kくらいするのは、西海岸線と違って東海岸はあまりLCCが入ってないからなのかね
距離の長いLAX-SFOだと片道5Kくらいだし ANAが運賃ルール大々的に変えてきたな
JALはどうするんだろうか? 別に名前変えただけじゃね
ANAの戦略的に国内線でも外国人需要を意識してるなと言う印象はあるがその程度。 >>542
個人的には特典航空券一日前ってのは大きい >>539
この記事の海外販売のところはまさにJALのイケテナイところだよね。
俺らが普段CXとかMH、BAで日本発の旅程を違和感なく買ってるが、海外のJALサイトから航空券買うのはメチャ使いづらかった。
韓国に至っては公式サイトから予約発券できない運賃まであった。
イカロスか何かの特集で昔香港からの輸入航空券問題でJALは日本人が海外で自社航空券を買うのを非常に嫌うようになったと書いてあった。
システム刷新してもそれは顕著で、ruleを満たす経路で予約できない。電話してもシステム刷新以降は、日本のセンター予約では海外発の残席がウェブと異なりますとか支離滅裂なことを言うようになった。
海外発券をもっと普通に買えるようにしてくれい〜 >>544
日本地区と海外地区の残席管理が別々なのほんと謎
ただ、海外地区の予約センターに連絡すれば海外枠で予約することはできるので、有利な方で予約すればいいかと思ってる。
使う方にも知恵が必要。もはや、いたちごっこ。 国際線特典の発券前キャンセル待ちを申し込んだ場合、席が確保されてから発券するまでに猶予ってありますか?
それともそのまま自動的に強制発券ですか?
帰りに特典航空券を使いたいんだけどキャンセル待ちなんだよね。
帰りの席が確保されのを確認できてから行きのチケットを買いたいんだわ。
もし仮に復路の特典航空券が確保できても往路の航空券がべらぼうに高額だった場合には発券せずそのまま自動キャンセルになってくれたら嬉しい。
取消手数料の3000円は払いたく無いでござる。 >>549
ポートランド飛ばしてるのってデルタだけだっけ? そう、ポートランドは今のところデルタだけ。成田からのフィーダーがないデルタになら勝ち目あるんじゃないかな。 アラスカ航空あるしシアトルだろうね
ヨーロッパとか東南アジア新設は無いのかな こいつアホすぎ
CAと揉めると上級会員になれないのに
揉めるのはエコノミーの乗ってるやつ
https://www.youtube.com/watch?v=7iogn7xww8E 座席変更のメール来てる人多いんだな
最後列窓側の席に限ってほとんど変更されてた かなりの上級会員だったときに
勝手に不利な席に変えらてクレームしたら2勝1敗だったな
(勝ちは元と同じランクの席、負けは取られてその後ろ一行全部持ちになった。余りに空いてて誰か移って来たなw) >>552
シアトルはなかなかいいね。
ところで、近隣に大ハブがあるとこの路線は要らないんじゃないか。
ボストンとかサンディエゴは需要あるのだろうか。
それよりマイアミ、デンバーあたりの手薄な地域をお願いしたい。 特典航空券が軒並みキャンセル待ちですが、取り方のコツとかありますか? >>557
需要あるから飛んでるんだろ。
近隣って言うけど日本の近距離って近さじゃないよ。
シアトルもバンクーバー以外は遠いよ、バンクーバーはカナダだしな。
サンディエゴたまにいくけど、SFOとかだと乗り換え疲れるよ。
マイアミは同意、早く作って欲しい。
それかダラス増便。
デンバーはUAだから不要かな。 >>558
今のJALの特典、特にCはもはや諦メロン QRがAir ItalyをデカくしてOWに迎えたいようなこと言ってるよね。
787を30、737Maxを20機買うとか。
AZ大丈夫かな…
http://onemileatatime.boardingarea.com/2018/02/24/air-italy-oneworld/ >>563
AZは放っておこう。
あれはANAが組むらしいし。 >>565
両方共に崩壊してくれて構わないけどw
ANAはともかく、AZはエティハド付いてこのザマだからどうしようもないよ。 >>563
それが意外と難しい。
イタリアって官民の癒着が物凄くて身内は手厚く保護し、新参者にはめちゃくちゃ嫌がらせするらしいから。 そうね。
以前JAL787でイタリアチャーターやった時も
イタリア政府から横槍が入って個札(個人向け販売)出来なかったことがあった。
とにかく自分らに旨味がないとイタリアって。。。
であの会社だから、互いの利害がぶつかりまくって大丈夫かなぁ。 死にかけのアルタリアと関わって大丈夫かね?
イタリアは直行便出しても旨味が少なそうだからハブ アンド スポークスでいいんじゃない? >>566
スレチだが、エティハドはエアベルリン、アリタリアと組むところを間違えたね。 AZはMXPには成田とJFKしか残しておらず、ハブ戦略としてはローマに集約している
イタリーはミラノ中心でやるみたいだから、地元受けは悪くないのではないかと思う
AZはリストラを迫られてる上、イタリーがMXP/JFKとMIAを6月から始めるから
JFKもろとも成田も撤収する可能性は結構ありそう
そうなるとイタリーの成田も案外早そうだし、組むのは当然日航になる
日欧JVにまで入ってくれればいいんだけどね
そのくらいのシナリオも織り込んだAZNH提携なのかなと シート情報が10/27まで更新されたけど、唯一のW51になったJA709Jはそのままなのかね。
さっさとW61に改修すればいいのに。 >>557
MIAはやってほしね
LATAMで南米への選択肢が増える アリタリアってなんであんな悲惨な結末になったんだろ?
イタリアの国民性自体が経営に向いてないとか? アリタリアってここ20年以上潰れる潰れるって言われてないか? けどそろそろ金出してくれるところもなくなってきて危ない × 潰れそうだからエティハドに助けてもらったが駄目だった
○ 潰れそうだから援助を名目にエティハドの勢力拡大のダシにされた。エティハドは使い捨てるつもり >>568
ANAの腹黒さを知らないな?
二枚舌と嘘で骨の髄までしゃぶりつくすぞ HND国際線の保安検査場、お土産にジェル状の保冷剤を入れても通れる件。
あれ航空会社が持ち込みの基準を決めているんだってな。
航空局に問い合わせたら、そう言われた。
だけど予約センターでどこまで持ち込めるのか聞いても、「NGです」と言われる。
基準がはっきりしていないな。
しかもジップロックに入れなくても持ち込めるのってHNDだけじゃね? >>579
国内ではないがスワンナプームもジップに入れなくてもマイベンライ。
10cmぐらいの長さの歯磨き粉も出したら、出さなくても良いと言われたのでその後もスルー状態だけど問題なし。
空港によりけり。 1リットル以内ならなんでもOKの係員もいれば、各容器の容量まで見る人もいる
個人的には小分けにすることにどういう意味があるのか謎 ニトログリセリンでも小分けにしたら持ち込めるということになるので意味が無い。あの規則ではフィリピン航空みたいな事件は防げない。 >>582
アメリカてはあとランダムに詳しく検査してるから....
なおされるのは中東系ばかり アメリカに一人で旅行いくと高確率で別室行きってまじ?
審査官に代わる代わる質問されて荷物やボディチェックをされるって聞きました >>584
それアメリカじゃなくてイスラエルの話だな >>584
バンクーバーもそうだった。自分を含めて1人で来ている日本人はみんな別室で荷物開けさせられたり
滞在中の日程を全部言わされたり、親族がこちらにいないか(不法滞在しないか)等々2時間つかまった。 >>584
んなことはない
服装とかによるのでは? >>584
同姓同名でなんかやらかした人いたらそうなる率高いね。 >>579
羽田はそれ以前に緩いよ。うっかりナイフ入れっぱなしにしてたらスルーされたし、ペットボトルも気付かれない。あれそのうち問題になると思われ 自分もうっかり入れっぱなしだった。。って、前にあったんだよね。
指摘されずにそのままで、制限エリアに入ってから気づいたんだれど。
けっこうそういう人、多そうだな。 ANAのOWとRTの廃止で、JALとの裏書ができなくなるんかな。 >>579
とりあえず、空港で売ってる保冷剤は100g以下のものだった。 JALアプリが起動しなくなったんだけどうちだけ?
androidね >>592
両社カウンターでの手続きとターミナル移動の時間考えたら、買い直した後元のを払い戻す。たった数百円。
事実上裏書きなんかするやついないから、できなくなっても問題ない。 >>598
羽田発でしかモノ考えられんのか。
地方空港ならカウンター移動は数秒だ。 >>598
HRT+HRTで購入したものを他社にできたのが、
OW+OWになって高額になる事は?
片便は他社利用ってけっこう普通にするものだぞ。 >>600
ANA新運賃の一番高いのがこれまでの普通運賃だから、それ買えばendいけるんちゃう? まあ本音言うと、変更自由なビジネス切符とか往復よりも安い回数券が主流の中、往復チケでわざわざJとAまぜるのはちょっといかれた航空オタクなのかなと。 1時間おきに便のある路線ならいざ知らず、地方路線なら往復でエアライン分けないと都合のいい時間に乗れないなんてざらだろ。 ふつーは特便割引とかで買うだろ
当日に日帰りしなきゃならん急用なんてそうないでしょ >>602
だから、RTが無くなるのが不便じゃね?
RT無くされたらOW+OW並みの運賃になるっしょ?と言っているのだが。
DEP/RTNで別の航空会社を使うとなぜヲタなのか理解できん。
普通に帰り便で時間に都合の良い会社使うだろ。こだわりがない方が。
ヲタほど航空会社だの機材だのとこだわりを持つものだ。 飛行機内インターネットどう高速化?
拡充するサービス、通信量増大への対処は
https://trafficnews.jp/post/79923
航空会社、通信会社、衛星通信会社がアライアンスを結成
いまや空の旅でおなじみとなった「機内Wi-Fiインターネット」。
2017年6月にJAL(日本航空)が国内線で無料化を発表したのに続き、ANA(全日空)も同年12月に国内線での無料化を発表、2018年4月1日より実施します。
数年前に比べ各段に整備された飛行機機内のインターネットサービスですが、将来的には、新たに打ち上げられる通信衛星を利用した高速ブロードバンドインターネットが地上で、そして飛行機の機内でも利用できるようになるかもしれません。
従来の機内Wi-Fiインターネットは、静止軌道上の通信衛星が地上の通信局と飛行機との通信を中継することで、サービスが提供されています。
また北米では、地上の基地局から飛行機と直接通信するATG方式も展開されています。
ただし実際の機内Wi-Fiインターネット通信のスピードは、状況により波のあるものでした。
これは、通信衛星などから飛行機ごとに割り当てられた通信速度を、機内の利用者で分け合うのが原因です。
さらにあいだに通信衛星を挟むことで、地上と比べるとどうしてもレスポンスが悪くなり、またその速度は通信状態や天候によっても左右されてしまいます。
そうした状況を変えようとする試みとして2017年2月26日(現地時間)、デルタ航空とエアバス、通信会社のスプリント社(アメリカ)とバーティ・エアテル社(インド)、衛星通信会社のワンウェブ社(アメリカ)は、共同で「シームレス・エア・アライアンス」の設立を発表しました。
これは衛星インターネットを利用して、機内でも高速かつ低遅延、さらに地上で利用しているモバイル通信サービスがそのまま機内でも利用できる仕組みを実現しようとするものです。 普通運賃のチケットを買って朝から空港でフレックストラベラー1万円目当てで待機してれば稼げるんかな? >>610
何の為の普通運賃か分かるか?
乗れる便には乗らないんだよ
乗れなそうな便に乗るポーズするだけ 当該便に予約もってないのに唐突に朝から1日中空席待ちしてる奴がフレックストラベラー申し出るとか唯のガイジ 名古屋から上海へ飛ぶJL833便って上海からどこへ行くのか分かりますか? そんなオーバーブッキングの便に、普通運賃とはいえ当日便変更できるの?知らんけど。 JL883 NGO 0900 PVG 1045
JL874 PVG 1150 NRT 1555 >>609は、満席になりそうな便に予約を入れて、
フレックストラベラーで変更を募るのを待つって言ってるんだろ?
募らなかったら、出発間際にそのあとの満席になりそうな便に変更して、
募るのを待つ・・・を繰り返すって意味だろ。
上手くいけば、募ったのに応募して1万貰って・・を繰り返しできるのかなって聞いてると思われる。 JALカードの明細をチェックするようにしているんだけど、
JALって購入も払い戻しも払い戻し手数料も「JAL国際線サインレス/税等」としか表記されないから、
まとめて購入したり変更・払戻をすると「この払戻は、あの日の購入分」と照合しにくいんだよな。
番号を振ってくれると照合しやすいんだけど。
ホテルサイトとかは予約番号みたいなのを振ってくれているから、それがやりやすい。 理論上は儲かるよね。
「その日に満席便が無ければ翌日」を延々繰り返すだけだし。
チケットの有効期限になったら払い戻せばいいだけだし。
1回でもHITすればプラスだな。 今日、新千歳発羽田行きの便で、次の便に変更可能な
5名の勇者を募っていたよ。
お礼は、10000円か7500マイルだったので、
ぐらっと来たが、次便以降の羽田行きの便は機材変更のために
45分遅れだったので諦めた。 >>621
今日はCTSに限らず幹線便はフレックストラベラーやっていそう。
最終便まで満席状態。
オイラもCTSに居るが、次の518便も募集中。
予定が無ければ立候補するんだが。 >>623
621ですが、自分は504便だったのですが、そんな先まで、そんな状況だったのですね。 >>619
>>620
実際一万円いかないからなぁ
まぁ貰うとしたらマイルだが
ANAと同時進行すれば確率はググッと上がるぞ
1週間に3ヒットだとして
一月あたり90000マイルか
ファースト乗れるな
これ俺が考えたんだからパクんなよw
特許出そうかなうぇうぇうぇwww なんか面白そうだな。
3月だからか狂ったように混んでるよな。
立候補してマイルをゲット。
俺は関空でしかアナウンスに遭遇してない。
今は、すごいんだろうな。
あと、日給1万円行かない暇人と評してる人がいるけど、自己紹介どうも。
基本、JALに乗ってる輩は金の使い道に困ってるのがほとんど。
俺は、仕事する気にならないので12時間前に空港に行く。
ドメ戦じゃないから、遭遇しない。
けど、面白そうなプレイだな。 おれ、パクるかな。
いい遊びだよな。
ラウンジで仕事も進むし、想像したらカウパー出て来た >>627
おいー、勘弁してくれよw
俺っちのメシの種取るのやめてくれさいwww こだまの自由席でエコノミーファーストやったら怒られるかな? DOMの773、1機壊れたっぽい。
今日、明日とHND-OKAで773運航便が772+738臨時便に分割されている。
4機フル稼働のこの時期に痛いな。
どうもJA8945が逝ったみたいだけれど。 壊れたってかわいいな
そういや上海のラウンジで、係員が、
使用する飛行機は、壊れたので直していますとかこの前アナウンスしてて笑ってしまった >>629
空いてれば問題ないんじゃない?空いてればのぞみだって出来るし。 昨日自分が予約した福岡羽田JL,320が
機材繰りできず欠航したのはそれか。 >>633
それは、羽田空港B滑走路の閉鎖とは関係なく? >>630
今度はDOM772+SS2臨時便にならなかったか。
羽田沖縄までの3時間弱フルフラットは最高だったな。 そういやこのスレ番のJL103便で、こないだHND-ITM飛んだわ
ちょっとした偶然 SS7はトイレが多くてエコノミー社畜には助かる。
そしてプレエコだとビジネス共用があるからすごいラクだ。
もうこんな大盤振る舞いなコンフィグは無いんだろうな、A35Kとかも。 >>640
> そしてプレエコだとビジネス共用があるからすごいラクだ。
それYの客が勝手に共用だと思ってCのエリアに入って来てるだけ。カーテンの位置考えろ。 >>640
俺もエコノミー社畜
SS7好きだけどトイレの数って驚きの視点だね。
俺は最後尾でCAとお話し出来るのが好き。
話す内容は安くて美味しいってテーマがほとんどだけど。 やっぱり前方のはビジネスクラス用だよな。
自分が勘違いしてたのかと思った。 744全盛期はビジネス乗れたけど安い航空会社使えって言われた。
今はエコノミーしか乗れないがJALで行けって言われる。
いまの方が嬉しい。 私も勘違いしてた。
でも周りの客もガンガン使うんだよな。
CAが注意するか、設備的に改修しろよ。
JALの怠慢だな。 出張多いの羨ましい
出張少ないというか殆ど無い仕事だからマイル全然貯まらんわ カーテンにクリップで「ここから先はビジネスクラスなんちゃら〜」って書いたプレートを挟んでるのに、トイレだけだからって無視して突入してるだけなんだろ? B787のトイレの個数少ないですよね?
ビジネスのときはいいけど、エコノミーだといつも誰かが
待ってる感じ
トイレ少ないと感じると、みんな行きたくなる衝動に駆られちゃう
だけですかねw SS9だったか、ビジネスでも異様にトイレ少ない奴あるんだよな
エディハドのレジデンスとかなら、シート?というか個室にトイレ付いてんのかな SS3乗ったけど、これこそマットレス欲しかった。
しかもG列だったよ、悲しい。
アイマスクは大事にするわw >>649
788のE11じゃない?
L1に1か所、R2に1か所しかない。
38席で2か所か・・・。
ANAのDOMの788は普通席323席で3か所だな。
ひど過ぎるわw >>645
マレーシア航空ですらその辺は徹底されてるのにな 松山空港のラウンジリニューアルするんだね。その次は熊本あたりかな? >>649
レジデンスにはシャワールーム内にトイレあるよ JAL、17年定時性で大規模航空会社部門1位
http://www.aviationwire.jp/archives/144406
日本航空(JAL/JL、9201)は3月27日、世界の航空関連情報を提供する英OAGによる2017年定時性ランキングで、メガ・エアラインズ部門1位を受賞したと発表した。
OAGは、定刻から15分未満に到着したものを「定時運航」とし、定時運航便が全運航便と欠航便の合計に占める割合を、定時運航率としている。
対象となる航空会社は、2017年の暦年で、座席供給量を示すASK(有効座席キロ)が多かった上位250社。
250社全体のほか、定期便3万便以上を運航した会社を「メインライン」部門、3万便以下を「LCC」部門として選出した。
また、250社のうち上位20社を「メガエアライン」とした。
OAGによる定時性ランキングは2014年にスタートし、今回で4回目。
メガエアライン部門は、今回初めて設立された。
JALは定時運航率85.27%で、同部門1位を獲得。
2位は全日本空輸(ANA/NH)の83.81%だった。
3位はデルタ航空(DAL/DL)で82.76%、4位はインドのインディゴ(IGO/6E)で81.22%、5位には81.06%だったアラスカ航空(ASA/AS)がランクインした。
250社全体での1位は、ラトビアのエア・バルティック(BTI/BT)で90.01%だった。 >>646
ナカーマ
海外出張あるとマイルの溜まりも上級会員のハードルも段違いで… JALは特典航空券出す気あるんかいな。
たとえば東京=台湾。
つい最近まで「かなりの期間、全便キャンセル待ち」だったのが、
今は「ほんの少しの残席と、それ以外は全部満席」になりおった。 >>646>>666
自費の休暇旅行オンリーなんで仲間。
年間100万以上つぎ込んでるなんて自分でも馬鹿だと思うけどね・・ 身体障害者割引が有効な立場だけど、先得と併用できないなら
普通に先得で利用したほうが安いということなんでしょうか? >>668
改装中の方が搭乗口に近くになるんだなww >>669
一般ラウンジ客がはじき出される格好か。マイルか食事券もらえそうだからそっちのほうがいい気もするが。
2018年5月下旬より工事を開始するため、ダイヤモンド・プレミアラウンジは現サクララウンジに移設します。
サクララウンジご利用対象者のお客さまには代替エリアをご用意し、搭乗までのお時間をお過ごしいただけるようにします。 マイルや食事券出したらキリないからABのWaiting Areaみたいなザコいの用意してお茶にごすんじゃね? 紐でロビーの普通の椅子を囲って専用エリアとかにするんじゃw
千歳のお土産券は重宝したけど、いたみじゃ多過ぎるのかな 伊丹じゃ千歳よりゴネるの多そうだし何かしら用意すんじゃねーの クレアっていつもKRUGの空き瓶持ち歩いてるって噂マジ? 先得割引は45日のBより28日のAのほうが安いこともあるんだな
早めに売上確定より売れ残りを買い取ってくれたという発想かな 伊丹、今のラウンジも改装オープンしたの結構最近じゃなかったっけ?
ターミナル側の大規模工事によるもの(だろう)とはいえ。
>>671
その後半の文書の通りで、代替スペース準備だから、クーポンはないんじゃない? 売店の横のオープンカフェみたいなご飯屋借り上げて代替スペースにしたりして。 ANA側の改修工事で、使い終わった仮通路を平ラウンジに再利用とか? 窓が欲しい
今のラウンジと待合スペースを逆にしてちょ 新シート、767のやつ?
安っぽくない?w
背もたれが平たんで、クラスJの色違いみたいだな。 >>684
この方が隙間がないから手入れしやすいんだよな
要は掃除の手間削減 新しいFシートのテーブル、前のと比べるとかなり小さくなった。横は余裕あるけど、縦は食事のトレイと同じサイズ。 メタルカード、今日届きました。
クーポンで4万円分くれるのでありがたいです。 >>688
メタル出来た時からだけど、ダイヤ4年目か5年目ぐらいだったような? JALで検索してるのに
わざわざ「日本航空石川」とか
「日本航空電子」がヒットするのがウザい
余計な忖度いらないんだけど 羽田ー伊丹線のピーク時間帯の特便割引1運賃はすぐ売り切れちゃいますね。
ANAの同じ時間帯の相当運賃席の在庫はあるのに。
JALに乗りたいのに乗れないなんて〜
そんなにJALって人気あるんですかね?? >>691
枠を絞っているかもしれんが、
JALは回数でステイタスを獲得出来るけど
近距離中心の人間だとANAでは厳しいから
回数で獲れるJALを選ぶのでは。 >>691
破綻のときに路線整理や機材小型化したので、全体的にNHよりJLの方が搭乗率が高い。
羽田伊丹は特に昔からの社畜が多いんだろうね。あのダイヤの優先搭乗の数は異常だよね。 >>692 >>693
金曜の夜とか月曜の朝の便はあっという間に売り切れちゃうんですよね
単身赴任の人も多く利用してるんでしょうが、それならなぜANAの方は
まだ余裕がある(売れ残ってる)のか、よくわかりません
羽田ー伊丹は似たような機材使ってるのに >>695
夜遅く、朝早くは、ANAは関空便に大型機入ってるから、そっちにも分散してるんでしょ。
羽田関西なんて、ANAは20時30分・21時と、30分で772で2便飛んでるのに、JALは73Hで1便だけ。
関空の話出すと、あんな遠い空港ガーとか暴れる輩もいるけど、遠い割にはそんなに不便ではないけどなぁ。 荒らしさんのアホレスw
http://hissi.org/read.php/airline/20180330/QiszN2xKSXgw.html
プライオリティパス(Priority Pass)でラウンジ15
90 :名無しさん@お腹いっぱい。[sage]:2018/03/30(金) 17:04:55.49 ID:B+37lJIx0
コールドカードで自分の知識を疑ったが、向こうが間違えてて良かった。
こんな糞記事でもいいアフィになるの?
クレアってメタルじゃないんだ、超だせーw
プライオリティパス(Priority Pass)でラウンジ15
91 :名無しさん@お腹いっぱい。[sage]:2018/03/30(金) 17:16:26.87 ID:B+37lJIx0
他の記事読んでみたけど、クレカ付帯の保険って使えないって書いてあって、
別途保険に入るってあったけど、本当?
俺は、JCBプラチナ。
無料のクレカの付帯は使えないって意味でOK?
【JAL】日本航空JL103便【JGC】
688 :名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイW 2b98-OKJE)[sage]:2018/03/30(金) 17:20:13.19 ID:B+37lJIx0
>>687
ダイヤ何年目で来た? >>697
なるほど、そういう理由もありなのですね。
せっかくJALに乗ろうとしてるのに売り切れだとガッカリします。
毎年FOPをそれなりに獲得しなければならないので。
みんな同じ考えなんですかねw >>683
これ、W15とW16の違いじゃないの? >>697
神戸の最終便もどうにかしてほしい
羽田20:15が最終は早すぎる
運用時間が22時までだからもう少し遅くできるだろ
20:30の関空行きだと、神戸着いたら日が変わって0時半を回るわ >>702
スカイマークの社長が羽田神戸の深夜便就航に取り組むって言ってるから、それに期待するしか無いね〜 国際Fの飯なんとかならんのかな
もうプレエコでいい気がしてきたわ そういや、WAONのJALカードでのチャージマイルは継続? >>705
Anytime you wishの、Cと同じメニューはF客をバカにしてるとしか思えないな
言えば持ってくるんだろうが、Cのメニューにアイスがあるのに
Fにはアイスを載せていないとか、わけわかめ Fにはアイスはないがチョコレートやマカロンがあるだろうが。 >>710
いや君が想像してるチョコレートじゃないと思うよ ジャンポールエバンの箱にはいったチョコレートだよ! >>707
言えばコンソメスープですら出してくれるよ
ちゃんと食器で Fのメニューをウェブサイトで見てるだけの人間がゴチャゴチャ言うのはやめましょう。
乗ったことなくて分からないだろうけど、頼めば機内にある物なら何だって出してくれます。 まあ基本的にはアレンジが利く範囲であれば、エコノミー・ビジネスも含めて機内にある食材を流用して出してくれる
ただそれを含めても、正味Fの機内食のクオリティはここ数年下がってる 龍吟の蛤のオカラは磯自慢との相性が抜群で美味しかったな。最近はレベル下がってるの? 日本発はまだいいけど、アメリカ発はまじなんとかならんのかね >>717
あれは期待したらあかん。
極力、洋の魚を選ぶようにしてる ラーメンを意識高くしてしまったのが超不満。
前に戻して欲しい。なんやねんトリュフオイルって。
死ねば良い 米発F洋の肉は正直Outbackとかの方がマシまである
肉だけではなくパンも含めてクソ不味い
こないだ乗った時もCAにはおいしゅうございましたって伝えたものの、降りたら即ご意見送信
日本発のパンはほんとうまかったのになぁ >>714
ファーストで吉野家の牛丼をお願いしましたが、完食できませんでした。あの時は御免なさい。 >>717、>>718、>>720
不味かったアメリカでの食生活を思い出しながら、「これが最後のアメリカ食だな。大変だったけど、それも良い思い出だ。日本に帰ったら美味しいものを食べよう」とシミジミ食べるのが、米からの帰国便F食の楽しみ方。
ロンドン帰国便、フランクフルト帰国便のF食も同じようなもの。
海外発で美味しいF食は、パリとシドニーでは? シートはプライバシーが保たれていない
CAの目が行き届くように個室化しなかったそうだが、
そんな理由はJALのマスターベーションみたいなもんだな。
呼んだ時に迅速に対応してくれればいいだけ。
常に監視するな。
あのだっせーパジャマなんとかしろ
しまむらで買ってきて、JALワッペン付けたんだろうな >>723
しまむらって
わざわざ量販店通すわけないだろ >>722
シドニー線にはとっくにFなどないし・・・
出発国のイメージで美味い・不味いを決め付けただけでしょ
乗ったこともなければ食べたこともないくせに・・・ >>723
今はCAの監視が緩んだよ。
20世紀のJALのFでは、客が後ろを振り向いただけでCAが「何か御用でございましょうか」と飛んで来るし、トイレから出たら熱いおしぼりを持って来る。 >>725
搭乗時のFのメニューは残してあるので、今度、お見せしますね。
年に一往復ぐらいしか出来ないので記念にとってあるのです。F旅行は夫婦の共通の楽しみです。 >>726
じゃあ、節句すも出来そう?
一度、飛行機でプレイしてみたいよな。
なんか、男の格が上がるがんじがする。 ばっかじゃねーの
お前みたいなの相手にされるわけねーしwww 安部譲二が乗務中に同僚とセックルしたって自慢してたな。 シドニーFがなくなる直前に乗ったが、アイスクリームはございませんって言われたなぁ。
Cメニューにあったかどうかはわからんが。
アメリカ発は乗ったことがないんだが、シドニー発Fで食べたうな重はかなりうまかったぞ。 >>723
お前あのパジャマなかなかいいぞ
薄くて軽いのに寒くない
家でも着まわしてるがLはデカ過ぎる >>734
Fのパジャマ?
あれ汗かいたらベトベトするから微妙 つかあのパジャマも昔と違ってファスナーや素材が安物に変わったり、じわじわコストダウンしてきてるよ
まあそりゃ機内食もコスト削ってるんだろうな コストダウンとか経営が古すぎ。
デフレ時代のコストダウンすれば何もかも上手くいった成功体験を引きずってる。 閉塞感があるファーストがいいとか少数派でしょ、ANAよりはJALのが明らかに良い(SQや中東系は勝負にならんが) 閉塞感が極力無い方がいいのなら、そもそもパーティションなんて付けないだろ
個室感がある方がウケがいいから、扉までつけている航空会社が増えているんだろ エアフラのファーストみたいに、カーテンでもいいのにな あぁそういえばむかしはCでもトイレ出たらおしぼりとかあったような。 貧乏性なのもあるんだろうが、FよりCの窓側の方が落ち着くわ
離陸後のアナウンスと同時にディバイダー上げる人だから Fのっても1-2A/C占有がデフォだから個室じゃなくて問題ない それは確実に狭いところが好きなのだろう。
ビジネスで貧乏はあり得ない。
俺様がロンドンの入国審査のファーストトラックに並んでインド人の審査官に質問された時の出来事。
あーちみ 職業が牧師になってるけど
本当です!
嘘つけ!ちみが牧師なわけないだろ!
すみません 嘘ついてました。
本当は☺です!
こいつ帰りの航空券見せてみろ!
はいどうぞ。
はあービジネスクラス!信じられない。
どうぞお通りください。
と フリーパスになってしまった。
それほどビジネスクラスはすごいんだぞ。
しかし俺様は職業 牧師でロンドンに10回以上入国したが、嘘がばれたのは初めてだ。 JA611JがNRT-HKGを行ったり来たりしているの何だろうか? 国内線から国際線に乗り継ぐ航空券を一括で購入したとき、ビジネスクラスにしておけば国内線区間もクラスJやファーストクラスになったりするものなん? >>752
4席占有ってことでしょう?どこの路線でそんなに空席になってるの? 今日も国内線の773が一機使用できなくてHND-OKAに772の臨時便が飛んでいたが、入社式用の機材を確保するためにわざわざこんな事したのか?
入社式の写真を見るとJA751Jが使われていた。
特に機材トラブルを起こしているわけでも無さそう。
機材繰りでダイヤがgdgdになっているのをみるとなんだかな〜と思うわ。 入社式で、折り紙の鶴を飛ばして「テイクオフ!」って言うの、いい加減寒いからやめたほうがいい 787ー9は合計24機発注に変更されたと
みた記憶あるけど違いましたか? >>758
こないだ乗ったら満席だった。
しかも半分が日本人。CAさんも珍しい、と言ってたな >>752
別にやましいことする訳じゃないけど、
隣がすぐ通路だとフルフラットはなんか落ち着かん どうも。
ジャカルタのターミナル3にいつ移るのか
JALに聞いたんだけど、その予定は無いって言われたんだけど、
本当でしょうか?
マレーシア航空の5月便はターミナル3になってるのだが、
JALよりお前らさんの方が詳しいでしょうから 787かな
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180402-00000002-awire-bus_all
KIXとかでコードシェアしていた時は、JAL便として購入した乗客から
スカイマークなんかに乗りたくないとクレームだらけだったそうだな。 SKYにA330はトラウマというか破綻の要因作った戦犯だからどうだろうか
A321とかじゃねえん
JALとSKYのCSって神戸空港発着便じゃね? 神戸自体はJLも777入ってたし、搭乗率も悪くなかったんだけどな
関空、伊丹があったから分が悪すぎたんだ 全席上級クラスとかいうなめ腐った商売がSKY破綻の原因じゃねえの? >>770
神戸便だと773を使っていた時もあった。
前後に那覇便が付いていて、修学旅行需要で入っていたんだよね。
今じゃ考えられないが。
羽田〜神戸は伊丹や関西便より値段も安かったんだよな。
夕方便でも特割1で1万円程度だったと思った。 >>774
阪神地区だと結局伊丹の方が楽だったりするもんね >>771
あれは座席数増やしすぎると乗せなきゃならない保安要因の数も増えるから、わざと大きな座席を入れて定員を減らしていた エンブラエルのクラスJも保安要員数の数合わせのために入れてる部分もあるもんな >>769
さすがに単通路機増やしてもねぇ。。
767なき今、788が代替でしょ。
那覇便とかなら燃費効果も出そう。 >>771
座席数が増えると、座席を埋めるのに苦労するようになる。
空席率が高くなると損失になるから。 A380は赤字でも問題ないんだよ彼らにとってはJALの牙城さえ潰せれば >>775
尼崎、西宮あたりだと、神戸空港より関空の方が便利だったりする。
神戸空港は、高速直結すればだいぶ便利になるんだがなぁ。
ポートアイランドで一般道に下りたところで、ネズミ取りのお出迎えつき
だもんなぁ。 >>785
関空は伊丹の間違いか?
伊丹なら高速ですぐだしな >>786
尼とか西宮と言っても地域により違うだろ
名神に入りやすいところで車に乗る人だと君の言うとおり
阪神の駅近くで車に乗らない人だと関空じゃないかね 関空は湾岸線が事故れば終わる
阪和線が事故れば終わる
南海が事故れば終わる
トラブル発生時の迂回が困難
しかも、関空のメインは、乗り遅れれば即紙屑決定のLCCが主体
JRの遅延証明書なんて何の役にも立たない >>788
関空の話になるとヒステリックに関空叩きする人が湧いてくるのがおもしろいなぁ。
んなこと言ったら伊丹だって池田線の渋滞で時間が読めないし、モノレールは鈍足だし。
阪急は1〜2分の遅延はしょっちゅうので、蛍池でモノレールに乗り継げないことがあるし。
JRの遅延証明は、LCCでなくても何の役にもたたんぞ。 関空に限らないけれど人工島空港は一般道でアクセスできないから不便だよな
その点羽田成田の関東は車で行きやすくて有能 つか伊丹なら大阪・尼崎・西宮ならタクシーでもそんなしないけど、関空だと1万コースだからな 国際線ファーストの新しい和食を食った人いねーの?
感想を聞きたいな
ちなみに洋食オマールはどうよ?うまい? >>765
予定がないなら2のままなんでしょ
3は良く見えて酷いぞ >>793
一週間以上の渡航時はポートアイランドにある関空第二駐車場がオススメよw >>797
なんかビーチクが甘食みたいな感じだよな! ↑間違えて送信したw
微妙だな。マイルも何もつかないでこの料金は。 ちなみに、この記事から。
https://nikkan-spa.jp/1466330 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:847cfeaf6f31691a42c25abc56bd4433) JAL使って2泊3日、航空券とホテル、すべて自由行動
この条件で探すにはどこを使ったら簡単でしょうか? https://www.jal.co.jp/info/other/180404.html
予約を済ませた後に、わざわざ予約確認をする人がどれだけいるのか。
そもそも予約を済ませた後にJALホムペのTOPページのお知らせを見る人がどれだけいるのか。
この予約システム、終わってるな。 >>809
「国内線・国際線・国内ツアーにおいて、航空券・ツアーのご購入・変更・取消ができない状態」
ってことは、またアホデウスかい...。
まだ相変わらずまともになってないのか。
予約した人にメールを送る機能すらないのかな。 アマデウスに問題があれば他のエアラインでも影響が出てるだろうJK
新しいWebアプリは相当クソなんだろうな。 JALが2日連続でシステム不具合、航空券の購入・取り消しなどできず
http://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/news/18/00770/
JALは2017年11月に、旅客系基幹システムを米IBMのメインフレームで稼働する「JALCOM」から、スペインのアマデウスが提供するクラウドサービス「Altea」へ移行している。
このほか、Alteaに接続する周辺システムを約100種類運用しており、「旅客SOA基盤」と呼ぶ中継システムを介して接続する。
今回の不具合は、これらの旅客系システムのいずれかで発生した可能性がある。 2月ニューヨーク行くとき3回キャンセルしたけど3回ともエラー。
次の日JALから電話かかってきて処理するパターンが100%はこれいかに。 >>795
いしかわとこはくの?
それなら4トラ旅行記に載ってた このような景色は羽田空港からどこ行きの飛行機に乗れば見ることが出来ますか?
西日本方面ならどこでもこのルートを飛ぶのでしょうか?
https://youtu.be/b6g0kUyMkPA >>818
そうだよ
関西とか四国・九州・沖縄・台北…
今日の今現在をFR24で見れば、全く同じルートで飛んで各方面に向かう航空機が写ってんだろ 穴が秋から国内線のシステムをリニューアルの予定ですが
特典航空券予約開始もリニューアルの予定ですが、
JALもやりますか? >>819
テキトーすぎるだろそれ。
こっち通るのは四国でも徳島と高知、九州も宮崎と鹿児島だけじゃないか? 今乗ってる777の都道府県シールもらったら神奈川10千葉1だった
クソワロタ
どうでもよいシールせがむお前にもクソワロタ 意外と集まらないんだよな
月に2往復してるけどまだ20種類ぐらい
ダブりも多い SKYTRAX社による航空会社格付け
惜しい5★成らず! 今月の欧州便かなり混んでます。特に日本行き。何かイベントでもありますか? 欧州便の混雑とは関係あるのかどうか 知らないけど・・・
4月の首都圏のホテルは確保しにくい印象だな
JTBとかに聞くとインバウンドとか言ってる
今年はまだ試してないが
去年までは東横とかアパのレベルのホテルでも
4月中旬で一泊2万とか
ざらにあった バンコクのサクララウンジのレセプションスタッフがすごい美人になってた。 >>832
花見だよ
日本の桜
物凄い人気だそうだ
一回来日して、桜の名所で花見すると、その美しさに感動して、リピーターになるとの事
どうも日本のような桜の名所が世界的に無いようだね。桜植わってても日本のような迫力がないらしいよ
JRの駅の外国人用案内所も3月末から大行列だよ >>831
速攻で潰れる。
ロイアルエアーカンボージュみたいに。 >>836
ありがとう。でももう桜は終わっちゃってるね。 懇親会だけでもかなりの価値ありましたね。
セミナー売りに必死だなぁ(笑) >>833
東横インは値段そんなに上げないよ。
アパなら2〜3万円になるけど。 ここのパイロットも東横インにステイすることあるのですか? >>843
僻地は知らんが、まずありえないだろ。
中部はコンフォートだったし >>838
弘前や角館のさくら
外国人押し寄せで大混乱になるね >>846
伊丹は空港横の東横インなのか〜、梅田らへんまで行くかと思った 東横イン設備もメシもしょぼいけど値段上げないのが好感持てるから好き
アパホテルとかいう右翼本さえなければ最高のホテルはあんなんおくのやめろ 聖書みたいなもんだろ
スルーできるので気にならんが >>848
混み出すと設備とまったく釣り合わない
ボッタクリ価格になるアパのどこがいいのやら。 主に英語圏御用達のBooking.comで価格状況ウォッチして
中国人<欧米系多そうな所がすぐ解るんで五月蝿い中韓人は避けられてる。 欧米人「うわぁ…ジャップだよ…このホテルアジア人少ないはずなのに…」 昔は阪急ホテルに泊まって伊丹へタクシー通勤だったのに。 JALシティに泊まると、パイロットがタクシーに乗って行くのを見かける take on 採用する
と言う意味があるから
take offは
お前ら不採用っていみだろ JALホムペのトップページ、トリップアドバイザーで「日本のベストエアラインに選ばれました」みたいなスライド?
CAの首回りが髪の毛みたいなのがまとわりついて気持ち悪いな・・・
耳の穴も真っ黒になっていて、キモ過ぎる・・・
加工の問題か? >>860
ブリティッシュエアウェイズがセーフティデモのときに「when leaving the aircraft, high-heeled shoes must be taken off(脱出時にはハイヒールは脱いで)」っていう言い回しをしてるよね テレビ東京で放送した「日航ジャンボ機墜落事故」の事件の真相みないたスペシャルを遅れネットて、TBS系の静岡放送で一昨日の日曜の午後放送した。
あれから、33年経つのかと。当時群馬県の大学に行っていたから。
ジャンボ機も引退したし、技術革新や安全対策もずいぶん変わったからなあ。
最近は飛行機に乗っていないし。 飛行機にも乗ってないそんなジジイが何しに来たんだよ >>863
あのビデオ長ったらしくてイライラしてくる。
その間、通路に立ってる CAさんも気の毒。 >>865 バカな県知事が県民の税金をつかって、赤字垂れ流しの静岡空港をつくったし、JALに喧嘩うって、JALが出てった。
静岡は東海道新幹線があれば十分だから。
で、飛行機に乗る必要はない。 >>866
あれは演劇のオーディション風に作ったビデオだよね
確かに映画産業が盛んな英国らしい演出ではある でそんな飛行機にも乗らないジジイが何しにエアライン板に来てるんだ tripadviser二年連続よりもstartraxの方が伯があるよな… >>872
startrax=ミシュランガイド、tripadviser=食べログみたいな? さっき、6月11日の国内ファースト便(777)の予約を株優で取ったんだが、
座席の指定をしたら窓側4席が全席埋まってた。
9時30分ダッシュで窓側4席取る人もいるかもしれないけど、何となく不自然。
最近、割引切符にはそういう制限を設けることにしたんだろうか?
>>868
多分オリジナルで作ったもんだから売ってない。
一時期抽選でもらえたこともあったけど、くじ運の弱い自分は当たるはずも無く。
>>869
その静岡も、
JR東海の誇る日本の大動脈、東海道新幹線の
ほとんどを占めるのぞみ号によって、
静岡県内はほとんどが通過されてしまうと言う…。 >>876
そうなんだー。この間パルコに似たような匂いがしてて欲しくなったけどたぶん非売品。 >>873
startraxは審査するときは事前に知らせるから覆面審査のミシュランとは根本的に違う。 >>876
ビジネスきっぷでも取れないことがあるから、
ダイヤでも割引じゃ無理なのかもね。 >>868
ラウンジリニューアルの内覧会で箱入りで1本いただいた。
非売品で、そういう使い方をしているのでは。 >>877
この基地外荒らしすごいアホだな。
ラウンジ乞食で一日中5ch荒らしって役満やんけ。 >>881
うらやま
おしぼりの香りといい、売れば絶対売れると思うのになぜ売ってくれないかなあ? 客室乗務員間の通信にヘッドセット型スマートデバイス
JALが実証実験
https://trafficnews.jp/post/80202
JALが客室乗務員の業務効率化などを目的として、機内での通信手段にヘッドセット型スマートデバイスを導入する実証実験を行います。
航空業界では国内初の試みです。 >>885
クルーズトレインななつ星でやってたなそれ >>868
ここが作ったやつ。
やっぱり非売品ですね。
http://www.promotool.jp/jirei.html
ちなみに朝と夕方で香りが違いますよー >>888
朝イチに使ってるんだよねー。ほしいなあ 朝6:08にモノレールで羽田に着いて
6:30のJL101って搭乗間に合うかしら? >>891
7分あれば駅から保安検査場まで間に合うでしょう。
ただちょっと余裕がないね。 >>892
間に合わないよ。
手荷物検索で5分かかる げ、マジか。
タッチ&ゴーでも厳しそうだね。
始発でも届かないとは。。 >>894
どこから来るかわからないが、鉄道ではなくバスも検討してみては?
北関東からだと早朝3時台なんかに出るバスもあるし タッチアンドゴーなら間に合わんじゃね?
人にもよるだろうけど俺はモノレールなら間に合う
京急だと際どい >>890
その判断が自分で出来ない=羽田空港を知らない んだから無理だろうな >>897
たしかに
まぁ要は羽田への慣れ具合と荷物の少なさと足の速さに因る 金ならある タクシーで乗り付ける。
金がない ファーストキャビンにとまる。 >>890
羽田までなんか歩け、歩け
俺の若い頃は水の1立米か2立米背負って
三宅坂から歩ったものだ 手荷物検査の行列が2分のこともあれば15分かかることもある その時間帯なら空いてるし、飛行機自体が初めてとかじゃなければ、あと案内を見てサッサと歩けない訳でなければ余裕だとは思うよ。
まあ電車が遅れたらアウト。 余裕は流石に言いすぎたがw
あと、15分前までにゲート通過しないと勝手にキャンセルされたり面倒なことになるから素直に係員の"時間が迫ってるお客様〜"に手を挙げること。 >>876
772のF窓側はステイタス持ちのためのブロック席のはずだから、
取れるかどうかは876次第 >>890
ビジネスマン満載の伊丹行きであんたのせいで遅れようものならカリカリしてるビジネスマン連中に白い目で見られまくることになるけど
それに耐えられるならどうぞ >>899
もっと金がない 国際線ターミナルの黒い椅子 >>909
アイマスクと耳栓があれば余裕
一列確保すれば十分寝られる >>906
平とは言え一応JGCなんですが…。
前方席のブロックなら、
大企業の人間が1Aに座りたいという需要
があるらしいから分からないでもないけど、
窓全部ってのが嫌味ったらしく思う。
>>907
もしかして搭乗直前とかだと解放されるとか?
何時予約したのかも気になる。 おれも羽田往復で1Aや1J乗ってるけど
ビジネスリピート使ってるからかな?
平JMBだけど、アプリで予約変更しようとして空いてるから取ってるだけ ビジネスきっぷなら、JGCクリスタルでもJGCサファイアでも取れた。 特便21平JGCでは0930ジャスト打ちでも窓側4席は取れないけど、
沖縄線はほとんど海しか見えないから、俺は隣が気にならず
通路アクセスの良いD、G席が好み。 >>912
予約自体は2か月前
直後は予約済みになってたけどしばらくしたら席が空いたから指定した
ブロック席が解放されただけなのかもしれないが 国内ファーストは普通運賃で買ってくれるVIPのために用意してるが、それではあんまりなので空席があったらわずかな金額でおこぼれにあやかれるようにしている…
と最近思うようになった。ANAがプレミアムクラスえげつないくらい値上げしたのを見ると… >>920
なるほど…ちょくちょくシートマップを見ていくしかないか。
>>921
ファーストクラス料金を上げてもいいから、
ケチなことはしないで欲しいと思う…。 知らんけど株優はブロックされてるとかないの
国際線を特典で取ると前方窓側はブロックされてる 平では無理だろうな。クリスタルかサファイア以上でビジネスきっぷならいけた。 >>912
> 平とは言え一応JGCなんですが…。
ヒラだったら本当に「一応」だぞそれw システム更改のバタバタで特典で取った国際線Fで2Kから1Aにしてすんまそん。 俺もインター特典で同様の変更した(未搭乗)が、当日空港で座席変更迫られたりして。
逆に当日空港でJAL側から1A席への変更を提案されたこともあったけど。 インター773の5Aと5Cを並びで取れない。
おいらはどちらでもOKだが連れ合いが7列以降に飛ばされる。コードシェア便名だからかなのか わからん。
おいらは犬組エメ、連れ合いはJalの青カード。 どうも、オマンコです。
なるほど、1Aってブロックされているというか取りにくいんだ??
GWはクアラXで乗るんだけど、1A空いてなかった。 >>927
もう搭乗済みだからセフセフw
アップグレードか正規運賃で買ったと思われる1Dのおっさんスマン。 クリスタルよりJGCが下なのか
クリスタルなんかでとどまったことないから知らんかった >>928
最近はエメなら両席とも空いていれば取れるはず、以前は無理だった
>>929
空いていれば取れるはず
今回のクアラ、行きは1A空いてなく1K、帰りは空いていて1A GWだけれどHND-SIN・BKK・HKGに77Wが日替わりで入っているね。
F部分はC開放の模様。 >>934
俺も、1Kでした。
富士山見えるからいいかなと。
けど、klia2 への乗り継ぎがあって時間もなく出口に近い7Aか8Aにすればよかったと後悔。
お盆は1Aだった。うれぴー >>910
大学生時代は時々世話になった
意外と寝やすいし、ある意味楽しかったわ >>935
4/29からなんかな
4/28分が見つからん >>935
クアラじゃなくて、sinにすればよかった >>928
ドメの話だけど「お連れ様のステータスだと
非常口が指定できないので電話でお願いします」と言われた。
俺はJGC、連れはただのJALカード会員 話の流れ的にビジネスクラスのことじゃね?
国内線はエコの最前列と非常口をツレ(会員ですら無い)の分もpcで取れた。
国際線はpcでは取れなかったけど、電話したら入れてくれた。 なんで優待券の買取が暴騰してるんだろう?自社株買いの影響? エコの非常口席ってステータス関係あるのかな?
2年前、初飛行機旅行で非常口指定できたぞ クアラルン発券、また値上げ
SクラスでBKK経由電話予約したら、6万くらいした。
これならEクラスの方がお得だな。と思ってプレエコに変更。
プレエコは値上げなしだ。 >>943
5月までの優待券が5枚余ってるんだけど、
残り一ヶ月少々だけど売れるかな。 平JGCだけどこないだ久し振りに特典でANAに乗って、ビジネスマン多めの中国路線だったんだが、ウェブチェックインしたら普通に非常口指定できて拍子抜けした
意外とみんな足元はどうでも良いのね >>935
これってどこから剥がしてるのかね?
長距離Cは社用のないGWは売れないか。 KUL発券といえば2年前まで国内2区間付きで往復3万ちょいだったのに。。。
物価というより為替が15%円安でリンギ高、燃油サーチャージ、ベース運賃が片道600から800近くに上がった。
やっぱ発券地格差のアービトラージ戦略はSNSのおかけですぐに潰される。
いまいい気になって欧州発券の国内線遠回り晒してる買春ジジイがいるが、誰得だよと思う。 今は2倍月YokosoJapan石垣修行くらいしかコスパいいものなくね 前他人をどけてでも1Aにしろ!みたいなのがあったなそういやw >>954
某外交官がそれやったって話を某パイロットから聞いたことあるなぁ 那覇空港920便と922便足止め中、ロビーには埼玉県警の警察官が数人。一体何事? >>956
公式では両便とも整備のため〜ってなってるけど、同じ行先の便が2便続けて整備理由って怪しいな >>862
たしかにきもちわるいですね…
加工だとしても、不快感を覚えますが、そこまでちゃんと見ている人はどれぐらいいるのか… 確かに撮影するんだったらスプレーなりでもっとまとめて固めた方がよかったねw
耳の穴はライティングか加工のせいだわ
撮影者側からはライト当ててないみたいだし 俺も耳の穴気付いたやつ天才だと思う。
よく見たらキモイね >>951
予備機を使うと思われる。
所定W84の路線で引き剥がされている所は無かった。
機材変更してもトータルの定員はそれほど変わらないから、W61/62のメンテナンス周期の絡みかも? システム変更以降、国内Fの空港調整席ないんじゃないかな。5年連続JMLだけど、当日取れなくなった。 たった14席なんだし、元からないんじゃない?
路線によるのかな? 以前はあったよ。必ず1席確保されてた。でも今は無いと思う。 そういえば羽田ロンドン深夜便は平和島温泉のキャンペーンもうやらないんだねボーナスマイルもないし
売れてるからやらないだけかな アップグレードクーポンがあった頃は、国際線切込みで事前にF/Jにして修行に使う奴ばっかだったしな
今の運用が適切 システム変わってから、国内線エコノミーでも前日朝5時に開放される席が無くなったね >>974
そうそう、それもなくなった。案内にはまだ書いてあるんだけどね。
新しいシステムで座席指定の細かいコントロールがまだ出来てないんだろうか。 赤坂社長、さりげなく紙飛行機飛ばすのめちゃくちゃ上手くてワロタw
https://youtu.be/4Wl2T_ID6A8 >>984
当たり前だろ、何言ってるんだ
紙飛行機の元パイロットだぞ 国際線のサクララウンジって、食器の音がガチャガチャと鳴っていて
うるさい感じがすごいんだけど、みんなは気にならない?
俺はそれが嫌で他社ラウンジ行ったり、外に出ちゃうんだけどさ。
YoutubeでもサクララウンジをUPしてる人が多いけれど、
やっぱり食器のガチャガチャ音が耳につくんだよね。
https://www.youtube.com/watch?v=BgNKdNZOSbQ 3:15あたり
https://www.youtube.com/watch?v=DW8CID1plzk 1:55あたり 貧乏くさいプラスチックの食器に変えるよう要望したら。 紙皿でいいんだけど。
どうせ大した食い物ないんだし。 お前がよそ行ってくれてその分席が空くから今まで通りでいいよ。 サクラの動画見たらおちんちんがキュンキュンしてきた このスレッドは1000を超えました。
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